Δοκιμή δοκιμής Nissan X-Trail από το 2007 SUV

Ντέρμπι στο BIS

Ίσως, μόνο μεταξύ των συμπαγών SUV, μπορείτε να συναντήσετε τέτοια αντίθετα μεταξύ τους συμμαθητές όπως αυτά τα δύο


Αθλητικές αρχές
Το πολύ μοντέρνο ντέρμπι λέξη σήμερα συνδέεται μόνο με αγώνες με αγώνες. Ο Τύπος δίδαξε στους οπαδούς ότι αυτό είναι που καλούνται οι κύριοι αγώνες των ασυμβίβαστων αντιπάλων. Επιπλέον, οι μάχες της κλίμακας του Cskaspapart ή του Liverpulmanchcheter United δεν είναι ασυνήθιστες έξω από τα πράσινα πεδία. Ο κόσμος του αυτοκινήτου έχει επίσης το δικό του κλασικό El. Πώς να μην ανακαλέσετε την αντιπαράθεση του γκολφ και της συνοδείας, και στη συνέχεια του κληρονόμου του να επικεντρωθεί; Η επική μάχη συνεχίζεται για τρεις δεκαετίες! Ένα τέταρτο του αιώνα μετρήθηκε από ένα άλλο ευρωπαϊκό ντέρμπι, στο οποίο η σχέση του Supermini από τη Renault και την Peugeot δεν θα ανακαλύψει με κανέναν τρόπο. Ενάντια σε ένα τόσο πολύχρωμο υπόβαθρο, η αντιπαλότητα των οχημάτων όλων των ερεθισμάτων Toyota και Nissan φαίνεται να είναι ένας τοπικός αγώνας της ιαπωνικής ποδοσφαιρικής J-League. Ωστόσο, το πιο ενδιαφέρον στο Derby της Άπω Ανατολής δεν είναι το καθεστώς, αλλά το αποτέλεσμα. Εάν στους αγώνες των Ευρωπαίων υπάρχει πάντα ένας ηττημένος, τότε η Ανατολή είναι ένα λεπτό πράγμα που επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά τη μονομαχία των πιο ισχυρών εκδόσεων του RAV4 και του X Trail II.
 

Πολλοί, ωστόσο, δεν πιστεύουν ότι το νέο Nissan είναι πραγματικά νέο. Σε μια προσπάθεια διατήρησης της συνέχειας, οι Ιάπωνες σχεδιαστές πραγματικά πέρασαν το ραβδί. Σύμφωνα με τους αντιπροσώπους, οι πελάτες απλά δεν διακρίνουν τη δεύτερη γενιά ενός οχήματος όλων των τεμαχίων από το πρώτο. Ρητές αλλαγές στην πραγματικότητα λίγο ελαφρώς αυξημένοι προβολείς, τα επίμονα ράφια των πίσω φώτων, τα οποία ανέβηκαν υψηλότερα φώτα ομίχλης σε σύντομο χρονικό διάστημα, εμφάνιση φυσικής αναστολής. Έτσι, δίπλα στο RAV4, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι ένα έτος μεγαλύτερης ηλικίας και εξακολουθεί να ξεχωρίζει στο ρεύμα με επιθετικές γραμμές, το II Trail II φαίνεται καλή γνωριμία.
 



Εργαστείτε σε λάθη
Αλλά στο σαλόνι της Nissan με περίμενε μια ευχάριστη έκπληξη. ΒΑ! Ο πίνακας οργάνων επέστρεψε στη θέση του τώρα δεν ανεβαίνει πάνω από το κέντρο της τορπίλης, αλλά, όπως θα έπρεπε, βρίσκεται ακριβώς πίσω από το τιμόνι. Τελικά! Για χάρη αυτής της ευτυχίας, είμαι έτοιμος να συμφιλιωθεί με την εξαφάνιση του διάσημου εκτροπέα του προσώπου, ο οποίος στο προηγούμενο X Trail παρέδωσε αέρα απευθείας στο πρόσωπο του οδηγού.

