Δοκιμαστική κίνηση Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Άνοιξη

Δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί πραγματικοί εναλλακτικοί στον κόσμο. Φυσικά, η εμφάνιση ενός ενημερωμένου Mitsubishi-Pajero είναι ένα αξιοσημείωτο γεγονός. Ο Sergei Kannnikov πήρε για να το συγκρίνει με το Nissan-Passfire, κοντά στην ιδέα και την τιμή.
 
Nissan Pathfinder
Η τρέχουσα γενιά παρουσιάστηκε το 2005.
Κινητήρες: βενζίνη 4.0 L (269 hp), ντίζελ 2,5 L (174 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 6 ταχυτήτων ή αυτόματη 5-τάχυτη. Με βενζινοκινητήρα μόνο ένα πολυβόλο.
Ολοκληρώστε: XE, SE, LE. Με βενζινοκινητήρα μόνο LE.
Τιμή στη Ρωσία: $ 45 80054 490.

Mitsubishi Pajero
Το όχημα All -terrain παρουσιάστηκε στα τέλη του 2006. Στην Ευρώπη και τη Ρωσία από την άνοιξη του 2007.
Κινητήρες: ντίζελ 3.2 L (160 hp), βενζίνη 3.8 L (249 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματη 5-τάχυτο (για κινητήρα ντίζελ, είναι επίσης δυνατό ένα εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων).
Ολοκληρώστε: Έντονη, Instyle, Ultimate.
Τιμή στη Ρωσία: $ 54 99060 990.
Ο ήλιος μπροστά στα μάτια μας λιώνει τα υπολείμματα του χιονιού, κάτι καθαρό και νέοι ήδη σπάνε από κάτω από την κουνουπιότητα, τον αέρα σαν από την παιδική ηλικία, αλλά για να οδηγήσει μέσα από το μούσκεμα της υγρασίας, χρειάζεστε ένα πλήρωμα που εμπνέει την εμπιστοσύνη . Σε παλιές ταινίες, όπως γνωρίζετε, το πιάνο συχνά βρέθηκε στους θάμνους. Ο συντακτικός χώρος στάθμευσης έχει δύο αξιόπιστες εναλλακτικές.

Ο καθρέφτης της καρδιάς κάποιου
Ακόμα, ένα αυτοκίνητο για 60 χιλιάδες δολάρια θα μπορούσε να κοιτάξει μέσα σε πλουσιότερο. Και ο επιβάτης της Nissan είναι ήδη οδυνηρά πλαστικό. Ακόμη και εκεί που δεν φαινόταν να σκοντάφτουν στο φινίρισμα, κάποιος ασκητισμός σέρνεται έξω. Για παράδειγμα, οι απρόβλεπτες πόρτες ταπετσαρία προτείνουν αμέσως μια φθηνή, χρηστική παραλαβή.
Οι κύριοι έλεγχοι πεντάλ, οι μοχλοί, οι διακόπτες του τιμονιού της Nissan δεν εγείρουν ερωτήσεις. Το γεγονός ότι το τιμόνι δεν ρυθμίζεται από την αναχώρηση είτε εδώ είτε στο Mitsubishi, δεν συναντάτε καν ερεθισμό (γενικά, υπάρχουν αρκετές προσαρμογές σε όλους), αλλά με ειρωνεία: Λοιπόν, πώς εξοικονομήσατε πολλά;.
Δημιουργώντας μια φράση, οι σχεδιαστές προφανώς αποφάσισαν να είναι συνεπείς στο τέλος. Εάν το σαλόνι είναι στο ύφος της τεχνολογίας, τότε στην εργονομία χρειάζεστε κάτι υπερσύγχρονο, ασυνήθιστο. Για παράδειγμα, κρύψτε το κουμπί αποκλεισμού της πόρτας στο κάτω μέρος της γενειάδας κοντά στο μοχλό ελέγχου μετάδοσης. Για να διαμορφώσετε τους καθρέφτες, θα πρέπει να ακουμπήσετε, να βρείτε ένα διακόπτη εναλλαγής και κουμπιά στην κάμψη του πίνακα στα αριστερά. Ωστόσο, εκείνοι που είναι ήδη συνηθισμένοι στη Nissan ή πρόκειται να το κάνουν αυτό θα θεωρήσουν αυτή την πρωτοτυπία ένα μικροσκοπικό. Και εδώ είναι το πραγματικό ελάττωμα επίπεδη με ένα σύντομο μαξιλάρι του καθίσματος. Θα θυμούνται τον εαυτό τους περισσότερες από μία φορές με μια γρήγορη βόλτα και εκτός δρόμου.
Το σαλόνι της Nissan είναι χαμηλό, αλλά σε πλάτος η έκταση. Η πίσω πόρτα ανοίγει ευρύτερο, ο καναπές είναι μεγάλος και η τρίτη σειρά, πράγματι, για δύο, σε αντίθεση με τον Pajero, ο οποίος έχει έναν καναπέ στον κορμό για ένα ζευγάρι λεπτών παιδιών, σε ακραίες περιπτώσεις για έναν ενήλικα. Αλλά μπροστά από το Mitsubishi είναι πιο άνετο από τη Nissan, και η διακόσμηση είναι πλουσιότερη. Η συζήτηση περίπου 60 χιλιάδων δολαρίων είναι πιο κατάλληλη εδώ.
Όλα τα στυλό και τα ρέματα, τα κουμπιά και τα κουμπιά του Pajero είναι ακριβώς εκεί που ψάχνετε. Με εξαίρεση, ίσως, το μοχλό ανοίγματος της δεξαμενής αερίου στα δεξιά κάτω από τον πίνακα οργάνων. Στο Mitsubishi, είναι λίγο ενοχλητικό να καθίσετε στον καναπέ της δεύτερης σειράς, να φτάσετε στο τρίτο (τοποθετώντας τον στον κορμό είναι επίσης σοφό). Όσο για την πίσω πόρτα, μου φάνηκε πιο βολικό για μένα, ταλαντεύοντας το Mitsubishi. Επιπλέον, το κάλυμμα της Nissan αυξάνεται χαμηλά (άτομα ψηλά σε δύο μέτρα, να είστε προσεκτικοί!). Αλλά στο πέρασμα, μπορείτε να ανοίξετε ξεχωριστά το πίσω παράθυρο.
Εμφάνιση καθρέφτη της ψυχής; Αναρωτιέμαι πώς θα λειτουργήσει για το ζευγάρι μας;

