Δοκιμή Drive Nissan Navara από το 2010 Pickup

Αγρότες

Το ρωσικό χωριό είναι νεκρό. Αυτό είναι σίγουρο οι περισσότεροι Ρώσοι είναι σίγουροι. Εν τω μεταξύ, η γεωργική παραγωγή αυξάνεται και η Ρωσία γίνεται όλο και πιο σημαντικός παίκτης στη διεθνή αγορά τροφίμων. Καλλιέργεια και πώληση pickups. Το ταξίδι μας σε τέσσερα τουρσιά στην περιοχή Tver θα έπρεπε να απαντήσει στην ερώτηση: Υπάρχει ζωή στο χωριό;



Ford Ranger.
Προηγουμένως, υπήρχαν δύο Ford Ranger: Αμερικανός και Thai. Από το τρέχον έτος, το Mid-size pickup από το Ford έμεινε μόνο ένα και μπροστά σας. Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα διατίθενται με μια ενιαία και μία ώρα καμπίνα και τρεις κινητήρες για να διαλέξουν: βενζίνη 2.5 (166 λίτρα) και ντίζελ 2.2 και 3.2 (150 και 200 \u200b\u200bλίτρα). Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων για μηχάνημα βενζίνης και MCPP 6 ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για ντίζελ. Όλα τα αυτοκίνητα όλων των τροχών. Το Ranger μας με διπλό ταξί, αυτόματα 6 ταχυτήτων και ντίζελ 2.2. Τιμές: από 1 112.000 έως 1.541.000 ρούβλια.


Έξω και μέσα
Στην Αμερική, ο Ranger δεν ήταν ποτέ ένα πραγματικά αγρόκτημα, για αυτό, ένα μικρό ταύρο για να το κάνει για αυτό. Αλλά οι surfers, οι σταυρωμένοι και άλλοι εραστές υπαίθριων δραστηριοτήτων πάνω στον ωκεανό έχουν αγαπήσει πάντα μεσαίου μεγέθους pickups. Και ο νέος Ranger αντιμετωπίζει τέλεια τον ρόλο του αρδραρχικού μανιακού. Στο σώμα, ακόμη και τα μακρά beaded quad ποδήλατο STELS ATV600GT! Μήκος σώματος 1549 mm, πλάτος 1560 mm. Και πώς το περίφημα το αμερικανικό pickup είναι ένα πραγματικό αστέρι του πάρτι της παραλίας για τίποτα που πηγαίνει στην Ταϊλάνδη! Αλλά το εσωτερικό αποδείχθηκε για να είναι πολύ κινούμενα σχέδια και όχι πολύ άνετα. Σταθείτε για αναψυχή αριστερά πόδια περπατά με έναν περιπατητή με ελάχιστη πίεση και είναι τόσο ενοχλητικό το γεγονός ότι το πόδι είναι πιο άνετο για να κρατήσει ακριβώς στο πάτωμα. Το μενού πολυμέσωνSystem είναι συγκεχυμένο και τα κουμπιά ελέγχου είναι δυσάρεστα. Αλλά υπάρχει πολύς χώρος! Μπορείτε να καθίσετε άνετα για τον εαυτό σας, το οποίο είναι μη χαρακτηριστικό για το μεσαίο μέγεθος pickup. Ακόμα, το απόθεμα του χώρου ποδιών του πίσω επιβάτη αυξήθηκε κατά 5,5 cm.

Σε κίνηση
Αλλά οι κύριες αλλαγές εν κινήσει, επειδή ο Ranger έγινε πολύ πιο σύγχρονος και, ως αποτέλεσμα, τέλειος. Χάρη στον μηχανισμό του τύπου βιασύνης, ο αριθμός των κυλίνδρων του πηδαλίου από τη στάση έως ότου η διακοπή μειώθηκε από τέσσερα έως τρία και η ανατροφοδότηση εμφανίστηκε τελικά στο τιμόνι. Και δεν εμφανίστηκε μόνο: Αυτός ο χειρισμός είναι τώρα το επιβατικό αυτοκίνητο και όχι το φορτηγό. Μπορείτε ακόμα να τραβήξετε! Ειδικά επειδή η ανάρτηση έχει γίνει μαλακότερη και η ζωοτροφή δεν πηδά πια σε ανωμαλίες όπως ο τρελός. Και σε ολισθηρές επικαλύψεις εμπιστοσύνης δίνει το ESP, το οποίο τώρα τίθεται στη βάση δεδομένων.

