Δοκιμαστική κίνηση Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Η λατρεία της εξουσίας

Με το ντεμπούτο του Passfire, ο Pajero και ο Prado είχαν έναν ισχυρό αντίπαλο. Το ίχνος της καινοτομίας μεταφράζεται, έτσι ώστε το όνομα της καινοτομίας που παραβλέπεται στα πορτοφόλια των αγοραστών κυρίως λόγω της επιθετικής, βίαιης εμφάνισής του. Ας δούμε τι κρύβεται πίσω της.
 



Ποια είναι η τιμή?
Ανεξάρτητα από το πόσο ελκυστικό και το μακρόν αναφερόμενο είναι η καινοτομία, η επιτυχία της στην αγορά εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την τιμή. Ο τιμοκατάλογος για το Passfider αρχίζει με πολύ δελεαστικό για ένα καθαρόαιμο μεσαίου μεγέθους ανθεκτικούς αριθμούς $ 45 300. Για τέτοιου είδους χρήματα θα λάβετε ένα αυτοκίνητο με πετρελαιοκινητήρα 2,5 λίτρων 174 ίππων, στο Basic απόδοση του XE.
 

Με την πρώτη ματιά, ήδη υπάρχουν όλα όσα χρειάζονται σε αυτό. Αλλά πρέπει να κοιτάξετε το SE και αμέσως να καταλάβετε ότι είναι πολύ καλύτερο. Φαίνεται καλύτερα στα μικρά πράγματα που δεν είναι θεμελιώδη. Αλλά με το πρώτο επίπεδο του πρώτου επιπέδου το Passfider αρχίζει να αντιλαμβάνεται το αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο που κρατούσε. Και δεν λυπάσαι πλέον με επιπλέον $ 2300. Επιπλέον, ξεκινώντας μόνο με το SE, ένας περαστικός ντίζελ μπορεί να επιτευχθεί με αυτόματο κουτί, το οποίο, όπως είδαμε, είναι πολύ καλύτερο εγχειρίδιο. Έτσι, το πρώτο επίπεδο Passfire-SE κοστίζει 47.500 δολάρια με μηχανικούς και 49.200 δολάρια με ένα αυτόματο. Κατά τη γνώμη μας, αυτή είναι η βέλτιστη αναλογία τιμών και εξοπλισμού.
 

Στο δεύτερο επίπεδο, η SE προστίθεται μια βιντεοκάμερα της οπίσθιας προβολής με ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης, προετοιμασία τηλεφώνου με το μπλε μπλε ACE και MP3 μαγνητόλιο της κλάσης Primium με ακουστική του Bouz. Αξίζει όλα αυτά τα ηλεκτρονικά $ 2700, αποφασίζετε.
 

Η κορυφαία έκδοση είναι πάνω από $ 4790 πιο ακριβά και είναι θεμελιωδώς διαφορετική στους προβολείς Bixenon, ένα δέρμα εσωτερικό με ηλεκτρική κίνηση των μπροστινών καθισμάτων, βήματα και μια καταπακτή. Έτσι, το πιο ακριβό δεύτερο επίπεδο περαστικού ντίζελ με ένα Automaton θα κοστίσει $ 56.690.
 

Είναι πολύ ή όχι αρκετό; Δεν είναι απαραίτητο να συγκριθούν με το Prado. Ευτυχώς για τη Nissan, με το Diesel Toyota δεν μας παραδίδεται. Αλλά σε σύγκριση με το Pajdero σε στενά επίπεδα, το passfider είναι κάπως πιο ακριβό. Ωστόσο, είναι εξοπλισμένο νεότερο και πλουσιότερο.
 

Η πρόσφατα εμφανίστηκε τροποποίηση με βενζίνη V6 269 ίππων V6 προσφέρεται μόνο με αυτόματο μηχάνημα και μόνο στην κορυφαία κατάθεση του LE ($ 58 30061.000). Δηλαδή, σε μια ίση διαμόρφωση, ένας βενζίνης περαστικός είναι μόνο $ 600 φθηνότερος από το Prado ... είναι ήδη πιο δύσκολο να συμφωνηθεί με αυτό. Στο κύμα της καινοτομίας, η Nissan εξακολουθούσε να έχει καλές πιθανότητες, αλλά γενικά, ένας πτωχός αέρος στο πλαίσιο του αναγνωρισμένου ανταγωνιστή του κοιτάζει τουλάχιστον δεν είναι επωφελής.

 
  
Στις εκδόσεις της SE και LE, το κουτί μεταξύ των μπροστινών καρέκλες είναι δύο επιπέδων, με ταχύτερο κάτοχο, ένα νόμισμα και μια έξοδο 12 volt

Πίσω αναθεώρηση κάμερας και πριμοδότηση Premium Premium Premium Prerogative Prodions SE και δεύτερο επίπεδο.
 
   
Στη βασική έκδοση του HEE, το τιμόνι είναι πλαστικό και το κάθισμα του οδηγού στερείται του ελέγχου της οσφυϊκής υποστήριξης, του ύψους και της γωνίας της κλίσης της πλάτης


 
Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού

Εκπλήρωση hey:

ABS με την ηλεκτρονική κατανομή της δύναμης φρένων EBD
Ενισχυτής πέδησης έκτακτης ανάγκης
Σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης ESP
Αντι -boom σύστημα
6 αερόσακοι
Ενεργά συγκρατήματα μπροστινής κεφαλής
Βάση για παιδικές καρέκλες του προτύπου Isoofix
πλυντήριο προβολέων
Ακινολογιστής
Έλεγχος κλίματος 2 ζώνης
Ηλεκτρικά παράθυρα
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση καθρέφτη
Κεντρικό κάστρο με du
CD-μαγνητικό, 4 ηχεία
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Καθρέφτης από τον επιβάτη
Ρυθμιζόμενη κλίση της στήλης διεύθυνσης
Το κεντρικό κιβώτιο πυγμαχίας μπροστά
Υφάσματα 5 θέσεων σαλόνι
Αναδίπλωση στην αναλογία 35:30:35 πίσω καναπές
Ζάντες ελαφρού κράματος με ελαστικά 255/65 R17

