Δοκιμή δοκιμής Nissan Pathfinder από το 2010 SUV

Nissan Pathfinder - καλύτερο και ... φθηνότερο

Πρόσφατα, κάθε εκσυγχρονισμός του αυτοκινήτου ήταν τυλιγμένο για τον αγοραστή με μια μεγάλη ενόχληση των τιμών στο 90% των περιπτώσεων αυξήθηκε. Επιπλέον, για πολύ αξιοπρεπή ποσά. Ωστόσο, με ένα μεγάλο SUV Nissan Pathfinder, κάτι απίστευτο ενημερωμένο αυτοκίνητο ήταν φθηνότερο! Έχει το αυτοκίνητο πραγματικά χειρότερο, αλλά ο εξοπλισμός του είναι φτωχότερος; Ή μήπως έλαβε κάποιο μέτριο τριών κυλίνδρων; Για να καταλάβει τι ήταν το θέμα, ο Denis Smolyanov περίμενε μέχρι τη σκόνη του ηφαιστείου με ένα εύκολα αξέχαστο όνομα Eyufyatlaiokudl διαλύθηκε και πέταξε στη Βαρκελώνη. Ήταν εκεί που το πρώτο δοκιμαστικό pathfinder αποκαταστάθηκε και η pickup του Navara πραγματοποιήθηκε.

Πρέπει να πω αμέσως ότι η κύρια έννοια του εκσυγχρονισμού του Pathfinder και του Navara είναι οι νέοι κινητήρες ντίζελ. Προηγουμένως, η κατάσταση ήταν η εξής: η Pathfinder ήταν εξοπλισμένη με βενζίνη 4,0 λίτρων έξι, η οποία παρήγαγε 269 hp και έναν κινητήρα 2,5 λίτρων 174 ίππων (Navara είχε μόνο την τελευταία μονάδα). Ωστόσο, τώρα τα μοντέλα θα προσφέρονται στους αγοραστές μόνο πετρελαιοκινητήρες και αποφασίστηκε να εγκαταλείψει τους ιδιοκτήτες μεγάλων SUV ακόμη και στη Ρωσία κουρασμένη να ζητήσει βενζινάδικο ακόμη και στη Ρωσία. Η βάση θα είναι ο ίδιος τεσσάρων κυλίνδρων με όγκο 2,5 λίτρων, ο οποίος έχει υποβληθεί σε σοβαρό εκσυγχρονισμό: εμφανίστηκε μια νέα κεφαλή μονάδας, χρησιμοποιείται ηλεκτρικός δίσκος στο σύστημα ελέγχου ελέγχου (χρησιμοποιείται για να υπάρχει υδραυλική κίνηση) , από το 1800 έως το 2000, η \u200b\u200bπίεση στο σύστημα έγχυσης αυξήθηκε. Αλλά οι παραπάνω πληροφορίες έχουν μόνο σημασία για τους ειδικούς. Και για το 99% των οδηγών, ένα άλλο ντίζελ θα είναι πλέον πιο σημαντικό από 190 άλογα (+16 hp) και η ροπή θα φτάσει τα 450 nm (+ 47 nm). Οι δείκτες είναι ήδη αρκετά αξιοπρεπείς, ειδικά αν θυμάστε ότι ο κινητήρας όχι μόνο προστέθηκε στην εξουσία, αλλά και έγινε πιο οικονομική.

Η εταιρεία θα είναι ο τελευταίος κινητήρας ντίζελ 3,0 λίτρων με έξι κυλίνδρους. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι έχει ένα μπλοκ κυλίνδρου από το χυτοσίδηρο που ονομάζεται CGI (συγκροτημένο γραφίτη σίδερο). Αυτό κατέστησε δυνατή την κατασκευή του κινητήρα μόνο λίγο βαρύτερο από τις παρόμοιες μονάδες ανταγωνιστών που διαθέτουν μονάδα κράματος αλουμινίου. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι πολύ σοβαρά: 238 hp και μέχρι 550 nm. Η μέγιστη στιγμή επιτυγχάνεται στην περιοχή από 1700 έως 2500 περιστροφές και 500 Newton διατίθενται από 1.500 σ.α.λ.!