 
   
Το εσωτερικό του εσωτερικού χώρου X-Trail, που κατασκευάζεται από τη σύγχρονη Nissans, ευχαριστεί με εργονομία και σκληρότητα της συναρμολόγησης

Τα δερμάτινα καθίσματα φαίνονται καλά, αλλά προφανώς δεν διαθέτουν tenach στις γωνίες

Οι κάτοχοι του κυπέλλου περιβάλλουν τον οδηγό από όλες τις πλευρές
 
  
Η πανοραμική καταπακτή στην οροφή φαίνεται θεαματική. Είναι μόνο ένα κρίμα, αισθητά περιορίζει το ύψος της καμπίνας. Δώστε προσοχή στην έλλειψη φωτισμού στα αριστερά make -up του καθρέφτη. Σαν άντρας!

Το γάντι του X-Trail είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα στην τάξη

Σε αυτό το μέρος, η πρώτη γενιά του X-Trail έδειξε τον πίνακα οργάνων
 
  
Σύστημα εκτόξευσης χωρίς κλειδί της κορυφαίης έκδοσης του Lee
 
Άνετος κάτοχος κυπέλλου στη γωνία του μπροστινού πίνακα και ένας διοργανωτής στο δείγμα προσοχής σε μικρά.


Είναι αλήθεια ότι σε όλα τα άλλα, το σαλόνι της Nissan εξακολουθεί να είναι απολύτως εξελικτικό, αναγνωρίσιμο. Και αυτό δεν είναι καθόλου κακό. Ίσως κάποιος εξοικειωμένος από άλλα μοντέλα των κουμπιών της ιαπωνικής εταιρείας και των μοχλών που έχουν ήδη γεμίσει. Αλλά εδώ όλα είναι τόσο βολικά, σωστά και αποτελεσματικά για να είναι ιδιότροπη; Επιπλέον, οι δημιουργοί του X-Trail διόρθωσαν τις μικρές ατέλειες του τελευταίου μοντέλου. Εάν δεν υπήρχαν καταγγελίες σχετικά με την εργονομία πριν, τότε η σαφήνεια, και το σημαντικότερο, η εξισορρόπηση της προσπάθειας για τον έλεγχο του κλίματος και τους ελέγχους μουσικής υποδηλώνει σαφώς ότι οι μηχανικοί της Nissan αντιλαμβάνονται εποικοδομητικά την κριτική. Μπράβο!

 
   
Αρχικές λύσεις σχεδιασμού, υποδειγματική ποιότητα διακόσμησης και επαληθευμένη εργονομία Το εσωτερικό είναι τέλεια κατασκευασμένο

Η καρέκλα της Toyota άρεσε λίγο περισσότερο απ 'όλα, λόγω της πιο πρόσφυσης πλευρικής υποστήριξης

Το RAV4 Arbrest Part -time λειτουργεί ένα κουτί για μικρά πράγματα
 
  
Ένα επιπλέον επιχείρημα για όσους θεωρούν το θηλυκό mandipot καθρέφτες με οπίσθιο φωτισμό και στα δύο αλεξίπτωτα

Το κύριο γάντι της Toyota είναι μικρότερο από τη Nissan. Αλλά παρέχει ένα επιπλέον χώρο χαρτιού

Το μενού του υπολογιστή Russified Board είναι πολύ σωστό
 
  
Η λαβή της πόρτας φαίνεται πολύ φουτουριστική, αλλά θα ήταν ωραίο να εξοπλίσουμε τα κουμπιά των Windows με οπίσθιο φωτισμό

Stepmary Cululis της εγγύησης αυτόματου επιλογέα μετάδοσης από σφάλματα κατά την εναλλαγή

Κοντά στα κουμπιά θέρμανση των καρέκλες του κλειδιού ελέγχου στις απότομες πλαγιές


Έχουν περάσει ενάμιση χρόνο από την πρώτη μας συνάντηση με το RAV4, αλλά το σαλόνι του εξακολουθεί να κατακτά το σχεδιασμό. Αρχιτεκτονικό αριστούργημα, διαφορετικά δεν μπορείτε να πείτε. Παρά το σκληρό πλαστικό του φινιρίσματος και κάποια οθόνη του ραδιοφώνου. Η ανοησία του αλλά πονηρού, κομψού και αληθινά σχεδιαστής, με μια υπογείωση, αποφάσεις εδώ είναι αρκετές, ώστε να μην βαρεθούν σε κυκλοφοριακές συμφόρησης. Όλα αυτά δεν είναι εις βάρος του Huttori Hanzo, που εξελίσσονται, σαν ένα σπαθί του Hattori. Και αν θυμηθείτε επίσης το Russified μενού της ολοκληρωμένης συμμόρφωσης της πτήσης, τότε θέλω να χτυπήσω τα χέρια σας καθόλου: Bravo!
 



