ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ NISSAN PATROL από το 2010 SUV

Αραβικό κούνημα

1168 Παλαιά Παλαιά Παλαιά πωλήθηκε στη Ρωσία το 2009

Η Patrol ήταν το πρώτο πραγματικό Nissan χρήσιμο SUV. Αλλά φαίνεται ότι έγινε ο τελευταίος. Μία νέα γενιά μας έδειξε στα MMA του Σεπτεμβρίου. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να φαίνεται. Αλλά ακόμα και τότε θεωρήθηκε ότι στη θέση του ιδιοκτήτη δεν θα τον οδηγούσε ποτέ στη λάσπη στο γυαλί, πόσο εύκολα θα μπορούσε να γίνει με τον προκάτοχό του. Λυπάμαι. Είναι κρίμα για τους κομψούς αξιοσέβαστους, ένα λυπηρό για μια ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση που αντικατέστησε το condo μιας αβέβαιης γέφυρας ...
       
Πριν από μερικά χρόνια, ήταν στην παλιά περιπολία ότι ο ανταποκριτής σας έλαβε ένα είδος βαπτίσματος μάχης εκτός δρόμου. Κάποια εμπειρία για την υπέρβαση των φυσικών εμποδίων εκείνη τη στιγμή, φυσικά, ήταν ήδη, αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή όλα μειώθηκαν στην πιο έντονη ανάγκη να φτάσουν σε ένα υπό όρους χωροταξικό σημείο Β με ελάχιστες προσωρινές και υλικές απώλειες. Και για να ανεβείτε στον στόχο του φθινοπώρου για ευχαρίστηση, αυτό έγινε για πρώτη φορά. Στη συνέχεια, αυτό το πλήρες SUV είναι εκπληκτικά εύκολα (και με τον ελάχιστο δυνατό αριθμό κυρώσεων) που πέρασε κατά μήκος μιας αυτοσχέδιης δοκιμασίας αυτοκινητόδρομου, σημειωμένη, όπως αποδείχθηκε αργότερα, ειδικά προετοιμασμένη για τέτοιες επιδρομές με ένα σύντομο (!) Cherokee. Και θα μπορούσε απλά να κατεβεί με μια διαφάνεια 30 μέτρων χωρίς φρένα, διατηρώντας την απαραίτητη ταχύτητα σε δικά έξοδα
Η ώθηση ενός turbodiesel 3 λίτρων ... ένα νέο δεν θα το κάνει αυτό. Όχι επειδή είναι χειρότερο, αλλά επειδή δεν υπάρχει τέτοιος κινητήρας στη γραμμή ηλεκτρικής ενέργειας και δεν αναμένεται (μόνο 5,6 λίτρων V8 από Infiniti QX).

Επιπλέον, στην ολοκαίνουργια περιπολία, ένας τεράστιος αριθμός ηλεκτρονικών κουδουνιών και σφυρίχτρων είναι σε θέση να αποφασίσει ανεξάρτητα τι και πότε πρέπει να ενεργοποιηθεί, ποιος ο τροχός πρέπει να περιστρέφεται ή, αντίθετα, να σταθεί. Οι Ιάπωνες εισήγαγαν ακόμη ένα υδραυλικό σύστημα περιορισμού των δονήσεων του σώματος εδώ ... η πρακτική δείχνει ότι εργάζονται σχεδόν καλύτερα από την αρχαϊκή μηχανική (και η νέα περιπολία δεν αποτελεί εξαίρεση), αλλά δυστυχώς, δεν υπάρχει αίσθηση ιδιοκτησίας. Η διαδικασία κίνησης έχει γίνει όπως εξευγενισμένη όπως, ας πούμε, στο Land Rover Discovery ή στον αιώνιο ανταγωνιστή του Toyota Land Cruiser.