Μόνο εδώ με το φορτίο στο σώμα για τη δυναμική είναι καλύτερα να ξεχνάμε. Το Silenok δεν είναι τόσο πολύ, το Turboyam είναι υπέροχο, και το μηχάνημα δεν είναι πάρα πολύ distilly. Ως αποτέλεσμα, στο δρόμο προς το χωριό της Άνω Τριάδας, το οποίο απέχει 280 χιλιόμετρα από τη Μόσχα, έπρεπε να σκεφτώ προσεκτικά κάθε προσπέραση. Αλλά το βάρος της Quadric είναι 350 kg, τι θα είναι με ένα μεγαλύτερο φορτίο; Εν ολίγοις, αν είστε βαριά φορτία, πάρτε αμέσως την έκδοση του Wildcat με τον κορυφαίο κινητήρα 3.2. Αλλά η ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά με το βάρος του βράχου σχεδόν όχι. Το πίσω μέρος δεν παραιτήθηκε, παρά το γεγονός ότι οι πίσω τροχοί των Stels στάθηκαν σχεδόν στην άκρη του: το συμβούλιο δεν έμαθε, και οι βρόχοι δεν συμπίπτουν. Επιπλέον, τα φορείς Ranger εγκαθίστανται οδηγοί με συνδετήρες, οι οποίες σας επιτρέπουν να ενοποιήσετε αξιόπιστα το φορτίο σχεδόν οποιουδήποτε μεγέθους.

Στο off-road στο Geometre Rija Ranger παίρνει ένα στερεό πέντε. Η γωνία εισόδου και το συνέδριο είναι εντυπωσιακό 28 μοίρες! Βάθος των υπέρβασης του Brude 80 cm! Το υπόλοιπο καπνίζει νευρικά στο περιθώριο! Αλλά όλα καταστρέφουν την έλλειψη παρεμπόδισης της οπίσθιας διαφοράς ακόμη και ως επιλογή. Είναι καλό που μπορείτε να ενεργοποιήσετε το βήμα και ο ρυθμιστής κοντά στον μοχλό KP αναγκάζεται να εμποδίσει τη σύζευξη μεσαίας σκηνής. Θυμάμαι γι 'αυτό, και ταυτόχρονα για την τετραπλή στο σώμα, προσπαθήσαμε να αποφύγουμε πραγματικά σοβαρό δρόμο εκτός δρόμου, αλλά με τον Ranger του Ranger να αντιμετωπίσει χωρίς προβλήματα.


Dmitry Kuzmin, Επεξεργαστής παρατηρητών
Ενώ στο σώμα υπήρχε ένα τετράγωνο ποδήλατο κάτω από 350 κιλά, όλα ήταν υπέροχα. Ελαφρώς Tupil Αυτόματο KP; Λοιπόν, επειδή πηγαίνουμε με έρμα! Κάποιο σύστημα διεύθυνσης είναι κάποιο είδος ασαφούς και ραγισμένα;! Έτσι το ρύγχος είναι εκφορτωμένο! Δεν ήταν ακόμη και ιδιαίτερα τεντωμένο από ένα χτένισμα κλειδιά εφοδιαστικής στο ενσωματωμένο μαγνητικό. Είμαστε στο φορτηγό σε ένα Dongnyak Rolling! Έπιασε ένα ραδιοφωνικό κύμα;! Έτσι χαίρεσαι! Αλλά αυτά ήταν λουλούδια. Όταν το τετράγωνο ποδήλατο αφαιρεθεί, έτρεξε, με την κυριολεκτική έννοια, τα μούρα. Αργά, σιγά-σιγά ξεπερνώντας εκτός δρόμου, εξακολουθώ να αισθάνομαι σαν ένα καλπαστό διάβολο την άνοιξη, πήδηξε έξω από το στήθος. Και στην ομαλή εθνική οδό υπήρξε μια εντύπωση ότι δεν είστε στο αυτοκίνητο, και πίσω από το τιμόνι ενός ελαφρού αεροσκάφους, το οποίο δεν είναι-όχι και τα χτυπήματα προς την κατεύθυνση της ροής του αέρα. Σε γενικές γραμμές, η αντιφατική εντύπωση ήταν για το νέο Ranger.


 
Nissan Navara.
Το ιαπωνικό pickup έρχεται σε εμάς από την Ισπανία αποκλειστικά με πλήρη κίνηση και μια διπλή καμπίνα, αλλά οι κινητήρες είναι δύο: ντίζελ 2.5 και 3.0. Τα νεότερα συσσωματώματα κινητήρα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και ένα αυτοματοποιημένο 6-ταχύτητες και η ισχύς της εμβληματικής μηχανής μεταδίδονται από τους τροχούς μέσω του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 7 ταχυτήτων. Η Navara διαιρεί την πλατφόρμα με το SUV Pathfinder, αλλά διαφέρει από αυτό με μια συνεχή γέφυρα με ελατήρια αντί για ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση. Εύρος τιμών: 1 296 000 1 876 000 RUB.


