Δοκιμή δοκιμής Nissan X-Trail από το 2007 SUV

Δεν θέλει να εξαπατήσει κανέναν

Το νέο X-Trail το έκανε σκόπιμα σαν τον προκάτοχό του. Αλλά αν η εμφάνιση του προηγούμενου μοντέλου θα μπορούσε να εξαπατήσει τις προσδοκίες, τότε ο χαρακτήρας του ρεύματος καθορίζεται αδιαμφισβήτητα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ακριβώς αυτό που βλέπετε από έξω.

Αλλά αυτό είναι επικίνδυνο να απελευθερώσει ένα νέο μοντέλο σε ένα παλιό πρόσχημα. Αυτή η πολυτέλεια επιτρέπεται μόνο μερικά λατρευτικά αυτοκίνητα όπως ένα Rangler και Porsche-911. Ήδη αυτό που οι θαυμαστές του Lend Rover είναι συντηρητικοί, αλλά οι πωλήσεις της δεύτερης ανακάλυψης άρχισαν να πέφτουν νωρίτερα από ό, τι αναμενόταν λόγω της ομοιότητας σχεδόν εκατό τοις εκατό με τη Disco I.
Στη Nissan, ενήργησαν με την αρχή της καλοσύνης. Δεν αναζητούν καλό. Το μονοπάτι της πρώτης γενιάς ήταν πολύ επιτυχημένο με πολλούς τρόπους λόγω εμφάνισης. Για να διατηρήσει τον επικρατούσα στρατό των οπαδών, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να τους προσφέρουν ακριβώς το ίδιο αυτοκίνητο, μόνο καινούργιο. Πόσο αληθινό ήταν ο υπολογισμός, ο χρόνος θα πει. Ωστόσο, το ντεμπούτο του X-Trail βγήκε αρκετά επιτυχημένο. Σε μόλις έξι μήνες στη Ρωσία, περίπου δέκα χιλιάδες αυτοκίνητα πωλήθηκαν στη Ρωσία και σήμερα μια ουρά για αρκετούς μήνες παρατάχθηκε για ορισμένες τροποποιήσεις. Έτσι, σε ένα τόσο νέο παλιό Nissan, οι άνθρωποι βρίσκουν κάτι.

Ποια είναι η τιμή
Το πρώτο επιχείρημα είναι υπέρ του την τιμή. Από όλους τους συμμαθητές της Ιαπωνίας, μόνο το Outlander-XL μπορεί να αγοραστεί φθηνότερα. Αλλά όταν πρόκειται για τα ποσά περίπου ενός εκατομμυρίου, η διαφορά είναι 25.000 ρούβλια. Όχι θεμελιώδες. Αλλά CR-V και RAV4, χωρίς ceter 40.00055.000 ρούβλια. πιο ακριβό, και αυτό είναι ήδη σημαντικό. Επομένως, εάν είστε συνηθισμένοι να μετρήσετε τα χρήματα, θα επιλέξετε κυρίως μεταξύ της Nissan και της Mitsubishi.
Όπως όλα τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, το μονοπάτι X στη Ρωσία προσφέρεται σε αρκετά σταθερά επίπεδα επένδυσης που συνδέονται με τον κινητήρα και τη μετάδοση. Φυσικά, αυτό δεν είναι πολύ καλό, διότι σε ορισμένες περιπτώσεις επιβάλλεται σε περιττές επιλογές ή στερείται της ευκαιρίας να πάρει τους επιθυμητούς. Ωστόσο, σε αντίθεση με την Honda και την Toyota, η Nissan δεν οδηγεί τους αγοραστές σε ένα πολύ αυστηρό πλαίσιο. Όπως φαίνεται από το τραπέζι των τιμών, στην περιοχή των 891 2001 162.000 ρούβλια. Μπορείτε να επιλέξετε μια περισσότερο ή λιγότερο κατάλληλη τροποποίηση, χωρίς να πληρώνετε υπερβολικά.
 
      
 
Σε επίπεδα δερμάτινων επιπέδων υπάρχουν τρεις τσέπες στο πίσω μέρος της επιβατικής καρέκλας

Στις μηχανές 2 λίτρων, το Valiator δεν έχει χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής
 



Ακόμη και στη βασική έκδοση 2 λίτρων με μηχανική δεν υπάρχει υπαινιγμός για μια προσέγγιση του προϋπολογισμού. Το μέγιστο σύνολο εργαλείων ασφαλείας, ένα αυτόματο κλίμα, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, καλή μουσική με ένα κατασκευασμένο σετ τηλεφώνου. Και τότε μπορείτε να διεκδικήσετε την πολυτέλεια της εσωτερικής διακόσμησης ή έναν ισχυρότερο κινητήρα. Κατά τη γνώμη μου, το βέλτιστο μονοπάτι είναι 2,5 λίτρων, με μεταβλητή, στη διαμόρφωση του VA-in για 1 006 700 ρούβλια.
 
Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού
Εκτέλεση SE (εξοπλισμός B-B):
ABS με ηλεκτρονική κατανομή προσπάθειας και ενισχυτή έκτακτης φρεναρίσματος
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Μαξιλάρια μετωπικής, μπροστινής πλευράς και παραθύρων
Ενεργά συγκρατήματα μπροστινής κεφαλής
Βάση για παιδικές καρέκλες του προτύπου Isoofix
πλυντήριο προβολέων
Φώτα ομίχλης
Αισθητήρες βροχής και φωτός
Ακινολογιστής
Ελεγχος του κλίματος
Ηλεκτρικοί καθρέφτες και θέρμανση
Ηλεκτρικά παράθυρα
Κεντρικό κάστρο με du
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Mp3 Magnetol με ενσωματωμένο Chainger, 6 ηχεία και προετοιμασία τηλεφώνου με το ακουστικό του Bluetooth
Ενσωματωμένος υπολογιστής
Κλίση ρυθμιζόμενη κατά μήκος και γωνία ενός ενισχυτή και δερμάτινου επένδυσης
Καρέκλα οδήγησης με ρύθμιση ύψους και οσφυϊκή υποστήριξη
Κεντρικό υποβραχιόνιο μπροστά και πίσω
Make -up καθρέφτες (από την πλευρά του επιβάτη με οπίσθιο φωτισμό)
Ωμή
Τσέπες μπροστινού καθίσματος
Οι κάτοχοι κυπέλλων μπροστά 4 τεμ. και πίσω από 2 τεμ.
Σαλόνι υφάσματος
Roset 12 V και χτίστηκε -διοργανωτής στον κορμό
Ο πίσω καναπές με μαξιλάρι και 40:20:40 με πλάτη με μαξιλάρι
Ζάντες ελαφρού κράματος με ελαστικά 215/60 R17
Εναλλακτικός τροχός σε χαλύβδινο δίσκο με λεωφορείο 215/65 R16
Εκτέλεση SE (Εξοπλισμός VA-V) Επιπλέον:
Πλαστικό ψεύτικο στην οροφή με επιπλέον προβολείς
Εκτέλεση SE (εξοπλισμός BD-B) Επιπλέον:
Λουκά με ηλεκτρική μονάδα
Βαθιά χρωματισμό των πίσω και πλευρικών γυαλιών, εκτός από τις μπροστινές πόρτες
Εκτέλεση LE (Εξοπλισμός BD) Επιπλέον:
Χωρίς επαφή για πρόσβαση στο αυτοκίνητο και τον κινητήρα
Ηλεκτρική κίνηση της αναδίπλωσης των καθρέφτη
Δερμάτινο σαλόνι
Ηλεκτρική μονάδα ρύθμισης των μπροστινών καθισμάτων
Εκτέλεση LE (διαμόρφωση QC και QD) Επιπλέον:
Προβολείς Xenon
Χωρίς ψεύτικο (εξοπλισμός QC)
Εκτέλεση LE (εξοπλισμός QD-S) επιπλέον:
Κάμερα οπίσθιας προβολής

Έξω και μέσα
Όταν βλέπετε το X-Trail για λίγο στη ροή των αυτοκινήτων, πρέπει πραγματικά να κοιτάξετε προσεκτικά εάν αυτό είναι ένα νέο μοντέλο. Αλλά όταν δύο αυτοκίνητα γενιάς βρίσκονται κοντά, γίνονται αντιληπτά με εντελώς διαφορετικούς τρόπους.
Το προηγούμενο μονοπάτι, όπως ένα παράδειγμα, γίνεται με το κρύο βιομηχανικό-κοσμικό ύφος της υψηλής τεχνολογίας. Μην το αρέσουν όλοι, αλλά μόνο για τους λάτρεις των Star Wars και των επίπλων από γυαλί και μέταλλο. Αλλά στο αυτοκίνητο, τουλάχιστον υπάρχει μια ιδέα. Και στο σφιχτό, σταθερά χτύπησε τη φιγούρα του υπάρχει μια αίσθηση δύναμης και δυναμικής.
Τώρα κοιτάξτε το νέο αυτοκίνητο. Φαίνεται ότι μεγάλωσε μόνο λίγο σε μέγεθος, και οι σχεδιαστές αραιώνουν την κρύα υψηλής τεχνολογίας με ένα κλασικό. Ωστόσο, η προηγούμενη ιδεολογική εικόνα καταστράφηκε και η νέα απέτυχε να δημιουργήσει. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε όχι μόνο βαρετό, αλλά και δυσανάλογο. Η ασυνέπεια ενός βαρύ γωνιακού σώματος και των λεπτών τροχών είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή εάν Τα καύσιμα ψεύτικα με τα ενσωματωμένα προβολέα είναι εγκατεστημένα στην κορυφή. Η εμφάνιση σαν η καλύβα στα πόδια κοτόπουλου έβαλαν τους αλλοδαπούς.
Κάποιος θα πει ότι είναι το τελευταίο πράγμα να κρίνουμε το σχέδιο. Μπορεί. Ωστόσο, οι πωλητές παραδέχονται ότι η εμφάνιση της συνταξιοδότησης του X-Trail αποδίδει πολλούς δυνητικούς αγοραστές. Και αν δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα με το βασικό σχέδιο, τότε δεν πρέπει να επιδεινώσετε την κατάσταση με γελοίο συντονισμό. Οι ράγες Flafaco μπορούν να προσφερθούν ως ολοκλήρωση, χωρίς να τις επιβάλλουν σε πέντε επίπεδα επτά επτά πιθανών.
Αλλά ίσως είναι προς το καλύτερο; Μετά από όλα, η φλεγματική φύση του προηγούμενου μονοπατιού δεν αντιστοιχούσε αρκετά στην πολλά υποσχόμενη εμφάνισή του, η οποία για μερικούς ήταν μια έκπληξη. Το νέο αυτοκίνητο προειδοποιεί αμέσως: είτε με αποδεχτείτε όπως είναι, είτε περνάει, δεν προσπαθώ να επιβάλω σε κανέναν.

