Test Drive Nissan Navara από το 2010 Παραλαβή

Nissan Navara εναντίον της Volkswagen Amarok. Πορτραίτο σε φόντο

Nissan Navara. Τιμή: από 1 279 450 τρίψτε. Την πώληση: 2010
Volkswagen Amarok. Τιμή: από 990.000 ρούβλια. Την πώληση: 2010

VW Amarok και η Nissan Navara. Ένα μόλις εμφανίστηκε στην αγορά, η δεύτερη είναι παρούσα σε αυτό για πολύ καιρό πριν. Η πρώτη τοποθετείται από τους δημιουργούς ως κινητήριος δύναμη, η δεύτερη λήφθηκε από το ρόλο του Picap στην Lakshari στυλ. Και τι κάνει ο καταναλωτής να πάρει στο τέλος;

πιλότους δοκιμών
Oleg Kalaushin, 41 ετών, δημοσιογράφος αυτοκίνητο, οδήγηση εμπειρία 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 ετών, δημοσιογράφος αυτοκίνητο, οδήγηση εμπειρία 31 χρόνων, Προσωπικά αυτοκίνητο - Nissan Qashqai


Μαγνήτες από εμάς από ένα ορισμένο πόρων άρχισαν να αγοράζουν αρκετά Μπόικο. Επιπλέον, στο πλαίσιο της κύριας ιδιοκτήτες αυτών των μάλλον αμφιλεγόμενη, από την άποψη της λειτουργικότητας, υπάρχουν μόνο άτομα. Κρίνετε μόνοι σας. Οι επιχειρήσεις αυτές φοιτητές δεν είναι πολύ ενδιαφέρουσα λόγω της ανεπαρκούς ικανότητας ανύψωσης και μικρό σώμα. Οι γεωργοί που, θεωρητικά, θα πρέπει απλά να προσευχηθούν για τα αυτοκίνητα, προτιμούν να διαχειρίζονται τα μισά άτομα με μειωμένη όραση έπεσε. Οι μικρές επιχειρήσεις που θα μπορούσαν εύκολα να χρησιμοποιούν τέτοια μηχανήματα σε άμεση sim ραντεβού απλά δεν μπορεί να τους επιτρέψει λόγος για το υψηλό κόστος. Έτσι αποδεικνύεται ότι ως επί το πλείστον αυτά τα DUBCES πάρει τους απλούς πολίτες που χρειάζονται ένα αρκετά αξιόπιστο και ανθεκτικό SUV, αλλά δεν μπορούν να το αντέξουν οικονομικά. Υπάρχει μια διέξοδος. Αγορά pickup, στο οπλοστάσιο των οποίων είναι αυτό που ονειρεύεται για. Λοιπόν, το γεγονός ότι το σώμα τις περισσότερες φορές θα γεμίσει αποκλειστικά στον αέρα, το οποίο έχει ήδη ανησυχούν για. Και αν ακόμη νοιάζει; Ίσως, θα αρχίσουμε να συγκρίνετε Amarok και Navara από το σώμα.

