Δοκιμή δοκιμής Nissan Murano από το 2010 SUV

Nissan Murano Review για τη ρωσική αγορά

Παραδόξως, θυμάμαι ακόμα την πρώτη μου συνάντηση με τον Murano. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι αυτό συνέβη το 2003. Ένα συνηθισμένο ρεύμα της πόλης έκοψε ξαφνικά μια αφρώδη μάσκα καλοριφέρ ένα άγνωστο αυτοκίνητο με μια μοναδική σιλουέτα! Ο ήλιος έπαιξε σε περίεργες στροφές και χρωμικά στοιχεία αυτού του μηχανήματος. Η εμφάνιση του πρώτου Murano για την εποχή του ήταν μια αποκάλυψη και το styling ήταν τόσο ασυνήθιστο που το crossover θα μπορούσε να μπερδευτεί με ένα αυτοκίνητο που απελευθερώθηκε στους δημόσιους δρόμους!
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο, που κρατούσε τον μεταφορέα μέχρι πρόσφατα, πάντα φαινόταν σχετικό. Φαίνεται μέχρι σήμερα.
Λοιπόν, οι σχεδιαστές δεύτερης γενιάς ήταν σίγουρα δύσκολοι. Μην επαναλάβετε τα καινοτόμα επιτεύγματα του προκάτοχου (για να το κάνετε αυτό είναι πολύ δύσκολο), αλλά για να τα διορθώσετε και να τα αυξήσετε.
Που ήταν, όπως νομίζω, έγινε με αξιοπρέπεια. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου καθιστά αμέσως σαφές εκατό τοις εκατό Murano, αλλά καινούργιο. Στο πίσω μέρος των διαφορών, υπάρχουν περισσότεροι προβολείς σε αντάλλαγμα κατακόρυφο έγιναν οριζόντια, η οποία, ωστόσο, έχει κάπως μειωμένη προσωπικότητα. Τώρα το αυτοκίνητο απομακρύνει όχι μόνο τον νεότερο συγγενή του Qashqai, αλλά και τους ανταγωνιστές. Για παράδειγμα, Subaru Tribeca.
Κάποιος παρέμεινε αμετάβλητος από την άπαχη και ταχεία σιλουέτα. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το νέο Murano σίγουρα δεν θα συγχέει με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο.
Αλλά οι αλλαγές που συνέβησαν με το σαλόνι είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσες. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της δοκιμής της νέας Teana, επισημάνσαμε την προσοχή στο γεγονός ότι η συνεργασία των Ιαπωνών με την Renault έδωσε απτά αποτελέσματα ακριβώς στο έργο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Δεν είναι περίεργο ότι η διαφήμιση Nissan Teana εφευρέθηκε, όπου το αυτοκίνητο έχει γυρίσει προς τα έξω. Αυτό είναι σωστό, η Thana έπνιξε με σταθερή ευρωπαϊκή ποιότητα και επαναλαμβάνεται χωρίς αμφιβολία την Toyota Camry σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη.
Αφήστε τους ιδιοκτήτες του Infiniti να μην προσβληθούν, αλλά από την άποψη της ποιότητας της διακόσμησης τα αυτοκίνητά τους δεν πήγαν μακριά από αυτό το μοντέλο Nissan! Τι είναι ένα τέτοιο συμπέρασμα; Ας πάμε σε πόντους. Η πρώτη επιτυχημένη αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα, όπου παραδοσιακά για τη Nissan/Infiniti, είναι μια έγχρωμη οθόνη στο κέντρο και κάτω από αυτό στο βάθρο του πλυντηρίου ελέγχου και των πρόσθετων πλήκτρων. Ανετος. Παρακάτω, ο έλεγχος του ραδιοφώνου και του ξεχωριστού κλίματος χρησιμοποιώντας ένα βολικό καμπαναριό. Ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων βρίσκεται στο συνηθισμένο μέρος, με την επίδραση μιας μεταλλικής πλαισίωσης, και κοντά σε ένα αρκετά ογκώδες κουτί για την αποθήκευση χειροτεχνιών των πραγμάτων. Το τιμόνι είναι σαν την Teana, πολυλειτουργική, θηλάζουσα με συνδυασμένο δέρμα και πολύ βολικό.
Το δεύτερο υλικό διακόσμησης. Σε μέρη επαφής με τα χέρια, το πλαστικό είναι ελαστικό ή με μαλακή επιφάνεια. Το μέταλλο δεν κρυώνει το χέρι. Και οι συμπαγείς πλαστικές επιφάνειες φαίνονται ευγενή.
