Δοκιμή Drive Nissan Navara από το 2010 Pickup

Τέσσερα τέσσερα ισούται με εννέα

Δοκιμάστε όλα τα μοντέλα Nissan σε Transbaikalia.

Το 1951, η Nissan κυκλοφόρησε το πρώτο του Oll-wheel Patrol SUV. Τώρα, μετά από 60 χρόνια, οι Ρώσοι αγοραστές του Nissanov μπορούν να επιλέξουν από εννέα μοντέλα Nissan με μια μονάδα 4x4, μεταξύ των οποίων υπάρχουν SUV, Crossovers, pickup, sedan, ακόμα και αθλητικό αυτοκίνητο.

Δυστυχώς, η Nissan GT-R δεν έφερε στο Transbaikal. Για αυτόν, φυσικά, υπάρχουν ειδικά χειμερινά ελαστικά, αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι λίγο προσαρμοσμένο στη λειτουργία σε τέτοιες δύσκολες συνθήκες, σε τέτοιους δρόμους και τέτοιους παγετούς: η θερμοκρασία στο Buryatia το χειμώνα τη νύχτα χαμηλώνει κάτω από 40 βαθμούς Κελσίου.

Αλλά τα υπόλοιπα οκτώ μοντέλα Nissan με τον τύπο τροχού 4x4 ήταν διαθέσιμες σε εμάς. Στο Patrol, Navara, Pathfinder και X-Trail, έπρεπε να φτάσουμε στο Baikal, όπου ο Murano, Juke και Qashqai Crossovers μας περίμεναν, καθώς και ο όλου οδήγησε sedan teana.

Ναυάρα.

Ο πρώτος σε εμάς με έναν συνάδελφο πήρε ένα pickup navara. Το TurboDiesel κερδίζει μια θερμοκρασία λειτουργίας απρόθυμα, αλλά μετά από μια ζεστασιά ζεστασιάς 20 λεπτών στην καμπίνα, γίνεται αρκετά ζεστό, και εμείς, ρίχνουμε τα πράγματα στο πίσω κάθισμα για την έλλειψη κορμού, πηγαίνετε στο δρόμο προς τις ακτές του Baikal στο στόμα του ποταμού Selenga.

Σε τέτοιους δρόμους, όπως και στην Buryatia, όπου η κατακρημνισμένη άσφαλτος αναμιγνύεται με φορείς χιονιού και πάγου, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία κίνησης όλων των τροχών της διαδρομής μετάδοσης μόνο στην πίσω μονάδα απαιτεί τον οδηγό της αυξημένης συγκέντρωσης. Ο οπίσθιος άξονας σπάει εύκολα σε μια συμπιεσμένη ολίσθηση, η οποία, ωστόσο, σβήνει γρήγορα το αυστηρό σύστημα σταθεροποίησης. Και αυτή η αυστηρότητα δικαιολογείται πλήρως από το αυτοκίνητο ενός τέτοιου διαμετρήματος όπως η Navara: όταν το ESP έχει απενεργοποιηθεί, ένα βαρύ pickup σε έναν ολισθηρό δρόμο γίνεται ασταθές ακόμη και σε λειτουργία 4WD.

Το σύστημα σταθεροποίησης είναι μια σταθεροποίηση, αλλά είναι σωστό για ένα pickup.


Για ένα θεαματικό πλαίσιο, προσπαθήσαμε να απενεργοποιήσουμε το σύστημα σταθεροποίησης και να ξεκινήσουμε το Navara σε ολίσθηση. Το αυτοκίνητο εκτίθεται πρόθυμα, αλλά η προσαρμογή απαιτεί μια προηγμένη λειτουργία με το τιμόνι και οι αντιδράσεις είναι πολύ εύκαμπτες. Ξεκινώντας και απολαύστε τη γεύση, μπορείτε ακόμα να σύρετε το αέριο παραλαβής σε ένα τόξο στη λειτουργία όλων των τροχών, αυξάνοντας έναν βρόχο χιονιού. Αλλά το συναίσθημα ταυτόχρονα, σαν να οδηγείτε το καλούπι.


Στη φωτογραφία, η παραλαβή οδηγεί σε μια θεαματική πλαϊνή διαφάνεια, αλλά απαιτεί ορισμένες δεξιότητες και τροχαίο με διόρθωση σε βραδύτητα και τη νευρικότητα του pickup.


Όταν το σύστημα σταθεροποίησης της Navara είναι απενεργοποιημένο, είναι εύκολα σπασμένο σε μια ολίσθηση ακόμη και σε λειτουργία ολλανδικής κίνησης.

