Δοκιμαστική κίνηση Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV
Μαύρο και μαύρο
Εάν δεν ζείτε στη Ρωσία και όχι στην πλατεία Belgrav στο Λονδίνο, τότε το SUV είναι πιθανό να αγοράσει μόνο για να απομακρυνθεί από το δρόμο. Σκεφτείτε λοιπόν τους κατασκευαστές και τους πωλητές αυτών των μηχανών. Ως εκ τούτου, θεωρούν τον κύριο τύπο κινητήρα στο τραγικό και οικονομικό ντίζελ. Όπως αποδείχθηκε, αυτό το τυπικό χαρακτηριστικό του ευρωπαϊκού SUV είναι αρκετά συμβατό με τα τυπικά χαρακτηριστικά του SUV για τη ρωσική αγορά: δηλαδή, μαύρο, χρωματισμένο γυαλί και προβολείς Xenon. 
Στο καλά -περιποιημένο δυτικό, γεμάτα, ειλικρινείς SUVs αγοράζονται ενεργά. Με την πρώτη ματιά, αυτό είναι περίεργο. Πού πηγαίνουν με αυτοκίνητο υψηλής βαρετότητας κάθε μέρα με μείωση των εργαλείων, κλειδαριών, συσκευών φωτός, κλπ. Ακόμη και σε ένα υψηλό καταφύγιο αλπικών αλπικών ή μια λίμνη που χάθηκε στο δάσος, στις περισσότερες περιπτώσεις, θα φέρει ένας κανονικός δρόμος ασφάλτου. Παρεμπιπτόντως, είναι συνήθως αδύνατο να απομακρυνθεί: το πράσινο δεν τολμά, τα πρόστιμα είναι τρελά. Είναι δυνατόν να αξιολογηθούν οι γοητείες μιας πλήρους μετάδοσης από το δρόμο μόνο σε μια κρατική juker. 
Στη Ρωσία, όλα είναι ευκολότερα. Το SUV είναι πρακτικό και λογικό για εμάς. Αλλά αν η ανάγκη για αυτό εξαντλήθηκε από τις καθημερινές ανάγκες, τότε θα υπήρχε αρκετός στρατός UAZ. Η λαχτάρα για άνεση και η επιθυμία να απλοποιήσει τη ζωή του ιδιοκτήτη και τον οδηγό έκανε ένα μεγάλο SUV κάτι σαν μια στολή. Είναι συνηθισμένο να φοράτε σακάκια και σμόκιν στην κοινωνία εκεί εκεί. Και εδώ είναι συνηθισμένο να φύγετε για μια κρουαζιέρα ή kayen. Ή σε κάτι άλλο, μεγάλη και τετρακίνηση. Αυτό ονομάζεται κανόνες του καλού τόνου και η συζήτηση τους είναι μια πολύ λιγότερο σημαντική κατοχή από το να τους ακολουθήσετε ή να παραβιάσετε τη συνείδηση. 
Χωρίς κεριά. Η επιλογή του ντίζελ μπορεί να θεωρηθεί μια ήπια παραβίαση των ρωσικών παραδόσεων: τελικά, όλοι γνωρίζουν ότι είναι απαραίτητο να μειωθεί σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο και το πρώτο ερώτημα στον ιδιοκτήτη ενός νέου αυτοκινήτου από ανθρώπους διαφορετικών βαθμών γνωριμίας - Πόσα άλογα;. Τα άλογα ντίζελ είναι συνήθως μικρότερα από αυτά ενός κινητήρα βενζίνης. Έτσι, τα αντικείμενα της προσοχής μας φαίνονται επίσης μέτρια: αν το μήκος του αυτοκινήτου είναι κοντά σε πέντε μέτρα, τότε ο αριθμός των ιπποδύναμης πρέπει να ξεκινήσει με τον αριθμό 2. Και εδώ το Land Rover είναι 190 και η Nissan έχει 174. Ωστόσο, είναι Πιο σημαντικό να στρίψει το OFF -ROAD. Η στιγμή και η στροφή κατά την οποία επιτυγχάνεται το μέγιστο του. Και εδώ ο κινητήρας με ανάφλεξη είναι πιο ανταγωνιστική σε σύγκριση με τη βενζίνη. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Nissan πωλεί το Pathfinder στην Ευρώπη μόνο με το ντίζελ. Περισσότερο από 400 nm στις 2000 σ.α.λ. για βενζινοκινητήρα - 
