Δοκιμή κίνησης Nissan Patrol από το 2010 SUV

Χωρίς γέφυρες. Νέα περιπολία Nissan σε Altai Expanses

Η Nissan πραγματοποίησε πάντα μια ειδική θέση στον κόσμο εκτός δρόμου. Η ιστορία των υψηλών κατορθωτών αυτοκινήτων της ιαπωνικής μάρκας προέρχεται το 1951, τότε ξεκίνησε η παραγωγή της πρώτης γενιάς του θρυλικού μοντέλου περιπολίας. Σήμερα, η Nissan προσφέρει σχεδόν την ευρύτερη γραμμή SUV: από το συμπαγές διασταύρωση της Juke B-Class σε ένα τεράστιο φορτίο Τιτάν.


Η Nissan Patrol με τη μετάβαση στη νέα γενιά άλλαξε εντελώς την εικόνα. Τα άλογά του τώρα δεν μπορείτε να το ονομάσετε. Είναι μάλλον ένα λευκόψαρο σε ένα ακριβό σμόκιν. Οι αυξημένες διαστάσεις και το βάρος, το ανεξάρτητο αιώρημα αντί των συνεχών γεφυρών, ζωγραφισμένα στους προφυλακτήρες χρώματος του σώματος στο off-road όπως το καραμέλα

Η περιπολία για έξι γενιές κέρδισε μια πραγματικά λατρεία, κέρδισε καλό σεβασμό για τους οδηγούς των διαφόρων κατηγοριών από τους αστικούς λάτρεις να δημοσιεύσει βρωμιά τα Σαββατοκύριακα σε προσωπικό του ΟΗΕ, Ερυθρό Σταυρό και άλλες διεθνείς αποστολές για τις οποίες περιπολίες διαφόρων τροποποιήσεων ήταν και παραμένουν ένα αξιόπιστο εργαλείο για τη μετακίνηση εξωτερικών δρόμων. Το νέο, το έβδομο, η παραγωγή περιπολίας παρουσιάστηκε στο Αμπού Ντάμπι στις αρχές του τρέχοντος έτους. Μέση Ανατολή Κύρια Πωλήσεις Αγοράς. Στη Ρωσία, η καινοτομία έκανε το ντεμπούτο του πρόσφατα στο Moscow Motor Show. Και μόνο την άλλη μέρα δοκιμάσαμε ένα SUV σε δράση.

Η δοκιμαστική κίνηση πέρασε στο Altai. Beavenly Fields, ένα οροπέδιο, χόρτα, τα γραφικά βουνά, πολλά ποτάμια και λίμνες κάθε είδους που ανοίγει για άλλη στροφή του ορεινού δρόμου βρόχου, κυριολεκτικά μια καρτ ποστάλ. Το πνεύμα συλλαμβάνει. Αλλά οι δρόμοι είναι κυρίως κακοί. Το καλύτερο μέρος για τη ζύμη δεν βρέθηκε.

Σχετικά με τα γούστα δεν υποστηρίζουν, αλλά σε σχέση με τη νέα περιπολία Δύο απόψεις δεν μπορούν να αναζητούν χωρίς αμφιβολία! Και αν το προηγούμενο μοντέλο, με όλη του τη βρετανότητα, δεν έχει σαφώς την κομψότητα και τη βελτίωση, η νέα περιπολία δεν καταλαμβάνει το μαλακότερο σώμα, λακαρισμένα μαύρα ράφια, χρώμιο, φώτα LED. Έφυγε και ανακτήθηκε.

Κάπου στην εθνική οδό μεταξύ Barnaul και Biysky, οι μπάτσοι κυκλοφορίας σταμάτησαν. Για την επαλήθευση των εγγράφων. Είναι σαφές ότι ενδιαφέρονται για ένα νέο αυτοκίνητο. Πέντε λεπτά αργότερα, το έργο της θέσης παραλύθηκε από τους φρουρούς της εντολής που χύνεται στο δρόμο και η πλεξούδα άρχισε να μελετάει με την αμεσότητα των παιδιών. Έχουμε ακόμη και το Mini-Test Drive σε ένα τμήμα μπροστά από το picket. Μόλις καλύψαμε με ερωτήσεις όπως το πόσο τρώει;, πόση βιασύνη;, δεν είναι χειρότερο από το Kruzka! Λοιπόν, είναι δύσκολο να διαφωνείτε με αυτό