Εάν δεν πάρετε μια ρουλέτα στα χέρια σας, είναι πολύ πιθανό να συναντήσετε ότι τα σώματα των αυτοκινήτων είναι σχεδόν πανομοιότυπα με τις διαστάσεις. Ωστόσο, οι αριθμοί δείχνουν ότι το σώμα έχει περισσότερο μήκος και πλάτος. Όχι πολύ, αλλά μερικές φορές κάποιοι από αυτούς τους κολπίσκους ή έξι εκατοστά μπορεί να μην είναι αρκετές. Πάνω από το Amarok και το συμβούλιο, το οποίο είναι επίσης σημαντικό. Και οι σχεδιαστές προσπάθησαν να διαδώσουν τις καμάρες των τροχών από τη Volkswagen στο μέγιστο, σε σχέση με την οποία το Europlet τοποθετείται στο σώμα χωρίς προβλήματα. Που παρέχονται στο σώμα amarok και ισχυροί βρόχους εξάρτησης. Ωστόσο, οι σχεδιαστές της Navara προχώρησαν λίγο περισσότερο: το σύστημα C-Channel αναπτύχθηκε ειδικά. Η ουσία του είναι ότι κατά μήκος της περιμέτρου του σώματος, εκτός από ένα πτυσσόμενο συμβούλιο, οι οδηγοί τοποθετούνται στους οποίους οι σύνδεσμοι τοποθετούνται και στερεώνονται σε οποιαδήποτε βολική τοποθεσία. Ασφαλίστε με τη βοήθειά τους στο σώμα οποιοδήποτε φορτίο πιθανές χωρίς προβλήματα. Το κύριο πράγμα κατά τη διάρκεια αυτής της πολύ ενοποίησης δεν γλιστρήσει και δεν πέφτει. Και ισχύει για το πρώτο και στο δεύτερο αυτοκίνητο. Το πάτωμα του σώματος, που υπάρχει, υπάρχει, ολισθηρό σαν πάγος. Αληθινή, η Navara έχει δύο κορδέλες από καουτσούκ κατά μήκος της πλατφόρμας φόρτωσης, αλλά δεν σώζουν. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, ειδικά το χειμώνα. Και δώσαμε προσοχή στο γεγονός ότι το σώμα του Amarok έχει οπίσθιο φωτισμό. Είναι ενσωματωμένο στο τρίτο σήμα στάσης. Και αν είναι απαραίτητο, είναι δυνατόν να το χρησιμοποιήσετε πατώντας το κατάλληλο πλήκτρο στον πίνακα οργάνων. Δεν πρέπει επίσης να ανησυχείτε για το τι, για παράδειγμα, ξεχάστε αυτόν τον οπίσθιο φωτισμό για να απενεργοποιήσετε. Αξίζει να μετακινήσετε το αυτοκίνητο από τον τόπο καθώς το φως πηγαίνει έξω. Ούτε το τρίτο σήμα στάσης ούτε ο φωτισμός στο σώμα της Ναβάρας δεν βρήκαμε. Καθώς δεν βρήκατε μια πρόσθετη πρίζα 12 volt, η οποία υπάρχει στο σώμα του Amarok.

Δεδομένου ότι οι άνθρωποι αγοράζουν τέτοια αυτοκίνητα ως υποκατάστατο για πλήρη SUV, το ερώτημα προκύπτει λογικά: ποια είναι η δεύτερη σειρά; Είναι άνετο; Επειδή η Navara στην αγορά μας έχει καιρό, να ξεκινήσει, πηγαίνουμε σε αυτό. Άνοιγμα της πίσω πόρτας, εκπλαγείτε από το χώρο που παρέχεται στους επιβάτες της δεύτερης σειράς. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει λιγότερη χώρα εδώ από ό, τι σε συγκρίσιμο με το μέγεθος του SUV. Αλλά αξίζει να κάθεστε στο κάθισμα, καθώς καταλαβαίνετε ότι η άνεση καθορίζεται όχι μόνο από το διάστημα και το δέρμα. Από την άποψη της ανθρώπινης ανατομίας, τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι ενοχλητικά. Κάθετη πλάτη, χαμηλή προσγείωση Όλα αυτά δεν συμβάλλουν στη μεγάλη διαμονή σε αυτά τα μέρη. Πιθανότατα, τα παιδιά θα είναι σε θέση να αισθάνονται άνετα εδώ, της οποίας η ηλικία προδικάζει τη χρήση παιδικών καθισμάτων. Ευτυχώς, το σύστημα της προσκόλλησής τους παρέχεται εδώ. Κρεμαστά και Pokhyaktev, πηγαίνουμε στη μελέτη της δεύτερης σειράς από το Amarok. Οπτικά τοποθετείται σε αυτό λιγότερο, αλλά αξίζει να συνεδρίαση, καθώς καταλαβαίνετε ότι η κατάσταση εδώ είναι σχετικά διαφορετική από αυτή που μπορεί να προσφέρει Navara. Το κάθισμα είναι πραγματικά άνετο. Το μυστικό είναι απλό: οι οπίσθιοι χώροι βρίσκονται ελαφρώς πάνω από το επίπεδο της μπροστινής σειράς και επομένως προσγειώνονται περισσότερο ανατομικά. Πιο βολικό για το Amarok και τα μπροστινά καθίσματα. Στη Ναβάρα, είναι επίσης καλές, αλλά η πλευρική υποστήριξη είναι πιο ανεπτυγμένη στη Volkswagen.