 
   
Εκτός από το κύριο, μάλλον βαθύ γάντι, παρέχεται ένα άλλο, στο επάνω μέρος της τορπίλης

Ένα ξεχωριστό κουμπί πλύσης προβολέα, δυστυχώς, δεν βοηθά στην εξοικονόμηση υγρού. Με το φως, λειτουργεί συγχρόνως με πλυντήριο γυαλιού

Το σύστημα πρόσβασης μη επικοινωνίας δεν σας επιτρέπει να μην πάρετε το κλειδί από την τσέπη καθόλου. Οι κλειδαριές πόρτες ανοίγουν τον εαυτό τους, απλά τραβήξτε τη λαβή και ο κινητήρας ξεκινά με πλαστική σημαία
 

Εάν συμφωνείτε με τέτοιες προϋποθέσεις, ένα βαρετό εσωτερικό θεωρείται ήδη δεδομένο. Μόνο οι πλευρικοί εκτροπές του εξαερισμού, που αναπτύσσονται στο κέντρο, και το κατασχεθέντα τιμόνι από τον Ελεήμικη, αναζωογονεί λίγο λίγο. Είναι αλήθεια ότι σε ένα τέτοιο περιβάλλον, το Sports Bagel φαίνεται αλλοδαπό. Αλλά δεν μπορείτε να εγκαταλείψετε την ποιότητα των υλικών. Ακόμα και το πιο ακριβό πλαστικό RAV4 στην καμπίνα είναι ξύλινο, αλλά εδώ είναι μαλακό. Στο εσωτερικό, το μονοπάτι είναι πραγματικά πολύ συμπαγές.
Μόνο εδώ είναι η φιλοξενία της Nissan, δυστυχώς, ο καναπές για ένα αυτοκίνητο τέτοιων μεγεθών δεν είναι απροσδόκητα περιορισμένο. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, μόνο η γεωμετρία φύτευσης έχει βελτιωθεί ότι το μαξιλάρι βρίσκεται υψηλότερα. Ωστόσο, η προσφορά χώρου στα πόδια και πάνω από το κεφάλι του παρέμεινε σπάνιο. Εάν η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm, ο επιβάτης των ίδιων διαστάσεων κάθεται πίσω του, αγγίζοντας τα γόνατα της πλάτης.
 
   
Μια τεράστια πανοραμική καταπακτή τρώει μια ήδη μικρή προσφορά χώρου πάνω από το κεφάλι. Υπάρχουν δύο καλλυντικά καθρέφτες, αλλά για κάποιο λόγο μόνο επιβάτης

Εάν ανοίξετε την εσωτερική βαλβίδα, οι κάτοχοι πλευρικών κυπέλλων θα ζεσταθούν ή θα δροσίσουν τον αέρα που εισέρχεται στο σαλόνι

Υπάρχει ένα ευρύχωρο ποτήρι στην οροφή

Ωστόσο, αυτό το μειονέκτημα δεν μπορεί να ονομαστεί ο τόπος στο σαλόνι, θεμελιώδες για τέσσερις ενήλικες της μέσης επιδερμίδας. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το νέο Outlander, αιχμαλωτισμένο και ακόμη και μικρό RAV4 από πίσω είναι πολύ πιο ευρύχωρο. Στο μονοπάτι, υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος από ό, τι στο Kashkai.
Ως συγγνώμη, η Nissan προσφέρει στους κατοίκους της γκαλερί ρυθμιζόμενη στη γωνία της πλάτης, ένα ευρύ κεντρικό υποβραχιόνιο, συρτάρια, ατομικούς εκτροπείς εξαερισμού και τεράστια πανοραμική καταπακτή σε ορισμένα επίπεδα.
 