Η εκτέλεση του SE του 1ου επιπέδου είναι επιπλέον:

Φώτα ομίχλης
Σκοτεινός καθρέφτης σαλόνι με πυξίδα
Βροχή αισθητήρα
Φωτοανιχνευτής
Συναγερμός ασφαλείας
Κρουαζιέρα
Ενσωματωμένος υπολογιστής
Δερμάτινο τιμόνι και μοχλό KP
CD μαγνητικό με 6 ηχεία, Chainer και Du στο τιμόνι
Βούρτσα καθρέφτη μακιγιάζ
Αναδιπλούμενο αντηλιακό από την πλευρά του οδηγού
Ρύθμιση της οσφυϊκής υποστήριξης, ύψους και γωνία κλίσης του καθίσματος του οδηγού
Boxing Box δύο επιπέδων μπροστά
Το κεντρικό υποβραχιόνιο είναι πίσω
Σαλόνι 7 θέσεων
Τόνισε τα πίσω γυαλιά
Χειρές εσωτερικού χρωμίου
Ράγες οροφής αποσκευών
Χρωματικά μάσκα του καλοριφέρ

Εκτέλεση LE Επιπλέον: Επιπλέον:

Προβολείς Bixenon
Έλεγχος του κλίματος με εκτροπείς κατά τη δεύτερη και την τρίτη σειρών καθισμάτων και τον πίνακα ελέγχου της πλάτης
Καθρέφτες στο χρώμα του σώματος
Ηλεκτρική κίνηση της αναδίπλωσης των καθρέφτη
Ηλεκτρική μονάδα ρύθμισης των μπροστινών καθισμάτων
Μνήμη των ρυθμίσεων και των καθρέφτη του οδηγού
Λουκά με ηλεκτρική μονάδα
Δερμάτινο σαλόνι
Πλευρικά βήματα

Εκτέλεση του SE/LE Επίπεδο 2 Επιπλέον:

Χρώμα της οπίσθιας όψης με δομημένη πλοήγηση
Ηλεκτρονικό κλειδί
Προετοιμασία τηλεφώνου με τα χέρια FRI και μπλε άσσο
CD/MP3 Magnetol Premium Class με Chenger
 




Έξω και μέσα
Σε κάθε περίπτωση, μέχρι να τον δείτε με τα μάτια σας. Γαμώτο πώς ήρθε σε μας εγκαίρως! Σήμερα, όταν στη Ρωσία υπάρχει μια ενίσχυση της κρατικής εξουσίας, η λατρεία της εξουσίας είναι και πάλι στη μόδα. Το Passfine ακόμη και η καμουφλάζ δεν χρειάζεται ένα φυσικό θωρακισμένο αυτοκίνητο. Ειδικά αν είναι μαύρο, με βαθιά χρωματισμό του πίσω τζάμι.
 

Το αυτοκίνητο γίνεται σε βιομηχανικό στυλ σχεδιασμού τεχνολογίας. Αναλογίες από τούβλα, αιχμηρές άκρες, κρύσταλλα κρύου προβολέα, σαν να ήταν από ένα μπλοκ πάγου, ένα τεράστιο Nissan V σε μια μάσκα καλοριφέρ. Το Chromely Grill είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό.
 

Ωστόσο, για όλη την επιθετικότητα και τη βιαιότητα του, το πέρασμα είναι πολύ ανάλογη και ακόμη ταχεία. Στεγάζεται από πλευρικά βήματα, είναι ακόμη και πολύ τηγανίζουμε. Πρέπει να παραδεχτώ ότι η έκδοση του LE, την οποία τοποθετούνται τα βήματα από το κράτος, φαίνεται πιο σταθερή. Ο εξοπλισμός και η τιμή του αξίζουν ήδη.
 

Στο εσωτερικό, το ίδιο στυλ είναι techno. Ο μπροστινός πίνακας με τη μορφή ενός στρογγυλού σωλήνα σχεδίασης, όπως οι ρυθμιστές του κλίματος και οι διακόπτες του τιμονιού, μια αφθονία στερεού πλαστικού σε τόρνο (μαλακά νησιά μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα) και κρύα ένθετα για μέταλλο. Αλλά ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές κατάφεραν να βρουν έναν συμβιβασμό. Φυσικά, δεν υπάρχει ιδιαίτερη ζεστασιά, άνεση και αισθήσεις υψηλού κόστους στο βιομηχανικό εσωτερικό του pasfainer. Αλλά δεν γίνεται αντιληπτή άψυχα κρύο.
 

Ωστόσο, όλα αυτά είναι από την περιοχή της γεύσης. Αλλά η βολική πρόσβαση στον πίσω καναπέ μέσω ευρείας πόρτας είναι αντικειμενικό πλεονέκτημα. Παρεμπιπτόντως, μια επώνυμη γραμμή της τρίτης γενιάς του Pasfainer μεταμφιεσμένη στα ράφια των πίσω πόρων. Ο ίδιος ο καναπές, χωρισμένος σε τρία μέρη σε ποσοστό 35:30:35, είναι πολύ πιο βολικό από το παραδοσιακό σχήμα 40:60 για την τοποθέτηση τριών ή δύο ενηλίκων με την ταυτόχρονη μεταφορά μεγάλων αποσκευών.
 
