Δοκιμαστική κίνηση Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Αναζητητής περιπέτειων

Ο Nissan Pathfinder βρήκε έναν τρόπο στην Ευρώπη και τη Ρωσία

Αυστηρά μιλώντας, η λέξη pathfinder μπορεί να μεταφραστεί ως εισερχόμενο μονοπάτι ή ranger. Αλλά, δεδομένης της δυνατότητας του αυτοκινήτου με αυτό το όνομα, για κάποιο λόγο θέλω να τον ονομάσω τυχοδιώκτη κατ 'αναλογία με την καλή παλιά ταινία. Δύο ημέρες ζύμης κάτω από τη Λισαβόνα ακούσια εμπνευσμένες φαντασιώσεις για ευτυχισμένες διακοπές με έναν αγαπημένο κάπου στην άγρια \u200b\u200bφύση, αλλά όχι μακριά από τα οφέλη του πολιτισμού. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο ίδιος ο Pathfinder είναι πολύ κατάλληλος γι 'αυτό μπορεί να οδηγήσει κατά μήκος του μονοπατιού κατσίκας και μετά από μερικές ώρες για να σας παραδώσει γρήγορα και άνετα σε ένα κομψό ξενοδοχείο, όπου δεν θα φαίνεται λιγότερο κατάλληλο. Το SUV, με μια λέξη, είναι το αγαπημένο των Αμερικανών, οι οποίοι τώρα διέσχισαν τον ωκεανό και άρχισαν να κατακτά την Ευρώπη.

Όλα υπολογίζονται

Θέλω να ξεκινήσω μια ιστορία για το αυτοκίνητο με ίσως το πιο εντυπωσιακό επεισόδιο της δοκιμής σε ένα ειδικά προετοιμασμένο SUV Nissan. Μερικοί από τους συναδέλφους μου-σκαπτιστές, κοιτάζοντας προς τα κάτω από την κορυφή προς τα κάτω για το πώς το Pathfinder υποβάλλεται σε βασανιστήρια, δεν παραλείπει να παρατηρήσει ότι όλα υπολογίζονται εδώ, φυσικά, και δεν υπάρχει πραγματικός κίνδυνος. Ένας από αυτούς, ανίκανος να το σταθεί, απάντησα: και προσπαθείτε! Προσπάθησε και είναι ατυχές το γεγονός ότι το πρόσωπό του κατά τη στιγμή της επίθεσης σε πολλά τμήματα της υπολογιζόμενης διαδρομής δεν μπορούσε να αφαιρεθεί στη φωτογραφία. Προσωπικά, βίωσα τις πιο ευχάριστες αισθήσεις και ήμουν αρκετά πεπεισμένος για τις ιδιότητες εκτός δρόμου της μηχανής.