Έξω και μέσα
Η Navara ήταν πάντα μεταξύ των προλεταριακών παραλαβών μεσαίου μεγέθους και πολυτελείς και ισχυροί ιχνηλάτες πλήρους μεγέθους, που παραδίδονται από τον ωκεανό με γκρίζους αντιπροσώπους. Οι Ισπανοί Ιάπωνες ήταν πάντα πιο ισχυροί, πολυτελείς, διάσημοι και ακριβότεροι από άλλες παραλαβές που παρουσιάστηκαν στον αξιωματούχο της αγοράς μας. Είναι η Nissan που άνοιξε ένα τμήμα άνετων pickups κατάλληλο για καθημερινή οδήγηση ενός επιτυχημένου αντιπροσώπου της μεσαίας τάξης. Στερεά εμφάνιση, πανομοιότυπο αρκετά διάσημο πορεία, πλούσιο εξοπλισμό, ευρύχωρο σαλόνι σε ένα τέτοιο που δεν ντρέπεται να οδηγήσει μέχρι ένα καλό εστιατόριο ή ακόμα και στο θέατρο. Τώρα, όταν όλοι οι μεγάλοι ανταγωνιστές πέρασαν από μια ενημέρωση, η απόσταση μεταξύ της Navara και των υπόλοιπων συμμαθητών μειώθηκε, αλλά διατηρήθηκε ακόμα. Η Nissan είναι ακόμα ακριβότερη και πλουσιότερη. Μια αξιοπρεπή μουσική του Bose με ένα υπογούφερ, μια μεγάλη οθόνη αφής, ένα άνετο σύστημα πλοήγησης, τα κουμπιά διασκορπισμού στο τιμόνι αμέσως και δεν μπορείτε να πείτε ότι κάθεστε σε ένα pickup. Ακόμα και η ίδια η αρχιτεκτονική σαλόνι φαίνεται να διαγράφεται με Infiniti!

Το σώμα του Ναυάρα δεν είναι το μεγαλύτερο στη ζύμη και εξηγείται εύκολα, επειδή το πίσω επιβατικό πόδι στο κουαρτέτο. Επιπλέον, η ταπετσαρία των καθισμάτων του οδηγού από την αντίθετη πλευρά είναι μαλακή, έτσι ώστε ακόμη και αν τα πόδια είναι τρέξιμο στην καρέκλα, τότε είναι τουλάχιστον οδυνηρό. Αλλά με προβλήματα γεωμετρίας: Το πίσω μέρος του καναπέ είναι πολύ κάθετο, και το ίδιο το κάθισμα είναι πολύ χαμηλό. Η προσγείωση σε ένα κάθισμα οδηγού ταιριάζει προσωπικά εντελώς, αλλά οι σειρές των προσαρμογών είναι μικρές και η ίδια η καρέκλα βρίσκεται αρκετά μεγάλη, η οποία υπαγορεύει την προσγείωση με λυγισμένα πόδια. Έτσι παραδέχομαι πλήρως ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που θα φαίνονται άβολα για τη Nissan.


Σε κίνηση
Ακόμα και ο βασικός κινητήρας της Nissan είναι πιο ισχυρός από τους κορυφαίους κινητήρες VW και TOYOTA, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η άδεια Navara γίνεται αντιληπτή σχεδόν σαν ένα supercar. Φαίνεται ότι μπορείτε να κάνετε ακόμη και κάποιες θερμές καταπακτές στο φανάρι. Αλλά το τρέχον μέρος, δυστυχώς, ήδη η UAS πληρώνουν στους νεότερους ανταγωνιστές. Nissan Το μόνο αυτοκίνητο αυτής της δοκιμής, στο οποίο αισθάνεστε την κίνηση του πίσω άξονα. Εάν έχετε εμπειρία ιππασίας σε μηχανές πλαισίου με μια γέφυρα από πίσω, δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα, αλλά συνηθισμένα στις επιβατικές αντιδράσεις που επιπλέουν πάνω από τη ζωοτροφή γέφυρας μπορεί να ενοχλήσει. Σε υψηλές ταχύτητες, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε σωστά την τροχιά με το τιμόνι, αλλά αν είστε εξοικειωμένοι με το Land Cruiser ή Tahoe, δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Αλλά, επαναλαμβάνω, στο φόντο του Ranger και Amarok, η ιαπωνική pickup φαίνεται σκληρή. Αλλά η δηλωμένη χωρητικότητα φορτίου είναι 800 kg. Απλά νόημα, αν το σώμα είναι το πιο συμπαγές στο κουαρτέτο: 1511/1560 mm. Σε πλάτος, οποιαδήποτε τετραπλή θα το εισάγει, αλλά τα stels μας δεν έχουν συνδεθεί σε μήκος. Αλλά για να τοποθετήσετε το φορτίο στο Nissan είναι η πιο βολική χάρη στο εμπορικό σήμα C C-Channel, το οποίο αποτελείται από τρεις ράγες που βρίσκονται στην εμπρόσθια και πλευρικές πλευρές του σώματος και λυγίζουν, τα οποία μπορούν να κινηθούν κατά μήκος αυτών των σιδηροτροχιών. Με το φορτίο της Nissan μαλακών, αλλά η ομαλότητα του συνεκτικού ανταγωνιστών είναι ακόμα καλύτερη. Αλλά ο ισχυρός ιαπωνικός κινητήρας είναι σαν να μην παρατηρεί τη λήψη.