Εστίαση με εξαφάνιση
Δεν μπορείτε να πείτε από την εμφάνιση, αλλά από τον τόπο του οδηγού καταλαβαίνετε πώς το X-Trail έχει αυξηθεί σε μέγεθος. Σχεδόν 20 εκατοστά σε μήκος δεν είναι αστείο! Η απόδοση πίσω, μερικές φορές νομίζετε ότι ελέγχετε τουλάχιστον το μικροσκοπικό. Παράξενο, αλλά μια τέτοια οπτική εξαπάτηση και πραγματικά εξαπάτηση. Πράγματι, το μήκος του μήκους του μήκους σχεδόν δεν επηρέασε την ικανότητα. Στο απόθεμα στα πόδια, ο καναπές X-Trail πρόσθεσε δύο! εκατοστά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Αλλά σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με πανοραμική καταπακτή σε μισά φτερά, είναι σαφώς αισθητή ανεπάρκεια χώρου σε ύψος. Μόνο 91 cm πίσω για ένα άτομο με ψηλό 1 m 85 cm.


   
 
 
Οι καναπέδες και των δύο SUV δεν διαφέρουν σε μια ειδική έκταση
 
   
Οι πλάτες των καναπέδων μπορούν να ρυθμιστούν κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Επιπλέον, και τα δύο μοντέλα έχουν ένα ευρύ και βολικό υποβραχιόνιο. Αλλά μόνο στο RAV4 τα πίσω καθίσματα ρυθμίζονται ξεχωριστά στη διαμήκη κατεύθυνση
 


Έτσι, το II Trail II δεν κατάφερε να ξεπεράσει το ευρύχωρο Salon RAV4. Και δεδομένου ότι το κάθισμα του οδηγού της Nissan διατηρήθηκε από το άμορφο προφίλ του μαξιλαριού και έτσι η παραφροσύνη στις γωνίες των οσφυϊκών και πλευρικών στάσεων, μας αρέσει η Toyota λίγο περισσότερο. Για το όγδοο σκορ.
 

 
Οι διαστάσεις δίνονται σε εκατοστά. * Η απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος μέχρι το ανώτατο όριο. Ο χώρος για τα πόδια του καθισμένου πίσω αναφέρεται υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm




Πρωταθλήτρια φιλοδοξίες
Αλλά ο κορμός του X-Trail, τον οποίο είχαμε προηγουμένως θεωρήσει σχεδόν ένα μοντέλο, έγινε ακόμα καλύτερα. Είναι κρίμα που έξι ή επτά δεν μπορείτε να το αξιολογήσετε αρκετά. Αμέσως δίνει προσοχή στο μειωμένο ύψος του αναγνωρισμένου μείον του προκάτοχου, οι Ιάπωνες εξαλείφθηκαν εντελώς. Ανοίγοντας μια τεράστια πόρτα, είστε έκπληκτοι για τη στοχαστικότητα και την ευκολία του χώρου αποσκευών. Υπάρχει διπλός πυθμένας, κρυμμένα συρτάρια και πλαστική επίστρωση επίμονη στις γρατζουνιές και μια σχεδόν απόλυτα σωστή υδρορροή παραλληλόγραμμα. Εδώ είναι η ευτυχία για έναν καθορισμένο καλοκαιρινό κάτοικο ή έναν ακόρεστο αγοραστή, λαμβάνοντας υπερασπιστές με επίθεση. Αλλά ο καναπές X-Trail είναι επίσης ένα flush με το πάτωμα, και το πίσω μέρος της πίσω σειράς μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά. Πραγματικά, το μόνο πρόβλημα του ιδιοκτήτη θα είναι περίπλοκο από τα κουτιά και μια διπλή πρόσβαση στο ανταλλακτικό. Αλλά δεν είναι μόνο πλήρες -σε μέγεθος, αλλά και αξιόπιστα κρυμμένο.