Το εσωτερικό είναι κομψό. Τα υλικά είναι υπέροχα. Για τον έλεγχο των σωμάτων, των συσκευών και της εργονομίας, δεν υπάρχουν καταγγελίες. Επτά τέρας έλαβε έλεγχο κλιματισμού τεσσάρων ζωνών. Το κλίμα είναι σε θέση να σχηματίσει μια κουρτίνα αέρα με τους εκτροπείς που βρίσκονται πάνω από τα παράθυρα. Το κάλυμμα του ψυγμένου κουτιού που είναι εγκατεστημένο μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων διπλωθεί και προς τα εμπρός και προς τα εμπρός.

Εσωτερικό υπό την εμφάνιση. Μαζική εμπρόσθια κονσόλα, προσγείωση διοικητών. Οι χώροι έχουν γίνει περισσότερο και στις τρεις διαστάσεις. Αυτή η ποιότητα της εκτέλεσης, το δέρμα και τα διακοσμητικά ένθετα δεν ήταν καν στο Infiniti QX της προηγούμενης γενιάς! Στη μεσαία σειρά, απλώς μια μεταφορά, η αύξηση σε μήκος σε σύγκριση με τον προκάτοχό έως και 100 mm. Προηγουμένως, τα καθίσματα της τρίτης σειράς κατά τη διάρκεια της αναδίπλωσης βρίσκονταν στις πλευρές, στη νέα περιπολία, τα υπνοδωμάτια πέφτουν στο πάτωμα, σχηματίζοντας μια λεία επιφάνεια χωρίς βήματα.


Πολυμέσα σε μια ακριβή απόδοση, συμπληρώνονται από οπίσθια οθόνες που βρίσκονται στα προσκέφαλα των εμπρόσθιων πολυθρόνων. Τη στιγμή που ο οδηγός χρησιμοποιεί το σύστημα πλοήγησης, οι πίσω επιβάτες μπορούν να προβάλλουν DVD

Η εταιρεία δεν επιδοθεί αγοραστές με μια ποικιλία από πλήρη σύνολα. Το αυτοκίνητο έρχεται μόνο με κινητήρα V8 5.6 λίτρων, αναπτύσσοντας 405 hp. και 560 nm. Είναι συγκεντρωμένο με ένα μηχάνημα 7-ταχύτητας hydrotransformer. Το Tandem είναι καλό. Μέχρι την εκατοντάδες υγιή παίρνει λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα. Αν και κατά την προσπέραση από μια τέτοια ισχυρή μηχανή περιμένετε περισσότερα. Χάρη στο συμβάν βαλβίδας VVLV και ανύψωση (συμβάν μεταβλητής βαλβίδας και ανύψωση) και το ύψος ανύψωσης των βαλβίδων, καθώς και η άμεση έγχυση του σκάφους (άμεση βενζίνη ένεσης), ο κινητήρας κατάφερε να οδηγήσει σε αυστηρό περιβάλλον και οικονομικό δομή. Σε ένα μικτό κύκλο, ένας υγιής άνθρωπος τρώει περίπου 20 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Είναι αρκετά αποδεκτό για ένα SUV με μάζα 2745 kg και έτσι εξουσία. Κουτάλι που φέρουν φόρο μεταφοράς. Πόσα? Αποπνέω. Στη Μόσχα, είναι 60 750 ρούβλια ετησίως!

Αυτό που δεν μιλάει, η περιπολία ντίζελ δεν θα αποτρέψει εντελώς. Αλλά είναι απίθανο να περιμένετε την εμφάνισή του στο εγγύς μέλλον. Αλλά το μεγαλύτερο μέρος της Nissan Patrol της προηγούμενης γενιάς που πωλείται στη Ρωσία ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ. Σε ιδιαίτερα οικείες γωνίες της πατρίδας μας, όπου, εκτός από το SUV, μην φτάσετε εκεί, με δεκάδες βενζίνης υψηλού οκτανίου. Για παράδειγμα, στους ορεινούς δρόμους της Altai συναντήσαμε το κυριολεκτικά δύο μάρκες, όπου υπήρχαν 95ο. Και τότε αυτοί ήταν οι χώροι συγκέντρωσης μαζικού τουρισμού. Στις αγροτικές περιοχές, η επιλογή περιορίζεται αποκλειστικά στο 80ο (όχι ακόμη και 92-Μ) βενζίνη και καύσιμο ντίζελ. Γενικά, όχι η Μέση Ανατολή. Μήπως η έλλειψη απλοποιημένων δειγμάτων ντίζελ λένε ότι η προηγούμενη γενιά που έχει έναν κινητήρα ντίζελ στο οπλοστάσιο θα παραμείνει στην παραγωγή;

