Δοκιμαστική κίνηση Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Σε αναζήτηση της άκρης του κόσμου

Με την τρίτη γενιά των ιχνηλάτων της Nissan, έχουμε γνωρίσει την άκρη του κόσμου -στην Πορτογαλία, στις ακτές του Ατλαντικού Ωκεανού. Γρήγορα κερδίζοντας δημοτικότητα στην Αμερική, ο Pathfinder προοριζόταν να κατακτήσει την Ευρώπη για άλλη μια φορά.

Η δεύτερη γενιά του Nissan Pathfinder, που παρουσιάστηκε το 1996, εμφανίστηκε πριν από ένα κάπως έκπληκτο κοινό σε όλη τη δόξα του σχεδιασμού του μονόλογου - με ένα πλαίσιο συγκολλημένο στο σώμα. Αυτή τη φορά, η Nissan προχώρησε ακόμη περισσότερο, παρέχοντας την επόμενη γενιά του μέσου SUV του με ένα εντελώς ανεξάρτητο εναιώρημα. Από την άλλη πλευρά, οι κινητήρες ντίζελ επέστρεψαν στο Gamut Power, σε συνδυασμό με τους οποίους προσφέρονται εξαιρετικά ενδιαφέρουσες μεταδόσεις-5-τάχυτη αυτόματη και 6 ταχυτήτων μηχανική. Ταυτόχρονα, παρέμεινε ένα εργαλείο μείωσης στο φυλλάδιο και η μονάδα εφαρμόστηκε με την αρχή της κατά παραγγελία (στιγμή κατ 'απαίτηση), δηλαδή με αυτόματη σύνδεση της μπροστινής γέφυρας. Η ηλεκτρονική γνωρίζει τις περισσότερες από τις λειτουργίες, αλλά η νέα Nissan δεν έχει μετατραπεί σε robocop, αφήνοντας τον οδηγό ένα ηγετικό μέρος. Το ύφος του αυτοκινήτου επικεντρώνεται στο μέλλον και ταυτόχρονα βασίζεται στα οικογενειακά χαρακτηριστικά και τα ευρήματα που δοκιμάζονται στην υπέροχη έννοια του Dunehauk. Το Pathfinder είναι μια ιδανική εικόνα του XXI Century, η οποία είναι εξίσου καλή τόσο στην άσφαλτο όσο και στο Off -Road, συνδυάζει την άνεση και τον καλό χειρισμό, ισορροπεί με επιτυχία μεταξύ της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού και της πιθανής επιβίωσης σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, οι οποίες πιθανότατα θα μπορούν Προσελκύστε ένα ευρύ φάσμα απαιτητικών αγοραστών.