Ωστόσο, η ακαμψία δεν εμποδίζει τη δυνατότητα ελέγχου. Φυσικά, το τιμόνι είναι αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, και τα σχόλια δεν είναι τόσο καλή όσο το Amarok ή Ranger, αλλά εξακολουθούν να παίρνουν σειρά για Nissan πιο εύκολη και πιο ευχάριστη από ό, τι για την Toyota. Το off-road οπλοστάσιο Navara κάνει μία ωραία περνώντας έξω από αυτό: το κλασικό plug-in πλήρη τετρακίνηση με ένα μειονέκτημα και μεταξύ άξονα και πίσω διαφορικά μεταξύ διαδρομή σας δίνει τη δυνατότητα να αντιμετωπίσει με αυτοπεποίθηση, ακόμη και με αρκετά σοβαρό off-road. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της πρόσφατης restyling, η γεωμετρική διαβατότητα του μηχανήματος βελτιώθηκε. Η γωνία εισόδου είναι τώρα 30 βαθμούς (νωρίτερα 29). Συνεδρίων: έως 24 (22). Καμπής: μέχρι 22 (18).

Vakhtang Koltsov, Διευθυντής Δημοσίων Σχέσεων
Το αυτοκίνητο για αυτούς που αγαπούν την άνεση και την ίδια στιγμή δεν φοβάται off-road. Ένα σύγχρονο, αρκετά βολικό εσωτερικό με μια μάζα των επιλογών, ο πίνακας είναι κυριολεκτικά ηλίθιο από τα κουμπιά και μοχλούς, η συμπερίληψη των μεταγενέστερων μεταδόσεις εμφανίζεται στις χειριστήρια. Και ακόμα αξίζει τον Pzhonian ακουστικό σύστημα BOSE, αν το πρόσωπο που χρειάζεται μια παραλαβή για το έργο είναι σχεδόν τόσο σημαντική θα είναι η ποιότητα του ήχου. Ωστόσο, βαθιά λακκούβες πηλό σε μειωμένη μεταδόσεις Οι δυνάμεις αυτοκίνητο αυτοπεποίθηση. Στο δρόμο, το αυτοκίνητο δίνει μια αίσθηση της οδήγησης σε μεσαίου μεγέθους crossover, και την εγκατάσταση στην άνεση και την καθιστά καθόλου να ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα pickup.


 
Toyota Hilux.
Το πιο δημοφιλές Παραλαβή στην Αφρική και την Ασία ήρθε τελικά στη Ρωσία, όπου έγινε αμέσως ένας από τους ηγέτες της αγοράς. Το μηχάνημα πωλείται μόνο με ένα διπλό θάλαμο οδήγησης και μονάδα πλήρους τροχού, αλλά οι μηχανές είναι δύο: ντίζελ 2.5 (144 λίτρα.) Και 3.0 (171 λίτρα σελ.). Η πρώτη είναι διαθέσιμο αποκλειστικά με μηχανικό 5-ταχύτητας, το δεύτερο με ένα μηχάνημα με τον ίδιο αριθμό βημάτων. Οι τιμές είναι σε εύρος μεταξύ 1.090.000 και 1.605.500 ρούβλια. pickup μας στο πακέτο κορυφή με ένα κινητήρα τριών λίτρων.


