Δοκιμαστική κίνηση Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Οι συνομηλίκοι του αιώνα

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν. Τουλάχιστον οι άλλοι επηρεάζονται από τις τάσεις
Οι σύγχρονες τάσεις υπαγορεύουν μια πλήρη άρνηση εξαρτημένων αναστολών μαζί τους για να επιτύχουν καλό χειρισμό και ομαλότητα. Όχι τόσο μεγάλη αξιοπιστία στις δύσκολες συνθήκες λειτουργίας έρχεται στο προσκήνιο ως πραγματική ευκολία σε καθημερινές καταστάσεις. Επομένως, η άνεση, η χωρητικότητα, η συμπεριφορά σε δρόμους με σκληρή επιφάνεια θα είναι στους πρώτους ρόλους μας. Ο οποίος είναι ταχύτερος, πιο οικονομικός, ο οποίος είναι καλύτερος από τη διαχείριση των συσκευών και των δρόμων του εκπαιδευτικού χώρου. Ωστόσο, δεν θα ξεχάσουμε τις αναρριχήσεις του εδάφους Off -Road και το Scree Gravel θα αντικαταστήσει τη βρωμιά στον κόμβο. Τα παπούτσια είναι πολύ διαφορετικά στους θαλάμους μας.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Η Ford Explorer είναι ένα από τα πιο δημοφιλή SUV στις ΗΠΑ, αλλά στην Ευρώπη η παρουσία του είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Χτισμένο για χάρη των γεύσεων του αμερικανικού κοινού, συνδυάζει την εξωτερική σταθερότητα με μέτρια τιμή και αυτοκινητόδρομο. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το κόστος της είναι από 25 χιλιάδες δολάρια και το μηχάνημα στο Limited με ένα σχήμα V οκτώ, όπως και στη δοκιμή μας, κοστίζει 32 χιλιάδες εκεί. Έχουμε σχεδόν 50. Η αποσύνδεση στην Ευρώπη είναι προφανής χωρίς τον εξερευνητή κινητήρα ντίζελ υπερβολικά ακριβό σε λειτουργία. Στα ταξίδια μας, ακόμη και με οικονομικό ύφος σε προαστιακές συνθήκες, ελήφθη πάνω από 12 L/100 km. Λοιπόν, οι αστικές κυκλοφοριακές συμφόρησης δεν επιτρέπουν να ξοδεύουν λιγότερο από 18 l/100 km. Οι εραστές για να χρησιμοποιήσουν τις δυναμικές ιδιότητες του μηχανήματος μπορούν να προσθέσουν με ασφάλεια το 3040% στην περίπτωση αυτή 85 λίτρα ενενήντα δευτερόλεπτα είναι ελάχιστα αρκετά κατά 400 χλμ. Φυσικά, δεν έχουμε ακόμη ευρωπαϊκές τιμές για βενζίνη, αλλά τα χιλιάδες βενζινάδικα έχουν χτυπήσει αρκετά καλά τον προϋπολογισμό ταξιδιού μας.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, οι ανεξάρτητες αναστολές σε έναν κύκλο επέτρεψαν στον εξερευνητή να χάσει 140 κιλά, μειώνοντας τις αβάσιμες μάζες. Αυτό, αναμφισβήτητα, θα πρέπει να επηρεάσει την άνεση και τη δυνατότητα ελέγχου με τον καλύτερο τρόπο, αλλά
Οι άνετες ρυθμίσεις των μενταγιόν της Ford επέτρεψαν στον φωτογράφο να πάρει τον μεγαλύτερο αριθμό απότομων εικόνων, αλλά για τον οδηγό δεν μπορεί να φανεί βέλτιστο. Σε έναν προαστιακό δρόμο με παραδοσιακά κύματα, ο εξερευνητής διατηρούσε την εμπιστοσύνη σχεδόν μέχρι 100 km/h. Μόλις η Ford περνούσε αυτό το σημάδι, η διοίκηση έμοιαζε με τον αγώνα του γιοτ με μια καταιγίδα. Οι δύο -τόνοι Omniporrhea κούνησαν και προσπάθησαν να απολαύσουν τον αέρα στο πιο ακατάλληλο μέρος όλες τις προσπάθειες του σασί για να διατηρήσουν τους τροχούς σε συνεχή επαφή με το δρόμο αποδείχθηκαν μάταιη. Εάν εφαρμόσετε ένα άδειο, μη ενημερωτικό τιμόνι και ένα παχύρρευστο πεντάλ φρένου σε αυτή την εικόνα, τότε είναι ήδη τρομακτικό να πάει γρηγορότερα από 120 km/h. Δικαίωμα, ο περιορισμός της μέγιστης ταχύτητας των 160 km/h φαίνεται να είναι λογικό και καθόλου σκληρό μέτρο ασφάλειας, ακόμη και για σχετικά ομοιόμορφους δρόμους.