Το αποτέλεσμα είναι σχεδόν μη ρεαλιστικό. Και για ένα ντίζελ - ένα κοινό πράγμα. Ταυτόχρονα, το ντίζελ δεν μπορεί σχεδόν να καθυστερήσει πίσω από τον βενζινοκινητήρα στη δυναμική: επιλέγοντας το Discovery 3 με Diesel Six, χάσαμε μόνο 15 χλμ./H σε μέγιστη ταχύτητα και αποθηκεύτηκαν (αν το αγόρασαν) περίπου έξι χιλιάδες cu - Περίπου 10 τοις εκατό. Καθαρά μορφή. Τόσο η Nissan όσο και η Land Rover αγαπούν τα αυτοκίνητά τους. Τόσο πολύ ώστε να μπορούν να απελευθερώσουν το ίδιο μοντέλο για δεκαετίες. Είναι αλήθεια ότι οι Βρετανοί συνηθίζουν σταδιακά στον γενικά αποδεκτό ρυθμό των γενεών και η Discovery 3 εμφανίστηκε μόνο έξι χρόνια μετά το ντεμπούτο του δεύτερου. Και το Nissan Pathfinder έχει αντικαταστήσει τα 12 χρόνια Terrano II. Το εξωτερικό είναι αρκετά επαρκές για το βαθμό της καινοτομίας. Η Nissan έφερε τελικά στην Ευρώπη το σύγχρονο και πολύ μοντέρνο στυλ του, το οποίο έχει ζήσει από καιρό σε αμερικανικά μοντέλα. Το Pathfinder μοιάζει με το χτύπημα των ρωσικών γκρίζων αντιπροσώπων Nissan Armada σε κλίμακα 7/8 και στο σχεδιασμό, γενικά, είναι επίσης ένα αντίγραφο του μεγαλύτερου αδελφού.
Το Land Rover ενήργησε πιο ριζικά: η νέα ντίσκο δεν είναι μόνο ζωγραφισμένη από το μηδέν, αλλά, επίσης, φαίνεται, κατασκευασμένο από σχεδιαστές που δεν είχαν προηγουμένως ασχοληθεί με αυτοκίνητα. Σε αυτή την περίπτωση, αυτό είναι ένα κομπλιμέντο: η εμφάνιση του μηχανήματος είναι σαφής και λειτουργική, η οποία είναι συνήθως συνέπεια της ατελείωτης μνήμης και της φαντασίας των συγγραφέων με στερεότυπα. Όλα όσα είναι δυνατά γίνονται με τη μορφή ευθείων γραμμών, ευθείων γωνιών και κύκλων. Μοιάζει με τα έργα των σχεδιαστών Bauhaus, που δεν έχουν βγει από τη μόδα για σχεδόν έναν αιώνα. Διαφορετική απλότητα. Το καθήκον της δημιουργίας ενός απλού αυτοκινήτου Land Rover έθεσε το έργο των σχεδιαστών. Είναι αλήθεια ότι αυτή η απλότητα είναι αξιοσημείωτη μόνο στη διαδικασία ελέγχου - αν κοιτάξετε την περιγραφή του σχεδιασμού, τότε η εικόνα θα φανεί ακριβώς το αντίθετο. Δηλαδή, συνήθως για οποιοδήποτε σύγχρονο μοντέλο σε τιμή 50.000 abs, PBS, DSC και
t.D. και τα λοιπά. Στην πραγματικότητα, ο οδηγός θα πρέπει να αντιμετωπίσει τα συνηθισμένα πεντάλ και το τιμόνι. Είναι απαραίτητο μόνο να θυμόμαστε ότι μεταξύ των καθισμάτων υπάρχει μια λαβή που πρέπει να ρυθμιστεί η λειτουργία κίνησης. Επιλέξτε ένα από τα πέντε - έναν συνηθισμένο δρόμο, άμμο, κλίση, βραχώδη επιφάνεια και κάτι άλλο εκεί. Το σύστημα απόκρισης εδάφους ρυθμίζει τα ίδια τα ίδια: από την απόκριση του κινητήρα για να πιέσει το πεντάλ αερίου στη λειτουργία μετάδοσης. Λοιπόν, μερικές φορές όταν μετακινείτε κατά μήκος της πλαγιάς, θα χρειαστεί να πατήσετε το κίτρινο κουμπί δίπλα στη λαβή. Για τους γνώστες της δικής τους εμπειρίας εκτός δρόμου, υπάρχει επίσης ένα κουμπί για να ενεργοποιήσετε ένα χαμηλό στάδιο της διανομής. Εάν ένα αυτοκίνητο με πνευματική ανάρτηση, μπορείτε να συμμετάσχετε στη διαχείριση, προσαρμόζοντας την εκκαθάριση του δρόμου. 