Πίσω από την ρόδα
Καθισμένος πίσω από το τιμόνι του μονοπατιού, σημειώνετε αμέσως την υπερβολική απαλότητα της καρέκλας, το τιμόνι και την αίσθηση ενός πραγματικού τζιπ ενηλίκων. Η προσγείωση είναι ψηλή, ένα τεράστιο κατάστρωμα Capot μπροστά στα μάτια.
Αλλά αν το άμορφο κάθισμα τελικά αποδείχθηκε αρκετά βολικό (προσαρμόζεται καλά στο σχήμα του σώματος), τότε σε τρεις μέρες δεν είμαι συνηθισμένος να κρατάω το δεξί μου χέρι πιο λυγισμένο στον αγκώνα από τα αριστερά. Αλλά σύμφωνα με το σετ και τις σειρές προσαρμογών, η Nissan διέθετε σχεδόν όλες τις προσκεκλημένες μανεκέν από διάφορες επιδερμίδες. Μόνο εκείνοι των οποίων το ύψος κάτω από ένα μέτρο είναι ενενήντα, δεν υπήρχε πλέον αρκετό απόθεμα προσαρμογής στα πόδια.
 
 
Διοικητικά σώματα

1. Κουμπιά παραθύρων. Ρυθμίσεις καθρέφτη Τηλεχειριστήριο. Ο διακόπτης της κεντρικής κλειδαριάς. 2. Διακόπτες πλυντηρίου προβολέων και esp. 3. Το τηλεχειριστήριο και το τηλέφωνο. Ενεργοποιήστε τις αναγνώσεις υπολογιστή. 4. Έλεγχος κρουαζιέρας. 5. CD Magnetol. 6. Έλεγχος του κλίματος. 7. Διακόπτες. 8. Ο διακόπτης του συστήματος ελέγχου του συστήματος από το βουνό. 9. Ο διακόπτης λειτουργίας μετάδοσης.
 
 
Ταμπλό

1. Ταχόμετρο. 2. Δείκτης στάθμης καυσίμου. παρακολουθώ; Δείκτης αυτόματης λειτουργίας μετάδοσης. μετρητής χιλιομέτρων? στην οθόνη υπολογιστή. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. 3. Ένα ταχύμετρο. 4. Μεταβείτε στις αναγνώσεις υπολογιστών ON -board. 5. Το κουμπί ρολογιού.
 

Η εργονομία των περισσότερων ελέγχων είναι συνήθως Ιαπωνικά: κάθισε και οδήγησε σαν να ήταν ήδη εξοικειωμένος με αυτό το μηχάνημα. Μου άρεσε ιδιαίτερα η βολική μονάδα ελέγχου του κλίματος και το εργοστασιακό ραδιόφωνο με τηλεχειριστήριο στο τιμόνι και το κεφάλι του Bluetooth. Εάν ο σωλήνας σας υποστηρίζει αυτό το πρότυπο, το εισάγετε στο αυτοκίνητο και παίρνετε ένα ηχείο μέσω του χτισμένου μικροφώνου και των τυποποιημένων ηχείων. Ταυτόχρονα, μόλις ακουστεί το κουδούνι, ο ήχος του ραδιοφώνου είναι αυτόματα μπερδεμένος. Υπό το πρίσμα των νέων κανόνων που απαγορεύουν να κρατούν το τηλέφωνο στο χέρι, αυτό είναι πολύ σημαντικό.
Μια σοβαρή παρακέντηση στην εργονομία είναι μόνο η ίδια όπως στο Kashkai. Βολικό γενικά, το τακτοποιημένο είναι χαλασμένο από μια εξαιρετικά ανεπιτυχή οθόνη. Πρώτον, υπάρχουν πάρα πολλές πληροφορίες σε ένα μικρό πηγάδι μεταξύ του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή. Για να το διαβάσετε, πρέπει να αποστασιοποιηθείτε από το δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα, το οποίο δεν είναι ασφαλές. Δεύτερον, ο οπίσθιος φωτισμός του είναι το δηλητηριώδες-πορτοκαλί σημείο συνεχώς αναδύεται μπροστά στα μάτια του και μετά από λίγο αρχίζει να τον ενοχλεί σοβαρά.
Παρά τις στερεές διαστάσεις, η ορατότητα του μονοπατιού είναι πολύ καλή. Από τη θέση του οδηγού, η άκρη της κουκούλας είναι ορατή, οι πλευρικοί καθρέφτες είναι τεράστιοι και η χαμηλή άκρη του πίσω παραθύρου σας επιτρέπει να ελιγμήσετε με ακρίβεια ακόμη και χωρίς αισθητήρες στάθμευσης. Εκτός από τον καιρό, δεν βρίσκεται ένας μικρός τομέας καθαρισμού παραθύρων.
 
Φορτώνουμε τις βαλίτσες
Οι δημιουργοί των φορτηγών σταθμών πρέπει πάντα να θυσιάσουν κάτι: τις αποσκευές του κορμού, το ύψος φόρτωσης, το πάτωμα ή το μήκος της πλατφόρμας φορτίου. Οι συνθέτες της Nissan κατάφεραν να κάνουν τον πιο μεγάλο, βολικό και πολυλειτουργικό κορμό. Αφήστε όλες τις δυνατότητές του να μην μπορούν να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα, αλλά έχετε μια επιλογή.
Ακόμη και στην ελάχιστη διαμόρφωση, ο κορμός είναι πολύ ευρύχωρος. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, τα δηλωμένα 479 λίτρα είναι πλήρως αληθινά. Και αν διπλώσετε τον καναπέ, αποδεικνύεται μια απολύτως επίπεδη πλατφόρμα μήκους 170 cm.
 