Για το σπίτι, για την οικογένεια

Στην πραγματικότητα, δεν μπορούσαμε να συνηθίσουμε εντελώς το ρόλο του μέσου ιδιοκτήτη του Pathfinder, αφού οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είχαν ακόμη μαντέψει να προσκαλέσουν όχι μόνο τους δημοσιογράφους αλλά και την οικογένειά τους σε τέτοια γεγονότα. Αλλά το πορτρέτο του αγοραστή είναι αρκετά διαφανές και σαφές ακόμη και χωρίς έρευνα μάρκετινγκ. Η ψυχή μιας κομψής περικοπής κρύβει μια διψασμένη για την περιπέτεια - ο ήρωάς μας, καθώς και το αυτοκίνητό του, έχει εξαιρετική προσαρμοστικότητα στο βιότοπο. Με άλλα λόγια, όταν αντικαθιστά το sset της επιχείρησης για να καταιγιστεί από το Gortex, κανείς δεν θα πει ότι αυτό το στυλ δεν είναι στο πρόσωπό του. Ο σημερινός Pathfinder είναι επτά -θέατρο, και η δεύτερη και η τρίτη σειριά είναι διπλωμένες σε μια ποικιλία εκδόσεων, απελευθερώνοντας ένα μέρος για φορτίο μήκους έως 2800 mm ή μετατρέποντας σε ένα ομοιόμορφο κρεβάτι, στο οποίο ένα άτομο θα ταιριάζει σε ενενήντα μέτρο. Με όλες τις τάξεις που έχουν εγκατασταθεί στη θέση των επιβατών, παραμένει ένας χώρος για αποσκευές 190 λίτρων, κάτι που είναι ίσως ο καλύτερος δείκτης στην κατηγορία μεσαίου μεγέθους SUV. Είναι αλήθεια ότι ένας δεύτερος μηχανισμός -ROW ήταν πολύ δύσκολος στη χρήση, ο οποίος μπορεί να αφαιρεθεί σε αναλογία 35x35x30 τοις εκατό. Έχει δύο λαβές και ένα δαχτυλίδι από μαξιλάρια. Ως αποτέλεσμα του σκασίματος για τα πάντα, πέτυχα ότι το μαξιλάρι έσκυψε πίσω, σχηματίστηκε η πλάτη και μετά από ολόκληρο το κάθισμα, συμπεριλαμβανομένου ενός ισχυρού σωληνοειδούς πλαισίου, τις οποίες οι καρέκλες των παιδιών συνδέονται με το σύστημα Isofix, αυξήθηκαν Πόδια ... αλλά ευχαρίστησαν τα μέρη για την αποθήκευση των οδοστρωμάτων, όπως ένα διπλό γάντι, ένα μεγάλο κουτί σε υποβραχιόνιο, τσέπες και κάρτες διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα. Ακόμη και κάτω από την ετικέτα του κορμού, βρήκαμε ένα ντουλάπι κατάλληλο για την αποθήκευση αντικειμένων αυτοκινήτων και σχετικού οπλοστασίου.

Σε στυλ περιπολίας

Ο τόπος του οδηγού αποφασίστηκε σε ένα αυτοκίνητο με κατακόρυφα όριο τιμόνι και χαμηλή προσγείωση με επιμήκη πόδια. Αυτό είναι ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό που κληρονομείται από το μοντέλο από το Terrano. Τώρα, ωστόσο, ο χώρος έχει γίνει αξιοσημείωτος και η ευκολία προσγείωσης δεν έχει σχεδόν καμία αδυναμία. Σχεδόν - επειδή το μαξιλάρι καθίσματος θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο και η προσαρμογή του είναι περισσότερο. Και έτσι τα γόνατα σχεδόν κρέμονται στον αέρα. Αλλά υπάρχει αρκετός χώρος για τους επιβάτες της πίσω σειράς.

Ένας εντελώς νέος πίνακας οργάνων είναι περισσότερο παρόμοιος με τον Patrolevsky, αλλά κάπως πιο κομψό και φρέσκο. Η γενική λύση του εσωτερικού αντανακλά την εταιρική ταυτότητα στο σχεδιασμό του εξωτερικού. Πρόκειται για έναν ορισμένο βιομηχανισμό του 21ου αιώνα σε συνδυασμό με μέτριο ιαπωνικό μινιμαλισμό με ισορροπία μεταξύ λειτουργικότητας και μορφής. Στο κεφάλι της κεντρικής κονσόλας στις πιο ακριβές εκδόσεις, μια οθόνη 4 ιντσών του συστήματος πλοήγησης, ο υπολογιστής και ο ήχος βρισκόταν. Παρεμπιπτόντως, το Pathfinder εγκαθιστά έναν δέκτη 6 δίσκων που μπορεί να διαβάσει τους δίσκους που καταγράφονται στο πρότυπο MP3. Η ακουστική έδειξε από την καλύτερη πλευρά, δίνοντας έναν ζουμερό ήχο σε όλο το εύρος συχνοτήτων. Η πλοήγηση συμπληρώθηκε με μια πολύ χρήσιμη λειτουργία - δείχνοντας λεπτομέρειες κυκλοφορίας με τη μορφή πραγματικών δρόμων και δρόμων κατά μήκος των οποίων κινείται το αυτοκίνητο, με σπίτια, σημάδια και σημάδια, σαν να από το παράθυρο του αυτοκινήτου. Ένα θέαμα από μια φανταστική ταινία δράσης! Και ο πλοηγός μπορεί να επικοινωνήσει με το Κέντρο Πληροφοριών μέσω δορυφόρου και λέει στον οδηγό για κυκλοφοριακές συμφόρησης, επισκευές δρόμου και τα παρόμοια εμπόδια που βρίσκονται στο δρόμο!