Αλλά η εμφάνιση των μηχανημάτων RESTELD δεν έχει αλλάξει. Εκτός αν ο άλλος έγινε η μάσκα του καλοριφέρ, ένα ελαφρώς άλλαξε το σχήμα της κουκούλας και των μπροστινών προβολέων, εμφανίστηκαν οι μεγαλύτεροι καθρέφτες πίσω, στο σώμα του οποίου υπάρχουν τώρα στροφές. Είναι επίσης απαραίτητο να σημειωθεί η εμφάνιση των ακροφυσίων για να καθαρίσετε τους μπροστινούς προβολείς. Ας μην ξεχνάμε τους νέους προφυλακτήρες λόγω του μήκους του μπροστινού αυτοκινήτου αυξήθηκε αμέσως κατά 80 mm και τώρα είναι 4820 mm.


Οκτώ γλώσσες, συμπεριλαμβανομένων των ρωσικών, μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο μενού και στο σύστημα πλοήγησης. Το σύστημα ήχου Bose Premium είναι διαθέσιμο ως επιλογή

Επίσης, δεν αξίζει να υπολογίζετε στην εμφάνιση ενός νέου σαλόνι. Αν θεωρήσουμε τις βασικές διαμορφώσεις, οι αλλαγές είναι γενικά ελάχιστες: ένα νέο ύφασμα σφράγισης, εμφανίστηκαν στοιχεία χρωμίου του φινιρίσματος, άλλαξαν συσκευές, το σχήμα των πάνελ των πόρτας έγινε λίγο διαφορετικό, υπάρχει ένας νέος διακόπτης του πλήρους τροχού σύστημα κίνησης. Αλλά σε ακριβές εκδόσεις, οι αλλαγές είναι πιο αξιοσημείωτες, επειδή υπάρχει ήδη ένα σύστημα πλοήγησης που έχει σκληρό δίσκο 40 GB. Υπάρχει μια άλλη μονάδα 9,3 GB, η οποία προορίζεται για μουσική (τα αρχεία από περισσότερα από 300 CD τοποθετούνται εκεί). Επιπλέον, έγινε δυνατό να παρακολουθήσετε ένα βίντεο του DVD Player να εμφανίζει την εικόνα στην οθόνη μόνο όταν το αυτοκίνητο παραμένει ακίνητο και το φρένο χεριών είναι ενεργοποιημένο.


Τα ενημερωμένα αυτοκίνητα ελήφθησαν από τις ροδέλες των μπροστινών προβολέων, καθώς και του συστήματος USB

Αυτά είναι τα εισαγωγικά δεδομένα. Τώρα ας δούμε πόσο ενημερωμένα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται στο δρόμο. Ας ξεκινήσουμε με το Pathfinder, επειδή αυτό το SUV πωλείται στη Ρωσία πολύ καλύτερα από το pickup της Navara. Αλλά όταν προσγειώθηκα στο αυτοκίνητο, με υπέστη μια μικρή απογοήτευση. Αποδεικνύεται ότι η δοκιμή Pathfinder είχε κινητήρα 2,5 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο συνδυασμός για την αγορά μας δεν είναι ο πιο επιτυχημένος στη Ρωσία σπάνια αγοράζουν τέτοια μεγάλα SUV με μηχανικούς. Και, για να είμαι ειλικρινής, κάνουν το σωστό. Η λαβή στο Pathfinder δεν διαφέρει στη σαφήνεια της εναλλαγής, το πίσω μέρος είναι πολύ δυνατό να ενεργοποιηθεί η πρώτη φορά. Επιπλέον, τα χέρια του θεώρησαν ότι το πρόγραμμα κόπηκε, αλλά μερικές φορές αποδείχθηκε ότι ήταν το έκτο, και καθόλου η πλάτη! Και σε τέτοιες περιπτώσεις για να καταλάβουμε αν το αυτοκίνητο θα επιστρέψει ή όχι, ήταν δυνατό μόνο σύμφωνα με την εικόνα που εμφανίστηκε στην οθόνη από την κάμερα πίσω προβολής.


Μπροστά, η Nissan Pathfinder και η Navara δεν διαφέρουν μεταξύ τους

Όσο για τον κινητήρα ντίζελ, έκανε καλή εντύπωση. Ναι, είναι σαφές ότι πρόκειται για κινητήρα της παλιάς δομής, υπάρχουν θόρυβος και δονήσεις, αλλά ταιριάζουν στο πλαίσιο της ευπρέπειας. Ο κινητήρας ψηφίζει μόνο όταν ο οδηγός οδηγεί το βέλος ταχυτομέτρου πάνω από 3000 σ.α.λ. Και με ένα ήρεμο στυλ οδήγησης, οι ντίζελ με ντίζελ δεν παρεμβαίνουν καθόλου.