Η τρίτη απομόνωση θορύβου και κραδασμών. Στην Ευρώπη, στις τάξεις της, τα αυτοκίνητα Renault είναι τα πιο ήσυχα. Κάποιος παίρνει την εντύπωση ότι οι Γάλλοι μοιράστηκαν μερικά μυστικά με τους Ιάπωνες. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ήσυχο και άνετο στη διασταύρωση του θορύβου και των δονήσεων είναι εξαιρετική.
Ο τέταρτος εξοπλισμός του αυτοκινήτου. Chip-key, δερμάτινο σαλόνι, καθίσματα με ηλεκτροRories (και το μέτωπο είναι επίσης με μνήμη), έγχρωμη οθόνη, εξαιρετικό σύστημα ήχου Bose. Η πέμπτη πόρτα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική μονάδα. Έχει επίσης μια κάμερα πίσω προβολής που μεταφέρει την εικόνα στην οθόνη. Οι πλάτες της δεύτερης σειράς καρέκλες διπλώνουν και ανεβαίνουν αυτόματα και στην οροφή κοντά στην οθόνη Crossover DVD Player. Πες μου, καλά, έχουν ένα τέτοιο σετ και η ποιότητα που σχετίζεται με μια δημοσιονομική και μέτρια ιαπωνική μάρκα; Σίγουρα, σήμερα η Nissan κάνει ένα σοβαρό βήμα προς τα εμπρός στην ανάπτυξη της γραμμής μοντέλου του.
Ο κινητήρας VQ VQ V6 έχει επανειλημμένα αναγνωριστεί από το περιοδικό Auto World του American Magazine Ward, ένας από τους δέκα καλύτερους κινητήρες του κόσμου. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι ο κινητήρας διαθέτει μπλοκ κυλίνδρου και κράμα με βάση το αλουμίνιο. Επίσης εφάρμοσε τα συστήματα ελέγχου εισόδου και τις μεταβλητές φάσεις της κατανομής αερίου (C-VTC). Στη νέα έκδοση, διευκολύνθηκαν τα έμβολα και οι ράβδοι σύνδεσης και εγκαταστάθηκαν κοίλοι εκκεντροφόροι άξονες, οι οποίοι μείωσαν το βάρος του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Οι μηχανικοί εργάστηκαν σε μειωμένες απώλειες τριβής. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς αυξήθηκε κατά 22 hp. και ανήλθε σε 256 hp (στην ευρωπαϊκή προδιαγραφή) για 6.000 σ.α.λ. Στρίψιμο στα 16 nm (334 nm στις 4.400 σ.α.λ.). Όσο για την έκδοση για τη χώρα μας, η εξουσία περιορίζεται σε σημάδι 249 ίππων, η οποία υπαγορεύεται από την επιθυμία της εταιρείας Nissan να διευκολύνει τη φορολογική ύπαρξη των πελατών της.
Στη νέα γενιά του κιβωτίου CVT (συνεχώς μεταβλητή μετάδοση), εμφανίστηκαν ρουλεμάν με συντελεστή χαμηλού συντελεστή τριβής, οριστικοποιήθηκαν το σύστημα ρύθμισης συμπίεσης και πίεσης. Οι Ιάπωνες λένε ότι αυτό το συγκρότημα μέτρων τους επέτρεψε να μειώσουν την εσωτερική τριβή στον μηχανισμό κατά 20 %! Παρεμπιπτόντως, η μεταφορά ζήτησε επίσης εγκέφαλο. Όλα αυτά επιτρέπουν στον μηχανισμό να λειτουργεί με μεγαλύτερη σαφήνεια και να μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.
Ο τελικός MacPherson εργάζεται στο μέτωπο στην ανάρτηση και ένα νέο σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων είναι πίσω. Επίσης, οι δημιουργοί του μηχανήματος λένε ότι υπάρχουν περισσότερο αλουμίνιο στο πλαίσιο και αυτό θα πρέπει να επηρεάσει θετικά το χειρισμό.
Σε γενικές γραμμές, με τη θεωρία που φαινόταν να έχουμε καταλάβει, παραμένει να ελέγξουμε πώς όλα αυτά συμπεριφέρονται στην πράξη.
Στο τιμόνι, ένα άτομο οποιουδήποτε ύψους και προσθήκη προσαρμογής και η γενική προσφορά χώρου θα διευθετηθεί βολικά. Ναι, και υπάρχει αρκετός χώρος πίσω. Οι καρέκλες είναι άνετη υποστήριξη εδώ δεν εκφράζεται, αλλά είναι βολικό να καθίσετε. Ακριβώς όπως στο σπίτι μπροστά από την τηλεόραση.
Ο κινητήρας έρχεται στη ζωή κάτω από την κουκούλα χωρίς ακουστικά, και οι δονήσεις δεν είναι αισθητές, το Nissan Six λειτουργεί απαλά. Η αρχή από το μέρος είναι ομαλή και το σύνολο ταχύτητας είναι αδιάκοπο. Ακόμα, αυτό είναι ένα μεταβλητή. Αν πρόκειται για άνεση. Αλλά η ταχύτητα της μονάδας είναι επίσης αντάξια. Αντιδρά σε ένα Kik-Dawn χωρίς καθυστέρηση.