Η νέα περιπολία έλαβε μια ανακυκλωμένη πλατφόρμα της προηγούμενης γενιάς. Ο νεοφερμένος έχει αυξηθεί, έγινε ευρύτερη και τεντωμένη. Οι Ιάπωνες υπέρ της καλύτερης παράδοσης στην άσφαλτο έκαναν δύο σημαντικά πράγματα εγκατέλειψαν τις αδιάκριτες γέφυρες, ορίζοντας το ανεξάρτητο εναιώρημα ελατηρίου και εφάρμοσε το σύστημα καταστολής των κυλίνδρων HBMC (έλεγχος κίνησης υδραυλικού σώματος), ο οποίος αγωνίζεται επιπλέον. HBMC καθαρό νερό υδραυλικά, χωρίς ηλεκτρονικά.

Το σύστημα των αυτοκινητοδρόμων δεσμεύει τους κυλίνδρους αμορτισέρ τροχών κατά μήκος του διαγραμμένου διαγράμματος μέσω ειδικών βαλβίδων παράκαμψης και υδροακυλωτών. Η αρχή του έργου του είναι απλή. Για παράδειγμα, οι αριστερή πλευρά τροχοί φορτωθούν στη δεξιά στροφή. Το σώμα προσπαθεί να θέσει σε προς τα αριστερά. Οι κραδασμούς και έμβολα των αμορτισέρ μετακινηθεί προς τα κάτω και να δημιουργήσει πίεση στις κατάλληλες κοιλότητες, εκτοπίζοντας μέρος του εργαζόμενου ρευστού μέσα στο σύστημα. Υδραυλική αναδιανέμει την πίεση και τον όγκο αυτού του υγρού, έτσι ώστε στις διαγώνιες αμορτισέρ των εμβόλων της δεξιάς πλευράς των εμβόλων μέσω των ράβδων τράβηξε το κάτω σώμα, αντισταθμίζοντας το ρολό. Το νέο Patrol σε σχέση με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς είναι απλά ελέγχεται, ακόμη και παρά το άδειο τιμόνι. Αρπάγη φρένα ευχαριστημένος, επίσης.

Πού είναι αυτό χωρίς συστήματα ασφαλείας; Ένα από αυτά είναι το σύστημα ελέγχου των ρούχων της κίνησης. Στην κορυφή του παρμπρίζ υπάρχει μια βιντεοκάμερα που ακολουθεί το σήμα. Εάν τα ηλεκτρονικά προκηρύσσουν ξαφνικά ότι το αυτοκίνητο με το στροφές απενεργοποίησης άρχισε να αποκλίνει από την πορεία, ξυπνά αμέσως το πρόγραμμα οδήγησης με ένα βομβητή και επιστρέφει απαλά το αυτοκίνητο σε μια ευθεία γραμμή δημιουργώντας μια παραλαβή στιγμής στην περιστροφή των τροχών του τροχού την κατάλληλη πλευρά. Το σύστημα λειτουργεί αξιόπιστα, αναγνωρίζει ακόμη και μισή άλμη. Είναι αλήθεια, η κατάσταση πολλών από τους δρόμους μας αναγκάζει συνεχώς διασχίζοντας, ή ακόμα και απλά περνάει μέσα από αυτό. Υπό αυτές τις συνθήκες, η συνεχής τεύχος του συστήματος αρχίζει να ενοχλεί, το όφελος του βοηθού μπορεί να είναι εντελώς απενεργοποιημένο.

Το σύστημα είναι διαθέσιμο στη δεύτερη, ακριβότερη διαμόρφωση. Εκτός από ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας, το οποίο υποστηρίζει αυτόματα την καθορισμένη απόσταση από το όχημα. Μια κρουαζιέρα λειτουργεί σε ολόκληρη την περιοχή ταχύτητας και είναι σε θέση να καθιζάνει επειγόντως το αυτοκίνητο μέχρι μια πλήρη στάση.