 


Αλλά αυτό είναι πλάτος. Η διαχρονική προσγείωση δεν είναι τόσο επιτυχημένη. Κάθονται στη στάση του ανατρεπόμενου γράμματος Z. Το πέμπτο σημείο είναι σχεδόν στο πάτωμα, τα γόνατα σχεδόν στο πηγούνι και τα πόδια σφίγγονται κάτω από το μαξιλάρι της μπροστινής καρέκλας, σαν να ήταν σε μια παγίδα. Επιπλέον, το πίσω μέρος του καναπέ είναι σύντομο, οπότε οι ώμοι κρέμονται στον αέρα. Η τρίτη σειρά ενός σαλόνι 7 θέσεων είναι κατάλληλο μόνο για τα παιδιά. Ωστόσο, για να συναντήσετε επισκέπτες ή σύντομα ταξίδια σε δύο οικογένειες, αυτή η επιλογή είναι αρκετά κατάλληλη.
 
Η ποιότητα του συγκροτήματος του σώματος και η καμπίνα είναι αρκετά αντάξια. Αν και σε ένα από τα αυτοκίνητα βρήκα μια εξαγριωμένη άκρη της πόρτας, και από την άλλη άνιση στα αριστερά και στα δεξιά, τα κενά μεταξύ της πλαστικής επένδυσης των ράφια του σώματος. Πραγματικά ... ανοίγω την κουκούλα. Το VIN ξεκινά με τα γράμματα VSK. Αυτό σημαίνει ότι η πυρκαγιά συλλέγεται στην Ισπανία, στο ίδιο εργοστάσιο με το παλιό Terrarano. Επιπλέον, πολλά εξαρτήματα έχουν επίσης εμβλήματα ευρωπαϊκών επιχειρήσεων. Φυσικά, αυτό δεν είναι μια τραγωδία. Από την άποψη της κατασκευής και της αξιοπιστίας, ο Ισπανός περαστικός θα είναι πιθανώς καλύτερος από τον εναλλακτικό των ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων. Αλλά για το ιαπωνικό τζιπ, η Ευρωπαϊκή Συνέλευση δεν είναι η καλύτερη σύσταση.

 
  
Στην τοποθεσία της κάμερας που λείπει από την οπίσθια αναθεώρηση των τσέπων για μικροσκοπικά

Ο μέσος καναπές αποτελείται από τρεις μεμονωμένες καρέκλες

Πάνω από ένα υψηλό, δύο γάντι, υπήρχε επίσης ένα μέρος για τον αερόσακο


Πίσω από την ρόδα
Παρά τις αναλογίες του επιβατικού καθολικού στην οροφή του περαστικού κάτω από πολλά οχήματα από όλα τα οχήματα, η προσγείωση του οδηγού είναι απροσδόκητα υψηλή. Κατά συνέπεια, δεν υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι του τόπου εάν ένα αυτοκίνητο με καταπακτή. Το φάσμα της διαμήκους προσαρμογής της καρέκλας είναι επίσης μικρή και το τιμόνι, όπως σε πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα, ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης. Έτσι, ένα άτομο με μη τυποποιημένη φιγούρα ή αύξηση άνω των 185 cm, το passfider μπορεί να μην φαίνεται πολύ βολικό. Αλλά οι οδηγοί ισχυρής σωματικής διάπλασης θα εκτιμήσουν τη Nissan. Στους ώμους του, δεν το πιέζει σίγουρα. Και παρουσία ηλεκτρο -ρυθμίσεων των μπροστινών καθισμάτων, το κάθισμα του οδηγού μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης μετακινείται αυτόματα, διευκολύνοντας την προσγείωση.
 

Το προφίλ της καρέκλας είναι γενικά αποδεκτό, αν και τίποτα περισσότερο. Το καλύτερο από όλες τις επιλογές είναι μια θεαματική έκδοση του SE με επιθετική ταπετσαρία, αλλά, σε αντίθεση με το HEE, με την προσαρμογή της οσφυϊκής υποστήριξης, του ύψους και της γωνίας κλίσης του μαξιλαριού. Ωστόσο, το μαξιλάρι είναι σύντομο σε κάθε περίπτωση. Και αν είναι εγκατεστημένο σε μια τέτοια γωνία έτσι ώστε να υποστηρίζει τα πόδια της, το φιλέτο πέφτει κάπου, σαν να κάθεται σε ένα μαλακό κύλινδρο ενός καναπέ στο σπίτι.
 

Αλλά η αμοιβαία διάταξη του καθίσματος, το τιμόνι και τα πεντάλ επιλέγονται με επιτυχία. Και το θεαματικό τιμόνι 3 ακτίνων της βέλτιστης διαμέτρου, με πυκνότητες στα μέρη της κύριας λαβής, ακόμη και ισχυρίζεται ότι είναι αθλήματα. Και δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αναγνωσιμότητα των συσκευών.
 

Η εργονομία των περισσότερων κυβερνητικών φορέων δεν προκαλεί καταγγελίες. Θα ήθελα ιδιαίτερα να σημειώσω την ευκολία του ελέγχου του ραδιοφώνου (το ένα χωρίς MP3) και τον ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος. Δείγμα για απομίμηση! Μόνο το παράλογο σετ και η αμοιβαία θέση των διακόπτη στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, καθώς και το τηλεχειριστήριο ελέγχου καθρέφτη από τα μάτια του οδηγού, μπορούν να κολλήσουν.

 
 
Διοικητικά σώματα








1. Τα κουμπιά των ρυθμίσεων μνήμης του καθίσματος και των καθρέφτη του οδηγού. 2. Κουμπιά ηλεκτρικών παραθύρων. 3. Το τηλεχειριστήριο και η αναδίπλωση των καθρέφτη. Ο διακόπτης της ταχείας θέρμανσης του κινητήρα ντίζελ. 4. Το τηλεχειριστήριο με ραδιόφωνο και υπολογιστή. 5. Πίνακας ελέγχου κρουαζιέρας. 6. Ο διακόπτης συναγερμού. 7. CD Magnetol. 8. Μονάδα ελέγχου του κλίματος. 9. πλήρης διακόπτης κίνησης. Κουμπί αποκλεισμού της κεντρικής κλειδαριάς. Διακόπτης ESP; Διακόπτες μεταγωγής
 
 
Ταμπλό










1. Ο δείκτης θερμοκρασίας είναι OKOL. υγρά. 2. Ταχόμετρο. 3. ρολόι, θερμόμετρο, ένδειξη λειτουργίας 4WD. 4. Μετρητής χιλιομέτρων, ένδειξη αυτόματης λειτουργίας μετάδοσης, πλαϊνή περιεκτική οθόνη. 5. ταχύμετρο. 6. Δείκτης στάθμης καυσίμου.