       
Όταν το φύλο του κορμού είναι εγκατεστημένο στην επάνω θέση, ο καναπές αναδιπλώνεται σε μια τέλεια επίπεδη πλατφόρμα. Εάν αφαιρέσετε το κελάρι, το ύψος φόρτωσης θα μειωθεί στο επίπεδο
 
Εάν δεν απαιτείται ένας τέτοιος διάδρομος, αλλά απαιτείται ο μέγιστος όγκος, απλά πρέπει να αφαιρέσετε τον πλαστικό διοργανωτή με ένα αναδιπλούμενο δίσκο. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση θα χάσετε ένα κελάρι στο οποίο είναι βολικό να αποθηκεύσετε τυχόν μικρά πράγματα και θα εμφανιστεί ένα υψηλό βήμα 15 cm μεταξύ του κορμού και του διαμερίσματος επιβατών. Αλλά το ίδιο 15 cm θα μειώσει το ύψος φόρτωσης και Ο όγκος της αναμονής θα αυξηθεί κατά 150 λίτρα.
Επιπλέον, το μονοπάτι είναι καλά προσαρμοσμένο για τη μεταφορά αθλητικού εξοπλισμού. Το σκληρό πάτωμα με μια επίστρωση επίμονη για ζημιά, καθώς και το πτυσσόμενο κεντρικό τμήμα του καναπέ πίσω σας επιτρέπουν να βάλετε 4 ζεύγη σκι ή 4 snowboarding, διατηρώντας καθίσματα στην καμπίνα για ολόκληρη την εταιρεία των σκιέρ.
 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm
 

Ασφάλεια
Το νέο X-Trail έχει ήδη καταφέρει να υποβληθεί σε δοκιμές ασφαλείας σύμφωνα με την αυστηρή μεθοδολογία EuronCap. Η πλευρική άμυνα, συμπεριλαμβανομένου ενός πυλώνα, ήταν στο υψηλότερο επίπεδο. Αλλά για τους μετωπικούς εμπειρογνώμονες μείωσαν ελαφρώς η αξιολόγηση λόγω των αυξημένων φορτίων στο λαιμό του οδηγού και δυνητικά τραυματικής για τα πόδια του μπροστινού πίνακα. Ως αποτέλεσμα, 4 αστέρια από τα πέντε δυνατά. Σε δίκαιη κατάσταση, πρέπει να σημειωθεί ότι πολύ λίγα οχήματα όλων των εδάφους ήταν σε θέση να κερδίσουν βαθμολογία 5 αστέρων.
Για εμάς, το πιο σημαντικό πράγμα για εμάς είναι ότι από την άποψη της ασφάλειας, τα μηχανήματα που προορίζονται για τη Ρωσία είναι πλήρως συνεπείς με τους δοκιμασμένους, δεδομένου ότι περιέχουν ήδη το μέγιστο αριθμό μαξιλαριών στη βασική διαμόρφωση.
Τα παιδιά στο μονοπάτι μπορούν να μεταφερθούν σε καρέκλες με συμβατικά βουνά ή με ισορροπία, οι αγκύλες για τις οποίες παρέχονται τακτικά στον καναπέ. Ο αερόσακος των επιβατών δεν απενεργοποιείται, οπότε δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε τις καρέκλες των ηλικιακών ομάδων 0 και 0+ μπροστά, οι οποίες βρίσκονται στο πίσω μέρος.

