Δοκιμαστική κίνηση Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Στην περιοχή +2. Η Nissan Qashqai χρειάζεται επτά θέσεις;

Η εκκωφαντική επιτυχία των Nissanists του Crossover Qashqai. Οι αγοραστές αξιολόγησαν έναν συνδυασμό ενδιαφέρουσας εμφάνισης, όσον αφορά τα συμπαγή μεγέθη, τις συνήθειες των επιβατών και την αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου. Ως αποτέλεσμα, ο Qashqai έχει διασκορπιστεί σε δύο χρόνια σε 200 χιλιάδες κυκλοφορία. Είναι αλήθεια ότι σε κάθε προσπάθεια να ενώσουμε τα πάντα σε ένα, δεν ήταν χωρίς ελαττώματα, τα οποία σχεδιάστηκαν για να διορθώσουν την έκδοση επτά θέσεων του Qashqai+2, η οποία έκανε το ντεμπούτο του περασμένου φθινοπώρου. Ανακαλύψαμε αν αποδείχθηκε ή όχι.
 
Τα ταξίδια σε ακατέργαστο έδαφος διευκολύνουν σε μεγάλο βαθμό την αρκετά επαρκή εκκαθάριση και το κιτ Body Off -Road κατασκευασμένο από μη πλαστικό πλαστικό. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι η διευρυμένη βάση έχει κάπως χαλάσει την ικανότητα γεωμετρικής διασταύρωσης, αλλά αν δεν παρασυρθείτε, τότε ακόμη και ένα μακρύ Qashqai+2 δεν εξοικονομεί
Η κύρια αλλαγή αυξήθηκε κατά 135 mm τροχούς, μεταξύ των άξονων του Qashqai+2 2765 mm. Και το μήκος αυξήθηκε ακόμη και στα 4526 mm (+211 mm), γεγονός που κατέστησε δυνατή όχι μόνο να παρέχει στους πίσω επιβάτες περισσότερο χώρο, αλλά και να εγκατασταθεί μια τρίτη σειρά καθισμάτων στο crossover!
 
Η κύρια γοητεία του Nissan Qashqai+2 σε σύγκριση με το Front -Wheel Drive Seven -Seater Compactwains η δυνατότητα να καλέσει ελεύθερα το φως εκτός δρόμου και, κυρίως, να φύγει χωρίς προβλήματα
Για ποιο λόγο? Αποδεικνύεται ότι οι λάτρεις του ταξιδιού σε μια μεγάλη εταιρεία έχουν κουραστεί από συνηθισμένα minivans, βλέπετε, να δώσετε μια θεαματική εμφάνιση και σημαντική εκκαθάριση για να οδηγήσετε όχι μόνο σε autobahns. Αχ ναι, και ταυτόχρονα το μηχάνημα δεν πρέπει να κοστίζει περισσότερο από κάποιο είδος συμπαγούς τάξης γκολφ. Ωστόσο, η Nissan επικεντρώθηκε όχι μόνο σε τέτοιους πονηρούς πελάτες, επειδή ένα μεγάλο χάσμα είναι γεμάτο στη σύνθεση τους, δεν υπάρχουν λεωφορεία.
 

Οι σχεδιαστές της Nissan μπορούν να βάλουν με ασφάλεια τέλεια στη δοκιμή. Η Nissan Qashqai+2 φαίνεται τόσο βιολογική ώστε οι ιδιοκτήτες του συνηθισμένου Κασκαγιέφ παρατηρούσαν τη διαφορά. Η πιο προφανής διαφορά είναι η νέα μάσκα καλοριφέρ. Και, φυσικά, η πινακίδα στην πόρτα του κορμού
Η Nissan αντιμετώπισε μια εργασία δροσερά, το Qashqai+2 δεν μοιάζει με αδέξια νεοσσοί και από μακριά σχεδόν αδιάκριτα από τον συνηθισμένο Κασκαγιαφ, πλημμυρίζοντας τους δρόμους μας. Και μόνο τεράστιες πίσω πλευρικές πόρτες, όπως οι επιμήκεις εκδόσεις των γερμανικών αντιπροσώπων, και η μεταβαλλόμενη τροφή που υπονοεί κάτι εδώ δεν είναι καθαρό.
Οι σχεδιαστές σκότωσαν δύο πτηνά με μία πέτρα λόγω υψηλής οροφής (+ 38 mm) κατάφεραν να διατηρήσουν κανονικές αναλογίες και ταυτόχρονα να κάνουν θέσεις στον κορμό περισσότερο ή λιγότερο πλεονέκτημα. Φροντίσαμε ακόμη και το κλίμα στη γκαλερί στο Qashqai+2 Υπάρχει ένα κουμπί που περιλαμβάνει έναν εκτροπέα οροφής για επιβάτες οικονομίας.
 