Η δυναμική της επιτάχυνσης του πνεύμονα στη δοκιμή ενός αυτοκινήτου με τον πιο ισχυρό κινητήρα έπρεπε να τον ωθήσει σε ηγετική θέση, αλλά ένα αυτόματο μηχάνημα πέντε σταδίων την αντλούσε. Η λογική της μεταγωγής της διατεταγμένη μόνο με χαλαρή κίνηση και λαμβάνοντας υπόψη τη σημαντική ανωτερότητα έναντι των ανταγωνιστών στην εξουσία, το πλεονέκτημα έναντι τους δεν εντυπωσιάστηκε στην επιτάχυνση.
Ο τόπος του οδηγού πραγματοποιήθηκε στις καλύτερες αμερικανικές παραδόσεις με ένα πόκερ του επιλογέα κιβωτίων ταχυτήτων στη στήλη διεύθυνσης. Ο διακόπτης του αριστερού τιμονιού είναι υπερφορτωμένος με λειτουργίες, αλλά τα δερμάτινα καθίσματα είναι σίγουρα με ηλεκτροκρατία και μνήμη. Τα ξύλινα ένθετα στο εσωτερικό θα διαφοροποιήσουν το μαύρο δέρμα και το μέτριο πλαστικό. Τόσο μπροστά όσο και πίσω από τους επιβάτες των μέτριων διαστάσεων είναι ευρύχωρο. Ακόμη και στα πτυσσόμενα καθίσματα της τρίτης σειράς, φιλοξενούνται μερικοί ενήλικες επιβάτες.
Η εκκαθάριση του δρόμου και άλλες παραμέτρους της δυνατότητας γεωμετρικής διασταύρωσης του εξερευνητή είναι επίσης κατώτερες από τους ανταγωνιστές. Έχει κάτω από τους πίσω μοχλούς ανάρτησης, η δεξαμενή καυσίμου και ο χώρος του κινητήρα δεν προστατεύονται. Τις περισσότερες φορές, το αυτοκίνητο χτύπησε σε χτυπήματα με έναν πίσω προφυλακτήρα και μια ισχυρή συσκευή ρυμούλκησης.
Τρία κουμπιά στον μπροστινό πίνακα προτείνουν μια αυτόματη ή αναγκαστική σύνδεση της μπροστινής γέφυρας και μειωμένη ταχύτητα. Για να ενεργοποιήσετε το τελευταίο, πρέπει να σταματήσετε και να επιλέξετε ένα ουδέτερο, διαφορετικά το αυτοκίνητο δεν θα εκτελέσει την εντολή σας. Παρεμπιπτόντως, αντί για μια διαδραστική διαφορά, ένας εξερευνητής έχει ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, ο οποίος συνδέει αυστηρά την μπροστινή κίνηση.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Η δεύτερη γενιά του Ford Explorer έκανε ντεμπούτο 11 χρόνια μετά την πρώτη τον Ιανουάριο του 2001 στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ. Κινητήρες: βενζίνη V6 και V8, 4.0 και 4.6 λίτρα

Mitsubishi pajero di-d
Τα μόνα που παρουσιάστηκαν αυτοκίνητα με ένα σώμα υποστήριξης. Υποσχέθηκε σε ελάχιστη μάζα και ύψη, αλλά στην πραγματικότητα, ο Pajero δεν είναι το χαμηλότερο και βαρύτερο. Ωστόσο, αυτή η σοβαρότητα κατανέμεται ομοιόμορφα κατά μήκος των άξονων και μόνο με πλήρη φόρτωση μιας μεγάλης μάζας πέφτει στους πίσω τροχούς. Ένα turbodiesel 3,2 λίτρων προσθέτει ένα δίκαιο ποσό φορτίου στο μπροστινό μέρος, ειδικά κυκλοφορίας στο πρότυπο Euro II (αντί του Euro III). Αυτό είναι λιγότερο ευαίσθητο στην ποιότητα των καυσίμων και ταυτόχρονα λίγο πιο ισχυρό.