Η ανάρτηση του Pathfinder είναι εντελώς ανεξάρτητη. Αυτό επέτρεψε την επίτευξη μιας τέτοιας κλάσης ελέγχου, η οποία συνδυάζεται επίσης με την ομαλότητα. Αν πάτε σε στροφές με μέτρια ταχύτητα, τότε το Pathfinder δεν διαφέρει από ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Εάν αυξήσετε την ταχύτητα, τότε εμφανίζονται τα ρολά, φυσικά,. Ωστόσο, δεν είναι κρίσιμα και καθιστούν σαφές μόνο στον οδηγό ότι την επόμενη φορά που το πόδι από το πεντάλ του αερίου μπορεί να αφαιρεθεί νωρίς.

Ελέγξτε συνεχώς τις δυνατότητες off -road του Pathfinder στην Ισπανία. Η διαδρομή που πρότεινε οι διοργανωτές του Off Road ήταν καλή, αλλά δεν υπήρχε χώρος για να σέρνεται με χαμηλά επίπεδα με τον κίνδυνο φύτευσης αυτοκινήτου στην κοιλιά. Παρ 'όλα αυτά, ένα ταξίδι στα ισπανικά εκτός δρόμου επιτρέπεται να καταλάβει ότι το Pathfinder έχει καλή εκπαίδευση: ένα ισχυρό πλαίσιο, ένα σύστημα All Mode 4x4 All -Wheel Drive, το οποίο συνδέει τους μπροστινούς τροχούς, αν χρειαστεί , αλλά μόνο στο Off -Road), που μειώνει μια σειρά. Στο φυλλάδιο, η εκκαθάριση του δρόμου είναι 210 mm. Ένα καλό σετ! Για την πλήρη ευτυχία, μόνο οι μηχανικές δια-κανονικές κλειδαριές δεν είναι αρκετές, ωστόσο, οι Nissanists διαβεβαιώνουν ότι τα ηλεκτρονικά τους αντικαθιστούν τέλεια, αφού το All Mode 4x4 αρχίζει να λειτουργεί ήδη όταν κάποιος τροχός παράγει μόνο λίγους βαθμούς (όχι περιστροφές, δηλαδή πτυχία) . Επιπλέον, αυτή η διανομή είναι πολύ ήπια και έξυπνη.


Το ενημερωμένο Pathfinder και το Navara έλαβαν μια νέα λειτουργία - ένας περιοριστής ταχύτητας ενσωματωμένο σε ένα σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας. Ο περιοριστής ταχύτητας μπορεί να είναι ιδιαίτερα χρήσιμος στην πόλη και στους δρόμους με ραντάρ υψηλής ταχύτητας. Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει ανεξάρτητα την οριακή τιμή της ταχύτητας, την οποία το αυτοκίνητο δεν υπερβαίνει. Ωστόσο, με μια απότομη πίεση του πεντάλ επιταχυντής, για παράδειγμα, για την παράκαμψη ενός απροσδόκητου εμποδίου, η δράση του περιοριστή ταχύτητας σταματά αυτόματα

Το Navara Pickup έχει μια απλούστερη μετάδοση. Δεν υπάρχουν ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι που να είναι υπεύθυνοι για τη μεταφορά ροπής. Αλλά υπάρχει η ίδια συνάρτηση της σκληρής σύνδεσης όλων των -τροχών, το φυλλάδιο (το πρώτο χαμηλότερο σας επιτρέπει να σέρνετε ακόμη και με ταχύτητα χελώνας, η οποία θα είναι πολύ χρήσιμη σε βαριά off -road ή όταν πρέπει να τραβηχτεί ένα βαρύ ρυμουλκούμενο κατά μήκος του ραγισμένου δρόμου). Επιπλέον, στο Navara με ένα μηχανικό κουτί υπάρχει επίσης ένα μπλοκάρισμα του πίσω διαφορικού διαφορικού!


Ο όγκος του χώρου αποσκευών στο Pathfinder με μια τρίτη σειρά καθισμάτων που ανυψώνονται είναι 190 λίτρα. Εάν είναι διπλωμένο, τότε ο όγκος θα αυξηθεί στα 515 λίτρα. Η μέγιστη χωρητικότητα του κορμού είναι 2091 l. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι στο σαλόνι του SUV υπάρχουν έως και έξι κατόχους για γυαλιά και μπουκάλια