Έξω και μέσα
Κοιτάς Hilux, να ρίξετε μια ματιά και να ξεχάσουμε πώς φαίνεται. Δεν υπήρχε τέτοιο πράγμα με τα ιαπωνικά αυτοκίνητα για πολύ καιρό! Φορέστε στο σαλόνι και είμαι βέβαιος ότι σε ένα σύγχρονο ιαπωνικό αυτοκίνητο; Ιάπωνες είναι αλήθεια, αλλά προκύπτουν με σύγχρονα προβλήματα. Παντού σκληρό και φθηνό πλαστικό, το δέρμα είναι περισσότερο σαν δερμάτινη, τα καθίσματα είναι πολύ άβολα. Έτσι, αυτή τη στιγμή το πίσω μέρος αρχίζει να πονάει. Η επιστροφή δεν μπορεί να τεθεί κάθετα, το προφίλ του είναι ανεπιτυχής, πλευρική στήριξη είναι ελάχιστη, και το δέρμα είναι πολύ ολισθηρό. Το τιμόνι είναι πολύ χαμηλή, και προσαρμογές του λείπουν. Η Toyota είναι η μόνη κατά τη δοκιμή, ο οποίος έχει πλήρη έλεγχο το αυτοκίνητο από το μοχλό, και όχι στα κουμπιά ή εκ περιτροπής ρυθμιστικές αρχές. Αξίζει τον κόπο λέγοντας ότι ο μοχλός τρέμει σαν ένα φύλλο κερκίδας στον άνεμο;

Μια άλλη απογοήτευση ήταν το μουσικό σύστημα. Δεν είναι μόνο ότι ακούγεται άσχημα και μοιάζει, όπως αγοράζονται στην Mitin Radiorenka, ήταν επίσης σπασμένα στο δρόμο. Σε κάποιο σημείο, το ραδιόφωνο σταμάτησε να παίζει τραγούδια από δίσκους flash και iPod. Ο ήχος απλά εξαφανίστηκε, αν και έπαιξε τα τραγούδια.

Αλλά στο πίσω κάθισμα είναι ευρύχωρο, και η προσγείωση είναι σχεδόν δεν διαφέρει από αυτό σε κάποια μεσαίου μεγέθους SUV. Ευρύχωρα και βολικό, επειδή το πίσω μέρος του καναπέ δεν είναι picapovsky σφρίγος. Μπορείτε να βρείτε μόνο τη χαμηλότερη θέση του καναπέ, εξαιτίας της οποίας τα γόνατα είναι πολύ καταδικασμένοι επάνω. Αλλά αυτό μπορεί να προσφέρει ταλαιπωρία μόνο σε ένα πολύ μακρύ δρόμο. Το μαξιλάρι του πίσω καναπέ μπορεί να αρθεί, ένα ζευγάρι των διαμετρημάτων είναι κρυμμένα κάτω από αυτό, αλλά το πίσω μέρος στερεώνεται σκληρά.


Σε κίνηση
Αδειάστε Hilux φαίνεται να είναι η αυστηρή αυτοκίνητο στη δοκιμή. Στο ψέματα αστυνομία υπάρχει η αίσθηση ότι η πίσω ανάρτηση δεν λειτουργεί καθόλου! Αλλά αυτό είναι μόνο ένα συναίσθημα, γιατί η σειρά παρατυπιών, η ιαπωνική Παραλαβή ξεπερνά απροσδόκητα απαλά, σχεδόν δεν είναι κατώτερα από ηγέτης μας στην ομαλότητα του VW Amarok. Είναι αλήθεια, το συντομότερο Quad Rocycle πιέζεται στο σώμα, η Toyota μαλάκωσε τόσο πολύ που το πλοίο άρχισε να μοιάζει με τη συμπεριφορά του: η ρουτίνα και τα στερεά ρολά άρχισαν να μοιάζουν. Αλλά αν δεν γυρίσει απότομα, στη συνέχεια, στο μακρύ δρόμο Hilux είναι πολύ ευχάριστο. Το κυριότερο είναι ότι οι σταυρό κύματα της ασφάλτου πέφτουν στο δρόμο, και μπορεί να δείξει. Αλλά, επαναλαμβάνω, σε ένα καλό δρόμο, η Toyota είναι ένα θαύμα τόσο καλή! Ανεξάρτητα από τη φόρτωση, ο οδηγός είναι ισχυρότερη από ό, τι σε άλλα τουρσιά, αισθάνεται τη δόνηση των απλές μάζες.