Το κάθισμα του οδηγού του Pajero διακρίνεται από μια καλή σειρά προσαρμογών και βολικών μορφών για τους οδηγούς διαφορετικής επένδυσης. Επιπλέον, τα μπροστινά καθίσματα Mitsubishi μολύνονται, γεγονός που σας επιτρέπει να κάνετε μια βόλτα πιο άνετη.
Τα μενταγιόν Pajero φαινόταν τα πιο άνετα. Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει καλά τα κύματα και τα τσιπς της άσφαλτου, μπορεί να κινηθεί με μέτριο ρυθμό σε ένα σπασμένο αστάρι, διατηρώντας τη σταθερότητα και την επαφή των τροχών με το δρόμο. Η προσφορά ενεργειακής έντασης για υψηλή ταχύτητα που οδηγεί μέσω του διασταυρωμένου εδάφους δεν είναι πάντα αρκετή, αλλά η Mitsubishi αξίζει μια εξαιρετική αξιολόγηση ως συμβιβασμό για όλους τους τύπους δρόμων.
Τα ελαστικά με ένα μεγάλο μοτίβο του πέλματος που βρίσκονταν στο αυτοκίνητό μας ρύθμισαν τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, προσθέτοντας ομαλότητα και εγκυρότητα. Η σοβαρότητα εν κινήσει γίνεται αισθητή, αλλά υπάρχει ένα μικρό μικρό turboyam στον κινητήρα Pajero, αλλά οι άκρες του δεν είναι καθόλου απότομες.
Σε μια μικρή ανάβαση, ο κινητήρας αντλεί ακόμη και με 1000 σ.α.λ., αλλά πραγματικά έρχεται στη ζωή μετά από 1.500. Δεν έχει νόημα στην προώθηση του πάνω από 4000 και ο θόρυβος είναι ήδη ανώτερος από τα άνετα όρια. Δυστυχώς, ο μοχλός του μηχανικού κιβωτίου δεν προβλέπει την ταχεία εναλλαγή. Η εκλεκτικότητα του απαιτεί τον εθισμό. Ωστόσο, στον αυτοκινητόδρομο, αυτά τα προβλήματα εξαφανίζονται στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορείτε να κυλήσετε και να επιταχύνετε στην πέμπτη ταχύτητα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι εκπληκτικά μέτρια περίπου 9 l/100 km.
Τόσο στην άσφαλτο όσο και στην Lancinity το Super-Seal της μετάδοσης σας επιτρέπει να επιλέξετε τη σωστή λειτουργία με τη βοήθεια ενός μόνο μοχλού. Η πίσω μονάδα δίσκου για καθαρή άσφαλτο, γεμάτη με διαφορικό διαφορικό για έναν ολισθηρό δρόμο, γεμάτη με διαφορικές κλειδαριές και μείωση εργαλείων για χωματερές. Όταν ένας από τους πίσω τροχούς ανεβαίνει στον αέρα, το τελευταίο αποθεματικό είναι ένα σκληρό κλείδωμα του πίσω άξονα.
Το αποθεματικό στην πίσω πόρτα απελευθέρωσε ένα μέρος στον κορμό για μια πτυσσόμενη τρίτη σειρά καθισμάτων. Αυτό είναι μόνο το ίδιο το κάθισμα είναι εξαιρετικά ενοχλητικό. Ένας ενήλικας κάθεται.
Mitsubishi pajero di-d
Παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 1999. Διατίθεται με σώμα 3 και 5-πόρτας.
Κινητήρες: βενζίνη V6 με άμεση ένεση 3,5 λίτρων (202 hp), ντίζελ με υπερτροφοδοτούμενο 3,2 λίτρων (165 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανικά και αυτόματα
5 ταχυτήτων.
Πλήρης: GLS, αποκλειστικά.