Σε φυσικές συνθήκες για το SUV της Μόσχας - δηλαδή στο δρόμο - η ανακάλυψη αποδεικνύει ότι είναι αρκετά κατάλληλο για το ρόλο μιας αντιπροσωπευτικής μηχανής. Το πίσω κάθισμα, ωστόσο, είναι σκληρό, αλλά η ανάρτηση παρέχει εξαιρετική άνεση. Και ο κινητήρας, σε αντίθεση με την παραδοσιακή φήμη του ντίζελ, είναι αρκετά γρήγορη και πολύ ήσυχη. Είναι πολύ πιθανό να δοθεί για βενζίνη. Το Pathfinder στο σχεδιασμό είναι απλούστερο από την ανακάλυψη. Ηλεκτρονικά εδώ είναι επίσης πλημμυρισμένα, αλλά μπορείτε να επιλέξετε μόνο τη λειτουργία λειτουργίας όλων των δίσκων. Από ένα απλό πίσω σε πλήρη (διανομή ροπής 50:50, αν κάποιος ενδιαφέρεται) με ένα μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού και μειωμένο βήμα στο χέρι. Είναι αλήθεια ότι έπρεπε επίσης να επιλέξουμε προγράμματα - έχουμε μια έκδοση με μηχανικούς. Αλλά δεν έπρεπε να το μετανιώσω: ένας ευχάριστος βρυχηθμός κινητήρα, μια χαμηλότερη προσγείωση και σχεδόν επιβάτης
Ο σχεδιασμός του πίνακα οργάνων μαζί δίνει μια πολύ αθλητική εντύπωση, και το meshka εδώ είναι. Εάν δεν υπήρχαν δύο ακόμη σειρές καθισμάτων πίσω από την πλάτη, θα ήταν δυνατό να παρουσιάσουμε το Pathfinder ως διαμέρισμα εκτός δρόμου. Οι αισθήσεις είναι αρκετά συγκρίσιμες. Συμπεριλαμβανομένης της αναστολής: Είναι αισθητά πιο σκληρό από αυτό της ντίσκο και προκαλεί μικτές αναμνήσεις αθλητικών μοντέλων και δεν γελάνε - για φορτηγά. Ανακαλύψαμε την προβλέψιμη διαφορά θάβοντας τα αυτοκίνητα στην άμμο. Η Nissan ζήτησε να ανακαλέσει τα βασικά της κίνησης εκτός δρόμου και να δείξει τη δυνατότητα να χειριστεί τα πεντάλ. Το Land Rover απέδειξε ότι όσοι προγραμματίστηκαν ανταπόκριση στο έδαφος δεν είναι μάταια έλαβαν μισθό: τα καλύτερα αποτελέσματα επιτεύχθηκαν μετά τη μεταφορά του πλαισίου σε καθαρά αυτόματη λειτουργία, τότε η λειτουργία αναχώρησης περιοριζόταν στην πίεση του πεντάλ αερίου. Έτσι ώστε ο οδηγός να μην αισθάνεται εντελώς εγκαταλελειμμένος, για παράδειγμα, σε αυτόν
Εμφάνιση στην οθόνη στο όργανο προστατεύει την κατεύθυνση περιστροφής των εμπρόσθιων τροχών. Κατά την οδήγηση στη λάσπη, το αυτοκίνητο πηγαίνει οπουδήποτε, οπότε αυτές οι πληροφορίες δεν θα βλάψουν. Και αν υπήρχε μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη με το αυτοκίνητο, θα έδειχνα ένα κινούμενο σχέδιο που απεικονίζει το πλαίσιο σε πραγματικό χρόνο. Το θέμα του στρογγυλού και του άμεσου έγινε το κύριο και το εσωτερικό Discovery 3. Το ισχυρό παραλληλιοποιημένο της κονσόλας ανεγέρθηκε πάνω από το ευρύ πάτωμα, πάνω στο οποίο όχι μόνο ο μοχλός μετάδοσης, αλλά και οι μέτριες λαβές και τα κουμπιά απόκρισης Terran, αναστολές, φυλλάδια και στάθμευση Τα φρένα βρίσκονται - είναι εδώ, σύμφωνα με την τρέχουσα μόδα, Electric. Η θεμελιώδης δομή της δομής βοηθά να μην ξεχνάμε ότι πηγαίνουμε σε μια ευρεία και διάσημη μηχανή και η σεμνότητα των συσκευών ελέγχου αφορά τον βαθμό της αυτοματοποίησης της. Οι διαστάσεις της κονσόλας επέτρεψαν να ρίξουν αρκετά κουμπιά και να χειριστούν έτσι ώστε ο πρωταθλητής στη διάταξη των solitaires να μην απαιτείται να κυριαρχήσει την πλήρωση.