Τα αξιοθέατα για ένα όχημα All -terrain είναι γενικά καλό. Στους πλευρικούς καθρέφτες, όπως και σε τεράστιες οθόνες, με ελάχιστες στρεβλώσεις, εμφανίζεται ολόκληρο το πανόραμα πίσω και στις πλευρές του αυτοκινήτου. Εκτέλεση ανοικοδόμησης και αφήνοντας τους βρόχους αντιστροφής, δεν χρειάζεται καν να γυρίσετε το κεφάλι σας. Χάρη στις σύντομες πλάτες και τους περιορισμούς της κεφαλής του πίσω καναπέ, καθώς και την απουσία ενός εφεδρικού τροχού στην πέμπτη πόρτα, μια καλή θέα μέσα από έναν καθρέφτη εντός της διασταύρωσης.

Φυσικά, πίσω από την ψηλή άκρη του πίσω παραθύρου, η κουκούλα ενός επιβατικού αυτοκινήτου δεν είναι ορατή, οπότε ελλείψει κάμερας πίσω, οι αισθητήρες στάθμευσης θα είναι πολύ χρήσιμοι. Αλλά με την κάμερα μπορείτε να σταθμεύσετε με ακρίβεια κοσμημάτων. Απλά να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι ο οδηγός του αυτοκινήτου που στέκεται πίσω από το αυτοκίνητο ξαφνικά αρχίζει να σηματοδοτεί και να φωνάζει σαν νεογέννητο. Δεν γνωρίζει ότι έχετε τηλεόραση.
 

Δεν μου άρεσε μόνο το μπροστινό μέτωπο να είναι αδικαιολόγητα ευρύ στο κάτω μέρος. Πίσω από αυτά τα μη -εξεζητημένα τρίγωνα και πίσω από τα κτίρια τεράστιων καθρέφτη, δεν μπορείτε να παρατηρήσετε έναν πεζό ή μοτοσικλετιστή.
 



Φορτώνουμε τις βαλίτσες
Σχεδόν οποιαδήποτε λύση στο αυτοκίνητο υπαγορεύεται από κάποιο συμβιβασμό. Και όταν αρχίζετε να κατανοείτε τις δυνατότητες φορτίου του passfidor, καταλαβαίνετε γιατί υπάρχει μια σφιχτή τρίτη σειρά καθισμάτων, καθώς και μια μικρή πλάτη και ένα χαμηλό μαξιλάρι της δεύτερης σειράς. Αυτός είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ της άνεσης των επιβατών και των δυνατοτήτων μετασχηματισμού του σαλόνι, για ένα όλα τα πραγματικά μοναδικά.
 

Πρώτον, ακόμη και σε μια έκδοση 7 θέσεων, ο κορμός μπορεί να ονομαστεί κορμός 190 λίτρων. Εάν αφαιρέσετε την τρίτη σειρά, ο όγκος της συγκράτησης θα αυξηθεί στα 515 λίτρα είναι επίσης ένας πολύ καλός δείκτης. Λοιπόν, αν προσθέσετε τη δεύτερη σειρά, στην υπηρεσία σας ένα φορτηγό είναι περισσότερο από δύο κυβικά μέτρα.

 
  
Τα καθίσματα της δεύτερης και της τρίτης σειρών σχηματίζονται στο ομαλό πάτωμα σε οποιονδήποτε συνδυασμό

Αυτό δεν είναι το όριο. Για τη μεταφορά μακροχρόνιων, μπορείτε επιπλέον να διπλώσετε το πίσω μέρος της καρέκλας του συνοδηγού


Αλλά το πιο σημαντικό, οι μεσαίοι και πίσω καναπέδες αποτελούνται από πέντε ξεχωριστά καθίσματα, τα οποία με αποδεκτές σωματικές και ψυχικές προσπάθειες σχηματίζονται σε ένα απολύτως ομοιόμορφο πάτωμα. Επιπλέον, ακόμη και το πίσω μέρος της καρέκλας του συνοδηγού. Αυτό σας επιτρέπει να κανονίσετε το σαλόνι σε οποιονδήποτε συνδυασμό για την ταυτόχρονη μεταφορά επιβατών και αποσκευών οποιωνδήποτε διαστάσεων. Για παράδειγμα, μπορείτε να βάζετε πίνακες 3 μέτρων διαγώνια, αναδιπλώνοντας την μπροστινή καρέκλα, την κεντρική στη μεσαία σειρά και την αριστερά στο τελευταίο. Έτσι, στο αυτοκίνητο θα υπάρχουν τρία ακόμη καθίσματα δύο στις πλευρές του μεσαίου καναπέ και ενός στη γκαλερί.

Οι δημιουργοί του Pasfainer σκέφτηκαν τη μεταφορά μικρών αποσκευών. Ένα κανονικό ελαστικό πλέγμα μπορεί να διορθωθεί είτε οριζόντια στο πάτωμα, είτε κάθετα, με τη μορφή μιας τσάντας. Και σε στενό χώρο στάθμευσης, η πρόσβαση στον κορμό παρέχει γυαλί, το οποίο ανοίγει ξεχωριστά από την πέμπτη πόρτα. Είναι αλήθεια ότι με αυτό το σχέδιο θα ήταν πιο βολικό να χρησιμοποιήσουμε το Tanger του κορμού. Η Nissan προσφέρει ένα τεράστιο, αποτελούμενο από δύο μέρη του συντάγματος Harmosk. Διπλώστε και εγκαταστήστε το το ίδιο με το να κρέμεται μια εσωτερική πόρτα.
 