Τιμή στη Ρωσία: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Ο υποσχόμενος νεοφερμένος από τη Nissan έφτασε τελικά. Αυτό το αυτοκίνητο παράγεται τόσο για τις αμερικανικές όσο και για τις ευρωπαϊκές αγορές. Προηγουμένως, ο Pasfainer (στα ρωσικά των ιχνηλάτων) ήταν το προνόμιο της Αμερικής. Στην Ευρώπη, σε αυτή την τάξη, η Nissan Terrano II/\u003e Terrano II εκτελέστηκε προηγουμένως.
Φυσικά, οι σχεδιαστές της νέας Nissan έλαβαν υπόψη τις περισσότερες από τις σύγχρονες τάσεις. Σε μέγεθος, το πέρασμα είναι αισθητά μεγαλύτερο από το Pajero. Στα πλεονεκτήματα, ο χώρος αποσκευών και ένα άψογο σχήμα αναδίπλωσης καθισμάτων είναι ορθογώνια σε σχέδιο. Θα εξηγήσουμε τη μικρή έλλειψη του τόπου πάνω από το κεφάλι του οδηγού με ένα πλήρες σετ: η καταπακτή στην οροφή κρύβει περίπου 40 mm ύψους.
Υπάρχει ένα τεράστιο μέτωπο στο κάτω μέρος για να κοιτάξουμε τη θέα του τόπου του οδηγού. Το μπροστινό στέλεχος του σώματος παρεμβαίνει σημαντικά με απότομες στροφές και με ελιγμούς στο χώρο στάθμευσης. Στο πίσω μέρος, ο πλήρης χώρος και η απροσδόκητη ευκολία προσγείωσης λόγω του αρχικού σχήματος των θυρών, επεκτείνοντας αισθητά προς τα πάνω.
Η τρίτη σειρά των καθισμάτων είναι χαριτωμένα κρυμμένη στο πάτωμα και, εάν είναι απαραίτητο, είναι κατάλληλο για πλήρεις επιβάτες, αν και είναι αισθητά κατώτερο από τον Fordovsky. Οι εραστές για να οδηγήσουν κατά μήκος των εκκινητών που ταξιδεύουν αναμφισβήτητα θα απολαύσουν την αφθονία των εσωτερικών στυλό, για τα οποία μπορείτε να τραβήξετε σε έναν ανώμαλο δρόμο. Αλλά οι όμορφοι κύκλοι του ελέγχου της εγκατάστασης του κλίματος δεν είναι τόσο βολικοί όσο φαίνεται. Λόγω του χαμηλού ύψους, χρησιμοποιήστε τα ασταμάτητα.
Η Nissan δεν μοιράζεται την έννοια του Mitsubishi από την άποψη του φορέα του σώματος των πολυάριθμων μοχλών των ανεξάρτητων μενταγιόν συνδέονται με ένα ξεχωριστό πλαίσιο, στο οποίο, με τη σειρά του, το σώμα είναι εγκατεστημένο. Ταυτόχρονα, η διατομή αποδείχθηκε ευκολότερη 140 κιλά. Φυσικά, το νέο αυτοκίνητο χρειαζόταν έναν νέο κινητήρα. Με όγκο εργασίας 2,5 λίτρων
Ο υπολογισμός των υψηλών χαρακτηριστικών σε μεγάλη πίεση πίεσης ενός στενού εύρους λειτουργίας, η οποία χρησιμοποιείται με επιτυχία από αυτόματη ταχύτητα πέντε. Στο δρόμο, το κιβώτιο σπάνια επιτρέπει στο βέλος ταχυτομέτρου να πέσει κάτω από 2000 σ.α.λ., παρατεταμένη σε χαμηλότερες ταχύτητες για μεγάλο χρονικό διάστημα, έτσι ώστε η αντίδραση του αυτοκινήτου στο πεντάλ του αερίου να είναι πάντα πολύ γελοίο. Οι οπαδοί ενός πιο ήρεμου τρόπου διαχείρισης θα πρέπει να πάρουν τον επιλογέα στο χέρι και να επιλέξουν το πέμπτο μπροστά από το χρονοδιάγραμμα. Ομοίως, ένα μικρό και ασυνήθιστα αιχμηρό και ασυνήθιστα αιχμηρό τιμόνι καταστρέφει το στερεότυπο του ελέγχου ενός μεγάλου και βαρύ αυτοκίνητο. Η Nissan απαντά εκπληκτικά βιαστικά τις ενέργειες του οδηγού.