Αληθινή, κανείς δεν απαιτεί από μια χρηστική διαχείριση αυτοκινήτων ζεστού hatchback. Η επιλογή Navara για ευημερούσους αγρότες, οικοδόμους ή οπαδούς ενός ενεργού τρόπου ζωής. Για αυτούς, αυτό το pickup έχει τα πάντα: φορτηγό σώμα, σταθερή χωρητικότητα (765 κιλά), αδιαπέραστη ανάρτηση και Turp Turbo Diesel. Είναι λυπηρό ότι δεν ήταν δυνατό να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο με ένα νέο 331-ισχυρό 331-ισχυρό κινητήρα V6 και επτά βήματα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η βάση 2,5 λίτρων τέσσερα τραβάει με αυτοπεποίθηση από το κάτω μέρος και καλό στο off-road (το οπλοστάσιο της Navara έχει οπίσθιο και αναγκαστικό μπλοκάρισμα του πίσω διαφορικού επαγγέλματος) και με ένα μεγάλο φορτίο. Αλλά στην εθνική οδό των 190 δυνάμεών της, αργά με ένα αυτοματοποιημένο με πέντε ταχύτητες, επιταχύνουν ένα pickup απρόθυμα, οπότε η προσπέραση σε επικίνδυνους δρόμους της Σιβηρίας πρέπει να σκεφτεί εκ των προτέρων.

Αλλά η Navara είναι αρκετά άνετα για το αυτοκίνητο με τον πίσω άξονα στις πηγές. Ίσως έχει την πιο ομαλή κίνηση ανάμεσα σε pickups, και γίνεται ακόμα πιο μαλακό όταν φορτώνεται. Προσθέστε ένα βολικό εσωτερικό σε αυτό και θα πάρετε ένα πλήρες pickup για το εύρος. Αυτό που ήμουν πεπεισμένος, το Otmakhav σε αυτό περίπου 150 χιλιόμετρα από το Ulan-Ude στην ακτή του Baikal.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ:


Το εσωτερικό της Navara είναι καλά συναρμολογημένο και αρκετά άνετο για ένα τέτοιο χρηστικό αυτοκίνητο. Αλλά η ποιότητα των υλικών είναι ακόμα χαμηλότερη από ό, τι στο NostlatForm SUV Pathfinder.


Ο αυτόματος επιλογέας είναι μια περιστρεφόμενη λαβή που είναι υπεύθυνη για την επιλογή μιας λειτουργίας μετάδοσης (2WD, Auto, 4N και 4L), καθώς και τα κουμπιά Shutdown ESP και τα καθίσματα θέρμανσης.


Στο κεντρικό άνοιγμα υποβραχιόνιο, η Navara έχει μια αρκετά ευρύχωρη πυγμαχία, μέσα στην οποία υπάρχουν υποδοχές USB, AUX, καθώς και υποδοχή 12 volt.

Murano.

Τρεις νύχτες στη Μόσχα. Οκτώ ώρα το πρωί στο New Enhaluk. Το θερμόμετρο στη θέρμανση του Murano δείχνει μείον 27. Σχήμα βενζίνης σχήματος V 3,5 λίτρων, κερδίζοντας την επιθυμητή θερμοκρασία, απενεργοποιεί την ταχύτητα για να αδρανοποιεί και γίνεται σχεδόν σιωπηλός. Μπορείτε να ανεβείτε μέσα.

Εσωτερικό:


Το φιλόξενο σαλόνι του Murano είναι πολύ καλό: μαλακό δέρμα, αγαπητέ πλαστικό, διασταλμένα χαλάκια, άνετο τιμόνι.


Η έγχρωμη οθόνη έχει αρκετή φωτεινότητα ακόμη και στον φωτεινό σιβηρικό ήλιο και η πλοήγηση γνωρίζει τους δρόμους trans-baikal.


Καθαρή, ενημερωτική, με ευχάριστο φωτισμό ο πίνακας οργάνων Murano είναι πεισματάρης σε τρία βαθιά καλά.

Το εσωτερικό του crossover είναι η δύναμή του. Εδώ άνετα, οι συσκευές επισημαίνονται με μαλακό φως, ισχυρά θερμαινόμενα καθίσματα γρήγορα επίπεδα κρύα δερμάτινα καθίσματα, η φύτευση σε μια μαλακή καρέκλα είναι χαλαρή και άνετη και ελέγχεται με ένα σύστημα πολυμέσων και δευτερεύουσες λειτουργίες. Ωστόσο, το τρομερό πρόσωπο, καλό μέσα, είναι για τον Μουράνο. Οι περισσότεροι συναδέλφους και οι συνηθισμένοι αυτοκινητιστές θεωρούν την εμφάνιση αυτού του SUV καλά, λένε απαλά, διφορούμενα. Πιθανώς σε αυτό και ο λόγος είναι πολύ μέτρια πωλήσεις.


