Δοκιμή δοκιμής Nissan X-Trail από το 2007 SUV

Συνεργείο

Η συνεργισμός είναι το συνδυασμένο αποτέλεσμα δύο ή περισσότερων παραγόντων, που χαρακτηρίζονται από το γεγονός ότι η κοινή δράση τους υπερβαίνει σημαντικά την επίδραση κάθε συστατικού και το ποσό τους.

 
Μεταφρασμένο σε αυτοκίνητο: Το crossover είναι ταχύτερο και πιο άνετο από το SUV. Περισσότερο απόσπασμα και πιο ευρύχωρο sedan. Και τέλος, φθηνότερα από ό, τι και οι δύο. Αποδεικνύεται ότι τα crossovers έχουν περισσότερα πλεονεκτήματα από τα εξαρτήματα από τα οποία σχηματίζονται!?

Υπέρ αυτής της δήλωσης, η αναγνώριση των ρωσικών αγοραστών μιλάει: ένα σπάνιο SUV σήμερα είναι ιδιοκτήτης στην καμπίνα. Οι ουρές, συμπεριλαμβανομένου του νέου Nissan X-Trail.
 

Αρχικά, ας καταλάβουμε πόσο δικαιολογημένη η λέξη που έχει αλλάξει το νέο αυτοκίνητο στο εξωτερικό, αλλά αν η εμφάνιση του προηγούμενου X-Trail δεν έχει συλληφθεί λεπτομερώς στη μνήμη σας, αυτές οι αλλαγές θα τον βρουν σοφό.
 

Ωστόσο, δεν θα διακινδυνεύσω να σας κατηγορήσω με ασήμαντη παρατήρηση: ο νεοφερμένος, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, άλλαξε μερικούς προβολείς, λίγα πίσω φώτα, αλλά το σημαντικότερο, το τετράγωνο στυλ των κυριότερων στοιχείων του σώματος παρέμεινε ανέγγιχτα.
 

Βίαιη, όχι βάναυση πάνω από την ορολογία μπορεί να υποστηριχθεί, αλλά δεν μπορείτε να καλέσετε ένα τέτοιο σχεδιασμό εξαιρετικό ή λεπτομερή. Η Nissan λέει ότι ο λόγος για μια τέτοια προφανή ομοιότητα των δύο γενεών είναι ο συντηρητισμός των ιδιοκτητών του πρώτου X-Trail (οι πιο προφανείς δυνητικοί αγοραστές του δεύτερου). Ως αποτέλεσμα, οι εξωτερικές αλλαγές μπορούν να θεωρηθούν αναστροφή, αφού δεν θα βρείτε θεμελιωδώς νέες λύσεις εδώ.
 

Τιμές*
Στη βασική διαμόρφωση: από 872 984 ρούβλια.

Σύμπλεγμα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: (Variator) από 914 904 ρούβλια.

Μέγιστη διαμόρφωση: Από το 1 069 484 RUB.

*Με το ρυθμό της κεντρικής τράπεζας την ημέρα της προετοιμασίας του υλικού. Ελέγξτε τις λεπτομέρειες με τους αντιπροσώπους.
 

Το σαλόνι είναι ένα άλλο θέμα. Δώστε αμέσως την προσοχή στο γεγονός ότι ο πίνακας οργάνων επέστρεψε στο συνηθισμένο μέρος, δηλαδή μετακόμισε από το κέντρο της τορπίλη πίσω από το τιμόνι.

Παρεμπιπτόντως, το ντεμπούτο X-Trail ήταν το πρώτο SUV Nissan με μια ασπίδα συσκευών που κινούνται προς τα δεξιά. Το 2002, η απόφαση αυτή υποκινήθηκε από το γεγονός ότι οι κλήσεις είναι απόλυτα ορατές σε οποιαδήποτε προσγείωση του οδηγού. Αλλά, φαίνεται, αυτή η πορεία των Whists δεν πρόσθεσε στο αυτοκίνητο. Και τώρα μια επιστροφή στο παρελθόν εξηγείται από την ανάγκη να δημιουργηθεί χώρος στην κεντρική κονσόλα.

 

Είναι σαφές ότι αυτή η αλλαγή επηρέασε θεμελιωδώς το γενικό ύφος της διακόσμησης. Αν και εδώ είναι η αυστηρή ομορφιά, η οποία κατάφερε να διατηρήσει, παρά την αφθονία των συστημάτων που απαιτούν προσωπικά κουμπιά ελέγχου.
 

Η Nissan εξοπλίζει το X-Trail με έναν εντελώς νέο κινητήρα 2.0 λίτρων 141-LORD2 και παλιό 2,5 λίτρων, η ισχύς του οποίου αυξήθηκε κατά αρκετά λίτρα. με. Ως αποτέλεσμα των μικρών βελτιώσεων.
 

Φαίνεται ότι θα ήταν πιο ενδιαφέρον να πάρουμε έναν νέο κινητήρα δύο λίτρων για τη δοκιμή, αλλά σταματήσαμε ακόμα σε μια κορυφαία μονάδα 169 ίππων με έξι ταχυτήτων! Ναι, οι μεταβλητές δεν έχουν προγράμματα. Αλλά αυτό είναι ένα εντελώς νέο κουτί: δημιουργείται εδώ μια πολύ υψηλή μίμηση της μεταγωγής ταχύτητας.

Ο οποίος μίλησε, για παράδειγμα, με την μεταφορά της Nissan Teana ή Mitsubishi Lancer, ξέρει πώς να ακούσει τις κατεψυγμένες ταχύτητες του κινητήρα και να αισθανθεί την ταχεία αύξηση της ταχύτητας. Και πολλοί δεν καταλαβαίνουν γιατί οι στροφές δεν αυξάνονται και το αυτοκίνητο πηγαίνει γρηγορότερα.
 