Όμως, η Navara ήταν ενδιαφέρουσα για εντελώς διαφορετικούς λόγους, αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τον τελευταίο κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων, ο οποίος λειτούργησε σε συνδυασμό με αυτόματο 7 ταχυτήτων (μηχανές με κινητήρα 2,5 L είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων) . Αμέσως πείτε ότι αυτός ο συνδυασμός του άρεσε. Και δεν μου άρεσε μόνο, αλλά μου άρεσε το καταραμένο πράγμα. Το σύγχρονο μηχάνημα λειτουργεί πολύ σωστά, ο κιβώτιο ταχυτήτων διακόπτει ομαλά και, εκτός αυτού, υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία (αυτό αν ξαφνικά θέλετε να οδηγήσετε λίγο). Και το νέο ντίζελ 3,0 λίτρων είναι γενικά ένα τραγούδι. Υπάρχουν όλα εδώ. Και ισχύς (238 hp) και μια τεράστια ροπή 550 nm. Και ταυτόχρονα, ο κινητήρας αποδείχθηκε πολύ ήσυχος, οι δονήσεις είναι ελάχιστες, η ώθηση είναι μεγάλη. Γενικά, η μετατόπιση, το θέμα του κινητήρα ντίζελ στη Nissan στην περίπτωση αυτή αποκαλύφθηκε. Και αν η διαφορά στο κόστος ενός κινητήρα 2,5 λίτρων και ενός νέου ντίζελ δεν είναι πολύ μεγάλη, τότε δεν θα δίσταζα να πάρω την τελευταία επιλογή. Πιστέψτε με, ένας κινητήρας 3,0 λίτρων είναι καλύτερος, πολύ καλύτερος! Και είναι απολύτως σαφές γιατί οι Ιάπωνες αποφάσισαν να εγκαταλείψουν μια βενζίνη τέρας 4,0 λίτρων. Απλά δεν το χρειάζεται. Μπορείτε να θυμηθείτε, ωστόσο, ότι μια μονάδα 2,5 λίτρων είναι λίγο πιο οικονομική. Τυπικά είναι. Αλλά η διαφορά στην κατανάλωση είναι κατά μέσο όρο μόνο περίπου 0,5 λίτρα. Και σε αυτή την περίπτωση, αυτός ο μισός λίτρων μπορεί να θυσιάσει με ασφάλεια για χάρη της ευκαιρίας να επιταχύνει το 0-100 για 8,9 δευτερόλεπτα.


Η Navara είναι σε θέση να μεταφέρει φορτίο που ζυγίζει μέχρι και 900 κιλά, τη μάζα του ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου μέχρι 3000 κιλά. Το Pathfinder μπορεί να σύρει ένα ρυμουλκούμενο που ζυγίζει μέχρι 3500 κιλά.

Και η Navara άρεσε την άνεση της. Δεν είναι περίεργο ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι το πιο ακριβό pickup στην αγορά μας. Σε γενικές γραμμές, αν δεν κοιτάξετε πίσω, τότε δεν θα αισθανθείτε την ιδιαίτερη διαφορά στη συμπεριφορά στο δρόμο μεταξύ του Pathfinder με μια εντελώς ανεξάρτητη αναστολή και Navara Ειδικά αν φορτώσετε λίγο το χώρο των αποσκευών, στην πραγματικότητα, οι διοργανωτές της δοκιμαστικής μονάδας δίσκων έκαναν ακριβώς ότι η πλάτη υπήρχε ένα μεγάλο κουτί με πέτρες που ζυγίζουν μέχρι και 200 \u200b\u200bκιλά. Τόσο μικρό τέχνασμα. Αν και υπάρχει μια άλλη εξήγηση του μεταξόνου Navara ήταν αμέσως 347 mm περισσότερο από το Pathfinder και έφτασε τα 3200 mm. Και αυτό είναι πολλά για να συγκρίνουμε τέτοιους γίγαντες όπως το Toyota Land Cruiser 200 ή το Infiniti QX56 έχουν μικρότερη βάση!

