Δοκιμή δοκιμής Nissan X-Trail από το 2007 SUV

Διατήρηση της επιτυχίας

Για να δημιουργήσει ένα νέο αυτοκίνητο, σχεδόν πλήρως διατηρώντας την έννοια και τα εξωτερικά δεδομένα του προκάτοχού του, η Nissan έλυσε ένα τέτοιο παράδοξο έργο, που εργάζεται στη δεύτερη γενιά του SUV X-Trail.
 
Η Nissan αναγκάστηκε να ακολουθήσει το συντηρητικό μονοπάτι κατά τη δημιουργία ενός νέου X-Trail λόγω του γεγονότος ότι η προηγούμενη γενιά του SUV ήταν πολύ επιτυχημένη. Για παράδειγμα, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των πωλήσεων στη Ρωσία, από την εμφάνιση του X-Trail το 2001, παίρνει μια αξιότιμη 2η θέση στην κατηγορία Compact SUV, δεύτερη μόνο με την Toyota RAV-4. Όλα αυτά τα έξι χρόνια, η ζήτηση για το X-Trail ήταν σταθερά υψηλό. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες σε όλο τον κόσμο εξέφρασαν την επιθυμία να μην αλλάξουν τίποτα στο αυτοκίνητο. Αλλά ο χρόνος συνεχίζεται, το μοντέλο με τον ένα ή τον άλλο τρόπο πρέπει να ενημερωθεί. Η Nissan ήταν σε θέση να λάβει υπόψη τις επιθυμίες των πελατών σε αυτό το ερώτημα βοήθησε να απαντήσει στην παρουσίαση του πλαισίου που διοργάνωσε το Ρωσικό Αντιπροσωπευτικό Γραφείο της Εταιρείας στις αρχές Αυγούστου. Η διαδρομή βρισκόταν κατά μήκος των δρόμων των περιοχών της Μόσχας και του Tver.
 
Εξωτερικά, όλα είναι στο πνεύμα του προκάτοχου. Ωστόσο, αυτό δεν είναι επαναστάλη. Η δομή ισχύος του σώματος επεξεργάζεται, αυξάνεται η ακαμψία για συστροφή. Όλα τα εξωτερικά πάνελ είναι εντελώς νέα. Οι μπροστινοί και οι οπίσθιοι προβολείς, η μάσκα του καλοριφέρ, το σχήμα των λαβών της πόρτας, οι καθρέφτες πίσω και τα πίσω παράθυρα έχουν αλλάξει. Ναι, και οι διαστάσεις είναι επίσης ένας νεοφερμένος μακρύτερος-shire-and-ast (αύξηση 175, 20 και 10 mm). Το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 5 mm. Αλλά ακόμη και με αυξημένα μεγέθη, το νέο X-Trail είναι δύσκολο να γίνει διάκριση από το προηγούμενο. Βάζουμε ένα σημάδι επιλογής, η εξωτερική ομοιότητα είναι αναμφισβήτητη. Το κοινό θα είναι ικανοποιημένο.
 
Το εσωτερικό έχει αλλάξει πολύ περισσότερο. Η ποιότητα των υλικών έχει βελτιωθεί σημαντικά. Αλλά το κύριο γεγονός θα πρέπει να θεωρείται μεταφορά στη συνήθη θέση στα αριστερά, πάνω από τη στήλη διεύθυνσης του πίνακα ελέγχου. Όποια και αν είναι οι δικαιολογίες, οι Nissanists βρίσκουν τη θέση του στο κέντρο, είναι προφανές ότι για να ελέγξει τις συσκευές έπρεπε να στραγγαλίσει, να στραφεί προς τα δεξιά. Και τα αισθητικά πλεονεκτήματα μιας τέτοιας λύσης είναι αμφιλεγόμενα. Ο σχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας είναι επίσης διαφορετικός. Στεγάζει ένα σύστημα ήχου, μερικά διαμερίσματα για μικροκαλλιεργεία και ένα μπλοκ μικροκλίματος, περιστρεφόμενα δαχτυλίδια που θυμίζουν έντονα έναν συνάδελφο στο Mitsubishi Outlander XL.
 
Στη σήραγγα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων υπήρχε ένας κύκλος ελέγχου των τρόπων μετάδοσης, ο μοχλός μεταφοράς, τα πλήκτρα θέρμανσης και ο έλεγχος των συστημάτων βοήθειας για την κάθοδο και τα επικαλυμμένα (στήριξη Downhill Drive και Spart Support). Σε όλη την καμπίνα, τα χρήσιμα δοχεία, συμπεριλαμβανομένων των ντόπιων, των κατόχων κυπέλλων (δύο στις πλευρές του μπροστινού πίνακα ψύχονται) και ένα ευρύχωρο κουτί πυγμαχίας, επίσης με παροχή αέρα από το κλιματιστικό. Ένα μηδενικό τιμόνι τεσσάρων σπόρων αντικαθίσταται από ένα πολυλειτουργικό με τρεις βελόνες πλέξιμο, κατασκευασμένα με στυλ Nissan. Ένα ευχάριστο δερμάτινο τιμόνι με παλίρροια στα μέρη της λαβής. Η καταπακτή έχει γίνει πολύ περισσότερο.
 