Στον πίνακα των τάξεων
Το Mitsubishi είναι ελαφρώς πιο μαλακό, αντιδρά πιο ομαλά στη λειτουργία του αερίου. Στη Nissan, η μετακίνηση σε ένα ψίθυρο είναι πολύ δύσκολη σε αναπόφευκτο ένα μικρό αλλά αγενές τράνταγμα. Και τα φρένα στη Nissan είναι άβολα. Αρχικά, φαίνεται ότι το πεντάλ δεν θα είναι περιορισμένο και η επιβράδυνση στο αυτοκίνητο είναι δύσκολο να συσχετιστεί με την κίνηση του ποδιού. Αλλά στο Pajero επιβραδύνθηκα, σαν να οδηγούσα σε αυτό το αυτοκίνητο όλη μου τη ζωή.
Η Nissan είναι αισθητά θορυβώδη. Σίγουρα αυτό θα φαίνεται ακόμα πιο δυνατό στα καλοκαιρινά ελαστικά. Το τρομερό, μερικές φορές εμμονή βρυχηθμό των έξι μπορεί να δικαιολογηθεί, ίσως μόνο μια πολύ έντονη επιτάχυνση. Η δυναμική είναι πραγματικά εξαιρετική. Αλλά ο Pajero δεν μπορεί να ονομαστεί ήσυχος εκκινητής. Και μερικές φορές, χάρη στον ήσυχο κινητήρα του Mitsubishi, φαίνεται ακόμα πιο παγωμένο.
Ωστόσο, τα αυτοκίνητα έχουν πιο κοινά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, υποτονική, με καθυστέρηση στο τιμόνι. Η συμπεριφορά στο αυτοσχέδιο φίδι είναι χαρακτηριστική: ο οδηγός είναι ήδη επιβλητικός αριστερά και το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι απρόθυμη να βγει από το σωστό ρολό. Κρατήστε το τιμόνι σφιχτά! Εδώ είναι γοητείες από επίπεδη ολισθηρά καθίσματα. Οι καρέκλες Mitsubishi σε αυτή την κατάσταση, στην πραγματικότητα, δεν είναι καλύτερες από τη Nissan.
Τα σώματα και των δύο μηχανών στις γωνίες είναι αισθητά ρολό. Ανεξαρτήσεις προγραμματιστών; Όχι, τα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται σύμφωνα με το σκοπό: όλα τα -δρόμους με υψηλό κέντρο βάρους και μακροπρόθεσμα μενταγιόν δεν είναι αθλητικά κελύφη.