Αλλά δεν υπάρχει τίποτα να πει για τη δυνατότητα ελέγχου. Από τη μία πλευρά, το τιμόνι είναι μεγαλύτερη από ό, τι η VW και η Ford, αλλά ακόμα μικρότερη από τη Nissan. Από την άλλη πλευρά, είναι άδειο, και η αποτυχημένη ρύθμιση του τιμονιού είναι κτύπησε από κάθε επιθυμία να ενεργήσει κατά την οδήγηση. Το ίδιο γκρι και τη δυναμική του overclocking. Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν προβλήματα, αλλά όμως, δεν ισχυρά εντυπώσεις από το συνδυασμό της ένα αρκετά ισχυρό κινητήρα και ένα παλιό παραμένει αυτόματο. Είναι ακόμα πιο εύκολο να προσπεράσει με το φορτίο από ό, τι στη Ford και VW, αλλά η εμπιστοσύνη της Nissan δεν είναι.

Στο πρόγραμμα οδήγησης off-road Toyota αισθάνεται λιγότερη εμπιστοσύνη από ό, τι διεύθυνσης Amarok και Navara, επειδή το κλείδωμα του πίσω διαφορικού δεν είναι διαθέσιμη ακόμη και για επιπλέον χρέωση. Επιπλέον, δεν υπάρχουν μηχανήματα με ένα πολυβόλο! Στο Hilux Arsenal, μόνο περιορισμένη εμβέλεια των μεταδόσεων. Σε ένα σπασμένο δρόμο με φορτίο, είναι κυριολεκτικά τροχαίο, επειδή λόγω του κυματισμού Quad Rick μπορεί να βλάψει το γυαλί ή από την πλευρά του μηχανήματος.

Γενικά, η Hilux απογοητεύτηκε από τα φορτία της. Τα μάτια βρίσκονται μόνο στο πάτωμα του σώματος και η ίδια η πλατφόρμα φορτίου είναι πολύ στενή όχι τα ευρύτερα τετράγωνα ποδήλατα 800d με δυσκολία στις καμάρες. Διαστάσεις σώματος: μήκος 1547 mm και πλάτος 1515 mm. Μέχρι 10,5 εκατοστά ήδη Amarok, στην οποία ακόμη και η ευρωπαϊκή μεταξύ των καμάρων εισέρχεται!
 


Vakhtang Koltsov, Διευθυντής Δημοσίων Σχέσεων
Πιθανώς, το όνομα Hilux μιλά για την υψηλότερη σουίτα, αλλά η πολυτέλεια μπορεί να ονομαστεί μόνο ένα ασημένιο ένθετο στο ταμπλό. Σε όλα τα υπόλοιπα, αυτό είναι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, αλλά είναι σε αυτή τη γοητεία: κυριολεκτικά αποπνέει την αυτοπεποίθηση αξιοπιστία. Όχι πάντα η απλότητα μείον. Κατ 'αρχήν, αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα ιαπωνικό ξένο αυτοκίνητο των μέσων της δεκαετίας του '90, όπου όλα στο εσωτερικό ήταν κατασκευασμένα από μονόχρωμο γκρι πλαστικό. Το φορτωμένο αυτοκίνητο στη συμπεριφορά του δεν είναι πολύ διαφορετική από το άδειο, δεν είναι κατσίκα, δεν αναγκάζει τον κινητήρα να overclock και ακόμη και επιβραδύνει χωρίς χειρότερα. Η υπέρβαση είναι γενικά πιο ευχάριστη για να ξεπεραστεί με το φορτίο, από τότε το σώμα, που φυτεύεται για ελατήρια, δεν πηδάει. Η συμπερίληψη όλων των μορφών αποκωδικοποιήσεων υπενθύμισε UAZ, όπου τίποτα δεν θα λειτουργήσει χωρίς μια κρίση και οθόνες.


 
Vw aarok.
Ο γερμανικός κατασκευαστής προσφέρει τις μεγαλύτερες εκδόσεις του pickup του. Τρεις τύποι μετάδοσης: οδηγός πίσω τροχών, με συνδεδεμένη και σταθερή μονάδα πλήρους τροχού. Δύο επιλογές καμπίνας: Μονό και διπλό. Δύο κιβώτια ταχυτήτων: 6-ταχυτήτων MCPP και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων. Οι μηχανές 2013 του μοντέλου έτους θα είναι εξοπλισμένες με τρεις κινητήρες ντίζελ: 122, 140 και 180 λίτρα. με. Υπάρχουν δύο εκδόσεις της ανάρτησης: με τα τρία και πεντακτατικά ελατήρια. Το Amarok 2012 μας κάτω από την κουκούλα των 163 αλόγων.