Κάθε μετάλλιο έχει μια άλλη πλευρά σε αυτή την περίπτωση, είναι ομαλό. Τα τσιπ και τα μικρά χτυπήματα της εθνικής οδού είναι απροσδόκητα αισθητά στην καμπίνα, αλλά στο δρόμο η Nissan κρατάει ως κολλημένη. Υπάρχει αρκετή ένταση ενέργειας σε ένα σπασμένο αστάρι, αλλά η άνεση αφήνει και πάλι πολύ να είναι επιθυμητή από την ακαμψία των εναιωρημάτων που δεν θα αντικαταστήσουν πάντα μεγάλες κινήσεις. Το ίδιο στο τραχύ έδαφος χωρίς να ενεργοποιηθεί το αυτοκίνητο ηλεκτρονικών κλειδαριών με κρεμασμένους τροχούς γίνεται γρήγορα ακίνητη περιουσία.
Το σύστημα All-Mode 4x4 All-Wheel Drive προσφέρει όλες τις εύλογες επιλογές: πίσω τροχόσπιτο, σε όλους τους τροχούς με ένα προβλεπόμενο διαφορικό, καθώς και να εμποδίσει το τελευταίο και ένα μειωμένο εργαλείο με σοβαρό αριθμό 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Παρουσιάστηκε την άνοιξη του 2005.
Κινητήρες: βενζίνη V6 4.0 λίτρα (269 hp), ντίζελ με υπερτροφοδοτούμενο 2,5 λίτρων (174 hp). Στη Ρωσία, μόνο το ντίζελ.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 6-ταχυτήτων και αυτόματη 5-τάχυτη.
Ολοκληρώστε: XE, SE, LE.
Τιμή στη Ρωσία: 44 $ 800 56 450

Τα ελαστικά αποφασίζουν τα πάντα;
Ποιος είναι ο τρόπος θέσης; Αυτό το καθήκον είναι ιδιαίτερα περίπλοκο, αν σπάνια πρέπει να οδηγήσετε σε βρώμικα αστάρια.
Ο πιλότος Michelin LTX, στον οποίο η Ford ήταν Shod, του έδωσε ελάχιστη αντίσταση κύλισης, το χαμηλότερο επίπεδο θορύβου και μια ελάχιστη ικανότητα διασταυρούμενης δίωξης στο έδαφος. Ο συμβιβασμός του Nissan Hudir Rangler NR τον βοήθησε να αποκαλύψει το δυναμικό στο φρενάρισμα και το χειρισμό στην άσφαλτο, αλλά στην άμμο αυτά τα ελαστικά ήταν σχεδόν εξίσου αβοήθητοι. Τέλος, το Mitsubishi, το shod στο Toothy BF Boss T/A έδειξε τα καλύτερα αποτελέσματα εκτός δρόμου, αλλά σχεδόν έχασαν την άσφαλτο: οι ιδιότητες προσκόλλησης των ελαστικών δεν είναι αντέκλευσης των κριτικών εδώ.
Βάλτε τις προτεραιότητές σας κατά την επιλογή ελαστικών, επειδή για τα αυτοκίνητά μας είναι μόνο το 2% της τιμής. (205239 HP). Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματη 5-τάχυτη. Ολοκληρώστε: XLT, Limited. Τιμή στη Ρωσία: $ 44 520 51 720. Ο τετρακύλινδρος ντίζελ Nissan αναπτύσσει ισχύ και ροπή μεγάλης από τον κινητήρα Mitsubishi των 3,2 λίτρων, ενώ προσαρμόζεται στα αυστηρά πρότυπα EVRO IV.
Πού να βάλετε το εφεδρικό ελαστικό;
Ο εφεδρικός τροχός του οχήματος All -terrain είναι μεγάλο, βαρύ και με επιτυχία δεν θέλει να συγκρίνει. Οι κύριες μέθοδοι προσάρτησης δύο στην πίσω πόρτα (αν ανοίξει στο πλάι) ή κάτω από το πάτωμα του κορμού, τότε η πόρτα μπορεί να ανυψωθεί προς τα πάνω. Η Ford και η Nissan πήγαν κατά μήκος του δεύτερου μονοπατιού, παρέχοντας ένα εύκολο σχέδιο που προστατεύει από τη βροχή, παρεμπιπτόντως, με ένα επιπλέον γυαλί άνοιξε. Ο Mitsubishi προτιμούσε ένα ανταλλακτικό στην πόρτα, σώζοντας ένα μέρος για κορμό.