Είναι κρίμα. Μετά από όλα, εκτός από την αμφιλεγόμενη εμφάνιση, δεν είναι ιδιαίτερα αξίζει τον κόπο του Murano. Εάν μόνο στις αμερικανικές ρυθμίσεις σασί: άδειο στο μηδέν, το τιμόνι χαλαρώνει σε μια ευθεία γραμμή, αλλά δεν υπάρχει αρκετός πληροφοριακός ενημερωτικός χαρακτήρας στις στροφές και οι γωνίες στροφής είναι μεγάλες. Το μενταγιόν Murano είναι απίθανο να τους αρέσουν οι οπαδοί μιας ενεργού βόλτα γι 'αυτό, είναι πολύ μαλακό και οι κυλίνδρους είναι πολύ μεγάλοι. Αλλά οι υποστηρικτές της άνεσης θα εκτιμήσουν την εξαιρετική ομαλότητα του μαθήματος και την υψηλή ένταση ενέργειας.

Ένας ισχυρός κινητήρας 3,5 λίτρων δίνει ένα μεγάλο διασταύρωση με μια δυναμική, η οποία μετά το Turbodiesel Navara φαίνεται απλά τυφώνας. Και ακόμη και ο ποικίλος εδώ είναι σωστός: μιμείται τέλεια το έργο ενός συνηθισμένου μηχανήματος και κάνει τον κινητήρα να κρεμάσει σε υψηλή ταχύτητα μόνο σε περίπτωση πρόκλησης frank με ένα αέριο αποξηραμένο στο πάτωμα. Αλλά τότε η φωνή V6 δεν είναι ενοχλητική.


Σανίδα εκπηδήσεως δύτου


Πτήση!

Στο δρόμο από το Enhaluk στο επόμενο σημείο της οδού θερμικής πηγής (η θερμοκρασία του νερού είναι περίπου 40 βαθμούς Κελσίου), η στενή λωρίδα ασφάλτου απροσδόκητα τελειώνει και πηγαίνει σε ένα κατεψυγμένο βραχώδες γκρέιντερ με τραμίδες και ελαστικά. Ο Μουράνο χτίσει ένα μικροσκοπικά σχεδόν ανεπαίσθητα, και μόνο σε μεγάλα σώματα λίγο πιο προβλήματα με τους επιβάτες της ενεργειακής έντασης και κινούνται αρκετά και να μην σπάσουν και δεν διαλύουν την ανάρτηση στους περιορισμούς. Ως αποτέλεσμα, ο συνάδελφός μου και εγώ συμφωνήθηκα ότι για τη χθεσινή απόσταξη από το Ulan-Ude στο Baikal, ένα άνετο Murano θα έρχεται πολύ καλύτερα από ένα άκαμπτο άντρα.

Γουρούνι

JUKE crossover Ένα από τα πιο επιτυχημένα μυθιστορήματα της Nissan πέρυσι μας περίμενε στο Baikal πάγο, όπου μια τεράστια πλατφόρμα παραχωρήθηκε γι 'αυτόν, το μέγεθος με ένα γήπεδο ποδοσφαίρου, για την οποία ήταν δυνατό να περικόψει ως εξής. Έχουμε ήδη ταξιδέψει σε Juke στη Μόσχα και την ευρύτερη περιοχή, έτσι ώστε δοκιμής μας Βαϊκάλη ήταν πιο faultful χαρακτήρα: δεν ήταν δυνατό να δοκιμάσετε στην περίπτωση ενός ασυνήθιστου τέσσερις τροχούς turbo jukuka με δύο ανεξάρτητες συνδέσεις στο πίσω τροχούς.


Ισχυρή turbo-juke με πλήρη δίσκο, αλλά χωρίς αιχμές, δυστυχώς, δεν είναι σε θέση να αναπτύξει υψηλής ταχύτητας στον πάγο.