Παρόμοιες ασκήσεις στην άμμο μπορούν μερικές φορές να γίνουν ακόμη και σε λειτουργία 2WD. Το κύριο πράγμα δεν είναι να απορρίψουμε την ταχύτητα, διαφορετικά το Qashqai+2 θα είναι δεμένο και όχι το γεγονός ότι ακόμη και μια μπλοκαρισμένη σύζευξη θα τον βοηθήσει. Λοιπόν, φυσικά, πρέπει να απενεργοποιήσετε πρώτα το ESP. Στους απότομους ανελκυστήρες, ο Qashqai αρνείται μερικές φορές να μετακομίσει στην ηλεκτρονική εργασία, η οποία βγάζει το Variator και συνδέοντας την πίσω γέφυρα της σύζευξης. Ηλεκτρονικά στραγγαλίζει τον κινητήρα όταν η στιγμή της αντίστασης υπερβαίνει την κρίσιμη. Τόσο πολύπλοκα τμήματα, ακόμη και με τη συνδεδεμένη πίσω γέφυρα είναι καλύτερα να ξεπεραστούν αμέσως. Τα περάσματα των μενταγιόν είναι μικρά, κρεμούν τον τροχό μόλις φτύσει. Αλλά μια μικρή διαγώνια κρέμονται (το κύριο πράγμα είναι ότι η αντίσταση στην κυλινδρική κωπηλασία δεν είναι μικρή) για το αυτοκίνητο δεν αποτελεί εμπόδιο, ο ρόλος των διαφορικών κλειδαριών εκτελείται από το ABS, το οποίο επιβραδύνει τους τροχούς Skid
Ωστόσο, τα επτά μέτρα είναι αρκετά αυθαίρετα, η τρίτη σειρά προορίζεται για άτομα μέχρι 160 εκατοστά. Ένας ενήλικας θα αντέξει τα βασανιστήρια για ένα μικρό χρονικό διάστημα, και η Isofix mounts για τα καθίσματα των παιδιών δεν είναι εδώ. Είναι λοιπόν απίθανο ότι στη Ρωσία κάποιος θα φράξει το Qashqai+2 κάτω από τα μάτια και θα πάει στη θάλασσα. Πράγματι, με την τοποθέτηση επτά θέσεων, η χωρητικότητα του κορμού πέφτει απότομα.
Επομένως, είναι καλύτερο να μην σκεφτόμαστε για επτά, αλλά να διπλώνουμε τα πίσω καθίσματα μια για πάντα. Σε αυτή την περίπτωση, η μεσαία σειρά μπορεί εύκολα να μετακινηθεί πίσω (το φάσμα της διαμήκους ρύθμισης των 100 mm) και να απολαύσετε την άνεση της επιχειρηματικής τάξης εάν οι ψηλοί επιβάτες αναγκαστούν να υποστηρίξουν τα μπροστινά καθίσματα σε συνηθισμένα Kashkai, στη συνέχεια, σε δύο καθίσματα είναι τεράστιος.