Ωστόσο, οι Ιάπωνες πέτυχαν αυτό. Κανείς δεν χρειάζεται χρηστικές βόλτες σήμερα. Οι Townsfolk προτιμούν περισσότερα καθολικά crossovers που έχουν απογαλακτιστεί πολύ καιρό ο οδηγός για να σκεφτεί πριν απομακρυνθεί από την άσφαλτο. Οι λάτρεις επιλέγουν SUV πιο απλού και φθηνότερα και στη συνέχεια τους φέρνουν σε κατάσταση. Μηχανές όπως η νέα περιπολία παίρνουν πλούσια άκρα που δεν θέλουν να μοιραστούν την άνεση και την ευχαρίστηση σε εξαρτήματα. Εδώ, στην πραγματικότητα, για τέτοιους πελάτες έκαναν ένα αυτοκίνητο. Αραβικά κυρίως. Μην ταΐζετε τους ολιγάρχες που τρέφονται στις πετρελαιοκηλίδες με ψωμί στους αμμώδεις κόκκους του rodeo και να κανονίσετε το χώρο σε δύο τροχούς, έχοντας προηγουμένως φορτώσει το εσωτερικό με συνεργάτες. Τα τελευταία χρόνια, είχαν ένα παιχνίδι Land Cruiser 200. Τώρα υπάρχουν δύο. Έχουμε τέτοια SUV θεωρούνται πιο οικεία μηχανήματα. Φυσικά, πηγαίνουν στο κυνήγι, αλλά δεν θα σκοτώσουν για άλλη μια φορά. Αγαπητέ, ξέρετε.


Εκτός από τους παραμετρικούς δείκτες και τη ραδιοεξουσιαγορτική διασύνδεση, εμφανίζονται εικόνες από το σύστημα πλοήγησης και οι θαλάμοι πίσω προβολής στην πολυλειτουργική οθόνη.

Το έκτο περιπολικό αυτοκίνητο, χωρίς αμφιβολία, είναι ακριβό. Σε όλες τις αισθήσεις. Τυπικά, είναι παρόμοιο με τον προκάτοχό του, αλλά στην πράξη το σώμα του είναι τόσο ενοποιημένο όσο το ήδη αναφερόμενο infiniti qx. Στο προφίλ του αυτοκινήτου, είναι σχεδόν το ίδιο. Διακρίνονται από το σχεδιασμό του μπροστινού. Επιπλέον, η Nissan, ίσως, φαίνεται πιο μαζική και ακόμη πιο εμφανής, αν και δεν μπορείτε να το ονομάσετε πραγματικά πρωτότυπο. Είναι πιθανό, ωστόσο, ότι αυτή η εντύπωση οφείλεται σε σαφώς αυξημένες διαστάσεις.

Η παλιά περιπολία ήταν απλά μεγάλη, αυτή η τεράστια. Και οι Ιάπωνες θα έπρεπε να έχουν κάνει αυτό το σχέδιο για να εργαστεί στο σύνολό του. Αλλά αντιμετώπισαν. Κατ 'αρχήν, δεν συνέβη τίποτα σημαντικό, εκτός από την εμφάνιση αρκετών στοιχείων ισχύος που ενσωματώνονται στο σώμα (για παράδειγμα, ένα κλειστό πλαίσιο που εισάγεται στο άνοιγμα της πίσω πόρτας). Ως αποτέλεσμα οποιωνδήποτε σοβαρών ισχυρισμών για τη σκληρότητα του σώματος, δεν μπορείτε πλέον να παρουσιάσετε εδώ (αν και κατά τη διάρκεια της δοκιμής το αυτοκίνητο έπρεπε να ξεπεράσει περισσότερα από ένα αρκετά σοβαρό τοπογραφικό φράγμα).