Ο έλεγχος του κλίματος περιλαμβάνεται στην τυπική ολοκλήρωση σχεδόν όλων των εκδόσεων, μόνο στο φθηνότερο θα πρέπει να πληρώσει 300 δολάρια για αυτό. Ειδικές ευχαριστίες στους Ρώσους ιδιοκτήτες θα πουν το Land Rover για το παρμπρίζ με ηλεκτρική θέρμανση. Όπως το Pathfinder, η Discovery μπορεί να είναι επτά -θέατρο - μια πρόσθετη σειρά καθισμάτων με σχετικές συσκευές (οπίσθιος φωτισμός και φουσκωτό κουρτίνες) θα κοστίσει $ 1920. Ταυτόχρονα, η μεσαία σειρά καθισμάτων θα αποτελείται από όχι δύο, αλλά από τα τρία τμήματα. Ωστόσο, είναι βολικό και σε πέντε θέματα - τα καθίσματα διπλώνουν αρκετά εύκολα. Η Disco κερδίζει σίγουρα από πίσω: η πόρτα του κορμού του από δύο μέρη ανοίγει ένα πιο βολικό άνοιγμα από μια ολόκληρη καταπακτή Nissan με ένα πτυσσόμενο γυαλί.
Το Pathfinder κάνει μια ουδέτερη εντύπωση. Είναι φτιαγμένο σε μέτριο μοντέρνο στυλ, χωρίς κοφτερά σχεδιαστές. Όλα είναι αρκετά λειτουργικά, εκτός από το γεγονός ότι ο αγγελιοφόρος εδώ είναι αν και δύο, αλλά και τα δύο είναι αρκετά μικρά. Θα ήταν πιθανότατα καλύτερο να τα συνδυάσετε σε ένα, αλλά μεγάλο. Αν αγαπάτε τους Ιάπωνες, δεν θα απογοητευτείτε. Εάν δεν σας αρέσει, μπορείτε να κάνετε ένα βήμα για να τα μεταφέρετε τουλάχιστον ήρεμα. Ως συνήθως, η Nissan τα τελευταία χρόνια, οι σχεδιαστές αντιμετωπίζουν τις ιαπωνικές παραδόσεις χωρίς πρώην δογματισμό και πιο συχνά σκέφτονται το ύφος. Αλλά κάτι ιερό παραμένει: η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης. Επειδή στην Ιαπωνία και τα κράτη πιστεύεται ότι εάν χρειάζεστε επίσης ένα διαμήκον πηδάλιο, τότε κάθεστε λάθος. Στην κεντρική οθόνη, μεταξύ άλλων, εμφανίζεται μια έγχρωμη εικόνα από την κάμερα της οπίσθιας προβολής. Υπάρχουν επίσης αισθητήρες στάθμευσης, βοηθούν επίσης οι πλευρικοί καθρέφτες - κοιτάζουν προς τα κάτω όταν ενεργοποιείται το πίσω γρανάζι. Όλα αυτά είναι πολύ ευχάριστα αν το θεωρείτε ότι με την οπίσθια ορατότητα τα προβλήματα εδώ, όπως τα περισσότερα SUV. Το έξυπνο κλειδί chip κλειδί είναι καλό-δεν μπορεί να αφαιρεθεί από την τσέπη καθόλου (καλά, εκτός από το άνοιγμα των κλειδαριών των κλειδαριών), ο κινητήρας ξεκινά περιστρέφοντας τη λαβή στην κονσόλα. Εάν το κλειδί χάνεται όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, μπορείτε να προχωρήσετε περαιτέρω. Το κύριο πράγμα δεν είναι να μπλοκάρει.