 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm




Ασφάλεια
Δεν έχει ακόμη υποβληθεί σε ανεξάρτητες δοκιμές σύγκρουσης σύμφωνα με τη μεθοδολογία EuronCap. Ωστόσο, έξι μαξιλάρια και ενεργά συγκρατήματα μπροστινών κεφαλών που βρίσκονται ήδη στη βασική διαμόρφωση σας επιτρέπουν να αισθάνεστε ήρεμοι.
 

Για τη μεταφορά παιδιών σε ειδικές πολυθρόνες στον μεσαίο καναπέ, τοποθετείται το πρότυπο Isofix. Ταυτόχρονα, η εντολή απαγορεύει την εγκατάσταση της καρέκλας των παιδιών μπροστά από την πλάτη, αφού το μαξιλάρι επιβατών δεν απενεργοποιείται.
 

Ένας ακινητοποιητής και ένας συναγερμός είναι υπεύθυνα για την ασφάλεια του αυτοκινήτου. Φυσικά, θα πρέπει να εγκατασταθεί ένας πιο σοβαρός φρουρός, για ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο, θα πρέπει να εγκατασταθεί σε ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο. Αλλά δεν μπορείτε πλέον να ξοδεύετε χρήματα σε τακτικό συναγερμό.



 
Στους δρόμους ...
Το ηλεκτρονικό κλειδί δεν μπορεί καν να αφαιρεθεί από την τσέπη σας. Ο ακινητοποιητής, αναγνωρίζοντας τον ιδιοκτήτη, ξεκλειδώστε το κεντρικό κλείδωμα όταν πιέζετε το κουμπί από καουτσούκ στην πόρτα του οδηγού και ο κινητήρας ξεκινά από μια περιστροφική σημαία στη θέση της συνηθισμένης κλειδαριάς ανάφλεξης. Το σύγχρονο ντίζελ με ένα σύστημα ενέργειας ισχύος στο ρελαντί λειτουργεί σκληρά. Για να το κάνετε πιο γρήγορα στη θερμοκρασία λειτουργίας, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τον τρόπο γρήγορης θέρμανσης, όπως ένα κορόιδο στους κινητήρες του καρμπυρατέρ.
 

Και πηγαίνει για έναν όγκο 2,5 λίτρα πολύ καλά. Ανοίγουμε το αέριο και τα πετρελαιοκινητήρα και μια χιονοστιβάδα μιας ροπής 400n.m περισσότερο από εκείνη μιας 4 λίτρων έξι βενζίνης ενός 400 λίτρων έξι χτυπάει στους τροχούς δίσκων, αφού φτάσουν στις περιστροφές του 2000 . Ο κινητήρας ντίζελ είναι απολύτως ο ίδιος, η άνοδος μπροστά ή η κάθοδο, ένα άτομο στην καμπίνα ή τέσσερα. Γνωρίζει μόνο ένα πράγμα: απαντώντας στην πίεση του πεντάλ αερίου, το αυτοκίνητο πρέπει να διασκορπιστεί. Ακόμη και στην περιοχή των 120140 km/h diesel διατηρεί καλή συνολική δυναμική. Ταυτόχρονα, η πραγματική κατανάλωση καυσίμου είναι 1112 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο και 1314 l/100 km σε κυκλοφοριακές συμφόρησης της πόλης. Ένα μεγάλο αποτέλεσμα για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει δυόμισι τόνους.
 

Το ντίζελ συνυπάρχει με ένα πολυβόλο ιδιαίτερα καλά. Το κουτί διακόπτεται απαλά, με αποδεκτή καθυστέρηση πηγαίνει στο Kik-Dawn και σε ένα ευρύ φάσμα προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Αλλά το πιο σημαντικό, είναι συντονισμένο έτσι ώστε να κατέχει την ταχύτητα του κινητήρα στην περιοχή των 25003000 για έναν κινητήρα ντίζελ. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας γίνεται αντιληπτός πολύ ζωντανός. Σύμφωνα με υποκειμενικές εκτιμήσεις, με μια αυτόματη δυναμική, είναι ακόμα καλύτερη από τη μηχανική.
 

Και για την ευκολία της διοίκησης, ακόμη περισσότερο. Ένα αποτελεσματικό εύρος ταχύτητας σε ένα πετρελαιοκίνητο ντίζελ. Απλά δεν υπάρχουν έως και δύο χιλιάδες κινητήρες και η στρίψιμο πάνω από τέσσερα είναι άσκοπη. Ταυτόχρονα, η σειρά εργαλείων της μηχανικής είναι ψιλοκομμένο με έξι βήματα. Ως εκ τούτου, για να διατηρηθεί το ντίζελ σε καλή κατάσταση, ο μοχλός πρέπει να ασχολείται συνεχώς. Και αυτό δεν προκαλεί ευχαρίστηση. Επιπλέον, η σαφήνεια της αλλαγής δεν είναι πολύ ιδανικός.
 

Η άνεση του εγκλήματος δεν είναι γενικά κακή. Όλα τα είδη θορύβων και δονήσεων είναι καλά ισορροπημένα και βρίσκονται σε εντελώς αποδεκτό επίπεδο. Ορισμένες αξιώσεις είναι μόνο για την αναστολή. Είναι κάπως σκληρό και, μάταια ότι είναι ανεξάρτητο, σε μεγάλες λακκούβες αφήνει τις ταλαντώσεις των αβάσιμων μαζών στο σαλόνι. Αισθάνεται σαν μια εξαρτημένη γέφυρα δέσμης χορεύει κάτω από το μηχάνημα.
 