 
Το εσωτερικό είναι απλό και ανεπιτήδευτο. Είναι αμαρτία να διαμαρτύρεται για προσγείωση και ορατότητα, αλλά το δέρμα στο τιμόνι είναι αγενές και μόνο ένα γυαλί ανύψωση είναι αυτόματα εξοπλισμένο. Υπάρχουν καταγγελίες σε κουμπιά στις βελόνες πλέξιμο του τιμονιού. Αλλά η επάρκεια του συστήματος πλοήγησης δεν μπορούσε να ελεγχθεί από εκεί δεν υπήρχε δίσκος με την κάρτα
Αλλά δεν υπάρχει διαφορά μπροστά. Εκτός αν οι μπροστινές πόρτες έγιναν ελαφρώς διαφορετικές, γεγονός που οδήγησε σε αλλαγές στα παράθυρα, αλλά είναι πραγματικά σχεδόν αδύνατο να παρατηρήσετε. Ο μπροστινός πίνακας, τα καθίσματα και όλα τα χειριστήρια είναι παρόμοια με την έκδοση των πέντε θέσεων. Και αν η προσγείωση πίσω από το τιμόνι δεν προκαλεί παράπονα, τότε τα υλικά είναι ρουστίκ σε μέρη.

 
Εκτός από τις ενδείξεις πλοήγησης, εμφανίζεται μια εικόνα από την κάμερα πίσω προβολής στην οθόνη χρώματος. Οι λειτουργικές λειτουργίες του δέκτη για την οθόνη είναι χαλαροί. Οι περικοπές της εγκατάστασης του κλίματος είναι πολύ βολικές και δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες για το έργο της. Ένα πούλκισμα κοντά στο μοχλό ελέγχου 4x4 λειτουργίες μετάδοσης μεταβολής (2WD), αυτόματη μονάδα τετρακίνησης (auto) και μπλοκαρισμένο συμπλέκτη παρεμβολής (κλειδαριά)
Δεν υπάρχουν αλλαγές σε τεχνικούς όρους. Κάτω από την κουκούλα, ένας βενζινοκινητήρας δύο λίτρα MR20DE, ο οποίος εκδίδει 141 hp. και 196 nm ροπή και συνεργασία με ένα Variator. Είναι αλήθεια ότι το κάνει αυτό χωρίς ενθουσιασμό από την έναρξη του δαπέδου, ο οδηγός και οι επιβάτες πρέπει να ακούσουν το βαρετό ουρλιαχτό του κινητήρα, ο οποίος εξαρτάται από υψηλές ταχύτητες, αλλά η επιτάχυνση από τον τόπο δεν είναι εντυπωσιακή, επειδή το Qashqai+2 με 130 κιλά είναι βαρύτερο από τον μικρότερο αδερφό του.

 
Τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά βολικά και το φάσμα των προσαρμογών είναι επαρκής ακόμη και για τους ψηλούς οδηγούς. Στη δεύτερη σειρά, η βασιλική έκταση είναι πραγματικά. Η βάση του καναπέ κόβεται σε δύο άνισα (40/60) μέρη, κινούνται ανεξάρτητα μεταξύ τους εντός 100 mm. Οι πλάτες που ρυθμίζονται σε κλίση διπλωμένα σε αναλογία 40/20/40 (στο συνηθισμένο δοχείο 40/60). Αλλά οι κάτοικοι των πίσω σκαμνί δεν θα ζηλεύουν. Φυσικά, έχουν ακόμη και ένα φωτισμό plafon, αλλά μόνο τα παιδιά μπορούν πραγματικά να καθίσουν εκεί, ή πολύ μικρούς ενήλικες
Ωστόσο, η κατάσταση διευκολύνει ελαφρώς τη χειροκίνητη λειτουργία με έξι σταθερές μεταδόσεις δυναμικής, αυτό δεν προσθέτει ιδιαίτερα, αλλά τουλάχιστον εξαλείφει τον μονότονο θόρυβο. Ναι, και μετά το σημάδι των 60 km/h Qashqai+2 αναβιώνει λίγο, απολαμβάνοντας με αρκετά επαρκή ανατροφοδότηση αερίου. Και την υπέροχη ορατότητα, τα καλά φρένα και το ακριβές σύστημα διεύθυνσης επιτρέπουν και μπλοκ. Είναι ιδιαίτερα βολικό στην πόλη επειδή κάθεστε στο Kashkai υψηλότερο από ό, τι σε ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο.
 