Η μηχανή ντίζελ δεν είναι σύντροφος

Ο πρώτος διαδρομή των δοκιμών που δοκιμάσαμε στη δοκιμή ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα ντίζελ και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας είναι εντελώς νέος, σειριακά δεν έχει ακόμη τοποθετηθεί οπουδήποτε. Κατά την ανάπτυξη αυτής της κοινής σιδηροτροχιάς των 2,5 λίτρων της σειράς YD, οι σχεδιαστές προσπάθησαν σαφώς να τους προσφέρουν την υψηλότερη ροπή στο ευρύτερο εύρος ταχύτητας. Το κουτί θεωρητικά θα πρέπει να τον βοηθήσει να συνειδητοποιήσει όλες τις δυνατότητές του. Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί σαφώς για βενζίνη και κάποια υπερβολική ώθηση σε χαμηλές επαναστάσεις μετατρέπεται σε ισχύ εξουσίας για έναν κινητήρα ντίζελ αμέσως μετά τις 4000 σ.α.λ. Αργότερα πήγαμε μηχανικούς και οι καλύτερες εντυπώσεις παρέμειναν από αυτό. Μετά τη μετάδοση ντίζελ έδειξε την ιδανική επιλογή για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ στην πρώτη και υποτονική στην πέμπτη ταχύτητα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Την επόμενη μέρα της δοκιμής, παρουσιάστηκαν για μια σύντομη γνωριμία της εκδοχής προπαραγωγής του Pathfinder, εξοπλισμένη με μια νέα βενζίνη 4.0 λίτρων V6, η οποία θα μεταβεί σε αγορές μόνο ορισμένων χωρών, πιθανώς και για τη δική μας. Μετά από έναν κινητήρα ντίζελ, αυτή η επιλογή μπορεί να ονομαστεί τυφώνας. Δεν υπάρχουν ακόμη δεδομένα σχετικά με τη δυναμική του αυτοκινήτου, αλλά μπορεί να παραμείνει στην ουρά του Nissan Z350 σχετική με ταχύτητα διακόσια. Η επιτάχυνση σε εκατό, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, προσεγγίζει 8 - 8,5 δευτερόλεπτα.

Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική αεροδυναμική. Με ταχύτητα 130 km/h, ακούγεται μόνο το ντίζελ. Δεν υπάρχει εξοικειωμένος με άλλα SUV του ανέμου. Όταν μετακομίσαμε σε ένα αυτοκίνητο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ο βρυχηθμός του κινητήρα δεν παρεμπόδιζε την ομιλία σε μια υπόθεση με ταχύτητα 140 km/h! Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ, πολύ καλό. Φυσικά, το τιμόνι του είναι άδειο στο πολύ μηδέν και το υπερβολικό επιχείρημα προκαλεί μια μάλλον βίαιη αντίδραση, αλλά η αντιδραστική δύναμη είναι μεγάλη και η ανατροφοδότηση είναι επαρκής για τον ακριβή έλεγχο σε υψηλές ταχύτητες. Το τμήμα Pathfinder με σχεδόν ορεινή σερπεντίνη είναι πολύ σταθερό και προβλέψιμο. Σε κρίσιμες καταστάσεις, συνδέονται ένα σύστημα ηλεκτρονικής διατήρησης τροχιάς και πολύ ισχυρά φρένα με ελαφρώς υποτονικό, αλλά αρκετά ακριβές πεντάλ. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το Pathfinder απόστασης πέδησης είναι το συντομότερο στην τάξη.