Αλλά, φαίνεται, η αναστολή ήταν σκόπιμα να ευχαριστήσει τις ιδιότητες οδήγησης. Το αυτοκίνητο κατέχει μια ευθεία γραμμή πολύ καλά, γρήγορα και σαφώς αντιδρά στις στροφές του τιμονιού κατά την ανοικοδόμηση, σε απότομες στροφές θέρμανσης λιγότερο από το αναμενόμενο και αποδεικνύει ασφαλή ανεπαρκή περιστροφή. Και τα φρένα δεν είναι κακά. Σε τυποποιημένους τρόπους, είναι κάπως βαμβάκι, αλλά στο όριο πολιορκούν γρήγορα το αυτοκίνητο. Φυσικά, σύμφωνα με τα πρότυπα των Parners, οι οδικές συνήθειες του Pasfainer είναι μέτριες. Αλλά για ένα πραγματικό τζιπ, οδηγεί αρκετά έξυπνα. Σε αντίθεση με την ακαθάριστη εμφάνιση ...
 

Παρεμπιπτόντως, το χειμώνα, οι ιδιότητες ιππασίας του All -Wheel Drive εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις ρυθμίσεις μετάδοσης. Η Nissan διαθέτει 2WD (πίσω -Wheel Drive) και αυτόματα για τους συνηθισμένους δρόμους. Φυσικά, δεν θα πειραματιστούμε με το πίσω μέρος του δρόμου σε έναν ολισθηρό δρόμο. Επιπλέον, σε αυτόματη λειτουργία, όταν αρχικά δίνονται οι πίσω τροχοί, και το μέτωπο παραλαμβάνεται αυτόματα μετά την έναρξη του πίσω ολίσθησης, το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει τουλάχιστον όλη του τη ζωή.
 

Κατ 'αρχήν, η ιδέα μιας αυτόματα συνδεδεμένης όλης της κίνησης -τροχού δεν είναι καινούργια. Αλλά πόσο δροσερό είναι να εφαρμοστεί στο passfider! Καμία καθυστέρηση, καμία αυτοματοποίηση δεν λειτουργεί πολύ καθαρά. Σε μια απότομη εκκίνηση με το ESP αποσυνδεδεμένο, η Nissan αρχίζει σχεδόν αμέσως να γυαλίζει το χιόνι και στα τέσσερα. Και όταν οι στροφές που περνούν κάτω από την έλξη, οι πίσω τροχοί λειτουργούν πιο ενεργά από το μέτωπο ακριβώς τόσο πολύ ώστε η φύση της δυνατότητας ελέγχου είναι παρόμοια με την οπίσθια κίνηση. Αποδεικνύεται προβλέψιμο και ασφαλές.
 

Φυσικά, σε έναν ολισθηρό δρόμο μπορείτε να χάσετε ακόμη και ένα καλά βρώμικο αυτοκίνητο. Για να αποφευχθεί αυτό, το Pasfainer παρέχει ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης. Ωστόσο, το ESP λειτουργεί κάπως περίεργο. Έχασε την κατάσταση με τη στροφή, όταν αρχίζει η κατεδάφιση των μπροστινών τροχών ή της πλευρικής ολίσθησης, είναι απρόθυμη να παρέμβει. Τα φρένα φαίνεται να γερνάμε, η ταχύτητα του κινητήρα πέφτει, αλλά δεν υπάρχει αίσθηση του ανοιχτού αλεξίπτωτου. Και μόνο αν τουλάχιστον ένας βαθμός μετατράπηκε στο τιμόνι προς την παρασυρόμενα, υποδεικνύοντας μια προσπάθεια να πολεμήσει, το αυτοκίνητο κρέμεται αμέσως σε μια αόρατη θεία, σαν μαχητής καταστρώματος κατά την προσγείωση.
 

Όμως, όπως μπορεί, το πλαίσιο επιβατών μας επιτρέπει ήδη να συνειδητοποιήσουμε τη δυνατότητα ενός ισχυρού κινητήρα βενζίνης (και πάλι προσαρμοσμένη για το γεγονός ότι το τζιπ δεν είναι επιβατικό αυτοκίνητο). Το μαλακό, βελούδο που χτυπάει ένα 4-λίτρων έξι απλά χτυπάει. Αλλά αξίζει να προχωρήσουμε στο πεντάλ της πανώλης! Ακόμη και όταν στο Speedometer 160, το αυτοκίνητο ακολουθεί πρόθυμα το πνιγμένο πεντάλ αερίου. Αυτή είναι πραγματικά μια λατρεία εξουσίας! Είναι σαφές ότι ο επιβάτης βενζίνης είναι λάθη ποτά κατά μέσο όρο 1822 l/100 km.
 

 
Κινητήρας










1. Δοκοπολική κυκλοφοριακή συμφόρηση. 2. Η μπαταρία. 3. Η δεξαμενή επέκτασης του συστήματος ψύξης. 4. Η δεξαμενή του πλυντηρίου γυαλιού και προβολέων. 5. Block Relay και ασφάλειες. 6. Δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού. 7. Ο ανιχνευτής πετρελαίου του κινητήρα. 8. Το φίλτρο καυσίμου είναι μια απάντηση. 9. Ο λαιμός του κινητήρα. 10. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου.
 




... και χωρίς αυτούς
Πριν απενεργοποιήσουμε το δρόμο, θα επιθεωρήσουμε το αυτοκίνητο από κάτω. Η γεωμετρική βατότητα του pasfainer δεν είναι κακή. Οι προφυλακτήρες είναι σύντομοι και κάτω από ένα επίπεδο, χωρίς προεξέχοντα στοιχεία, ο πυθμένας είναι ειλικρινής εκκαθάριση 230 mm. Κατά την προσγείωση, δεν υπάρχει τίποτα να σκίσει εδώ, εκτός από τους ψεκαστήρες από καουτσούκ. Αλλά μπορείτε να χωρίσετε τα κράματα των εμπρόσθιων και πίσω κιβωτίων ταχυτήτων, καθώς και τα φυλλάδια. Παρά το σχεδιασμό πλαισίου, η προστασία ισχύος αυτών των μονάδων δεν παρέχεται. Και αυτό πρέπει να θυμόμαστε.
 