  
 
 
   
 
   
Στον σύντομο κορμό της Toyota, μια μεγάλη βαλίτσα δρόμου θα ταιριάζει μόνο. Και στη μακρά, ευρύχωρη λαβή της Nissan, επίσης πολλά μυστικά μέρη


Ο πέμπτος τροχός του RAV4 είναι σταθερός στην πόρτα. Αλλά από αυτόν τον κορμό Toyota δεν γίνεται πιο βολικό. Ο Rafik, δυστυχώς, είναι ένας αουτσάιντερ όσον αφορά τη μεταφορά της ικανότητας. Ένα πολύ στενό και, επιπλέον, ο τυλιγμένος πάτωμα του κορμού προκαλεί μόνο ένα θλιβερό χαμόγελο. Και παρά τον στερεό δηλωμένο χρήσιμο όγκο, σύμφωνα με την ευκολία του εντέρου της Toyota, όχι καλύτερος από τον κορμό του σύγχρονου supermini. Για το SUV, αυτό είναι απλά ντροπή.




Οι αριθμοί που βρίσκονται
Κατά το παρελθόν έτος, η μόνη αξιοσημείωτη αναβάθμιση RAV4 ήταν η εμφάνιση ενός κινητήρα 2,4 λίτρων κάτω από την κουκούλα. Πολύ, πρέπει να πω, μια άξια μονάδα. Σε αντίθεση με έναν κινητήρα 2 λίτρων, παίρνει καλά με ένα αυτόματο κουτί, αυτό είναι αξιοσημείωτο ήδη στην πρώτη πινελιά στο πεντάλ Accelerator. Από τη συνήθεια του ζήλου του κινητήρα, πολλαπλασιασμένο με έναν πολύ σκληρό υδροτρανία, ακόμη και λίγο φοβίζει τόσο έντονα και έντονα την Toyota αντιδρά στην παραμικρή αύξηση της παροχής καυσίμων. Ωστόσο, θα συνηθίσετε γρήγορα στο καλό και πολύ σύντομα η ανταποκρινόμενη διάθεση του RAFI αρχίζει να παρέχει μόνο θετικά συναισθήματα. Στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο Toyota, είμαι πάντα έτοιμος να επιταχύνω, να καλύψω και να ξεπεράσω. Εν ολίγοις, πολύ, πολύ ιδιοσυγκρασιακή τόσο στα δεδομένα διαβατηρίου όσο και στις αισθήσεις ενός SUV.
 

Είναι η τελευταία υποκειμενική αίσθηση της δυναμικής που στερείται το νέο X-Trail. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η μονάδα ισχύος της Nissan, ό, τι μπορεί κανείς να πει, είναι πιο εκλεπτυσμένη από ένα πιο εξαιρετικό εκσυγχρονισμένο τεσσάρων εργασιών 2,5 λίτρων σε συνδυασμό με μια μη διαθέσιμη μεταφορά. Όμως, παρά την αυτοπεποίθηση σε ολόκληρο το φάσμα των επαναστάσεων και την αξιοπρεπή τροφοδοσία, το X-Trail δεν φαίνεται τόσο γρήγορο όσο η Toyota. Η ιδιαιτερότητα του συντάγματος του μεταβλητή για να διατηρεί συνεχώς τον κινητήρα σε βέλτιστες περιστροφές μετατρέπει την επιτάχυνση με αυτοπεποίθηση σε αριθμούς σε μια πολύ μονότονη διαδικασία. Και παρόλο που η Nissan συνεχίζει με τον Rafik χωρίς προβλήματα, φαίνεται υποκειμενικά ότι πηγαίνει πιο αργός. Παράδοξο
 

Αλλά τα φρένα και των δύο αυτοκινήτων είναι καλά από οποιαδήποτε άποψη τόσο από αντικειμενική όσο και υποκειμενική.