Αλλά εδώ, ακόμη και σε αυτόματη λειτουργία (και υπάρχει επίσης χειροκίνητο!) Ακούγεται πώς διασχίζονται οι μεταφορές και το βέλος ταχυτομέτρων (καθώς πλησιάζει την έκτη ταχύτητα) αυξάνεται ομαλά από 4.000 σε 6.000 περιστροφές. Λοιπόν, ακριβώς η υδρομηχανική!

 

Από ένα οικονομικό επιβατικό αυτοκίνητο σε ένα αυτοκίνητο αυξημένης ικανότητας cross-country, το X-Trail μετατρέπει το σύστημα 4x4-i. Μια πύλη στροφής στην κεντρική σήραγγα μπορεί να μεταφραστεί από μπροστά σε πλήρη. Με τη μόνη διόρθωση: ο χρόνος σύνδεσης του πίσω μονάδας δίσκου επιλέγει ηλεκτρονικά.
 

Ωστόσο, μπορείτε να ενεργοποιήσετε ένα υποχρεωτικό πλήρες, σπάζοντας τη ροπή εξίσου μεταξύ των άξονων. Σε αυτή τη λειτουργία, το X-Trail είναι πραγματικά καλό, αλλά ακόμα δεν είναι SUV
  

Άνεση της ανάρτησης X-Trail πέρα \u200b\u200bαπό την κατανόηση. Με έναν καλό τρόπο: πώς είναι δυνατόν;! Audi Q7 σε μια άνετη λειτουργία ανάρτησης αέρα ευχαριστημένος με παρόμοια άνεση.
 

Αν και αν θυμάστε ότι το νέο μοντέλο Nissan δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Qashqai (δηλαδή σχεδόν αυτοκίνητα), γίνεται σαφές γιατί, όταν πηγαίνετε κατά μήκος μιας σπασμένης εθνικής οδού όπου μεταδίδονται ένα λάκκο σε ένα λάκκο, ελάχιστες δυσάρεστες επιρροές το σώμα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα μειονέκτημα: Κάθε χτύπημα συνοδεύεται από ένα ζουμερό χτύπημα, αναγκάζοντας να μειώσει την ταχύτητα. Λυπάμαι για το αυτοκίνητο
 

Γεωμετρική βατότητα; Το X-Trail δεν είναι εντάξει μαζί της. Εν πάση περιπτώσει, όταν προσπαθούμε να μετακινήσουμε ένα μικρό χαντάκι, το οποίο, κρίνοντας από τα βήματα, ξεπέρασαν τα πάντα για εμάς, έπρεπε να εξετάσουμε εκατοστά.
 

Η γεωμετρία είναι γεωμετρία, αλλά με την τεχνική X-Trail δεν ήταν τυχερή: δεν υπάρχει ακόμα μπλοκάρισμα μεταξύ των τροχών και στο μειωμένο κιβώτιο. Σε πλήρη τη λύπη μας, ανεβαίνοντας, φαίνεται, φαίνεται, στη διαφάνεια των παιδιών. Μια πολύ μικρή κλίση δεν θα μας σταματήσει, αλλά η βρωμιά της ιξώδους επιφάνειας κάτω από έναν μόνο τροχό τον έκανε (τροχός) είναι άσκοπη για να περιστρέφεται ισχυρότερη και ισχυρότερη και κατεβαίνει κάτω και προσπαθούμε να ανοίξουμε ξανά τη σωστή τροχιά ανύψωσης. Αυτή τη φορά στεγνώνει.

 

Φαίνεται ότι τα μικροσκοπικά, αλλά εξακολουθούν να προσβάλλουν: μόνο λόγω ενός τροχού που έπεσε σε μια δύσκολη θέση, ένα αυτοκίνητο αυξημένης ικανότητας cross-country αναγκάστηκε να υποχωρήσει. Αφήστε το να μην είναι για μεγάλο χρονικό διάστημα.
 

Σε ένα μεγάλο κορμό (630 L), η πιο επιτυχημένη απόφαση μπορεί να θεωρηθεί συρτάρια στο κάτω μέρος του σώματος. Κάθε μικρό πράγμα, ώστε να μην οδηγεί σε ένα επίπεδο πάτωμα να μπορεί να σπάσει εδώ. Από την άλλη πλευρά, εξαιτίας αυτού, το πάτωμα του κορμού είναι αρκετά ψηλό από το έδαφος. Δεν έχει σημασία, φυσικά. Αλλά, φορτώνοντας ένα νέο ψυγείο ή πλυντήριο στον κορμό, θα θυμάστε κάθε ένα από αυτά τα επιπλέον εκατοστά.
 

Σε γενικές γραμμές, το X-Trail αμήχανο μόνο ένα πράγμα: δεν έχει καλή ικανότητα cross-country. Από όλες τις άλλες απόψεις, αξίζει μόνο κολακευτικές κριτικές. Αλλά αν το crossover της Nissan είχε επίσης όλα τα παλιά του παλιού Pajero (ή τουλάχιστον NIVA) δεν θα ήταν η τιμή ή οι ανταγωνιστές. Εν τω μεταξύ, υπάρχει ένας λόγος για να χαίρεσαι: δεν υπάρχουν ακόμα ιδανικά αυτοκίνητα!
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Autoprodix, επίσημο αντιπρόσωπο της Nissan.


Κείμενο: Philip Berezin
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 120/2007]