Δοκιμαστική κίνηση Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Στρατιώτης καλής τύχης

Ο Nissan Pathfinder, ο οποίος εμφανίστηκε την άνοιξη του εξερχόμενου έτους, ήρθε στους συμπολίτες μας

Είναι αλήθεια ότι ήταν εξοπλισμένο με μόνο turbodiesel 2,5 λίτρων. Και τώρα οι θαυμαστές του μοντέλου εμφανίστηκαν στην αγορά μια κορυφαία έκδοση ενός SUV με βενζινοκινητήρα V6 4 λίτρων.

Σε στατική, είναι σχεδόν αδύνατο να διακρίνουμε αυτό το αυτοκίνητο από το ομόλογό του ντίζελ. Πριν από εμάς είναι το ίδιο συμπαγές SUV με μια γρίλια τριών τμημάτων του καλοριφέρ και το οικογενειακό οικόσημο στο κέντρο, τις ανάγλυφες τόξες, τις πλευρές και μια αρχικά μεταμφιεσμένη πίσω πόρτα με λαβή της πίσω πόρτας, τις πωλήσεις του που στη χώρα μας ξεκίνησε με επιτυχία περίπου έξι μήνες πριν. Ωστόσο, οι άνθρωποι που γνωρίζουν την έκδοση βενζίνης του Pathfinder το αναγνωρίζουν εύκολα σύμφωνα με τη μέτρια πινακίδα W6 στα πλευρικά πλαίσια. Είναι αυτοί που υποδεικνύουν ότι κάτω από την υψηλή κουκούλα της Nissan, όχι ένα DCI 2,5 λίτρων, αλλά ένα κορυφαίο 4-λίτρων έξι, συγκεντρωμένο με το μόνο πιθανό διαδοχικό αυτόματο 5 ταχυτήτων. Και ταυτόχρονα, στο σαλόνι του υπάρχουν εγγυημένα όλα τα πιθανά οφέλη του πολιτισμού, όπως τα ηλεκτροκίνητα δερμάτινα μπροστινά καθίσματα με μπλοκ μνήμης, καταπακτή και ξεχωριστή κλιματική εγκατάσταση (μια έκδοση βενζίνης παρέχεται μόνο στον κορυφαίο σχεδιασμό του LE). Ένας πλήρης υπολογιστής διαδρομής, οι προβολείς Bixenon, ο έξυπνος κλειδί κλειδιού και ο έλεγχος κρουαζιέρας σε αυτή την περίπτωση, ίσως προαιρετικά, αλλά αρκετά κατάλληλες και ευχάριστες προσθήκες.

Σε γενικές γραμμές, μέσα σε αυτό είναι εμφανές και άνετο, εδώ, ωστόσο, το επταθλιού σαλόνι εξακολουθεί να είναι εισηγμένη στον κατάλογο πρόσθετων επιλογών.

Αλλά με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το κύριο πλεονέκτημα του βενζίνου είναι στο χώρο του κινητήρα και αυτό δεν είναι μεταφορά, αν και αρχικά αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται μελαγχολικό και υπερβολικά επιβλητικό. Σε χαμηλές ταχύτητες, η Nissan αντιδρά σε όλες τις ενέργειες του οδηγού με μερικούς τεμπέλης, αλλά αξίζει να πνιγεί το πεντάλ επιταχυντής στο πάτωμα, τα έξι κάτω από την κουκούλα φαίνεται να εκραγούν, στέλνοντας 2200 κιλών SUV σε μια ισχυρή και παρατεταμένη επιτάχυνση. Αυτό που είναι ευχάριστο, στο καλύτερο από το στοχαστικό αυτόματο μηχάνημα δεν χαλάει τη συνολική εικόνα, αρκετά επιτυχώς αντιμετωπίζοντας την εργασία που έχει οριστεί γι 'αυτό. Ωστόσο, η περαιτέρω ανάπτυξη των γεγονότων εξαρτάται άμεσα από την ικανότητα του οδηγού.

Σύμφωνα με τη συμπεριφορά, η ιαπωνική ανάρτηση είναι παρόμοια με έναν επιβάτη, αλλά ένα βαρύ SUV εξακολουθεί να πέφτει σημαντικά στις γωνίες. Επιπλέον, περνάει αρκετά αυστηρά αρθρώσεις και ανωμαλίες όπως κάθετες στην κίνηση των τραμ, χάνουν ελαφρώς την τροχιά. Παρεμπιπτόντως, το υποτονικό τιμόνι με ταχύτητα βοηθά μόνο, δεδομένου ότι, δεδομένης της μάζας του αυτοκινήτου και του υψηλού κέντρου βάρους, οι πιο έντονες αντιδράσεις μπορούν εύκολα να οδηγήσουν στα αυτιά.

Ωστόσο, όλα αυτά ισχύουν για την τυποποιημένη οπίσθια κίνηση για τους ασφάλτου δρόμους, στις αντιδράσεις Pseudo -Dysphenensa (4x4 Auto) καθίστανται πιο σαφείς και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι προβλέψιμη. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε μια άκαμπτη σύνδεση του μπροστινού μέρους και έναν αποχωρητή. Είναι αλήθεια ότι ο Pathfinder αντιμετώπισε τέλεια εδώ χωρίς αποκαλύψεις με δοκιμασία εκτός δρόμου. Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι η επιλογή ντίζελ εδώ φαινόταν καλύτερη.

Στο τέλος, είναι συνηθισμένο να συνοψίσουμε, να συνοψίσουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και να δώσουμε βαθμούς. Αλλά στην περίπτωση του Pathfinder, κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι ακατάλληλο, δεδομένου ότι οποιοδήποτε συλλογισμό σχετικά με αυτό το θέμα είναι υποκειμενική, και τα γεγονότα είναι πολύ πιο εύγλωττα. Κάθε μέρα, ο ανταποκριτής σας σε ένα ρεύμα motley στους δρόμους της πρωτεύουσας συναντά τουλάχιστον μερικά από αυτά τα SUV και, δεδομένου του όγκου του στόλου της μητρόπολης μας, αυτό αρκεί για να καλέσει το Pathfinder στη ζήτηση. Μετά από όλα, δεν μιλάμε για διαθέσιμα και σούπερ δημοφιλή hatchbacks όπως Ford Focus ή Hyundai Getz, αλλά για ένα αυτοκίνητο αξίας περίπου 50.000 δολαρίων και αυτό σημαίνει ότι ο αγοραστής έχει ήδη ψηφίσει με ένα ρούβλι για. Σε μια τέτοια ατμόσφαιρα, στις προοπτικές, ακόμη πιο ακριβές εκδόσεις βενζίνης, δεν υπάρχει αμφιβολία.

Κείμενο: Vladimir Zhidkov
 

Πηγή: MKOBIL Magazine [26.12.2005]