Έξω και μέσα
Η αυστηρή Amarok αποδεικνύεται ότι είναι ένα πραγματικό στυλ: Chrome Ασφάλεια Arcs και Βήματα, Όμορφη κάλυψη σώματος, ένθετα σοκολάτας στον μπροστινό πίνακα και πόρτες, δερμάτινα καθίσματα σοκολάτας Ομορφιά! Και στο τιμόνι και καθόλου δεν καταλαβαίνετε τι είστε στο χρηστικό φορτηγό που προσγειώνεται κάτι εύκολο! Οι σειρές προσαρμογής είναι απλά τεράστιες και η προσγείωση δεν διαφέρει από το επιβατικό αυτοκίνητο. Το ίδιο εσωτερικό συναρμολογείται από μπλοκ που είναι γνωστά σε μοντέλα επιβατών της μάρκας. Στα πίσω μέρη, σχεδόν τόσο ευρύχωρα, όπως στη Nissan, και δεν κάθεστε πολύ κάθετα. Το εσωτερικό του γερμανικού pickup είναι το πιο στοχαστικό στο κουαρτέτο. Εδώ είναι τα περισσότερα διαμερίσματα για μικρά πράγματα, αμέσως τρεις πρίζες, δύο μεγάλοι κάτοχοι κυπέλλων, ένα τασάκι, στο οποίο είναι βολικό να ρίχνετε σκουπίδια και ο πίσω καναπές αναδιπλώνεται η πλάτη και το μαξιλάρι ανεβαίνει. Μπράβο!

Δυστυχώς, το Amarok μας πήρε εξοπλισμένο με ένα καπάκι στο σώμα, το οποίο βοηθά στη διατήρηση του ασφαλούς και διατήρηση του φορτίου, αλλά δεν δίνει την ευκαιρία να βάλει τετραπλή στο σώμα, οπότε δεν θα μπορούσαμε να φορτώσουμε σταθερά το VW. Θεωρητικά, δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με τη μεταφορά, επειδή η πλατφόρμα φορτίου του γερμανικού είναι η μεγαλύτερη. Οι διαστάσεις του σε μήκος 1555 mm, σε πλάτος 1620 mm. Ναι, και η βόλτα θα είναι η πιο άνετη, διότι ακόμη και άδειο Amarok στην ομαλότητα της κίνησης είναι συγκρίσιμη, ας πούμε, με τη φόρτωση Nissan Navara.


Σε κίνηση
Η αίσθηση ότι βρίσκεστε σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, και όχι σε μια παραλαβή, δεν αφήνει τόσο σε κίνηση. Στην κίνηση Amarok το πιο άνετο pickup στη δοκιμή. Ακόμα και με ένα απολύτως άδειο σώμα, η κατσίκα δεν είναι σχεδόν αισθητή, και η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι τέτοια ώστε η αστυνομία ύπνου να ξεπεραστεί από μια εργασία εάν είναι επιθυμητό. Το χειρισμό VW είναι επίσης το καλύτερο στα τέσσερα. Το τιμόνι είναι σύντομο και ενημερωτικό, και η πιο φυσική προσπάθεια σε αυτό. Η Amarok καταδύεται με τη σειρά τους και καμία παρατυπία δεν είναι ικανή να το χτυπήσει από την περιγραφική πορεία. Απροσδόκητα βραχυκύκλωμα για την παραγωγή της ανησυχίας VAG ήταν η πορεία των πεντάλ συμπλέκτη, καλά, η βραχυπρόθεσμη θωράκιση της μετάδοσης με σαφείς εγκλείσεις των μεταφορών δεν είχε έκπληξη.

Αλλά όχι όλα είναι τόσο σύννεφα. Το ασθενέστερο μέρος είναι κινητήρας VW. Δύο λίτρα είναι ακόμα πολύ μικρά για ένα pickup. Η ώθηση λείπει απεγνωσμένα, ο κινητήρας αρχίζει να μεταφέρει μόνο μετά από 1.500 περιστροφές, αλλά το 2500 είναι ήδη ακολουθούμενο. Είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε συχνά, γεγονός που ελπίζει τον οδηγό και το κουτί. Οι ιδιοκτήτες Amarok διαμαρτύρονται για συγχρονιστές διάσπασης. Φυσικά, υπάρχει ένα εξαιρετικό automaton 8 βημάτων, αλλά με αυτό το αυτοκίνητο στερείται μειωμένου εύρους μετάδοσης και εμποδίζει τη διαφορά μεταξύ του άξονα, η οποία είναι εξοπλισμένη με μηχανική μηχανή. Ως εκ τούτου, ο αγοραστής πρέπει να επιλέξει: άνεση ή διαπερατότητα. Εάν επιλέξατε ένα αυτοκίνητο με μηχανικές και ακόμη και εξοπλισμένα με την προαιρετική μπλοκάρισμα της οπίσθιας διαφοράς, τότε η διαπερατότητα γίνεται απλά αναιδής. Οι μόνες περιοριστές είναι οι γεωμετρικές διαπερατότητες και ιδιοτήτων σύζευξης τυποποιημένων ελαστικών.