Ωστόσο, αυτό αφορά μόνο την ακαμψία του σώματος και εν μέρει άνετα με αυτό, καθώς και τη μόνωση vibro και ήχου. Η περιπολία δεν είναι καθόλου τέλεια. Ειδικά όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Σε δίκαιη κατάσταση, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπήρχε λύπη για την απουσία κάτω από την κουκούλα ενός turbodiesel στο δρόμο, έξω από αυτό επίσης. Αλλά στο βενζινάδικο ... δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ο κινητήρας είναι πολύ αδηφάγος, αλλά αυτό είναι το V8 με τον μικρότερο όγκο. Σε γενικές γραμμές, λιγότερο από 15 λίτρα δεν θα εργαστούν στον αυτοκινητόδρομο, στην πόλη αυτό το κατώφλι βρίσκεται στο επίπεδο των 20. Εκτός του δρόμου, ακόμη περισσότερο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι είναι σχεδόν αδύνατο να βάλουμε ένα πραγματικά ανεπίλυτο έργο πριν από αυτό το αυτοκίνητο. Θα ήθελα να υποθέσω ότι στο βαθύ χιόνι ή στην άμμο, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να καθίσει, αλλά σε περισσότερο ή λιγότερο υγιείς συνθήκες, έχοντας ωθήσει το άνω χαλαρό στρώμα και σκάβοντας σε μια σχετικά ισχυρή επιφάνεια, βυθίζεται κατά μήκος των παρθένων εδάφους ως δεξαμενή. Επιπλέον, ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα. Μια χαμηλή ταχύτητα, παρεμπιπτόντως, γενικά, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, χρειάστηκαν δύο φορές, όχι πια.


Έχοντας βάλει τη δεύτερη και την τρίτη σειρά καθισμάτων στο πάτωμα, ο οδηγός δεν λαμβάνει τόσο πολλές αποσκευές όσο το διαμέρισμα κατοικίας με το μέγεθος ενός κανονικού διπλού κρεβατιού. Στην παλιά περιπολία, αυτό ήταν αδύνατο.
   
Ναι, η νέα περιπολία δεν έχασε τα δόντια τους. Τίποτα δεν εμφανίστηκε θεμελιωδώς καινούργιο στο σύστημα κίνησης All -Wheel, αλλά αν συνεχίσετε την αναλογία με την οδοντιατρική, τότε αντί για το (αρκετά ισχυρό) του εισήχθη από υπερσύγχρονα εμφυτεύματα. Η ηλεκτρονική ελεγχόμενη σύζευξη είναι τώρα υπεύθυνη για τη σύνδεση του μπροστινού άξονα και όχι για το μοχλό του χειροποίητου κιβωτίου. Οι Ιάπωνες γενικά εγκατέλειψαν τους αναχρονισμούς. Προσαρμοσμένη στο αυτοκίνητο Ένας επώνυμος πνευματικός τρόπος 4x4, οπότε η περιπολία ταξιδεύει τώρα σε ψευδο -dysprustful αυτόματη λειτουργία. Επιπλέον, το joystick, υπεύθυνο για την επιλογή των προσαρμοστικών προγραμμάτων μετάδοσης, οπτικά και λειτουργικά παρόμοια με το puck της απόκρισης Landruper Terran, εγκαταστάθηκε στην κεντρική σήραγγα. Ο δακτύλιος ρυθμίζεται από το δαχτυλίδι
Μεταδόσεις, μέχρι να ενεργοποιήσουν μια χαμηλή ταχύτητα, και τα κουμπιά στο κέντρο προ -εγκατεστημένες λειτουργίες. Υπάρχουν τέσσερις από αυτούς, και κατ 'αρχήν κλείνουν όλες τις καταστάσεις δρόμου και εκτός δρόμου (αλλάζοντας την ευαισθησία του επιταχυντή και των ενεργών συστημάτων ασφαλείας). Ωστόσο, στην πράξη, ο ανταποκριτής σας δεν παρατήρησε ειδικές αλλαγές στη συμπεριφορά του SUV. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η διαχείριση του συστήματος είναι πραγματικά πολύ βολική.