Αλλά με την πλοήγηση ήρθε το περιστατικό. Σε αυτό το στάδιο, μπορείτε να κατεβάσετε κάρτες μόνο αρκετών μεγάλων ρωσικών πόλεων. Η ύπαρξη του Navigator Standard Altai είχε μια πολύ κατά προσέγγιση αναπαράσταση. Την ίδια στιγμή, ήταν αρκετά αστείο buggy, πιστεύοντας ότι αντί για τα βουνά Altai, μετακινούμε στο Vsevolozhsk στην περιοχή του Λένινγκραντ την εμφάνιση νέων χαρτών της εποχής.

Το Arsenal Off-Road Ταμεία είναι επόμενα. Όλες οι λειτουργίες 4x4 πλήρες σύστημα κίνησης είναι η προεπιλεγμένη μονάδα οπίσθιου τροχού. Οι εμπρόσθιοι τροχοί συνδέονται είτε εξαναγκασμένοι είτε αυτόματα από την εντολή ηλεκτρονικών υπολογιστών χρησιμοποιώντας την ηλεκτρομηχανική σύζευξη. Υπάρχει μια χαμηλότερη μετάδοση και εμποδίζοντας το πίσω διαφορικό επαγγέλματος. Το χρήσιμο είναι το σύστημα καταγωγής, το οποίο λειτουργεί τόσο όταν κινείται προς τα εμπρός όσο και πίσω. Όλος ο έλεγχος μετάδοσης γίνεται με την περιστροφή του τροχού και τα πλήκτρα στην κεντρική κονσόλα. Είναι βολικό να δουλέψουμε ακόμα και τυφλά. Παρέχονται επίσης προεπιλογές που αντιστοιχούν σε διάφορες οδικές συνθήκες (αυτοκινητόδρομος, πέτρες, άμμος / βρωμιά, χιόνι) αλλάζουν τους αλγόριθμους για τη λειτουργία των κλειδαριών μετάδοσης, βοηθητικό σύστημα καταγωγής, αντιολισθητικό σύστημα και ABS. Οι αντιδράσεις της μονάδας ισχύος για την πίεση του πεντάλ αερίου αλλάζουν επίσης.

Τα περισσότερα SUV δεν αφήνουν την άσφαλτο, και οι δυνατότητές τους είναι πολύ υπερβολικές από τους εμπόρους. Το τεράστιο βάρος αυτής της κατηγορίας αυτής της κατηγορίας στην off-road παραμελεί τα έξυπνα συστήματα του πλήρους δίσκου με αποκλεισμούς διαφορών και pienes, αναγκάζοντας τα γεμιστά ηλεκτρονικά του τέρατα απελπισμένα buck σε οποιαδήποτε σοβαρή λάσπη (ειδικά σε κανονικούς τροχούς). Ένα ρητό για τον ελκυστήρα, ακολουθούμενο από το μακρύτερα, τόσο πιο χαρούμενο στο τζιπ, δεν έχασε τη συνάφεια. Επιπλέον, για να αναρριχηθεί σε έναν αδιαπέραστο θάμνο και απύθμες λακκούβες με το κόστος του αυτοκινήτου κάτω από εκατό χιλιάδες πράσινο με έγχρωμους προφυλακτήρες προφυλακτήρα, όχι η παραμικρή επιθυμία. Εκτός από τις επιθυμίες, ρίχνουν απρόσεκτα ένα πανέμορφο φτυάρι διαχωρισμένου σαλόνι μετά από ένα άλλο χαζός.

Σημασία της απόκτησης ενός μεγάλου SUV; Κατάσταση, άνεση και ασφάλεια. Τα αυτοκίνητα, παρόμοια με την περιπολία, με την ισχυρή δομή τους, αδιαπέραστη ανάρτηση, υψηλή προσαρμογή, πολυτελές σαλόνι και καλή μόνωση θορύβου σας επιτρέπουν να μετακινηθείτε σε οποιεσδήποτε αποστάσεις με την ευκολία της πρώτης τάξης στους δρόμους οποιασδήποτε ποιότητας. Το Gran Turismo είναι ρωσικό. Όπου το ταξίδι σε ένα επιβατικό sedan ή αστικό crossover θα στραφεί σε βασανιστήρια, η Patrol περιβάλλει κυριολεκτικά με την άνεση.