Ο χώρος αποσκευών έχει αυξηθεί, ηγέτης X-Trail στην τάξη σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη. Στο κάτω μέρος του κορμού μπορεί να εγκατασταθεί ένα ψεύτικο πάτωμα με ένα συρτάρι, όπου, για παράδειγμα, να σπρώξει βρώμικα πράγματα. Ο όγκος φορτίου είναι 603 λίτρα (479 λίτρα με ψευδή όροφο) και 1773 λίτρα με ανυψωμένο και πλήρως διπλωμένα πίσω καθίσματα (μπορούν επίσης να διπλωθούν σε αναλογία 40/20/40). Έτσι, ακόμη και με ψευδή όροφο, ένας χρήσιμος όγκος είναι μεγαλύτερος από αυτόν του προκάτοχου, κατά 69 λίτρα. Στην πλήρωση του SUV, οι αλλαγές επηρέασαν όλα τα σημαντικά στοιχεία και τα συγκροτήματα. Αλλά οι αλλαγές δεν είναι πολύ σοβαρές. Κινητήρες του προηγούμενου τόμου. Αλλά αν ένας 2,5 λίτρων είναι ένας εκσυγχρονισμένος πρώην (τώρα αναπτύσσει 169 hp και 233 nm), τότε ένα νέο 2-λίτρων, δανείζεται από τον νεότερο αδελφό Qashqai (141 hp και 196 nm). Δεν υπάρχουν κινητήρες ντίζελ για τη Ρωσία και δεν είναι γνωστό αν θα είναι καθόλου. Εμφανίστηκαν νέα κιβώτια ταχυτήτων. Και στους δύο κινητήρες, μπορείτε να εγκαταστήσετε είτε μηχανική 6 ταχυτήτων είτε με Valiator CVT. Στην έκδοση με κινητήρα 2,5 λίτρων, ονομάζεται M-CVT και προσφέρει μια χειροκίνητη επιλογή από έξι ψευδο-μετάδοση. Η στιγμή για τέσσερις τροχούς παρέχεται από το σύστημα All-Mode 4x4-I. Η αρχή της εργασίας παρέμεινε η ίδια. Δεν υπάρχουν άκαμπτες συνδέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων, τα ηλεκτρονικά ελέγχουν τα πάντα. Οι λειτουργίες παρέχονται: 2WD μονάδα μόνο στον μπροστινό άξονα. Αυτόματη όταν γλιστρήσετε τους μπροστινούς τροχούς, μέρος της ροπής (έως και 50%) μεταδίδεται πίσω. Σε αυτόματη λειτουργία, μετατρέποντας το δακτύλιο στην κεντρική σήραγγα στη θέση Locust, η στιγμή διανέμεται βίαια εξίσου μεταξύ των άξονων (σε ταχύτητες έως 40 km/h). Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης ESP. Δεν υπάρχει πλέον υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, υπάρχει ηλεκτρική ενέργεια, στόχος της εξοικονόμησης κινητήρα και ενέργειας καυσίμου. Είναι αρκετά αξιοπρεπής. Η ανάρτηση του προηγούμενου σχεδίου: μπροστά από το MacPherson, μια σύνδεση πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος. Αλλά συνεργάστηκαν μαζί τους. Το μπροστινό μέρος είναι εγκατεστημένο σε ένα πιο άκαμπτο υποπλαίσιο και έχει σταθεροποιητή μεγαλύτερης διαμέτρου και οι απορροφητές πίσω κλονισμού είναι κεκλιμένες ισχυρότερες, γεγονός που συνέβαλε στην αύξηση του χώρου αποσκευών.
 