Σε γενικές γραμμές, αν μιλάμε για τα σαλόνια, τότε το εσωτερικό, φυσικά, είναι πιο ενδιαφέρον στη Nissan. Δεν έχει την οπτική αποτρίχωση που προωθεί η Volkswagen. Και αυτό παρά το γεγονός ότι και τα δύο αυτοκίνητα είναι αρκετά πλούσια εφοδιασμένα από την άποψη της άνεσης, είτε πρόκειται για ένα αρκετά καλά ηχητικό σύστημα ήχου ή έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών. Επιπλέον, η Navara προσφέρει επίσης πολλαπλή δύναμη. Το Amarok δεν είναι ακόμη σε επιλογές. Όπως και όχι, η πίσω όψη της τελευταίας και της κάμερας, η παρουσία της οποίας σε αυτοκίνητα με τέτοιες διαστάσεις είναι κάτι περισσότερο από δικαιολογημένο. Ωστόσο, η δικαιοσύνη, σημειώνουμε ότι είναι μόνο ως επιλογή στη Ναβάρα.

Και τα δύο αυτοκίνητα ήταν με κινητήρες ντίζελ. Το Amarok στάθηκε μια μονάδα ισχύος 2,0 λίτρων 163-ισχυρή, στην Navara 174-ισχυρή 2,5 λίτρων και επίσης στροβιλοσυμπιεστή. Και οι δύο κινητήρες έχουν δείξει πολύ καλά. Επιπλέον, αφορούσε τόσο την οδήγηση σε δημόσιους δρόμους όσο και σε δημόσιους δρόμους. Είναι αλήθεια, ήταν ακόμα πιο ευχάριστο να οδηγήσετε γύρω από την Navara. Γιατί; Ναι, όλα είναι απλά: αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων στάθηκε στη Nissan. Με την ευκαιρία, ένα από τα τρία, που προσφέρεται για αυτό το αυτοκίνητο: εξακολουθεί να υπάρχει μηχανική έξι ταχύτητα και επτά βήματα αυτόματη. Το Amarok εξακολουθεί να μπορεί να καυχηθεί μόνο σε έξι ταχύτητες μηχανική. Και η Navara μπορεί να καυχηθεί μια μαλακότερη ανάρτηση, η οποία έχει επίσης ευεργετική επίδραση στη γενική άνεση.

Και τι μπορούν να τα αυτοκίνητα σε off-road; Όπως αποδείχθηκε, πολλά. Μην χτυπήσετε τον προφυλακτήρα στη βρωμιά, επιτρέπει σε ένα επαρκώς μεγάλο οπλοστάσιο εκτός δρόμου. Τόσο το πρώτο όσο και το δεύτερο αυτοκίνητο διαθέτουν μια σειρά μειώνοντας τη μετάδοση και την άκαμπτη δέσμευση του διαφορικού Inter-Axis. Η Navara και η Amarok μπορούν επίσης να εμποδίσουν την πίσω διαφορική διαφοροποίηση. Και οι δύο pickups έχουν μια αρκετά εντυπωσιακή απόσταση 240 mm από την Navara και 249 από το Amarok. Παρόμοια με τις μηχανές και τη γεωμετρική διαπερατότητα. Ωστόσο, λόγω του μικρότερου τροχού, το Amarok στους ζητιάνοι λιγότερο συχνά chirkal κοιλιά. Ναι, και βγείτε από την αιχμαλωσία, ήταν δυνατή η έξοδος από την αιχμαλωσία πολύ πιο γρήγορα από ό, τι στη Ναβάρα. Ο λόγος είναι ο ίδιος στην ίδια χειροκίνητη μετάδοση. Πωλείται το αυτοκίνητο με μηχανική πολύ πιο εύκολη από το να κάνει το ίδιο στο μηχάνημα. Ωστόσο, με τέτοιες κλειδαριές οπλοστάσιων, είναι δύσκολο να φυτέψει και η Navara είναι αρκετά δύσκολη.