Για τις υπηρεσίες των εμπρόσθιων και πίσω επιβατών, υποβραχιόνια με ευρύτατα κιβώτια και δύο κατόχους φλιτζάνια. Οι τσέπες στην πόρτα είναι αρκετά βαθιές, και στο πίσω μέρος διαμορφώνονται επίσης κάτω από το μπουκάλι
Σε έναν δρόμο, το νομαδικό δεν βόσκουν ούτε. Τα ελαστικά Bridgestone 17 ιντσών προσκολλώνται στο καλάι άσφαλτο και σας επιτρέπουν να διατηρήσετε υψηλό ρυθμό. Αλλά αν το παρακάνετε με ταχύτητα, τότε το Qashqai+2 θα πάει πρόσωπο εκτός στροφής. Επιπλέον, αυτό ισχύει τόσο για την κίνηση στο μπροστινό -τροχό, όσο και για τη λειτουργία 4WD.

 
Εάν διπλώσετε και τις δύο πίσω σειρές καθισμάτων, ο όγκος του διαμερίσματος αποσκευών θα είναι 1520 λίτρα. Με τα διπλωμένα καθίσματα των παιδιών, ο χώρος φορτίου ευχαριστεί με 500 λίτρα (90 λίτρα περισσότερο από αυτό μιας σύντομης κατσαρόλας). Εάν τοποθετήσετε όλες τις καρέκλες, μερικά κουτιά μπότες και μερικές τσάντες με φορητούς υπολογιστές θα χωρέσουν στον κορμό
Δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε για τον οδηγό της σταθεροποίησης, που σας επιτρέπει να γλιστρήσετε λίγο, και με μια περισσότερο ή λιγότερο κρίσιμη κατάσταση θα αρπάξει αμέσως το Qashqai+2 από την ουρά. Ωστόσο, μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά ακόμη και τότε το μηχάνημα παραμένει εντελώς προβλέψιμο, εκτός από λίγες τεχνητές προσπάθειες στο τιμόνι λόγω των ρυθμίσεων του ηλεκτρικού τιμονιού. Και λόγω της διευρυμένης βάσης Qashqai+2, επίσης πιο σταθερή από το Qashqai. Συμπεριλαμβανομένης της άμεσης.

 
Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων σε μια ξεδιπλωμένη κατάσταση μπορούν να καταγραφούν σε δύο θέσεις. Το πάτωμα του κορμού είναι διπλό. Κάτω από τον πρώτο χώρο για τον διοργανωτή (παράξενο, γιατί δεν είναι έναντι αμοιβής;). Κάτω από τον Παύλο δεύτερον, το Doktka και το απλό πλήρες εργαλείο
Αλλά η άνεση ήταν το θύμα του ελέγχου των επιβατών. Η ανάρτηση εδώ δεν είναι πιο μαλακή από ό, τι στο συνηθισμένο Qashqai! Και αν όλα είναι καλά στην επίπεδη επικάλυψη, τότε θα πρέπει να είστε στο πλαίσιο πλύσης, πώς να πάρετε έναν μοτοσικλετιστή-σταυρό για να πάρετε τη στάση για να σβήσετε πολλά χτυπήματα που η ανάρτηση περνάει στο σώμα.
 