Με σωστό τρόπο
Η φύση της δυνατότητας ελέγχου του πρώην X-Trail είναι απίθανη, με πρώιμους κυλίνδρους και ερεθιστική συσσώρευση, πρέπει να γίνει δεκτή, ήταν αρκετά κατάλληλη για την οικογένεια παρά για μια αθλητική ουσία. Αλλά ήδη τα πρώτα μέτρα πίσω από το τιμόνι ενός νέου μοντέλου είναι πεπεισμένοι από τους διαχειριστές του πλαισίου για να εργαστούν για τη φήμη. Δεν υπήρχε ίχνος της πρώην σφαγής! Η Nissan έλαβε όχι μόνο ένα πολύ πιο ειλικρινές τιμόνι, αλλά και μια μάλλον ενεργειακή αναστολή. Ως αποτέλεσμα, οι ρόλοι έγιναν αισθητά πιο μέτριες στις γωνίες, και το υψηλής ταχύτητας ευθεία αυτοκίνητο κρατά εντελώς υποδειγματικό.
 

 
Το προηγμένο σύστημα σταθεροποίησης RAV4 όχι μόνο επιβραδύνει τους τροχούς κατά τη διάρκεια της κατεδάφισης, αλλά μερικές φορές ακόμη και ο ίδιος


Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η έξυπνη όλη η κίνηση με κάθε έννοια. Χάρη στη άμεση και προληπτική σύνδεση του πίσω άξονα στον ολισθηρό δρόμο, το X-Trail επιτρέπει τα γεύματα. Για παράδειγμα, μια ελεγχόμενη ολίσθηση με τους τέσσερις τροχούς.
 

Αυτό είναι ακριβώς απίθανο να θέλετε να οδηγήσετε έτσι. Πράγματι, παρά την κατηγορία Grown Control, με κάποιο τρόπο δεν τραβάει για ανόπτηση σε αυτό το τεράστιο όχημα όλων των εδάφους. Η σοβαρότητα των αισθήσεων και του buzz δεν είναι ακόμα αρκετή. Έτσι, από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου στην κατηγορία των συμπαγών οχημάτων όλων των εδάφους, το RAV4 εξακολουθεί να παραμένει το αγαπημένο μας. Ένας τέλεια διαμορφωμένος ενισχυτής τιμονιού, έτοιμος να καταργήσει τις απότομες στροφές του πλαισίου και των ηλεκτρονικών ασφαλιστικών κοσμημάτων μετατρέπουν ένα Rafik σε μια υπέροχη γεννήτρια αδρεναλίνης. Στο τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου, θετικά, δεν θα βαρεθείτε!
 



Χωρίς αλλαγές
Οι αγοραστές SUV δεν πρέπει να βιώσουν ψευδαισθήσεις για τις ικανότητές τους για όλες τις ικανότητες. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να αναγνωρίσουμε αυτές τις ικανότητες να βελτιώσουμε από έτος σε έτος. Η επιβεβαίωση αυτού του X-Trail II. Τώρα ρίξτε μια ματιά στο σιγαστήρα της Nissan με τέτοιο τρόπο ώστε να μην μπορεί πλέον να σχιστεί στο πρώτο χτύπημα. Αν και ο μπροστινός προφυλακτήρας κρέμεται ελαφρώς χαμηλότερος και το πιο σημαντικό, όπως και πριν, είναι αρκετά εύκολο να βρεθεί στην επιθετική σύντομη αναστολή. Η Nissan πέτυχε ένα μικρό πλεονέκτημα έναντι του Toyotoy χάρη σε μια πιο εξελιγμένη μετάδοση. Εξάλλου, οι ψευδο-τέχνες των διαφορικών διαφορικών για το X-Trail δουλεύουν ακόμη και με αποσυνδεδεμένο ESP. Αυτό δεν είναι πανάκεια για διαγώνιο κρέμονται, αλλά τουλάχιστον μια πρόσθετη ευκαιρία.

 
    
Ο οδηγός της Nissan μπορεί να επιλέξει τις λειτουργίες μετάδοσης: από τους μπροστινούς τροχούς δίσκου σε όλους τους τροχούς με κλειδαριά. Στην Toyota μπορείτε να αποκλείσετε μόνο τη διαφορά
 



Προσοχή στους μη ιερούς
Πρέπει να πω ότι ο κινητήρας Toyota των 2.4 λίτρων όχι μόνο προστίθεται στην ισχύ και την κατανόηση με ένα αυτόματο, αλλά κάνει επίσης έναν αισθητά λιγότερο θόρυβο από τον συνάδελφό του με όγκο 2 λίτρων. Φυσικά, κατά καιρούς, ένα μεταλλικό τρισδιάστατο τεσσάρων κυλίνδρων εξακολουθεί να διεισδύει στο σαλόνι, αλλά πολύ λιγότερο συχνά από πριν. Αλλά η σκληρή διάθεση των μενταγιόν RAV4 παρέμεινε με την κυριολεκτικά κάθε χτύπημα και ρωγμές στο δρόμο, ο οδηγός της Toyota αισθάνεται το σώμα του. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο Rafik είναι άμεσα δυσάρεστα άβολα, όχι, είναι μάλλον οδυνηρά ευαίσθητο.
 