Στο δάσος της άνοιξης
Όχι κάθε ιδιοκτήτης του crossover πριν από το σκάφος θα αναρριχηθεί σε αυτή τη χώρα: βαθιά υγρή βρωμιά και τάφρους με λακκούβες μη ερεθισμένων βάθους.
Ενεργοποιήστε το All -Wheel Drive. Παρεμπιπτόντως, στη Nissan και στο Mitsubishi μπορείτε να οδηγήσετε με μεγάλη ταχύτητα και με διαμόρφωση 4x4, αλλά σε ξηρό αυτοκινητόδρομο είναι καλύτερο να περιορίσετε τον εαυτό σας στην πίσω ώθηση. Ίσως ο τροχός της Nissan, ο οποίος ελέγχει το κιβώτιο ταχυτήτων, αν και φαίνεται απρόσιτο, είναι λίγο πιο βολικός από τον μοχλό Mitsubishi: για να δουλέψετε χωρίς εμπόδους, θα πρέπει να υιοθετήσετε.
Τα ψηλά, ισχυρά αυτοκίνητα περπατούν μέσα από τη λάσπη χωρίς να τεντώνονται. Ούτε η διαφορική κλειδαριά (η ιδιόκτητη μετάδοση του Mitsubishi Super Select, εκτός από το μπλοκάρισμα του κέντρου, προβλέπει το οπίσθιο inter -axle), ούτε περισσότερο από τη μειωμένη σειρά εργαλείων εδώ, ουσιαστικά, δεν είναι απαραίτητο: Η προσφορά δυνάμεων και για τις δύο μηχανές είναι τεράστια. Αλλά ούτε στο βαθύ χιόνι (τώρα δεν είναι πλέον), ούτε σε αρόσιμη γη (αυτό το καλό είναι αρκετό) δεν θα ανέβω. Στην πραγματικότητα, η ικανότητα διασταυρούμενης βολής αυτών των μηχανών δεν καθορίζεται από τις τεράστιες δυνατότητες των κινητήρων και της μετάδοσης, αλλά από την κατάσταση, με μεγαλύτερη ακρίβεια το κόστος των ζωγραφικών, των κατωφλίων και του προφυλακτήρα. Μια προσπάθεια για τη χαρά του φωτογράφου να τρέξει σε ένα κούτσουρο χαμηλής εμφάνισης ήταν ανεπιτυχής: φαίνεται ότι η μπροστινή προεξοχή είναι μικρή, αλλά ο όμορφος προφυλακτήρας αναστέλλεται στο εμπόδιο της πόλης πριν από τους τροχούς. Οι νόμοι του είδους: μετάδοση μετάδοσης, μονάδα δίσκου, αλλά το κοστούμι πρέπει να είναι με τον τελευταίο τρόπο. Και να μοιάζει με οχήματα στρατού όλα τα οχήματα σήμερα επιτρέπεται μόνο να στρατολογήσουν όλα τα οχήματα.

Χωρίς παροξυσμούς
Σε γενικές γραμμές, τα αυτοκίνητα είναι πολύ κοντά. Που αντανακλάται από το ένα δέκατο, που κέρδισε ο Pajero στο The Pasfainer. Ίσως για 60 χιλιάδες δολάρια ενός αυτοκινήτου που ονομάζεται Mitsubishi λίγο περισσότερο από τη Nissan. Αν και σε αυτή την υποκειμενική αξιολόγηση, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι υπάρχει ένα μερίδιο της γεύσης.
Η επιδείνωση της άνοιξης του δοκιμαστικού αγώνα δεν λειτούργησε στην ουσία, ο αγώνας τελείωσε με μια εκεχειρία. Τουλάχιστον προς το παρόν, όταν οι αγοραστές, σύμφωνα με τους στόχους τους, τους εθισμούς, τις απόψεις και ίσως τις ιδιοτροπίες, δεν θα κάνουν τη δική τους επιλογή.
Sergey Kanunnikov: Η φόρμα αντιστοιχεί στο περιεχόμενο αυτής της αρχής και πάλι βρέθηκε επιβεβαίωση. Λίγο μαλακότερο προς τα έξω, με ομαλές γραμμές και τον παραδοσιακό σχεδιασμό του Mitsubishi-Pajero, έδειξε τον εαυτό του πιο ευέλικτο και άνετο από τον επιβάτη της Nissan.

Το Nissan Pathfinder είναι ο αντίπαλος της αστικής κακομεταχείρισης, ένα σύμβολο νέων, μη τυπικών λύσεων, μερικές φορές υπερβολικά ασυμβίβαστη και αμφιλεγόμενη.
Γενική αξιολόγηση 7.8
+ Εξαιρετική δυναμική, επτά πλήρεις θέσεις, εύκολη διαχείριση μετάδοσης.
- Ένας θορυβώδης κινητήρας, μια σκληρή ανάρτηση, ένα φτηνό φινίρισμα για αυτή την τάξη.

Ο Mitsubishi Pajero θα είναι κοντά στους οπαδούς των αιώνιων αξιών, πιστεύοντας ότι το νέο δεν είναι πάντα δορυφόρος του καλού.
Γενική αξιολόγηση 7.9
+ Κομψό σαλόνι, άνετη ανάρτηση, εφεδρικός τροχός στην πόρτα.
- Το σύστημα Abstruse του μετασχηματισμού των καθισμάτων, ο έλεγχος του κλίματος για τέτοιου είδους χρήματα θα μπορούσε να είναι ξεχωριστό.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Σεργκέι Καννννίκοφ
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"