Στην αρχή του άρθρου, ειπώθηκε ήδη ότι το ενημερωμένο Pathfinder έχει γίνει φθηνότερο από το παλιό μοντέλο. Εάν στις αρχές του έτους το SUV με έναν κινητήρα πετρελαίου 2,5 λίτρων κοστίζει από 1.603.000 ρούβλια, τώρα αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί με 1.493.500 ρούβλια στην τσέπη σας. Επιπλέον, η ρύθμιση του μοντέλου θα είναι πολύ αντάξια: έξι αερόσακοι, ένα σύστημα αντίθεσης και ένα σύστημα βοήθειας, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, καρέκλες θέρμανσης, μουσική, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Είναι αλήθεια ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και μόνο πέντε καθίσματα θα είναι στην καμπίνα. Ένα αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο σε ένα καλύτερο σετ με ένα επτά -θέατρο σαλόνι κοστίζει ακριβώς 1,6 εκατομμύρια ρούβλια. (Προηγουμένως, ήταν περίπου 1.705.000 ρούβλια). Λοιπόν, η πιο πανέμορφη έκδοση του Pathfinder με μεγάλη οθόνη, σύστημα πλοήγησης, δερμάτινο σαλόνι, καταπακτή, μουσική με 9 ηχεία, κλιματισμό επιβατών αέρα, προβολείς Xenon, δίσκους 18 ιντσών και άλλα κοστίζουν 1.809.500 ρούβλια.

Και τι προσφέρουν οι ανταγωνιστές; Ας δούμε.
Το πιο δημοφιλές σε αυτό το τμήμα είναι το Toyota Land Cruiser Prado (το Δύο εκατό Crual είναι ακόμα μεγαλύτερο και αισθητά πιο ακριβό). Πέρυσι, 5517 Prado πωλήθηκε στη Ρωσία. Το ιαπωνικό SUV είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα 4,0 λίτρων (282 hp) και κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων (183 hp). Ένα αυτοκίνητο με την τελευταία μονάδα ισχύος μπορεί να αγοραστεί για 1.805.000 ρούβλια. Και το αυτοκίνητο με δέρμα, πλοήγηση και άλλα φλεγόμενα κουδούνια κοστίζουν 2.336.500 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι ο εξοπλισμός ενός τέτοιου Prado θα είναι καλύτερος από τον Pathfinder, επειδή το SUV Toyota στην έκδοση Prestige είναι εξοπλισμένη με ένα μουσικό σύστημα JBL με 14 ηχεία, ένα προηγμένο σύστημα οδήγησης ανίχνευσης, αναγκαστικό κλείδωμα πίσω διαφορικού, τέσσερα οχήματα στην περίμετρο του αυτοκινήτου
Το Mitsubishi Pajero πωλείται επίσης καλά στη Ρωσία, η οποία μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένη όχι μόνο με έναν βενζινοκινητήρα (3,8 λίτρα, 250 hp), αλλά και με ντίζελ. Ο όγκος του τελευταίου παρέχει 3,2 λίτρα, αλλά η ισχύς του είναι η ίδια με αυτή του Diesel Pathfinder 190 hp. Και η ροπή του κινητήρα Nissan είναι ακόμη υψηλότερη από 450 nm έναντι 441 nm στο Pajero. Το πιο προσιτό ντίζελ Mitsubishi Pajero με χειροκίνητο κουτί κοστίζει 1.484.000 ρούβλια και αυτόματο μηχάνημα 1.545.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι στη βάση δεδομένων Pajero υπάρχουν μόνο δύο μαξιλάρια, αλλά υπάρχει Xenon και το πίσω κλιματιστικό. Ένα αυτοκίνητο με δερμάτινο σαλόνι, εκκολαπτόμενο, dvd player και σύστημα πλοήγησης κοστίζει 1.883.000 ρούβλια
Το Land Rover Discovery πωλείται αμέσως στη Ρωσία με τρεις κινητήρες. Το ντίζελ των 2,7 λίτρων παράγει 188 hp. και 440 nm, και το νέο 3,0 λίτρων 241 hp και 600 nm. (Για τους οπαδούς της γρήγορης οδήγησης υπάρχει επίσης ανακάλυψη με βενζίνη 5,0 λίτρων V8: 370 hp, 510 nm). Η απλούστερη ντίσκο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και ένα πετρελαιοκινητήρα 2,7 λίτρων κοστίζει από 1.895.000 ρούβλια. Επιπλέον, ο βασικός εξοπλισμός εδώ δεν επηρεάζει τη φαντασία. Είναι περίπου το ίδιο με αυτό των ανταγωνιστών. Το μηχάνημα στην πλούσια διαμόρφωση HSE κοστίζει 2.363.000 ρούβλια, Discovery HSE με κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων ήδη 2.519.000 ρούβλια
Το Hyundai IX55 μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ: 3,0 λίτρα, 239 hp, 450 nm (υπάρχει επίσης μηχανή με βενζινοκινητήρα 3,8 λίτρων, ο οποίος παράγει 264 hp και 328 nm). Η Hyundai IX55 πωλείται στη Ρωσία μόνο σε μία διαμόρφωση που ονομάζεται Luxury, όπου υπάρχουν ήδη πολλά κουδούνια και σφυρίχτρες, συμπεριλαμβανομένου ενός δέρματος εσωτερικού χώρου (η πλοήγηση, ωστόσο, δεν είναι εδώ). Η τιμή του ντίζελ IX55 είναι 1.899.900 ρούβλια. (Η μηχανή βενζίνης κοστίζει 1.869.900 ρούβλια)