Στους δρόμους
Κοιτάζοντας το X-Trail από την πλευρά, πιθανότατα πίστευες ήδη ότι ένα τέτοιο βαρετό αυτοκίνητο δύσκολα θα μπορούσε να έχει ένα φωτεινό χαρακτήρα. Εάν αντιληφθείτε αυτή τη σκέψη αρκετά ήρεμα, μπορείτε να θεωρήσετε ότι έχετε σχεδόν βρει το SUV σας. Αυτό το αυτοκίνητο απευθύνεται σε ρεαλιστές, για το οποίο η πρακτικότητα είναι πιο σημαντική από τα ειδικά εφέ. Κάτω από την κουκούλα, έναν ισχυρό κινητήρα 2,5 λίτρων με μεταβλητή και, αν χρειαστεί, το αυτοκίνητο οδηγεί πραγματικά. Βόλτα καλά. Ωστόσο, η αιθουσαία συσκευή αρνείται να πιστέψει το ταχύμετρο και το χρονόμετρο. Ναι, και δεν υπάρχει καμία επιθυμία να ανάψει.
Η αίσθηση της δυναμικής είναι κρυμμένη από ένα πεντάλ αερίου που έχει φύγει και ένας υποτονικός μεταβλητής που προσπαθεί να κρατήσει τον κινητήρα στις ίδιες επαναστάσεις. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο πηγαίνει σαν απρόθυμα, μέσω βίας. Ακόμη και σε ένα Kik Downs, το κουτί δεν επιτρέπει στον κινητήρα να φτάσει στην πλήρη επιστροφή. Για να επιτευχθεί η μέγιστη επιτάχυνση, ο επιλογέας πρέπει να μεταφραστεί σε χειροκίνητη λειτουργία.
Η απροθυμία του μεταβλητή να εργάζεται αποτελεσματικά στην επιτάχυνση μετατρέπεται σε απώλεια όχι μόνο δευτερολέπτων, αλλά και λίτρα. Υποστηρίζοντας την κρουαζιέρα 120130 km/h, κατάφερα να κρατήσω μέσα σε αισιόδοξα 11 λίτρα ανά εκατό μόνο σε έναν ελεύθερο αυτοκινητόδρομο, κρατώντας το δεξί πόδι ακίνητο. Εάν πάτε σε ένα ρεύμα που επιταχύνεται, στη συνέχεια επιβραδύνεται, ακόμη και με χαμηλότερη ταχύτητα, η κατανάλωση αυξάνεται σε 12.513,5 l/100 km. Για ένα συνηθισμένο υδρομηχανικό πολυβόλο, αυτό θα ήταν ο κανόνας. Αλλά έχουμε μια μεταφορά
Και πώς θα συμπεριφερθεί ένα μηχάνημα 2 λίτρων με μηχανική 6 ταχυτήτων; Ο δίσκος συμπλέκτη και κουτιού λειτουργεί καλά, αλλά η δυναμική είναι έτσι -έτσι. Για ένα υψηλό αυτοκίνητο που ζυγίζει 1600 κιλά βενζινοκινητήρα, αυτός ο όγκος δεν είναι ακόμα αρκετός. Σε κάθε περίπτωση, θα ήθελα περισσότερο με τις μέσες φιλοδοξίες μου. Παρεμπιπτόντως, από την άποψη της κατανάλωσης καυσίμου, ένα αυτοκίνητο 2 λίτρων με μηχανικούς με τους ίδιους τρόπους κέρδισε ένα 2,5 λίτρων με μια μεταφορά για ένα λίτρο στον αυτοκινητόδρομο και δύο στην πόλη. Αν και σύμφωνα με το διαβατήριο είναι πιο οικονομικό κατά 400900 ml. Έτσι, ο λόγος εξακολουθεί να είναι ένας αναποτελεσματικός μεταβλητής.
Ωστόσο, η απροθυμία για ευκίνητο δεν εξηγείται καθόλου με τη δυναμική, αλλά με τις ιδιότητες του έλκηθρου. Το μίλι του αυτοκινήτου είναι ήδη οδυνηρό Sworp. Το σώμα σε μια μαλακή καταιγίδα ανάρτησης τόσο σε ευθεία όσο και σε γωνίες. Όπως γνωρίζετε, αυτό δεν συμβάλλει στην αίσθηση ενός αυτοκινήτου και την ακρίβεια του ελέγχου. Η συμπεριφορά στο δρόμο Nissan θυμίζει περισσότερο ένα βαρύ τζιπ από ό, τι ένας φορέας. Εκτελεί ένα εμπόδιο σε τρία στάδια: πρώτα σημαίνει πρόθεση, στη συνέχεια καταλήγει στον εξωτερικό πίσω τροχό και μόνο μετά την εκτέλεση της εντολής.
Το μόνο πράγμα που ευχαρίστησε τους εμπρηστικούς κλάδους, το έργο όλων των -τροχών στην ολισθηρή επίστρωση. Σε αυτόματη λειτουργία, οι πίσω τροχοί συνδέονται μετά την έναρξη της μπροστινής ολίσθησης. Ωστόσο, ο αυτοματισμός είναι τόσο ικανοποιημένος που διαμορφώνεται ώστε το αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται ως συνεχώς όλα -οδηγός. Αλλά το ESP που χρησιμοποιείται για την ελευθερία δεν ταιριάζει καθόλου με τον ήρεμο χαρακτήρα της Nissan. Όταν αρχίζει η ολίσθηση (και το μονοπάτι αμαρτίες με μια τέτοια τάση), επιτρέπει εκδίκηση στην ουρά μέχρι να κάνετε τη διόρθωση της κίνησης του τιμονιού.
Αλλά στο τιμόνι του X-Trail, σχεδόν κανείς δεν θα περάσει ολισθηρές στροφές από έναν ανεμιστήρα. Η οδήγηση της πίστης αυτού του αυτοκινήτου είναι η άνεση και η άνεση ξανά. Η ομαλότητα του μαθήματος είναι απλά υπέροχη και η σιωπή στην καμπίνα παραβιάζεται ελαφρώς από τον κωφό που περνάει από την ανάρτηση στις παρατυπίες και το θόρυβο του κινητήρα σε τρόπο εντατικής επιτάχυνσης. Μεταξύ των ιαπωνικών συμμαθητών, αυτό είναι σίγουρα το πιο άνετο αυτοκίνητο εν κινήσει.
 