Dmitry Kuzmin, Επεξεργαστής παρατηρητών
Κατά τη γνώμη μου, η καλύτερη αναστολή μεταξύ όλων των διάσημων παραλαβών. Το αυτοκίνητο δεν θα αντέξει μόνο το φορτίο, αλλά ακόμη και με ένα κενό σώμα διατηρεί τον δρόμο και τις ανησυχίες των ανωμαλιών. Οι Γερμανοί ακονίσουν το φορτηγό τους κάτω από το βάναυστο θαμπό χωματερή, αλλά με ένα μάτι να λειτουργούν καθαρά σε ευφυούς εμπορικούς σκοπούς. Αποδείχθηκε: Ελάχιστα συναισθήματα, μέγιστες σύγχρονες τεχνολογικές λύσεις, ηλεκτρονικές συσκευές και καθημερινή πρακτικότητα.

 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Έτσι, κέρδισε VW. Είναι πιο κοντά στα επιβατικά αυτοκίνητα, ενώ πολύ ισχυρή στον off-road και η πλατφόρμα φορτίου της είναι μεγαλύτερη από τα υπόλοιπα. Προσθέστε εδώ τον μεγαλύτερο αριθμό τροποποιήσεων και ο ηγέτης της αγοράς VW δεν είναι! Και η υστέρηση από το Mitsubishi L200 και το Toyota Hilux υπερβαίνει το 20%. Πιθανότατα, η υπόθεση είναι απουσία μηχανής, η οποία εμφανίστηκε από το Amarok μόνο πρόσφατα. Το πρόβλημα είναι ότι όλες οι ποικιλίες των εκδόσεων δεν επιτρέπουν τη δημιουργία τέλειας παραλαβής. Η άνετη έκδοσή μας έσπασε τους ανταγωνιστές στην ομαλότητα, αλλά όχι πολύ πιο σκληρό Ranger μπορεί να πάρει επί του σκάφους δύο φορές από το φορτίο! Η έκδοση του Heavy Duty κάνει το VW σχεδόν τόσο σκληρό όσο η Nissan. Το μηχάνημα είναι καλό, αλλά το γερμανικό στερείται του οπλοστασίου εκτός δρόμου.


Με μια αξιοσημείωτη καθυστέρηση, η Ford και η Nissan κατέλαβε τη δεύτερη τρίτη θέση. Η Ford είναι σχεδόν τόσο καλή όσο η VW, αλλά βαριά κατώτερη από αυτόν στη δυναμική και την ικανότητα. Αλλά μόνο η Ford προσφέρει μια μισή και μισή καμπίνα και η δηλωμένη χωρητικότητα φορτίου στο Ranger είναι η υψηλότερη στην τάξη: Περισσότερο από 1136 κιλά!

Η Nissan είναι παλιά, αλλά ακόμα καλά. Είναι το πιο δυναμικό, καλά εξοπλισμένο και premium αυτοκίνητο. Και θα μπορούσε να αγωνιστεί για τη νίκη αν δεν χάσει την ομαλότητα. Αναστατωμένος και ένα μικρό σώμα: αποδεικνύεται ότι η πόλη της Navara Pijon; Και γιατί τότε πρέπει να είναι το καλύτερο στη ζύμη ικανότητα;

Η Toyota καθυστέρησε πίσω και πήρε την τελευταία θέση, αλλά στις πωλήσεις του Hilux στους ηγέτες, πώς λοιπόν; Μεγάλωτα, οι Ιάπωνες ανατρέπουν σοβαρά μόνο με το στενό του σώμα και το ξεπερασμένο σαλόνι. Διαφορετικά, ένα αξιόλογο μέσο επίπεδο.

Λοιπόν, το χωριό των φτωχών, καταστροφών, κακών δρόμων και ταυτόχρονα εκπληκτική θέα, καλοί άνθρωποι και προσπάθειες ενθουσιωδών αναπνέουν στην οικονομία κάθισε μια νέα ζωή. Θέλω να πιστέψω ότι η διαδικασία των θετικών αλλαγών δεν σταματά πλέον.

Μια πηγή: Αυτοκίνητα