Ο σχεδιασμός με αποθεματικό στην πίσω πόρτα είναι ο απλούστερος, αλλά όχι κάθε τρέχον οδηγό θα αντιμετωπίσει έναν τροχό 30 κιλών, ο οποίος πρέπει να ανυψωθεί στο επίπεδο του στήθους. Οι οριζόντιες υπόγειας φώτα είναι εξοπλισμένα με μηχανισμό ανύψωσης και απαιτούν επίσημα λιγότερη προσπάθεια για την κατάργηση και τις εγκαταστάσεις. Στην πραγματικότητα, το τράβηγμα του τροχού από κάτω από το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου ευκολότερη. Και με έναν οπίσθιο και βρώμικο δρόμο μειώθηκε, αυτό είναι ένα έργο καθόλου, διεγείροντας τη δημιουργική σκέψη και τον καινοτόμο σχηματισμό λέξεων.
Δοκιμαστικά αυτοκίνητα:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4.6 L, 239 HP, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, περιορισμένος εξοπλισμός, $ 49 320.
Mitsubishi pajero di-d
3.2 L, 165 hp, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Εξοπλισμός GLS, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2.5 L, 174 HP, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πλήρης LE, $ 53 750.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ford Explorer εκατό τοις εκατό Αμερικανός: το πρώτο τρακτέρ στο Highve. Για να ικανοποιήσει τις φιλοδοξίες του οδηγού ή την πραγματική μεταφορά, ο εξερευνητής δεν είναι η καλύτερη επιλογή.
Γενική αξιολόγηση
7,2
+ Βολικά καθίσματα της τρίτης σειράς, υψηλός εξοπλισμός, σιωπή στην καμπίνα, βολική φύτευση στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, η πιθανότητα ρυμούλκησης του ρυμουλκούμενου μέχρι 3,5 τόνους.
- Εργασία του κιβωτίου ταχυτήτων, κακή σταθερότητα σε έναν άνισο δρόμο, ανεπαρκώς ενημερωτικό τιμόνι και φρένα, υψηλή κατανάλωση βενζίνης, μέτρια γεωμετρική ικανότητα σταυροειδούς.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Mitsubishi Pajero εξακολουθεί να είναι ένας από τους καλύτερους συμβιβασμούς μεταξύ των οδικών και εκτός δρόμου. Ωστόσο, η ηλικία ήδη γίνεται αισθητή.
Γενική αξιολόγηση
7,8
+ Βολικό κάθισμα του οδηγού, καλή ορατότητα, υψηλή ομαλότητα, μεγαλύτερη ανάρτηση, ένας ευρύχωρος κορμός, ένα πλήρες σύνολο τρόπων μετάδοσης, άκαμπτος μπλοκάρισμα της πίσω διαφορικής κατανάλωσης καυσίμου.
- Μέτρια δυναμική, σφίξιμο στα καθίσματα της τρίτης σειράς, θορυβώδη ελαστικά, άβολα πεζοδρόμια, χαμηλή εκλεκτικότητα του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η προσπάθεια Nissan Pathfinder να διασχίσει χρηστικές αξίες και η ευχαρίστηση της οδήγησης ήταν επιτυχής, αν και με την απώλεια ενός μέρους των ιδιοτήτων εκτός δρόμου.
Γενική αξιολόγηση
7,8
+ Βολικό χώρο οδηγού, ένα μεγάλο μετασχηματισμένο κορμό, υποδειγματικό χειρισμό, ευκίνητο αυτόματο, σύγχρονο εσωτερικό σχεδιασμό.
- Μικρές κινήσεις ανάρτησης, περιορισμένη άποψη του μπροστινού, μια μικρή σειρά ντίζελ, μέτρια ομαλότητα, έλλειψη μηχανικού αποκλεισμού του πίσω διαφορικού.
 


 



 



Anatoly fomin
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"