Η νέα περιπολία είναι σε θέση να δημιουργήσει έναν εσωτερικό ανταγωνισμό στον πιο διάσημο συναδέλφους του Infiniti QX, το οποίο κοστίζει 600 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβά. Στην κατάσταση της ημερομηνίας, η μάζα ευχάριστων ηλεκτρονικών ζάντων όπως ένα σύστημα ελέγχου των νεκρών ζωνών, ένα πιο κομψό φινίρισμα και, φυσικά, κατάσταση

Η περιπολία προσφέρεται σε δύο εκδόσεις. Σε παραλλαγές για 2 εκατομμύρια 900 χιλιάδες και 3 εκατομμύρια 60 χιλιάδες ξύλινα. Κύριες επιλογές πλήρωσης διαφορών. Σε μια ακριβή εκτέλεση, η περιπολία είναι εξοπλισμένη με προηγμένα πολυμέσα, σύστημα ελέγχου των ρόμπων κίνησης, ενεργή κρουαζιέρα και πολλά άλλα. Βασικές αγωνιζόμενες περιπολίες είναι η Lexus GX 460 (από 2 980.000 ρούβλια) και το Toyota Land Cruiser 200 (από 2 921.000 ρούβλια). Είναι κατώτερα στην εξουσία, αλλά είναι ανώτερες από την εικόνα. Επιπλέον, ο Land Cruiser έχει ένα πλήρες σύνολο με μια σχετική κινητήρα ντίζελ που η περιπολία δεν είναι. Στο ίδιο εύρος τιμών είναι το Sport Range Rover (από 2.946.000 ρούβλια ανά έκδοση ντίζελ και από 3.555.000 ρούβλια. Για βενζίνη με κινητήρα V8 5.0), Mercedes GL (από 3.090.000 ρούβλια), Audi Q7 (από 2 700 000 ρούβλια), Cadillac Escalade (από 2.450.000 ρούβλια). Έτσι δεν είναι μόνο μια περιπολία.

Ilya naumov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρεία NISSAN


ΙΣΤΟΡΙΑ
Με την έλευση της Nissan Patrol, το αμερικανικό στρατιωτικό τμήμα είναι υποχρεωμένο. Στη δεκαετία του 1940 χρειάστηκε μια φθηνή κίνηση σε όλους τους τροχούς, ικανό να εκτελέσει τις λειτουργίες ενός περιπολικού αυτοκινήτου στην ασιατική περιοχή. Όχι, όχι, οι δικοί τους πολεμιστές και οι Bansoms τους άρπαξαν, αλλά η παράδοση αυτών των αυτοκινήτων ήταν πολύ άκυρη. Για την επίλυση του προβλήματος, προσελκύονται οι τοπικοί κατασκευαστές, οι οποίοι ανέπτυξαν γρήγορα την απαραίτητη τεχνική, του οποίου πρωτότυπο μίλησε, φυσικά, ανέφερε ο Willys.

Η Toyota προετοίμασε το μοντέλο BJ (το οποίο έγινε ο πρόγονος του σημερινού Land Cruiser) και η Nissan έχει αναπτύξει το σημερινό μας Patrol Patrol SUV. Και τα δύο μηχανήματα αποδείχθηκαν απίστευτα παρόμοια: ο νέος κινητήρας χυτοσίδηρου, το κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων, μειώνοντας μια σειρά μετάδοσης, ανάρτηση ελατηρίου ... Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν μεγαλύτερα και πιο ισχυρά από το Willis, αλλά ο νικητής που επιλέχθηκε από το Αμερικανός στρατιωτικός ήταν αυτός που! Ακριβώς, ο Mitsubishi, ο οποίος κατάφερε να αγοράσει άδεια για την παραγωγή του μοντέλου Willys CJ3b.