Στη διάθεσή μας κατέληξε να είναι μια κορυφαία τροποποίηση με 190-ισχυρό κινητήρα turbo, πλήρη τροχούς και ρυθμιστή. Αλλά σε αναξιοποίητες ελαστικά. Πιθανώς, οι διοργανωτές αποφάσισαν να προστατεύσουν τον εαυτό τους από πολύ υψηλές ταχύτητες σε ύπουλη πάγο. Ο κίνδυνος είναι ότι όταν οδηγείτε στην Jook, η Jook μερικές φορές βρίσκει απότομα το γάντζο όταν ξεπερνώντας ακόμη και τα μικρά snowpoints, η οποία σε υψηλές ταχύτητες μπορεί να οδηγήσει σε κακές συνέπειες.


Εσωτερικών Nissan Juke είναι ένα από τα πιο άτακτος μεταξύ crossovers. Όμως, παρά την προφανή toyness, είναι εργονομικά επαληθεύεται (αν ξεχάσουμε τους πίσω επιβάτες): χρησιμοποιήστε τους μοχλούς και κουμπιά υπεύθυνες για διαφορετικές λειτουργίες, είναι βολικό.

Ως εκ τούτου, να γλιστρήσει στην velcro! Ενεργοποιήθηκε Σύστημα Σταθεροποίησης λειτουργεί με ευαισθησία. Στόχος του με την ελάχιστη slippets με τις αντικανονικές ενέργειες του οδηγού εξακολουθούν να γεμίσει το αυτοκίνητο με τη σειρά. Αλλά τώρα δεν χρειάζεται καθόλου! Ως εκ τούτου, απενεργοποιήστε ESP άλλο πράγμα! Ας Juke δεν επιτρέπουν να εξαλειφθεί πλήρως η παρέμβαση των ηλεκτρονικών, αλλά ακόμη μερικώς απενεργοποιημένη ESP σας επιτρέπει να ρίξει αποτελεσματικά ένα crossover από τη μετατόπιση προς την ολίσθηση.


Παράξενη για να δείτε τα ίχνη από το μπλοκάρει τους τροχούς κατά την οδήγηση σε ένα αυτοκίνητο με ABS; Τίποτα εκπληκτικό: σε χαμηλές (έως 5 χιλιόμετρα ανά ώρα) ταχύτητες Το σύστημα αντιεμπλοκής κατά το κλείδωμα είναι απενεργοποιημένο.

Είναι αλήθεια ότι JuK απαιτεί επίσης μια συγκεκριμένη δεξιότητα. Σύμφωνα με την ισοπαλία Juke παίρνει πλάγια απρόθυμα, προσπαθεί όλη την ώρα να φύγει από τη στροφή. Αλλά αξίζει να κάνετε μια μικρή counterposage όπως εκτίθεται Juke, τέσσερις τροχούς αναδιανέμει τη στιγμή σχεδόν εξίσου μεταξύ των αξόνων (ανά συναισθήματα), και τώρα το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ένας ανεμιστήρας, μόνο ελαφρώς φυσάει και να παίζει το γκάζι όταν η επικάλυψη είναι άλλαξε.

Ένας ποικίλος που δεν έχει σταθερά βήματα έπρεπε να παρεμβαίνει στην οδήγηση προς τα πλάγια. Στην πραγματικότητα, ήταν πραγματικά ασυνήθιστο να ελέγξουμε το μηχάνημα: εκτός από τη δοσολογία του ωστικού αερίου, μπορεί να γίνει επίσης μέσω μιας στάθμης μετάδοσης, η οποία αλλάζει συνεχώς τον λόγο μεταφοράς. Λαμβάνεται μια ορισμένη εξίσωση με δύο άγνωστα, η λύση του οποίου βρίσκεται αποκλειστικά στην περιοχή του Nakat.

Και όμως η κύρια εντύπωση του Ice Cruising: Εάν κάνετε τα πάντα σωστά, το ESP δεν παρεμβαίνει καθόλου, και ο Juke γίνεται ένα πολύ άτακτο αυτοκίνητο. Σε αυτό μπορείτε να ταξιδέψετε στην πίστα πάγου σε κάποια Meacco ή Tushino και να πάρετε το τμήμα σας απόλαυσης.


Εάν όλα γίνονται σωστά, ούτε το ESP δεν παρεμβαίνει, ούτε ο τρόπος: juke βόλτες πλάγια με ευχαρίστηση!

Qashqai.

Αν και το Cascais κηρύσσεται ξεχωριστός αριθμός του προγράμματος μας, δεν μπορούσα να οδηγήσω μια βόλτα. Αλλά όχι πολλή απώλεια: Υπάρχουν ήδη ένας τεράστιος αριθμός δοκιμών, σημειώσεων και άρθρων που γράφονται για το Qashqai. Έγραψαν γι 'αυτόν και εμείς.