Τα ελαστικά λάσπης της κατηγορίας M/T σε μια χαμηλή διάσταση Profile 255/65 R17 δεν επιλέγουν. Επομένως, εάν πρόκειται να τζιπ στη ζεστή εποχή, μπορείτε να υπολογίζετε στο μέγιστο στο Universal Rubber A/T. Ωστόσο, τα κανονικά ελαστικά του Goidyr Rangler-HP έχουν κάποιο πλευρικό γάντζο. Για το Easy Off -Road, θα υπάρχουν αρκετά από αυτά.
 

Ήμουν ευχαριστημένος με το δυναμικό μετάδοσης εκτός δρόμου. Συνήθως, τα τζιπ με μια αυτόματη σύνδεση της μπροστινής γέφυρας έχουν μόνο δύο τρόπους διανομής αυτόματων για τους συνηθισμένους δρόμους και το 4LO (μειώνοντας τη μετάδοση με σκληρή σύνδεση του μπροστινού άξονα) για το Off -Road. Οι δημιουργοί της Λευκορωσίας παρέχονται επίσης για τον ενδιάμεσο τρόπο του 4N, όταν η μπροστινή γέφυρα συνδέεται σκληρά με υψηλή ταχύτητα. Αυτό σας επιτρέπει να μην υπερφορτώνετε την αυτοματοποίηση της σύνδεσης με μπροστινή κίνηση στο φως, όταν δεν απαιτείται το γρανάζι μείωσης.
 

Ο ρόλος του διαστήματος των διαφορικών διαφορικών αποδίδεται στο σύστημα ESP. Κοιτάζοντας ένα αδυνατίσματος των τροχών τεμαχισμού, κάνει εκείνους που έχουν την καλύτερη πρόσφυση στο έδαφος. Έτσι ώστε το ESP να μην στραγγαλίζει τον κινητήρα στο χιόνι ή στην άμμο, αποσυνδέεται. Όταν η μείωση είναι ενεργοποιημένη, αυτό συμβαίνει από προεπιλογή και σε άλλες λειτουργίες ESP μπορείτε να απενεργοποιήσετε το κουμπί. Ωστόσο, η λειτουργία των ηλεκτρονικών κλειδαριών των διαφορών σε κάθε περίπτωση παραμένει ενεργοποιημένη.
 

Η πρακτική Off -Road έχει δείξει έναν κακό συνδυασμό ντίζελ και χειροκίνητο κουτί ακόμα πιο έντονα. Όταν δεν υπάρχουν ταχύτητες κινητήρα μέχρι 2000 και στη συνέχεια 40 kg ροπής είναι έντονα τυλιγμένη, είναι πολύ δύσκολο να διεξαχθεί ένα αυτοκίνητο με μηχανικούς στη μηχανική ή στους πάγκους του κινητήρα ή οι τροχοί σπάζουν σε μια καταστροφική ολίσθηση. Το μηχάνημα δεν είναι πιο βολικό για παράδειγμα. Η μεταφορά τροχών μπορεί να είναι πολύ ομαλά. Και αν σε μειωμένη ταχύτητα σε περίσσεια, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία 4N. Ακόμη και σε μια υψηλή σειρά εργαλείων, το μηχάνημα σας επιτρέπει να βγείτε από το χαλαρό χιόνι.
 

Επιπλέον, τα παραδοσιακά πλεονεκτήματα της μηχανικής σε αυτο -σουργούχο ενός κολλημένου αυτοκινήτου δεν επιτρέπουν ηλεκτρονικές διακυμάνσεις. Δεδομένου ότι εργάζονται μόνο μετά την ολίσθηση των εκφορτωμένων τροχών, η ταλάντευση των μικρών παρορμήσεων είναι αναποτελεσματική. Και αν το πεντάλ αερίου πρέπει να πατηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν υπάρχει διαφορά, χειροκίνητο κουτί ή αυτόματο. Με ένα πολυβόλο ακόμα πιο εύκολο.
 

Και στο Off -Road, η ανεπαρκής πορεία των μενταγιόν ανέβηκε ιδιαίτερα στην πρόοδο του τέλους του μέσου. Φυσικά, οι ηλεκτρονικές κλειδαριές των διαφορικών βοηθούν στη διαγώνια κρέμονται (αν και όχι πάντα) και η εναιώρημα προσπαθεί να αντισταθμίσει την έλλειψη κίνησης σε προσκρούσεις με ένταση ενέργειας. Και όμως αυτό είναι λάθος όταν ένα τόσο σοβαρό τζιπ σηκώνει το πόδι του σε οποιοδήποτε χτύπημα.
 

Ωστόσο, θα είμαστε δίκαιοι, επειδή το εγκεφαλικό επεισόδιο αναστέλλεται η τεχνητά συνειδητά μετατοπίζοντας την ισορροπία του έλκηθρου και των ιδιοτήτων εκτός του δρόμου προς την άσφαλτο. Και είμαι έτοιμος να αναγνωρίσω αυτήν την ισορροπία βέλτιστη. Στους συνηθισμένους δρόμους, ο πέρασμα είναι καλά συμπεριφέρεται καλά, ενώ οι δυνατότητές του εκτός δρόμου είναι αρκετά αρκετές ακόμη και για όσους πρόκειται να χρησιμοποιήσουν ένα τζιπ για τον επιδιωκόμενο σκοπό τους.