Κινητήρας

1. Δεξαμενή πλυντηρίου γυαλιού. 2. Δεξαμενή επέκτασης του συστήματος ψύξης. 3. Ο φελλός του λαιμού με πετρέλαιο. 4. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 5. Μπαταρία. 6. κυκλοφοριακή συμφόρηση καλοριφέρ. 7. Ο ανιχνευτής πετρελαίου του κινητήρα.
 
Και χωρίς αυτούς
Μια άλλη σημαντική κάρτα Trump της Nissan είναι καλή για το SUV για το SUV. Πρόσφατα, οι κατασκευαστές crossovers τους έδωσαν όλο και λιγότερη προσοχή και μερικά μοντέλα εκτός της άσφαλτου έγιναν εντελώς αβοήθητοι. Το X-Trail δεν είναι επίσης τζιπ και δεν προορίζεται για σοβαρό εκτός δρόμου. Αλλά αν αγοράσετε ένα SUV, συμπεριλαμβανομένων για τα είδη στη φύση, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτό το αυτοκίνητο στην πρώτη θέση.
Πρώτον, το μονοπάτι έχει ένα μάλλον μακρόχρονη μενταγιόν, ειλικρινή εκκαθάριση δρόμου 195 mm, μάλλον επίπεδη πυθμένα και, παρά την προφανή αδέξια, καλή γεωμετρική ικανότητα cross-country. Το μόνο πράγμα που πρέπει να κάνετε για να καθιερώσετε την προστασία του στροφαλοθάλαμου.
Δεύτερον, η μετάδοσή του έχει ρυθμιστεί σωστά. Στη λειτουργία κλειδώματος, η σύνδεση του οπίσθιου τροχού είναι πραγματικά μπλοκαρισμένη άκαμπτα και δεν απενεργοποιείται λόγω υπερθέρμανσης μετά από αρκετά λεπτά της ικανότητας. Επιπλέον, όταν το ESP αποσυνδέεται, απομακρύνεται μόνο ο ηλεκτρονικός κινητήρας (παρεμβαίνει στο Off -Road) και οι εικονικές κλειδαριές των διαφορικών παραμένουν ενεργοποιημένες.
Μαζί, αυτό επιτρέπει στο μονοπάτι να αισθάνεται αρκετά σίγουρος για το φως εκτός δρόμου. Αυτή δεν είναι η θεωρία που ταξίδεψε πραγματικά, γλιστράει και επομένως μπορώ να απαντήσω για τα λόγια μου. Φυσικά, ο οδηγός πρέπει να γνωρίζει το μέτρο για να σπάσει τη δεξαμενή αερίου, να σχίσει τον προφυλακτήρα ή το σωλήνα εξάτμισης δεν θα είναι. Όμως, όπως μπορεί, στις δυνατότητες off-road του X-Trail, ξεπερνά τα άλλα SUV, εκτός από ένα λαμπρό freelander.
Κατά τη γνώμη μου, η Nissan έχει τη βέλτιστη ισορροπία των ιδιοτήτων του SLED και OFF -ROAD. Μετά από όλα, ακόμη και ο μεγαλύτερος οδηγός των SUV στην άσφαλτο δεν μπορεί να ανταγωνιστεί με τα αυτοκίνητα. Αλλά αν παραδοθεί στα πρώτα μέτρα υγρό αστάρι, ποιο είναι το σημείο πληρωμής για το All -Wheel Drive και την αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου;
Εάν θέλετε να οδηγήσετε στο δρόμο, ελλείψει μείωσης των εργαλείων (δεν έχει μονοπάτι), ο κινητήρας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ισχυρός και η μεταφορά έλξης στους τροχούς είναι όσο το δυνατόν πιο ελαστική. Είναι πολύ δύσκολο να μετακινηθείτε σε ένα μέρος σε μαλακό έδαφος με μηχανικούς είτε τους πάγκους του κινητήρα είτε τα καύσιμα συμπλέκτη. Ως εκ τούτου, για ταραχές στη φύση, πρέπει να πάρετε ένα 2,5-Variator.
Λειτουργία, υπηρεσία
Ο αγοραστής του X-Trail λαμβάνει μια τυπική ιαπωνική εγγύηση για 3 ή 100.000 χιλιόμετρα εκτέλεσης και γενικά αποδεκτή 15.000 χλμ. 45 εξουσιοδοτημένα τεχνικά κέντρα σε 30 πόλεις της Ρωσίας ασχολούνται με την επισκευή και τη συντήρηση. Μέχρι σήμερα, η υπηρεσία της εταιρείας αντιμετωπίζει τον όγκο των πωλημένων αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, στη Μόσχα, η προσδοκία σπάνια υπερβαίνει τις 34 ημέρες.
Με το κόστος υπηρεσίας, το X-Trail είναι συγκρίσιμο με άλλα ιαπωνικά SUV. Τα μεγάλα ποσά που βλέπετε εξηγούνται από το γεγονός ότι η Nissan, σε αντίθεση με ορισμένους ανταγωνιστές, τοποθετεί την τιμή όλων των πραγματικών εργασιών και αναλώσιμων. Αλλά επειδή δεν υπάρχουν θαύματα και τα κεριά με φίλτρα είναι περίπου τα ίδια για όλους, το κόστος εξακολουθεί να είναι συγκρίσιμο.
Αλλά τα ανταλλακτικά για τη Nissan είναι πραγματικά ακριβά ακόμη και από τα ιαπωνικά πρότυπα. Αλλά αν δεν μπείτε στο ατύχημα (ή ασφαλίστε σύμφωνα με το CASCO), τα επόμενα 60.00080.000 χλμ. Θα πρέπει να δαπανήσετε μόνο στα μαξιλάρια και, ενδεχομένως, ένα σύνολο δίσκων φρένων. Σίγουρα δεν θα χρεοκοπήσετε σε αυτές τις λεπτομέρειες.
 