Το X-Trail σε αυτό το υπόβαθρο είναι πολύ πιο πλεονεκτικό. Και ο κινητήρας του φάνηκε λίγο πιο ήσυχος, κάπως βαρετός χάρη σε μια σημείωση που έλαβε η μεταφορά, αλλά σίγουρα όχι ενοχλητικό. Η αναστολή της Nissan σε σύγκριση με έναν ανταγωνιστή είναι εντελώς ένα μοντέλο άνεσης. Μαλακά και όλα -που θα απευθύνονται στους κύριους. Είναι αλήθεια ότι κάποιος μπορεί να συγχέεται με αρκετά αξιοσημείωτα νεύματα του σώματος με αιχμηρή αφή και φρενάρισμα. Τι να κάνετε, η μαλακή ανάρτηση πρέπει να έχει μειονεκτήματα.




Ένα παράδειγμα σε όλα τα παιδιά
Το X-Trail κυριολεκτικά την άλλη μέρα πέρασε μια σειρά Crastes EuronCap (στην παραπάνω φωτογραφία), κάνοντας τέσσερα αστέρια ως αποτέλεσμα. Μέχρι μια εξαιρετική αξιολόγηση, η Nissan δεν ήταν δυνατή από την αιτία του οδηγού και των γόνατων του επιβάτη παραδοσιακά για πολλά εναλλακτικά και άλλα μηχανήματα με κατακόρυφη προσγείωση από τα σκληρά στοιχεία του μπροστινού πίνακα.
 

Αλλά το X-Trail είναι εξαιρετικά καλό για 4 αστέρια και 43 πόντους στην προστασία των επιβατών-παιδιών. Κανείς δεν έχει λάβει τόσο υψηλή βαθμολογία στο EuronCap. Ναι, και η Nissan στην υψηλότερη κατηγορία είναι ήδη εξοπλισμένη στη βασική έκδοση της SE, υπάρχουν έξι αερόσακοι, ενεργά συγκρατήματα μπροστινών κεφαλών, ABS και ακόμη και ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης. Αχ. Βάζουμε τέσσερα με ένα λίπος συν με ευχαρίστηση.
 

Τουλάχιστον το RAV4 αξίζει την ίδια αξιολόγηση. Στις δοκιμές σύγκρουσης του ευρωπαϊκού φωτός παθητικής ασφάλειας, η Toyota κέρδισε 4 αστέρια. Ναι, και το επίπεδο εξοπλισμού είναι υπέροχο στη βάση δεδομένων επτά αερόσακων, συμπεριλαμβανομένου ενός μαξιλαριού γόνατος, ABS και ESP.
 

Μόνο πριν από ένα χρόνο, το ίδιο σύνολο Rafik ήταν αρκετό για ένα πλήρες πέντε, αλλά η ζωή δεν παραμένει ακίνητη. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δύο ιδιοκτήτες πέντε αστεριών του νέου Frilelander και Tiguan εμφανίστηκαν στην κατηγορία των συμπαγών SUV, πράγμα που σημαίνει ότι η ράβδος των απαιτήσεων αυξήθηκε ανάλογα.