Τώρα ας δούμε πόσο κοστίζει το ενημερωμένο κόστος Nissan Navara. Το αυτοκίνητο στη βασική έκδοση με δύο μαξιλάρια, δίσκους χάλυβα 16 ιντσών, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, εκπαίδευση ήχου (χωρίς κεφαλή) πωλείται για 1.279.450 ρούβλια. Ένα pickup με πολυβόλο, μαξιλάρια και κουρτίνες για τους επιβάτες εμπρός και πίσω, ένα σύστημα σταθεροποίησης, δίσκους χύτευσης 17 ιντσών, ξεχωριστό κλίμα και μουσική κοστίζει 1.423.200 ρούβλια. Για το πιο εξελιγμένο Navara με δερμάτινο σαλόνι, DVD player, σύστημα πλοήγησης, κάμερα πίσω προβολής και άλλα ζητούν ήδη 1.602.700 ρούβλια.

Είναι ενδιαφέρον ότι η Navara δεν έχει άμεσους ανταγωνιστές στη Ρωσία. Μετά από όλα, όλα τα pickups που πωλούνται από εμάς έχουν μια πολύ απλούστερη διακόσμηση του σαλόνι, και ο εξοπλισμός τους είναι αισθητά πιο μέτρια. Αλλά ας μελετήσουμε ακόμα τις τιμές για τις πιο δημοφιλείς pickups που έχουμε.
Το πιο δημοφιλές pickup πέρυσι είχαμε Mitsubishi L200. Τώρα αυτό το μηχάνημα πωλείται μόνο με κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρων (136 hp και 314 nm) και μόνο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (η παροχή ενός αυτοκινήτου με αυτοματοποιημένη αναστέλλεται προσωρινά). Το πιο εύκολο L200 μπορεί να αγοραστεί για 699.000 ρούβλια. Το μηχάνημα στη μέγιστη διαμόρφωση με παράνομους δίσκους για 16 ίντσες, μουσική, έλεγχο του κλίματος κοστίζει 945.000 ρούβλια.

Το Ford Ranger με ντίζελ 2,5 λίτρων (143 hp, 330 nm) πωλείται επίσης μόνο με μηχανικούς. Μέχρι το τέλος Ιουνίου, ο Ranger έχει εκπτώσεις, χάρη στο οποίο το αυτοκίνητο κοστίζει από 968 100 ρούβλια. (Μόλις τελειώσουν οι εκπτώσεις, ο Ranger θα αυξηθεί στην τιμή κατά 80.000 ρούβλια). Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει δύο μαξιλάρια, μουσική, κλιματισμό, ABS, δίσκους χάλυβα 15 ιντσών. Το Ssangyong Actyon Sports Pickup κοστίζει από 620.000 έως 809.000 ρούβλια. Για μια έκδοση με αυτόματο μηχάνημα στη διαμόρφωση πολυτελείας. Mazda BT-50 (ανάλογο του Ford Ranger) από 759.000 ρούβλια. Έως 1 032 000 τρίψιμο.

Ίσως αυτό είναι το ταξίδι μας στον κόσμο των pickups πρέπει να τελειώσει. Για όλα τα παραπάνω μοντέλα δεν είναι ανταγωνιστές της Navara Nissanists έχουν τη δική τους εμπορική παραλαβή που ονομάζεται NP-300, η \u200b\u200bοποία ανταγωνίζεται με τους Ranger, BT-50 και L200. Το Nissan NP-300 κοστίζει από 835.000 ρούβλια. Έως 990.000 ρούβλια. Όσο για τη Navara, όπως ήδη αναφέρθηκε, αυτό το αυτοκίνητο παίζει στο πρωτάθλημα του. Και ενώ παίζει πολύ καλά, επειδή άλλα pickups που θα μπορούσαν να συγκριθούν με τη Navara όσον αφορά τη συναρμολόγηση του σαλόνι, ο αριθμός των καμπάνων και των σφυρίχτρων, της άνεσης και του κινητήρα απλά δεν το κάνουν.


Denis Smolyanov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τους κατασκευαστές




 

Πηγή: Auto.mail.ru