Αλλά οι ταχείες Ιάπωνες κατανοούσαν γρήγορα ότι η στρατιωτική ανάπτυξη θα μπορούσε να είναι χρήσιμη για τον πολιτικό πληθυσμό και το Σεπτέμβριο του 1951 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή SUV SUV NISSAN PATOL. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο έλαβε έναν βενζίνη 75-ισχυρό κινητήρα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, αλλά απαλλαγεί από τη μετάδοση προς τα κάτω. Οι τελευταίες περιπτώσεις που απελευθερώνονται (στον μεταφορέα, η πρώτη γενιά περιπολίας διαρκεί μέχρι το 1966) διακρίνεται από έναν 125-ισχυρό κινητήρα 4.0 λίτρων, μια επιμήκη μεταξόνηση και ένα μεταλλικό σώμα

Στη δεκαετία του 1960, η παραγωγή της επόμενης γενιάς περιπολίας, η οποία παρήχθη παράλληλα με την πρώτη. Το αυτοκίνητο έγινε αξιοσημείωτο μεγαλύτερο, αλλά τεχνικά πιο συντηρητικά: ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων άλλαξε μια 3-ταχύτητα, επέστρεψε ένας απίπτρα. Εκτός από τις τροποποιήσεις των επιβατών, εμφανίστηκαν εμπορικές εκδόσεις: φορτηγά παράδοσης και φορτηγά, πυροσβέστες και είδη υγιεινής ... όλη αυτή η ποικιλία ήταν ασυμβίβαστη με τα σύγχρονα πρότυπα 24 χρόνια πριν από το 1984 πριν από το 1984

Στη δεκαετία του '80, η πραγματική επανάσταση ολοκληρώθηκε: η τρίτη περιπολία συζύγισε, ο οποίος τελικά έλαβε το σύνολο των μεταλλικών πέντε θυρών. Αυτή η γενιά προσπάθησε όχι μόνο το πρακτικό άνετο σώμα, κλιματισμό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και κινητήρες ντίζελ: πρώτη 95-ισχυρή ατμοσφαιρική, τότε 120-ισχυρή αναβαθμισμένη. Το SUV τρίτης γενιάς, εκτός από τους Ιάπωνες, συλλεγόμενους Ισπανούς: από το 1981 έως το 1994

Η τέταρτη γενιά μιας λατρείας SUV, που παράγεται από το 1987 έως το 1997, το αποτέλεσμα του βαθιού εκσυγχρονισμού της προηγούμενης μηχανής. Οι κύριες καινοτομίες αποδείχθηκαν ως ανάρτησή της άνοιξης, που αντικαταστάθηκαν από την άνοιξη, πιο ισχυροί κινητήρες, εμφάνιση σχοινιού και πλούσιο εξοπλισμό. Αυτή η περιπολία έλαβε πρώτα ένα δερμάτινο εσωτερικό και τον αερόσακο του οδηγού

Οι μηχανές πέμπτης γενιάς (η αρχή της παραγωγής του 1995) έλαβε ένα νέο σώμα, αλλά η μηχανική γέμιση παραμένει ο εκσυγχρονισμένος, αλλά στην πραγματικότητα ο πρώτος. Διαφορετικές τροποποιήσεις παράγονται για διαφορετικές αγορές: από ειλικρινά σπαρτιατικό, εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό κινητήρα ντίζελ 4,2 λίτρων με χωρητικότητα 135 hp, σε πολυτελείς 280-ισχυρές εκδόσεις βενζίνης. Το 2004, η πέμπτη περιπολία ήταν λίγο ενημερωμένη και στο παρόν, το 2010 αντικαταστάθηκε από μια επαναστατική μηχανή έκτης γενιάς. Παρόλο που είναι πιθανό ότι στην Αφρική, τη Νότια Αμερική και μια σειρά αγορών άλλων χωρών, αυτή η έκδοση θα πωληθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.


Ιστορία Alexey Kovanov
 
Προδιαγραφές
Σώμα
Ειδικός τύπος τύπου
Κινητήρας
Όγκος εργασίας, cm 5552
Ισχύς, HP Στα RPM 405 στα 5800
Ροπή, nm σε rpm 560 στα 4000
Διαστάσεις, βάρος, όγκοι
Μήκος, mm 5140
Πλάτος, MM 1955
Ύψος, MM 1938
Βάση τροχών, mm 3075
Εκκαθάριση, mm 274
Βάρος Curb, KG 2745
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Overclocking έως 100 km / h, από 6,6
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 210
Κατανάλωση καυσίμου
Μέση συμβατική κατανάλωση καυσίμου, L / 100 km 14,5
Πόλη, L / 100 χλμ. 20.6
Αυτοκινητόδρομος, L / 100 χλμ 11,0





 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.