Αλλά ο Bax δεν ήξερε και έπεσε
Χάρη στο ίδιο Freilender, η Toyota έχασε έναν πολύ ασυνεπή τίτλο των πιο ακριβών στην τάξη. Ωστόσο, 901 χιλιάδες ρούβλια (36.775 δολάρια) για βασικές επιδόσεις με κινητήρα 2 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι επίσης ξινό. Η μόνη παρηγοριά είναι το γεγονός ότι το σύνολο του φεγγαριού είναι εξαντλητικό. Όλα τα οφέλη του πολιτισμού υπάρχουν εδώ, με εξαίρεση τα μεταλλικά (10.500 ρούβλια), ένα δερμάτινο σαλόνι και μια καταπακτή στην οροφή. Το αυτόματο κιβώτιο RAV4 C είναι περισσότερο από 1.500 δολάρια πιο ακριβό. Το πιο ενοχλητικό είναι ότι η έκδοση με ένα τόσο κατάλληλο πολυβόλο 2,4 λίτρων συνεπάγεται την κορυφαία εκτέλεση του αλατιού. Στο φορτίο, θα πάρετε αμφίβολη αξία του δέρματος, εκκολαπτήριο στην οροφή και το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα χωρίς το κλειδί. Αποδεικνύεται 1.113.000 ρούβλια ή 45.428 δολάρια. Για αυτά τα χρήματα, παρεμπιπτόντως, μπορείτε ήδη να φροντίσετε το διάσημο Frelender.

Η νέα γενιά X-Trail στο σύνολό του αυξήθηκε επίσης σε τιμή σε αυτό, όχι τόσο αντιπρόσωποι ή εισαγωγέας ως δολάριο που πέφτει, αλλά σε κάθε περίπτωση, η Toyota παρέμεινε πιο προσιτή. 2 λίτρων Nissan ξεκινά με 872 984 ρούβλια. ($ 35 632), το Variator προσθέτει περίπου $ 1700. Το κύριο πράγμα είναι ότι το X-Trail δεν συνδέει τον πιο ισχυρό κινητήρα με μια συγκεκριμένη διαμόρφωση. Ένα αυτοκίνητο 2,5 λίτρων με μεταβλητή μπορεί να αγοραστεί χωρίς δέρμα (988.264 ρούβλια ή $ 40.337), αλλά ακόμη και στην κορυφαία κατάθεση του Le Nissan είναι σχεδόν δύο χιλιάδες φθηνότερα.
    
Αποφασίσαμε:

Ένα εκπληκτικό πράγμα, κρίνοντας από τα σημεία, τότε το X-Trail (, η μέση βαθμολογία των 4.3) αισθητά μπροστά από το RAV4 (, μέση βαθμολογία 4.0). Ωστόσο, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν ηττημένοι στο ντέρμπι μας. Ήταν οδυνηρά ότι αποδείχθηκαν διαφορετικοί. Εάν υπάρχει σχεδόν ένα σπορ αυτοκίνητο ανάμεσα σε συμπαγή SUV, τότε αυτό είναι σίγουρα RAV4. Η Toyota δείχνει κυριολεκτικά τον εγωισμό σε όλα. Αποκλειστικά με καλό τρόπο. Ένας φωτεινός σχεδιασμός είναι ένα δόλωμα και σχεδόν κοσμικό γάντζο ομορφιάς. Και θα πετάξετε χαρούμενα, τουλάχιστον μία φορά την οδήγηση σε αυτό το αυτοκίνητο. Η εξαιρετική δυναμική και η δυνατότητα ελέγχου των ανθρώπων του Rafik που γνωρίζουν πολλά για τα τυχερά παιχνίδια δεν μπορούν παρά να εκτιμήσουν. Σκληρή αναστολή; Χωρίς σκανδάλη; Υψηλή τιμή? Λυπάμαι, θέλετε πραγματικά την πρακτικότητα από το διαμέρισμα, ακόμα κι αν αυτό είναι ένα διαμέρισμα και μοιάζει με όλα -γύρω;
 

X-Trail από μια εντελώς διαφορετική δοκιμή, είναι οικογένεια στον εγκέφαλο των οστών. Ένα στερεό εξωτερικά, άνετα εν κινήσει και απίστευτα βολικό σε λειτουργία, όπως ένας πλοίαρχος όλων των χεριών. Και το γεγονός ότι μια γρήγορη βόλτα σε αυτό δεν φέρνει χαρά, οπότε τι μπορεί να υπάρξει δωροδοκίες από τον πρωταθλητή-δίδυμο; Αλλά αυτό είναι περίεργο. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το X-Trail τράβηξε τους πιο αδύναμους κλάδους σε συγκεκριμένη δυνατότητα ελέγχου. Αναρωτιέμαι αν θα δούμε ποτέ το RAV4 με έναν άνετο κορμό και μια μαλακή ανάρτηση;
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [24/2007]