Ο συμπλέκτης της χαράς

Ως εκτός δρόμου μέρος της δοκιμής, μας προσφέρθηκαν δύο τοποθεσίες: ένα με μια διασταυρούμενη περιοχή, το δεύτερο - Sandy. Το Pathfinder χρησιμοποιεί το σύστημα κίνησης All Mode 4WD, που σχετίζεται με το εγκατεστημένο X-TRIIL. Η σύνδεση της μπροστινής γέφυρας σε αυτό καθοδηγείται από ένα Cyk πολλαπλών DISC με ηλεκτρικό σερβο, συνδεδεμένο μέσω ενός μικροεπεξεργαστή με αισθητήρες ABS. Δηλαδή, με την έλευση μιας σημαντικής διαφοράς στην ταχύτητα περιστροφής τουλάχιστον ενός τροχού σε σχέση με το υπόλοιπο της σύζευξης, η Nissan γίνεται όλη η κίνηση. Χωρίς αυτό, το 100% της στιγμής μεταδίδεται στον πίσω άξονα. Το σύστημα ελέγχεται από τη λαβή στην κεντρική κονσόλα.

Ο διακόπτης έχει τέσσερις διατάξεις - το πίσω -τροχό, ένα αυτόματο πλήρες, γεμάτο με μπλοκαρισμένο διαφορικό και γεμάτο με την περίπτωση μεταφοράς που είναι ενεργοποιημένη από ένα κοντινό. Στο Auto 4WD, η στιγμή διανέμεται ομαλά κατά μήκος των άξονων, σε αναλογία 0: 100 έως 50:50, ανάλογα με την κατάσταση. Επιπλέον, το ηλεκτρονικό σύστημα ESP+εμπλέκεται στην κυκλοφορία όλων των τροχών, με φρενάρισμα τροχών ολίσθησης. Για το ερώτημα σχετικά με το αποθεματικό της δύναμης και τη δυνατότητα υπερθέρμανσης της σύζευξης, ένας από τους ειδικούς της Nissan διαβεβαίωσε ότι η προσφορά είναι επαρκής, αν και υπάρχουν σύνορα και όταν υπερβαίνει τα φορτία, ο μηχανισμός απλά εμποδίζει τη μετάδοση και την παρουσία της μετάδοσης μείωσης παρέχει μια υψηλή ράβδο του συστήματος. Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι με πολύ απότομη διαγώνια κρέμονται το αυτοκίνητο σέρνεται ενώ υπάρχει αρκετός συμπλέκτης τροχών, ή απλά στριμώχτηκε από τον υδροτρανωτή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το χειροκίνητο κιβώτιο σάς επιτρέπει να μετακινήσετε το όριο των δυνατοτήτων του Pathfinder, περιορίζοντάς το στις παραμέτρους της γεωμετρικής βατοχής και των ανθεκτικών ελαστικών. Στην περίπτωσή μας, το καουτσούκ του υψηλού επιπέδου παραδόθηκε πρώτα.