Πρώτα απ 'όλα, το Pathfinder, όπως αρμόζει σε ένα πραγματικό SUV, έχει μια δομή πλαισίου. Ένα σκληρό σώμα, μαζί με μια εκκαθάριση οδών 235 mm, σύντομες προεξοχές και, φυσικά, όλα τα δίσκους -τροχού της οδήγησης του επιτρέπουν να πηγαίνει με σιγουριά όπου ένα κανονικό άτομο δύσκολα θα κινδύνευε να πάει. Ανεβαίνω σε ένα λόφο με τον οποίο τίποτα άλλο από τον ουρανό είναι ήδη ορατό στο παρμπρίζ, παίρνω ένα πέρασμα και βλέπω μια σχεδόν απότομη κάθοδο μπροστά μου. Δεν είναι απαραίτητο να βάλω το φρένο που ακούω στα δεξιά του εκπαιδευτή. Δεν πιέζω και το αυτοκίνητο δεν είναι περιττή επιτάχυνση (μειωμένη ταχύτητα, λειτουργία 4LO), αλλά σέρνεται έντονα. Και πάλι η άνοδος, μια απότομη στροφή και σύντομα πέφτουμε στο σχήμα V, με την πλήρη έννοια της λέξης, μια πλοκή. Είναι απαραίτητο να περάσετε από μία από τις άκρες με πλευρική κλίση τριάντα βαθμών. Είμαι σε τέτοια κομμάτια, θα σας αναφέρω, αναγνώστη, έχω περάσει πολλές φορές, αλλά ακόμα εντυπωσιακό! Και εδώ είναι μια σειρά από τρύπες, με την καταιγίδα της οποίας ένα πράγμα και στον αέρα είναι ένα, και σε μερικές στιγμές και δύο τροχούς. Το αυτοκίνητο που χτυπήθηκε από λάσπη, αλλά, φυσικά, ξεπερνά αυτή τη γραμμή. Και πάνω απ 'όλα μου άρεσε το τριάντα -degree, όχι λιγότερο, άνοδο. Πιο συγκεκριμένα, όχι η ίδια η άνοδος, αλλά στην οποία το SUV το πέρασε. Ο εκπαιδευτής λέει: Κρατήστε τη δυναμική όχι υψηλότερη από χίλια επτά εκατοντάδες από όλα όσα θα καταλάβετε για τον κινητήρα, και σίγουρα, κατάλαβε απίστευτα βάρη. Το αυτοκίνητο σε ακόμη και αέριο σπεύδισε με σιγουριά την πλαγιά, όπως μια αράχνη κατά μήκος του τοίχου.

Σε αυτή την περίπτωση, πρόκειται για μια μονάδα ισχύος ντίζελ με όγκο 2,5 λίτρα, μόνο με αυτό στα πρώτα ζεύγη του Pathfinder θα παραδοθεί στην Ευρώπη και στη Ρωσία. Λίγους μήνες αργότερα, η Nissan υπόσχεται να δημιουργήσει προμήθειες και μια έκδοση βενζίνης με ένα νέο V6, επειδή τα εξαντλητικά της χαρακτηριστικά δεν έχουν ακόμη δοθεί. Παρεμπιπτόντως, κατάφερα να οδηγήσω ένα πολύ frisky αυτοκίνητο σε μια τέτοια έκδοση. Αλλά τελικά, να πούμε από την τιμή, και το ντίζελ δεν είναι κακό. Το μόνο πράγμα που θα συνιστούσα στον μελλοντικό ιδιοκτήτη να επιλέξει ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Το μηχάνημα εξακολουθεί να κλέβει τη δυναμική. Και αν και σε επίσημα δεδομένα αυτή η κλοπή εκφράζεται σε ένα μόνο δέκατο δευτερόλεπτο, με υποκειμενικές αισθήσεις ένα αυτοκίνητο με μηχανικούς γρηγορότερα.

Όσο για τις αναστολές, είναι ιδανικά διαμορφωμένα όχι μόνο για την επίθεση στο Off -Road, αλλά και για την οδήγηση κατά μήκος των ασφαλτικών δρόμων στο τιμόνι αρκετά για να μετακινηθούν με αξιοπρεπή ταχύτητα. Αλλά δεν έχω απολαύσει την απόλαυση με την επίθεση στους συνδέσμους των στροφών στους ορεινούς δρόμους, ωστόσο, δημιουργήθηκε ένα αυτοκίνητο για αυτό. Και τα ρολά είναι απτά και τα τρόφιμα wags, ωστόσο, σε εκείνες τις στιγμές στις οποίες περιμένετε κατεδάφιση. Από την άλλη πλευρά, αυτό έχει τη δική του γοητεία: μπορείτε, για παράδειγμα, να επιλέξετε τη λειτουργία μονάδας δίσκου 2WD πίσω και σκόπιμα να εγκαταλείψετε τον κώλο στη στροφή. Εάν ο ρυθμιστής είναι εγκατεστημένος στη θέση 4HI κλειδαριά, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η ροπή διανέμεται μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών σε ίση αναλογία. Αλλά, νομίζω, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα χρησιμοποιούν συχνά αυτόματη λειτουργία, στην οποία η ηλεκτρονική εξαλείφει τις περιττές σκέψεις και αποφασίζει πού και σε ποιο σημείο να κατευθύνει περισσότερη δύναμη.