Κείμενο Valery Chusov, Sergey Sorokin Φωτογραφία Andrey Danilov
Τα αυτοκίνητα παρέχονται από την Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC και την Artex Trading Company, (095) 105-7105.
Nissan Pathfinder LE Κινητήρας turbodiesel, 4-κύλινδρος, με σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2488
Power (L.S. At RPM) 174 στα 4000
Στιγμή (nm at rpm) 403 στο 2000
Η πίσω μονάδα, αυτόματα -Bootable πλήρης
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4740/1850/1783-1865 (λαμβάνοντας υπόψη τον κορμό)
Βάση τροχών (mm) 2850
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2275
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 175
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 11.5
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 11,5/7,6
Τιμή στη Μόσχα 54 $ 750
Land Rover Discovery SE Κινητήρας turbodiesel, 6-κύλινδρος, σχήματος V
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2720
Power (L.S. At RPM) 190 στα 4000
Στιγμή (nm at rpm) 440 στο 1900
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο-αυτόματο
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4835/2009/1887 (ελάχιστο ---1837)
Βάση τροχών (mm) 2885
Μαζικό βάρος (kg) από 2504
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 180
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 12.8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 13.2/8.7
Η τιμή στη Μόσχα από 59.000 $, δοκιμασμένο αυτοκίνητο- 61.598 $
Οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές της Land Rover αποφάσισαν να τηρήσουν τις απλούστερες μορφές όπου είναι δυνατόν. Επομένως, επικρατούν οι ευθεία και οι κύκλοι στις μορφές. Η ασυνήθιστη εκτέλεση αυτού του στυλ για τα αυτοκίνητα το καθιστά ιδιαίτερα πολυτελές. Η επιθυμία για μέγιστη απομάκρυνση του ιδιοκτήτη από την τεχνολογία είναι αισθητή ακόμη και με ανοιχτή κουκούλα: η μπαταρία μπορεί να βρεθεί μόνο γνωρίζοντας ακριβώς πού είναι. Το χειρότερο είναι ότι με τις ίδιες δυσκολίες, η αναζήτηση για ρυμούλκηση είναι συνδεδεμένη.
Οι κύκλοι και η άμεση έγιναν η βάση της χύτευσης και των κύριων χειριστηρίων των κεντρικών συστημάτων εκτός δρόμου: λαβές απόκρισης εδάφους, τα βήματα της διανομής, η πνευματική ανάρτηση, καθώς και τα κουμπιά για τη διατήρηση της ταχύτητας στην κλίση.
Το Pathfinder φαίνεται πιο ελαφρύ σε αναλογίες και λεπτομέρειες. Ένα ποιοτικά κατασκευασμένο εσωτερικό μας παραδέχεται ειλικρινά στην ιαπωνική-αμερικανική προέλευση, αν και το μηχάνημα κατασκευάζεται στην Ισπανία. Μπορείτε να είστε ευτυχείς να χωριστούν σε τρία μέρη της μεσαίας σειράς καθισμάτων και μια οθόνη, η οποία εμφανίζει την εικόνα από την κάμερα πίσω προβολής, συνοδευόμενη από σημάδια τριών χρωμάτων αυτοκινήτων που υποδεικνύουν την απόσταση. Είναι περίεργο το γεγονός ότι σε ένα τόσο πηγάδι, ο όγκος του συστήματος ήχου δεν αυξάνεται με την ανάπτυξη της ταχύτητας: ο κινητήρας ακούγεται ευχάριστος, αλλά δυνατά.
Μια πηγή: "Autopilot"