Volkswagen Amarok.
Για να πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο στερείται ελαττωμάτων, είναι αδύνατο. Ωστόσο, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, έναν ισχυρό κινητήρα και μεγάλη χωρητικότητα φορτίου με περισσότερο από την επικάλυψη, η μειονεκτική θέση που μπορεί να παραμείνει. Μην πετάτε τους λογαριασμούς και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει μια πλήρη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Και αυτοί, μπορούν να καυχηθούν για κάθε παραλαβή που πωλείται στην αγορά μας.


Οδήγηση
Παρά την ουσία του φορτίου, το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά προετοιμασμένο για μια δυναμική βόλτα και στην άσφαλτο. Μην χάσετε το αυτοκίνητο σε έναν ολισθηρό δρόμο βοηθά το σύστημα σταθεροποίησης.

Σαλόνι
Σε αντίθεση με τα περισσότερα αυτοκίνητα, ένα τέτοιο σχέδιο, η πίσω σειρά καθισμάτων είναι πολύ άνετα εδώ.

Ανεση
Τίποτα περιττό, αλλά περάστε λίγες ώρες στη σειρά στην καμπίνα του αυτοκινήτου.

Ασφάλεια
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών.

Τιμή
Επαρκής.


Nissan Navara.
Pickup σε στυλ lakshari. Ίσως αυτό το αυτοκίνητο να χαρακτηρίζεται από μια φράση. Το σαλόνι είναι διακοσμημένο με πλαστικό υψηλής ποιότητας. Η διαμόρφωση είναι δέρμα, σύστημα πλοήγησης και κάμερα οπίσθιας προβολής. Δεν είναι κακό, αυτός και εκτός δρόμου. Ωστόσο, αρκεί να περάσετε αρκετό χρόνο στη δεύτερη σειρά στη δεύτερη σειρά.

Οδήγηση
Στους δρόμους της γενικής χρήσης σε αυτό, το αυτοκίνητο μπορεί να ενοχλήσει τις διαστάσεις μόνο του οδηγού. Διαφορετικά, όλα είναι πολύ σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο. Είναι ότι η ανάρτηση είναι περιττή Vallajna.

Σαλόνι
Ευρύχωρο και βολικό, αλλά σε ορισμένα όρια που αρχίζουν με το πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων.

Ανεση
Ο οδηγός και ο μπροστινός επιβάτης απεικονίζουν τον μακρύ δρόμο χωρίς προβλήματα. Αλλά στην πίσω σειρά, η δυσαρέσκεια θα αρχίσει να αναπτύσσεται γρήγορα.

Ασφάλεια
Στο επίπεδο.

Τιμή
Δεκτός.


Ετυμηγορία μας
Αναμφισβήτητα, το VW Amarok και το Nissan Navara, είναι αδύνατο να εξεταστεί ένα ισοδύναμο με το Nissan Navara στο Universal SUV. Αλλά αν εξακολουθείτε να αποφασίζετε ότι μπορείτε να κάνετε αυτό το semi -mer, θα σας συμβουλεύουμε να σταματήσετε την επιλογή σας στην Amorok. Με τη λειτουργικότητα παρόμοια με την Navara και τον βαθμό του εξοπλισμού, το γερμανικό αυτοκίνητο έχει ένα πολύ σημαντικό επιχείρημα προς όφελός του: η δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορεί να θεωρηθεί πλήρης. Και για πολλούς είναι σημαντικό. Ναι, και η πλατφόρμα φορτίου προσαρμόζεται καλύτερα στα ευρωπαϊκά πρότυπα.


Συντάκτης: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Ιανουάριος 2011]