Μας άρεσε

Ευρύχωρο, καλά -σκέψης -out κορμός

Ευκολία χρήσης του κλιματικού ελέγχου και του τυπικού ραδιοφώνου

Πλήρης -Εργασία με δίσκο σε ολισθηρούς δρόμους και εκτός δρόμου

Καθώς:
Η ομαλότητα του μαθήματος
Καλές ιδιότητες
 
 
Δεν μας άρεσε

Βαρετή, δυσανάλογη εμφάνιση

Ο πίσω καναπές περιορισμένος στα πόδια

Υπερφορτωμένη οθόνη με δηλητηριώδες οπίσθιο φωτισμό και τιμόνι στα αριστερά

Καθώς:
Το βαμβάκι της επιτάχυνσης και η υποτονική μεταφορά
Ένα αυτοκίνητο εντελώς μη ενδιαφέρον για ένα αυτοκίνητο τυχερών παιχνιδιών
 
  
 
 
Nissan X-Trail 2.5 στο
κοινά δεδομένα
 
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Universal, 5/5
 
Εξοπλισμένη/πλήρης μάζα, kg
1565/2050
 
Ταχύτητα, km/h
185
 
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
10.3
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
7.7/12
 
Προμήθεια καυσίμου, l
65
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, 4-κύλινδρος, με τάξη, 16-βαλβίδα με δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες
 
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
89x100
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2488
 
Αναλογία συμπίεσης
9.6: 1
 
Power, L.S. στις rpm
169/6000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
23.8/4400
 
Σασί

 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς με αυτόματη σύνδεση του πίσω
 
Μετάδοση
Σταθερές μεταφορές
 
Εύρος αριθμών μετάδοσης
2.35-0.39
 
Z.kh./home μεταφορά
1.75/5.8
 
Εναιώρημα:
άνοιξη
 
Εμπρός
Ανεξάρτητο, στα ράφια του McExonon
 
πίσω
Ανεξάρτητο, multi -link
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
Αεριζόμενος
 
Ελαστικά
215/60 R17
 
Αυτοκίνητο
 
από 7,25 ρούβλια/χλμ.
 
 
Τιμές για ανταλλακτικά και στη συνέχεια, τρίψτε
(15.000 χλμ.) 5600
2 (30.000 χλμ.) 13 400
(45.000 χλμ.) 5600
2 (60.000 χλμ.) 21 300
Φίλτρο λαδιού 334
Φίλτρο αέρα 786
Μπουζί (1 pc.) 1072
Μπροστινά μαξιλάρια φρένων/πίσω 2470/2097
Συμβουλή του τιμονιού 4037
Ball Support Lower (συναρμολόγηση μοχλού) 8112
Εμπρός/πίσω απορροφητής σοκ 10 108/3892
Εμπρός/πίσω πτέρυγα 9942/16 846
Κουκούλα 14 221
Μπροστινή/πίσω πόρτα 21 195/21 195
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα 26 549
Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα 23 248
Παρμπρίζ 33 186
Πλευρικό γυαλί 11 718
Galonian Fara/Xenon 10 094/33 747
Συγκρότημα πίσω λάμπας 5595
     
Αποφασίσαμε:
Ένα ειλικρινές αυτοκίνητο που δεν επιβάλλει σε κανέναν. Οι αντιξοότητες της αισθητικής και της επιτόπιας ελεγχόμενης δυνατότητας δεν θα είναι σε θέση να επιπλήξουν το X-Trail, επειδή δεν θα το αγοράσουν λόγω της εμφάνισης. Εκείνοι που εκτιμούν την πρακτικότητα, την άνεση και την ικανότητα να ταξιδεύουν όχι μόνο στην άσφαλτο στους χώρους στάθμευσης, σίγουρα θα το αρέσει.
Ο Αλέξανδρος Κόνόφ, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [03/2008]