Το Cashqai+2 All -Wheel Drive μπορεί να εφαρμοστεί από έναν από τους δύο αλγόριθμους. Σε αυτόματη λειτουργία, ο πίσω άξονας συνδέεται όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν. Και αν μπλοκάρει τη σύζευξη, τότε η ροπή διαιρείται εξίσου μεταξύ των άξονων. Είναι μόνο κρίμα ότι η στιγμή δεν είναι αρκετή και στην άμμο Kashkau είναι δύσκολο. Εδώ θα ήταν ένα ντίζελ, αλλά δεν έρχεται σε μας
Εκτός από την αδύναμη ένταση ενέργειας, οι απορροφητές σοκ επιτρέπουν επίσης δυσάρεστη συσσώρευση. Δυστυχώς, δεν είναι σε θέση να σβήσουν πλήρως τις διακυμάνσεις των αβάσιμων μαζών (τροχοί 17 ιντσών με ένα λιπαρό προφίλ ελαστικών, προφανώς πολύ βαρύ για αυτούς). Έτσι, αν θέλετε να αποθηκεύσετε τα εσωτερικά όργανα, επιβραδύνετε τους δρόμους.
Η δεύτερη πτυχή που παρέμεινε αμετάβλητη είναι η μόνωση θορύβου. Για το λόγο αυτό, ο πέντε -θέρμανση Nissan Qashqai είχε πειράξει, κατακλύζοντας την έκδοση +2. Τα πάντα ακούγονται και ο κινητήρας και τα ελαστικά και η λειτουργία της ανάρτησης. Και με υψηλή ταχύτητα, ο άνεμος προστίθεται επίσης, ωστόσο, σε πολύ μικρότερο βαθμό.
Σε γενικές γραμμές, η Nissan έχει μέχρι στιγμής διορθώσει μόνο ένα πρόβλημα σε μια κατσαρόλα έλλειψης χώρου πίσω. Ταυτόχρονα, προσθέτοντας ένα άλλο μπόνους με τη μορφή επτά καρέκλες. Παραμένει μόνο η οριστικοποίηση της ανάρτησης και η τοποθέτηση περισσότερων στρώσεων θορύβου. Αλλά αυτό το πρόβλημα, προφανώς, θα λύσει είτε την αποκατάσταση είτε την επόμενη γενιά του αυτοκινήτου.
Αλλά αν κοιτάξετε την τιμή, τότε το Qashqai+2 αποδεικνύεται ότι είναι μόνο 50-80 χιλιάδες ρούβλια (ανάλογα με τη διαμόρφωση) ακριβότερη από το συνηθισμένο Qashqai. Και εδώ για να αποφασίσετε τον αγοραστή εάν τα μεγέθη δεν είναι κρίσιμα, είναι καλύτερο να προτιμήσετε ένα σύντομο Qashqai. Και αν χρειάζεστε ένα crossover επτά διαδρομών All -Wheel, τότε θα πρέπει ήδη να επιλέξετε να πληρώσετε επιπλέον για το Qashqai+2 ή να κοιτάξετε προς εναλλακτικές επιλογές, οι οποίες δεν βρίσκονται τόσο στη ρωσική αγορά.
Κείμενο: Vadim Gagarin
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev
Εξοπλισμός αυτοκινήτων Nissan Qashqai+2 LE+
Abs θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Μπροστά και πλευρικά αερόσακους φώτων ομίχλης
Φουσκωτά κουρτίνες ασφαλείας ηλεκτρική κίνηση και καθρέφτες θέρμανσης + πτυσσόμενη ηλεκτρική μονάδα
ESP 4 Ηλεκτρικό σύστημα σταθεροποίησης
Προβολείς Xenon με πλυντήριο αισθητήρα φωτός και βροχής
Δύο ζώνης CD/MP3-Audiosystem με αλυσίδα για 6 δίσκους, υποστήριξη Bluetooth και 6 ηχεία
Πίσω προβολή συστήματος πρόσβασης βιντεοπαιχνιδιών στο σαλόνι και ξεκινώντας τον κινητήρα χωρίς το κλειδί
Δερμάτινη διακόσμηση καθισμάτων, τιμόνι και κιβώτιο ταχυτήτων χειρίζεται ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών
Το κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου: 1 137 200 ρούβλια
ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΛΥΣΗ
Η τιμή για το All -Wheel Drive Nissan Qashqai+2 ξεκινά με 975.400 ρούβλια είναι μία από τις πιο προσιτές προσφορές στην τάξη των επτά διαδρομών. Εάν η παρουσία ενός αυτόματου σημείου ελέγχου είναι κρίσιμη, τότε ο υπολογισμός τουλάχιστον 1.010.100 ρούβλια είναι τόσο μεγάλο κόστος Qashqai+2 με μεταβλητή. Αλλά αν ο προϋπολογισμός περιορίζεται σε ένα σημάδι 1,3 εκατομμυρίων, τότε μάλλον απροσδόκητες επιλογές είναι μεταξύ των ανταγωνιστών.
Chevrolet Captiva
Μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης του επτά θέματος Chevrolet Captiva, έχοντας μόνο 903.700 ρούβλια στο πορτοφόλι. Είναι αλήθεια ότι αυτή θα είναι μια έκδοση με βενζινοκινητήρα 136 ίππων με όγκο 2,4 λίτρων και στη βασική διαμόρφωση του LT, χωρίς ακόμη γνωστά πράγματα όπως ο έλεγχος του κλίματος και η θέρμανση των καθισμάτων. Αλλά μια ελαφρώς καλύτερη εξοπλισμένη τροποποίηση με ένα αυτόματο θα κοστίσει ακριβώς το ίδιο ποσό με το Nissan Qashqai+2 με μια μεταφορά 1.010.300 ρούβλια. Υπέρ του Captiva, οι μεγάλες διαστάσεις μιλούν, αλλά στα μειονεκτήματα υπάρχει μια τεράστια μάζα για έναν τέτοιο κινητήρα και, ως εκ τούτου, δεν υπάρχει δυναμική. Αλλά αυτό το πρόβλημα απομακρύνεται από μια έκδοση με ένα 330-λίτρων 230 ίππων V6 ένα τέτοιο captiva ξεκινά από 1.169.900 ρούβλια.
Chevrolet trailblazer
Και αυτή είναι ίσως η πιο ασυνήθιστη προσφορά. Ένα μεγάλο πλαίσιο αμερικανικό SUV με έξι όγκο 4,2 λίτρων και ένα αυτόματο αυτόματο 4 ταχυτήτων μπορεί να αγοραστεί μόνο για 1.028.400 ρούβλια! Είναι αλήθεια ότι ο εξοπλισμός θα είναι περισσότερο από μέτριος, αλλά η έλλειψη ελέγχου του κλίματος (εδώ είναι ένα συνηθισμένο κλιματιστικό) να φωτίζει τέλεια 295 άλογα και 373 nm ροπής. Για ένα κανονικά εξοπλισμένο Chevrolet Trailblazer, 1.309.800 ρούβλια θα ζητηθούν ήδη. Ωστόσο, οι χαμηλές τιμές εξηγούνται από το γεγονός ότι η παραγωγή του μοντέλου μετατράπηκε τον περασμένο Δεκέμβριο και οι αντιπρόσωποι πωλούν τα υπολείμματα.
Citroen C-Crosser και Peugeot 4007
Δύο δίδυμα αδέλφια είναι τεχνικά πανομοιότυπα και είναι τα ίδια. Μια καλά εξοπλισμένη τροποποίηση με κινητήρα 2.4 με χωρητικότητα 170 ίππων. Και το στυλό του στυλό από 1.135.000 ρούβλια, και 37 χιλιάδες θα πρέπει να πληρώνονται για τη μεταφορά. Υπάρχει μια άλλη ενδιαφέρουσα επιλογή με κινητήρα πετρελαιοκινητήρα 156 ίππων 2,2 λίτρων Citroen C-Crosser ή Peugeot 4007 με έναν τέτοιο κινητήρα θα κοστίσει τουλάχιστον 1.200.000 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, το C-Crosser μπορεί τώρα να αγοραστεί για 200 χιλιάδες ρούβλια. Φθηνότερο, αλλά αυτή η έκπτωση ισχύει μόνο για τα αυτοκίνητα του 2008.
Hyundai Santa Fe
Ένας επισκέπτης από τη Νότια Κορέα, Hyundai Santa Fe, προσφέρεται σε σχεδιασμό επτά θέσεων μόνο με 2,7 -λίτρα V6 βενζίνη V6. Το crossover 189 ίππων με αυτόματο 4-τάχυτο αυτόματο σε καλούς αντιπροσώπους διαμόρφωσης πωλούν για 1.174.276 ρούβλια.
 
 
 
 

Πηγή: Auto.mail.ru