Αλλά αυτό είναι μόνο ένα μικρό κλάσμα της άνεσης που προσφέρει το αυτοκίνητο στους κατοίκους του. Το εσωτερικό των Ιάπωνων, βέβαια, ήταν καθυστερημένη αναγνώριση. Το Inside Patrol είναι το ίδιο νέο Infiniti QX. Κομψό, ευρύχωρο και εξαιρετικά άνετο. Δεν είναι ένα ζευγάρι από τον προκάτοχό που υπέφερε από όλες τις τυπικά ιαπωνικές αδυναμίες (ένα σαφές έλλειμμα κάθετου χώρου και όχι πολύ επιτηδευμένη ποιότητα
τελειώνει). Σε αυτή την περίπτωση, η κατάσταση είναι διαμετρικά αντίθετη. Μερικές φορές δεν θα βρείτε τέτοιο δέρμα και πλαστικό σε άλλα sedans premium, όπως κάποιο εξοπλισμό (όπως το Active Cruise Control). Και η ποιότητα της προσγείωσης είναι εξίσου βολική και στις δύο σειρές. Ακόμη και σε μια παραδοσιακή γκαλερί, ένας ενήλικας θα φιλοξενηθεί χωρίς πολλά προβλήματα, παρά το αλλαγμένο σχέδιο και τις διαστάσεις (τα πτυσσόμενα καθίσματα δεν είναι τώρα στερεωμένα στα πλευρικά τοιχώματα, αλλά τοποθετούνται κάτω από το πάτωμα).

Ένα πράγμα είναι αναστατωμένο: η περιπολία εξακολουθεί να είναι ένα ειλικρινές SUV και οι περιπέτειες στο στυλ βλέπουν πώς μπορώ να συμβεί σε αυτό αρκετά συχνά. Και στα περισσότερα εδάφη δεν έχουμε άμμο, στην καλύτερη περίπτωση, αιώνια παγωτό, στη χειρότερη όχι λιγότερο αιώνια βρωμιά, ικανή να κυριολεκτικά σε ένα δευτερόλεπτο για να μετατρέψει όλα αυτά σε ένα συνεχές σεξ. Είναι σαφές ότι στη φύση υπάρχει ένας στεγνός καθαρισμός και ειδικά εκπαιδευμένοι άνθρωποι, για τον αγοραστή ένα τέτοιο SUV, δεν θα λυπάται για να γίνει αυτή η διαδικασία περισσότερο ή λιγότερο τακτική οικονομική εργασία, αλλά θα ήταν κρίμα να χλευάζουμε αυτές τις γραμμές πάνω από το σαλόνι του SUV του.

Και εδώ το ζήτημα του σκοπού έρχεται ξανά στην επιφάνεια. Είναι σαφές ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα αποδειχθεί ποτέ τακτική σε ράλι-επιδρομές, ότι σύντομα η περιπολία θα σταματήσει τελικά να συνδέεται με τον ΟΗΕ ή τον Ερυθρό Σταυρό (που, παρεμπιπτόντως,, πιο πρόσφατα, οι έμποροι μάρκας είχαν ένας ειδικός λόγος για υπερηφάνεια). Είναι καλό ως επαρκής απάντηση των διακόσια. Ακόμα και πολύ καλά, η Ceteris Equal θα είναι πιθανότατα πιο προτιμότερη. Εδώ είναι η απουσία ενός turbodiesel (και η ίδια Toyota κάνει περισσότερες από τις μισές πωλήσεις) είναι ένα σαφές και πολύ σημαντικό μείον. Όπως γενικά, η έλλειψη σχετικά προϋπολογισμού και, ίσως, ελαφρώς τεχνικά απλοποιημένες τροποποιήσεις.


Πιστοποιητικό MK
Η πρώτη Nissan Patrol γεννήθηκε το 1951. Αξίζει να σημειωθεί ότι προοριζόταν κυρίως για τον αμερικανικό στρατό, που βρίσκεται στην περιοχή του Ειρηνικού, η οποία χρειαζόταν ένα φτηνό SUV περιπολίας που αντικατέστησε τον Willys. Με βάση την τελευταία περιπολία και χτίστηκε. Ως αποτέλεσμα, οι Αμερικανοί προτιμούσαν έναν άλλο κατασκευαστή και οι Ιάπωνες δεν είχαν άλλη επιλογή παρά να κάνουν μια πολιτική έκδοση και να την ξεκινήσουν σε μια σειρά.


ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Patrol Nissan

Διαστάσεις (mm) 5140x1995x1939
Βάση τροχών (mm) 3075
Οδική εκκαθάριση (mm) 274
Μάζα (kg) 2785
Όγκος κορμού (L) 5503170
Δούλος. Όγκος κινητήρα (CM3) 5552
Μέγιστη. Power (L.S.) 405
Μέγιστη. Στρίβοντας τη στιγμή (nm) 560
Μέγιστη. Ταχύτητα (km/h) 210
Επιτάχυνση 0100 km/h (c) 6.6
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 14.5
Τιμή (Rub.) Από 2.900.000



Συναγωνιστές

Πόδια
Όντας μια περιπολία ομότιμων και κύριων ανταγωνιστών, η Toyota Land Cruiser είπε αντίο πριν από αρκετά χρόνια με μια εικόνα ενός χρηστικού απατεώνα. Το νέο δύο εκατοντάδες δεν ήταν μόνο μεγαλύτερο, αλλά και πολύ πιο εμφανές από τον προκάτοχό του και εκείνη τη στιγμή η αντίσταση Nissan έσπασε. Ωστόσο, η αποκατάσταση των θέσεων στο τελευταίο είναι αρκετά προσιτό. Η τιμή ενός διακόσια βενζινοκινητήρα εγκαθίσταται στο ίδιο επίπεδο 2.921.000 ρούβλια (ένα turbodiesel είναι 20.000 πιο ακριβό), επιπλέον, το Toyotovsky V8 αναπτύσσει 288 hp. Εναντίον 405 περιπολίας ...

...ΝΕΩΤΕΡΙΣΤΗΣ
Η ανακάλυψη Land Rover στη μέση του μηδέν αποδείχθηκε ότι ήταν ένας από τους πρώτους απατεώνες, οι οποίοι απέκτησαν ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μετάδοση. Και, όπως έδειξε ο χρόνος, οι Βρετανοί δεν ήταν λάθος με την τάση. Όσο για την αντιπαλότητα του με τη Nissan, ως επί το πλείστον παρέμεινε πάντοτε ερήμην. Το ίδιο σήμερα. Στη βασική διαμόρφωση της ντίσκο είναι πολύ πιο προσιτή (από 1.904.000 ρούβλια), έχει περισσότερους κινητήρες (συμπεριλαμβανομένου του turbodiesel). Παρ 'όλα αυτά, εάν εξοπλίσετε το μηχάνημα με 5 λίτρων V8, το κόστος του θα πλησιάσει την τιμή περιπολίας.

Θα επιστρέψω!
Το Jeep σήμερα περνάει μακριά από τις καλύτερες στιγμές στην ιστορία του, οπότε η Grand Cherokee Regeneration είναι εξαιρετικά σημαντική για το εμπορικό σήμα. Ως συνήθως, η ναυαρχίδα της σειράς είναι εξοπλισμένη με τις τελευταίες εξελίξεις εκτός δρόμου της εταιρείας (όπως ένα ηλεκτρονικό ελεγχόμενο σύστημα Quadra-Drive II με το πίσω διαφορικό της αυξημένης τριβής και της επιλεκτικής τήξης, όπως στην περίπτωση όλων των τρόπων λειτουργίας 4x4 επιτρέποντάς σας να επιλέξετε έναν από τους πέντε προ-εγκατεστημένους τρόπους κυκλοφορίας). Ακόμη και στη μέγιστη απόδοση, το Jeep θα κοστίσει λίγο φθηνότερο από την περιπολία, αλλά ταυτόχρονα, ο Αμερικανός δεν έχει τόσο εκτεταμένο σύνολο εξοπλισμού.

 

Μια πηγή: MKOBIL Magazine [Δεκέμβριος/2010]