Λειτουργία, υπηρεσία
Η εγγύηση για τον περαστικό, καθώς και για όλους τους Nissans, είναι τρία χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα του τρέξιμο που θα έρθει νωρίτερα. Επιπλέον, αυτή είναι πραγματικά μια πραγματική εγγύηση, και όχι μια συλλογή από κόλπα, η οποία σας επιτρέπει να ξεφύγετε από την εφαρμογή του.
 

Το δίκτυο υπηρεσιών Nissan στη Ρωσία είναι αρκετά κοινό από το Petrozavodsk στο Chelyabinsk 30 τεχνικά κέντρα. Τα προγραμματισμένα είναι πλήρεις, η μεταγγίσεις θα πρέπει να περάσει μετά από 20.000 χλμ. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες των εκδόσεων ντίζελ θα πρέπει να διπλασιάσουν το λάδι στον κινητήρα και το φίλτρο καυσίμου. Κάθε έμπορος έχει τα δικά του ποσοστά ακόμα. Ωστόσο, σύντομα θα γίνουν ένα. Αλλά οι ενοποιημένες τιμές για ανταλλακτικά ισχύουν τώρα. Για να μην πω ότι είναι χαμηλά. Για ένα όχημα όλων των τεμαχίων της κλάσης Pasfainer, πιο αναμενόμενο υψηλό. Αλλά το ποσοστό Avtokasco στον περαστικό είναι χαμηλό κατά μέσο όρο 7%. Προφανώς, οι ασφαλιστές εξακολουθούν να μην έχουν τα στατιστικά στοιχεία της κλοπής.

 
Μας άρεσε
 


Το ευρύτερο από τα πρότυπα όλων των δυνατοτήτων μετασχηματισμού του σαλόνι

Μια πλήρη μετάδοση κίνησης με ένα βέλτιστο σύνολο τρόπων λειτουργίας και μια πολύ σαφή εργασία σε αυτόματη θέση

Ευκολία του ραδιοφωνικού ελέγχου και του ελέγχου του κλίματος


Καθώς:

Καλή ισορροπία των ποιότητας του έλκηθρου και του δρόμου
Διαμορφωμένες διαμορφώσεις με βέλτιστες διαμορφώσεις
Εξαιρετικά χαρακτηριστικά ντίζελ


 
Δεν μας άρεσε
 


Ανεπαρκή αναστολή εκτός δρόμου

Χαμηλό μαξιλάρι του πίσω καναπέ και έλλειψη χώρου για τους επιβάτες

Η παράλογη θέση των διακόπτη στην Κεντρική Κονσόλα


Καθώς:

Ο συνδυασμός ντίζελ και χειροκίνητο κουτί
Έλλειψη προστασίας ισχύος των μονάδων μετάδοσης
Κάπως υπερεκτιμημένη τιμή μιας έκδοσης βενζίνης
Σύντομη, με ένα ανεπιτυχές προφίλ των μαξιλαριών μπροστινών καθισμάτων



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A/T

κοινά δεδομένα
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Universal (7/5)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
2280
 
Πλήρης μάζα, KG
2880
 
Ταχύτητα, km/h
174
 
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
12.5
 

Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
8.3/13.2
 

Προμήθεια καυσίμου, l
80
 

Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
 
Σχέδιο
Turbodiesel, 4-κύλινδρος, με σειρά, 16-βαλβίδα, με δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες
 
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
89x100
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2488
 
Αναλογία συμπίεσης
16.5: 1
 
Power, L.S. στις rpm
174/4000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
41,1/2000
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Σε όλους τους τροχούς
 
Μετάδοση
Αυτόματη 5-τάση
 
Τιμές ταχύτητας i; Ii; Iii; Iv; V; Ζ.Κ.
3.83; 2.37; 1.52; ένας; 0,83; 2.61
 
Θήκη μεταφοράς
2 ταχυτήτων
 
κύρια εργαλεία
3.57
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη, σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς, με σταθεροποιητή ερπετών
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
Αεριζόμενος
 
Ελαστικά
255/65 R17
 

Αυτοκίνητο
από 0,63 $/km

 
Τιμές για ανταλλακτικά και αυτό, $

(10.000 χλμ. - Αντικατάσταση πετρελαίου) 148
2 (20.000 χλμ.) 393
(30.000 χλμ. - Αντικατάσταση πετρελαίου) 148
4 (40.000 χλμ.) 434
(50.000 χλμ. - Αντικατάσταση πετρελαίου) 148
6 (60.000 χλμ.) 378
Φίλτρο λαδιού 14
Φίλτρο αέρα 26
Φίλτρο καυσίμου 27
Μπροστινά μαξιλάρια φρένων/πίσω 101/61
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 139
ΤΟΜΗΤΙΚΟ ΣΤΗΝ 107
Η υποστήριξη μπάλας είναι χαμηλότερη (συναρμολόγηση μοχλού) 310
Εμπρός απορροφητής/πίσω 214/154
Εμπρός/πίσω πτέρυγα 424/762
Κουκούλα 578
Μπροστινή/πίσω πόρτα 935/935
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα 689
Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα 665
Παρμπρίζ 346
Πλευρικό γυαλί 130
Συγκρότημα μπροστινού προβολέα του αλογόνου/bixenona 266/1527
Συγκρότημα οπίσθιας λάμπας 252
 
    
Αποφασίσαμε:

Όσον αφορά την καθημερινή χρήση, ένας καθολικός εναλλακτικός με καλή ισορροπία των ποιότητας έλκηθρων και εκτός δρόμου, ένας άξιος αντίπαλος του Prado και του Pajero. Αλλά έτσι ώστε ο πέρασμα να είναι βέλτιστος από κάθε άποψη, θα πρέπει να είναι με ένα ντίζελ και αυτόματο.
 
 
Ο Αλέξανδρος Κόνόφ, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [05/2006]