Έξω και μέσα

Η εμφάνιση του Pathfinder μπορεί να οριστεί σε μια λέξη θαρραλέα. Η πρώτη γραμμή δεν αφήνει καμία αμφιβολία για την ανήκειά της στο εμπορικό σήμα. Αν κοιτάξετε το προφίλ, στη συνέχεια κεκλιμένες ράφια και γενικά, το αυτοκίνητο φαίνεται ελαφρώς squat. Έτσι, γενικά, είναι αυτό το SUV κάτω από τους ανταγωνιστές, το οποίο, παρεμπιπτόντως, επέτρεψε να επιτευχθεί ένας θαυμάσιος συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης για αυτή την κλάση, CD \u003d 0,38.

Ο γνώστης θα σημειώσει σίγουρα ότι το Pathfinder είναι σχεδόν ένα ακριβές αντίγραφο της έννοιας Dunehawk στη Φρανκφούρτη. Και θα έχει δίκιο. Παραμένει μόνο να προσθέσετε ότι αυτός είναι ο τρίτος εκφυλισμός του μοντέλου, γνωστός από το 1986.

Παρά τη χαμηλή οροφή για το SUV, είναι πολύ ευρύχωρο στην καμπίνα. Επτά άτομα μπορούν να φιλοξενήσουν εδώ, ωστόσο, οι δύο θα πρέπει να καθίσουν στην τρίτη σειρά. Ο χώρος αποσκευών είναι απλά τεράστιος: με διπλωμένα καθίσματα της τρίτης σειράς, ο όγκος του είναι 515 λίτρα και αν διπλώσετε τη δεύτερη σειρά, σχηματίζοντας ομοιόμορφο πάτωμα, απελευθερώνονται 2091 λίτρα κάτω από τις αποσκευές. Επιπλέον, το σαλόνι περιλαμβάνει 64 διάφορες διαμορφώσεις, έχει πολλές κρυμμένες και ανοικτές κόγχες και διαμερίσματα. Σε γενικές γραμμές, ένας ειδικός στο κέντρο αντιπροσώπων θα το πει καλύτερα για αυτό. Στο καθήκον, σημειώνω μόνο ότι ο τόπος του οδηγού οργανώνεται πολύ καλά, τα καθίσματα είναι βολικά, δεν χρειάζεται να φτάσουμε σε οποιονδήποτε μοχλό και διακόπτες. Επιπλέον, το Pathfinder είναι εξοπλισμένο με κάμερα πίσω προβολής, όπως το Primera, διαθέτει το τελευταίο σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης ESP+, καθώς και ABS (όλα τα δισκόφρενα) και το EBD, το οποίο παρέχει ομοιόμορφη πέδηση κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες.

Τι άλλο? Οι προβολείς με λαμπτήρες Xenon, δερμάτινο φινίρισμα, σύστημα διπλής ζώνης κλιματισμού για τον οδηγό και τον συνοδηγό και τον κλιματισμό για το πίσω μέρος της καμπίνας, το παράθυρο ανοίγματος στην πίσω πόρτα, υπάρχει ακόμη και ένας καθρέφτης και υαλοκαθαριστήρες με α) Αισθητήρας βροχής.

Εν συντομία για τις τιμές

Ειλικρινά, θα μπορούσα να πω για το αυτοκίνητο και λεπτομερέστερα, ειδικά αφού μου άρεσε. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, μου φαίνεται, οι φωτογραφίες μπορούν να δοθούν όχι λιγότερο από πληροφορίες. Επομένως, έκοψα το κείμενο.

Θα προσθέσω ένα στις τιμές της ρωσικής αγοράς Pathfinder θα ξεκινήσει από $ 44 800. Δεν είναι πολύ φθηνή; Και δοκιμάζετε

Oleg Osipov
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 6 (74), 2005]