Κατ 'αρχήν, το SUV, παρόμοιο με το Pathfinder, δεν προορίζεται για τη διέλευση των φραγμών νερού, οπότε δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με το βάθος του Ford, αν και η εξωτερική επιθεώρηση και η επιθεώρηση του θυγατρικού χώρου υποδεικνύουν ασφαλές βάθος 40 εκατοστών, όχι περισσότερα . Τουλάχιστον δεν είδα τις κουκούλες των κουκούλες που έφεραν κάτω από την κουκούλα. Αλλά τι θα συμβεί αν ο Pathfinder στον δασικό δρόμο προς το πικνίκ πέφτει σε μια πηλό πηλό ή θα οδηγήσει στη διαδρομή, ανακάλυψα, κοιτώντας ψηλά από την ομάδα και μετατρέποντας σε ένα περίεργο πορτογαλικό δάσος. Οι Sequoias, οι βελανιδιές του φελλού και ένας απίστευτος αριθμός διαφόρων θάμνων αυξάνονται εκεί, απομακρύνοντας τρομερά το σώμα της Nissan. Έτσι: Εισάγοντας μια λακκούβα ή κομμάτι, θα πρέπει να φοβάστε μια πινακίδα κυκλοφορίας που κρέμεται στην άκρη του μπροστινού προφυλακτήρα και όταν βγαίνετε μακριά ή βγείτε, παρακολουθείτε το απόθεμα που κρέμεται κάτω από την οπίσθια προεξοχή και τα λάσπη, τα οποία, ωστόσο, , είναι εύκολο να εγκατασταθούν στη θέση τους. Το αυτοκίνητο κάθεται στο εφεδρικό ελαστικό χωρίς προειδοποίηση, δεδομένου ότι μια ανεξάρτητη αναστολή ουσιαστικά δεν ενημερώνει τον πιλότο για τον υπολειπόμενο δρόμο του δρόμου, όπως συμβαίνει με τις σκληρές γέφυρες. Λίγοι πίσω τροχοί πηγαίνουν βαθύτερα στη διαδρομή ή την τρύπα, σαν να είχε κάποιος αρκετός για τον πίσω προφυλακτήρα. Είναι σημαντικό να σταματήσετε εγκαίρως και να αξιολογήσετε την κατάσταση, ώστε να μην επιδεινώσουμε την κατάσταση μέχρι μια πυκνή προσγείωση. Ωστόσο, σχεδιάζοντας μια αναλογία με τους Nissan Armada και Infiniti QX56, μπορεί να υποτεθεί ότι όταν η πολυτελή έκδοση του Pathfinder απελευθερώνεται κάτω από το εμπορικό σήμα Infiniti, το Pneumoballones θα εμφανιστεί στην πίσω ανάρτηση του και αυτό θα βελτιώσει την κατάσταση.
Μεγάλες εγκάρσιες ανωμαλίες είναι εύκολα και χαλαρές. Η ανάρτηση που είναι εξοπλισμένη με σταθερότητα σταθερότητας κατακρημνίσεως λειτουργεί άριστα όταν περνάει μια σειρά γρήγορων στροφών σαν φίδι. Δεν υπήρχαν ειδικά ρολά και γαρίφαλα, εκτός από το κομμάτι στο χαλίκι, το αυτοκίνητο δεν κρατούσε πάρα πολύ με αυτοπεποίθηση.

Η αγορά περιμένει

Το Nissan Pathfinder θα εμφανιστεί στην πώληση την άνοιξη. Σε τιμή 50.000 ευρώ για τη βασική διαμόρφωση, θα γίνει ένας εξαιρετικά επικίνδυνος αντίπαλος στο τμήμα του. Οι κύριοι ανταγωνιστές του θεωρούνται από τους Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee και μεγάλα κορεατικά SUV. Τα υπόλοιπα αδέλφια - όπως το Land Cruiser Prado, το VW Touareg ή το Land Rover Discovery - είναι πολύ πιο ακριβό. Καταρχάς, μια έκδοση ντίζελ με δύο επιλογές μετάδοσης θα εισέλθει στη ρωσική αγορά και η έκδοση βενζίνης του Pathfinder θα εμφανιστεί το φθινόπωρο. Εν τω μεταξύ, η επιλογή μας είναι ένα ντίζελ με μηχανικούς. Το SUV με παρόμοιο συνδυασμό μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί πολύ σε επιδέξια χέρια, συγχωρεί τα λάθη και βοηθά στην εκτίμηση του πλήρους δυναμικού της νέας Nissan, αναζητώντας το δρόμο του.

Βαθμοί εκτός δρόμου

Η γεωμετρία Pathfinder είναι πολύ καλή για ένα SUV αυτή την τάξη. Οι γωνίες της εισόδου και του Κογκρέσου είναι 33 και 25 μοίρες, η γωνία διαμήκους βαγγεύματος είναι 24 μοίρες. Η μέγιστη κάθαρση του δρόμου δεν είναι επιπλέον 254 mm. Η ανάρτηση εμφανίστηκε απροσδόκητα μαλακή σε μια εξαιρετικά διασταυρωμένη περιοχή με σταθερή διαγώνια κρέμονται και ένα μεγάλο εύρος μεταφοράς μέσω των ανώτερων σημείων εμποδίων. Πολλά SUV με ανεξάρτητη ανάρτηση είναι τρομακτικά χτυπώντας, κουνώντας το έντερο των επιβατών, αλλά ο Pathfinder είναι απαλά κυλιόμενος, αν και η συνολική ενεργειακή ένταση της ανάρτησης φάνηκε περισσότερο από επαρκής.
 
 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [04/2005]