Η δοκιμαστική μας κίνηση ήταν πολύ φευγαλέα. Για 150 χιλιόμετρα μιας διαδρομής για δύο με έναν συνάδελφο, είναι δύσκολο να αποκτήσετε μια πλήρη εικόνα του αυτοκινήτου. Αλλά μπορώ να πω: εν κινήσει, το νέο X-Trail μοιάζει με το προηγούμενο (και πάλι η χαρά των συντηρητικών οπαδών). Πρώτον, σχετικά με τη διαδοχική μηχανή ενός κινητήρα 2 λίτρων και του μεταφορέα, το μερίδιο του λιονταριού στο μονοπάτι έγινε μόνο σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Τι μπορώ να πω, ασθενώς. Ρητή έλλειψη δυναμικής. Το αέριο στο πάτωμα είναι γεμάτο μονότονα, και το X-Trail κερδίζει αργά ταχύτητα. Η επίσημη επιτάχυνση σε εκατοντάδες (11,9 δευτερόλεπτα) φαίνονται υπερβολικά αισιόδοξοι. Και στον αυτοκινητόδρομο, σε ταχύτητες άνω των 100 km/h, πριν από την προσπέραση πρέπει να αξιολογήσετε σωστά την κατάσταση. Ένα X-Trail δύο λίτρων με ένα Variator είναι βαρύ.
 
Με 2,5 λίτρα και έξι κυλίνδρους, ένα άλλο πράγμα. Ο ήχος του κινητήρα είναι πιο ευχάριστος, ο ομιλητής είναι καλός. Αλλά πάνω απ 'όλα έκπληκτος από μια έκδοση 2 λίτρων με ένα χειροκίνητο κουτί. Και όπου λαμβάνεται από υποκειμενικές αισθήσεις, επιτάχυνση σε επίπεδο έκδοσης 2,5 λίτρων. Πιθανότατα, αυτό οφείλεται στην ευκολία του ελέγχου πρόσφυσης, των καλών αποκρίσεων αερίου και του καλού μηχανισμού μεταγωγής. Δεν μου άρεσε μόνο ένα λεπτό μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων.
 
Σε έναν καλό δρόμο, το αυτοκίνητο πηγαίνει με αυτοπεποίθηση. Και υπάρχει άνεση και η απαραίτητη ελαστικότητα. Τα ρολά στις γωνίες είναι πολύ μικρά για το crossover. Τα τελευταία είκοσι χιλιόμετρα στις όχθες του Βόλγκα έχουν τοποθετηθεί κατά μήκος της σπασμένης άσφαλτος και της διασταυρούμενης χώρας. Εδώ ειδοποιήθηκαν οι ήχοι που έγιναν κυρίως από την οπίσθια ανάρτηση και τα χτυπήματα που μεταδίδονται στο σώμα. Δυνατά και σκληρά ακόμη και με αθώα ταχύτητα. Η ανάρτηση δεν είναι αρκετή ένταση ενέργειας. Παρά το γεγονός ότι ανακάλυψα πολύ αξιοπρεπείς κινήσεις, κρέμονται το X-Trail διαγώνια στο δάσος. Παρεμπιπτόντως, η ηλεκτρονική κίνηση All-Mode 4x4-I, ακόμη και σε δύο τροχούς, έσυρε σιγά-σιγά το αυτοκίνητο σε ένα μάλλον απότομο λόφο. Έτσι, κατά μέσο όρο εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο, πιθανότατα, δεν σώζει. Περίληψη. Παρά τις μικρές ατέλειες που είναι εγγενείς στα πρώτα κόμματα και ο προφανής λήθαργος της έκδοσης των 2 λίτρων με την μεταφορά του νέου X-Trail πρέπει να αναγνωρίζεται ως τύχη. Συμπεριλαμβανομένου επειδή είναι πολύ παρόμοιος με τον προκάτοχό του.

Τιμές και διαμόρφωση

Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι έχουν ήδη αρχίσει να πωλούν το νέο Nissan X-Trail. Το φθηνότερο αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και σαλόνι υφάσματος προσφέρεται για 873.000 ρούβλια. Αλλά σε αυτή τη διαμόρφωση (SE V-V) δεν υπάρχει καμία καταπακτή στην οροφή, πίσω αθηριακό γυαλί, ράγες με πρόσθετους προβολείς και σύστημα ελέγχου κάθησης λόφου. Όλα αυτά είναι σε εκδόσεις 2 και 2,5 λίτρων του SE BD-V ή VA με στυλό ή μεταβλητή. Κοστίζουν από 910.000 έως 988.000 ρούβλια. Το πιο ακριβό σετ Lee. Το δερμάτινο σαλόνι, τα καθίσματα και οι θερμαινόμενοι πτυσσόμενοι καθρέφτες ρυθμίζονται με ηλεκτρικές μονάδες, οι πόρτες ανοίγουν από το έξυπνο σύστημα κλειδιών, υπάρχει ένα Xenon με αυτόματη διόρθωση. Το Nissan X-Trail LE πωλείται με το μοναδικό σημείο ελέγχου με μη διαθέσιμο μεταβλητή. Με έναν κινητήρα 2 L, η τιμή είναι 1 004.000 ρούβλια, με 1.070.000 2.5 λίτρων.
 
Ντμίτρι Κροτόφ
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Πηγή: Motor Magazine [Σεπτέμβριος 2007]