Ο κύριος λόγος για τη συνεδρίαση του πάγου Baikal ήταν το σύστημα κυκλικής επισκόπησης, το οποίο ήταν πρόσφατα διαθέσιμο για την παραγγελία της ρωσικής αγοράς για crossover στο κορυφαίο σύστημα SV + και Le + και Le + με το σύστημα Multimedia Connect Multimedia, την πλοήγηση και την πανοραμική στέγη. Ωστόσο, το είπαμε επίσης περισσότερα.

Εσωτερικό


Στην πιο εμφυτευμένη διαμόρφωση των αγοραστών LE +, το σύστημα πολυμέσων σύνδεσης είναι διαθέσιμο στη βάση δεδομένων με έγχρωμη οθόνη 8 ιντσών και πλοήγηση. Για τις ρυθμίσεις SE + και SV + είναι μια επιλογή.


Η οθόνη μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη, σε ένα από τα οποία θα εμφανιστεί η εικόνα από την κάμερα οπίσθιας προβολής και σε διαφορετική κάτοψη. Και μπορείτε να εμφανίσετε την εικόνα από κάθε μεμονωμένη κάμερα.


Η λειτουργία του συστήματος κυκλικής επισκόπησης παρέχει τέσσερις ενσωματωμένες κάμερες: μία στους καθρέφτες οπίσθιας προβολής, μία στη μάσκα και μία στο πίσω έμβλημα στην πόρτα αποσκευών.

Πώς ελέγξαμε το έργο του συστήματος επανεξέτασης; Στην πλατφόρμα πάγου τοποθετήθηκαν σε ένα πολύ συγκεχυμένο σχήμα των κώνων πάγου. Ήταν απαραίτητο να ελιχτεί μεταξύ τους με τη βοήθεια συμβουλών στο πλοίο ηλεκτρονικών ειδών. Η εικόνα στην οθόνη είναι σαφής και δεν είναι πολύ παραμορφωμένη. Είναι αλήθεια ότι η πιο βολική είναι η επιλογή όταν ο επιθυμητός τομέας κύκλου έχει μια κοινή εικόνα ενός shabby και όχι πολύ ενημερωτικό. Και, όπως πάντα, στη Ρωσία υπάρχει μια άλλη ερώτηση: τι θα συμβεί στις κάμερες για τους πεζούς δρόμους για πάντα; Στο Baikal, τα αντιδραστήρια δεν είναι χαμηλά.

Δυστυχώς, σε δύο ημέρες, το οποίο δαπανήσαμε στην Εταιρεία οκτώ μοντέλων κίνησης όλων των τροχών της Nissan στο Transbaikal, για να τα γνωρίσετε όλα τα αποτυχημένα: το πρόγραμμα σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να μην ήταν δυνατόν κατ 'αρχήν.

Ως εκ τούτου, η Clan Patrol, και η Clan X-Trail, και το μοναδικό σύνολο των τροχών Sedan στο Gamme Nissan Teana και μία πλατφόρμα με την Pickup της Navara και το Navara Pathfinder SUV SINE-Platform. Έτσι, υπάρχει ένας λόγος να επιστρέψουμε ξανά στα αυτοκίνητα αυτά.


Nissan Patrol 4W60
Το πρώτο αυτοκίνητο Nissan με πλήρη κίνηση της απελευθέρωσης περιπολίας 4W60 1951. Ακόμη και στη φωτογραφία είναι σαφές ότι η περιπολία δημιουργήθηκε με βάση την αμερικανική Willis (Willys MB και Ford GPW). Ωστόσο, η περιπολία αποδείχθηκε μεγαλύτερη: οι Ιάπωνες αποφάσισαν να εγκαταστήσουν ένα μεγάλο (3.7 λίτρο) και ένα μάλλον ισχυρό (85 ίππους) του κινητήρα NT85 από το φορτηγό, τη στιγμή της οποίας μεταδόθηκε σε τέσσερις κύριους τροχούς μέσω τριών -σέρικη κιβώτιο ταχυτήτων και διανομής τεσσάρων βημάτων. Το Wheelbase Nissan 4W60 ήταν 2,2 μέτρα, ήταν μεγαλύτερο από το Willis σε 30 εκατοστά και 16 εκατοστά ευρύτερα. Το πλήρες βάρος αυξήθηκε σε 1.500 χιλιόγραμμα και χωρητικότητα μέχρι 360 χιλιόγραμμα.
 

Μια πηγή: MAGOG MOTION [Μάρτιος 2012]