Murano Το αυτοκίνητο είναι αρκετά δυναμικό. Για παράδειγμα, η επιτάχυνση σε εκατό διαρκεί μόνο 8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα πηγαίνει σε διακόσια χιλιόμετρα/ώρα. Αλλά ολόκληρη η εστίαση, με το γεγονός ότι δεν θέλετε να κλαψουρίζετε στο τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου. Και ακόμη και αν εμφανιστεί μια τέτοια επιθυμία, το μηχάνημα εξακολουθεί να επιβάλλει τους δικούς του κανόνες του παιχνιδιού, ισοπεδώνει την αγωνιστική σας ασφάλεια.
Η ανάρτηση και το τιμόνι, καθώς και η Teana, είναι κυρίως συντονισμένα για άνεση. Και ενώ πηγαίνετε ήρεμα, δεν παρατηρείτε κανένα αντικείμενο στη διαχείριση. Το μηχάνημα είναι καλά ανοικοδόμηση και γράφει αξιόπιστα ένα τόξο. Υπάρχει ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι, και κάτω από το δεξί τακούνι είναι μια καλή προσφορά ισχύος. Και νομίζετε, γιατί να μην το συνειδητοποιήσετε. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο είναι επιβάτης. Μεταφέροντας σώμα, ανεξάρτητα μενταγιόν. Λοιπόν, ίσως το κέντρο βάρους είναι υψηλό. Με ταχύτητα στις στροφές, ο ρόλος γίνεται προφανής. Η ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι δεν είναι πλέον αρκετή. Και αν κάτω από τους τροχούς ένα ελαφρώς σπασμένο δρόμο, μικρά χτυπήματα και δονήσεις έρχονται στο τιμόνι. Με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ή εντατική επιτάχυνση, το μηχάνημα προφανώς χτυπάει με τη μύτη.
Δοκιμάζω την ίδια στροφή με λιγότερη ταχύτητα και το αυτοκίνητο βόλτες ευχάριστα ξανά, η πληρότητα εμφανίζεται στην εικόνα του.
Ωστόσο, λίγοι στη χώρα μας εισέρχονται στη στροφή που γλιστράει μέσα από τους τέσσερις τροχούς, και ακόμη περισσότερο σε ένα υψηλό crossover. Το μέγιστο είναι η επιτάχυνση στο όριο των δυνατοτήτων του κινητήρα και ενός ελέγχου στο ρεύμα. Και ο Murano μπορεί. Αλλά, πάλι, φαντάζομαι κακώς τον ιδιοκτήτη αυτού του crossover σε μια τέτοια πειθαρχία. Μου φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για τον υπολογισμό ενός εύκρατου οδηγού. Και σε μια τέτοια υπόσχεση, το αυτοκίνητο φαίνεται σίγουρο.
Είναι καλός όταν κινείται κατά μήκος της εθνικής οδού. Κρατάει την ευθεία γραμμή, δεν κατεβαίνει από την πορεία. Λοιπόν, ίσως μια μικρή ταλάντευση στα κύματα. Και στην καμπίνα εκείνη τη στιγμή είναι ήσυχη και άνετη, κλασική μουσική παίζει.
Ναι, ο ίδιος ο Murano είναι έτοιμος να προσφέρει κάτι άλλο. Από τον κόσμο της άνεσης και της ειρήνης. Παραδέχομαι, μου αρέσει να ταξιδεύω γρήγορα, αλλά πρέπει να πάρετε μια διαφορετική ευχαρίστηση κατά την οδήγηση τέτοιων αυτοκινήτων. Το γεγονός ότι οι δημιουργοί έκαναν τον υπολογισμό. Και, πρέπει να σημειωθεί ότι αντιμετώπισαν πολύ καλά το καθήκον τους.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Nissan Murano
Τύπος κινητήρα: βενζίνη V6
Όγκος εργασίας, CM: 3 498
Μέγιστη. Power, L.S. Στα RPM: 249/6 000
Μέγιστη. Στιγμή, NM στις RPM: 334/4 400
Οδηγήστε: Ολοκληρώστε
Μετάδοση: βήμα -up Variator CVT
Μπροστινή ανάρτηση: Πληκτρολογήστε McPhereson
Πίσω ανάρτηση: Ανεξάρτητο multi -link
Φρένα: Η ντίσκο αεριζόμενη
Διαστάσεις, mm: 4 834x1 880x1 730
Βάση τροχών, mm: 2 825
Εξοπλισμένη μάζα, KG: 2 380
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/ώρα: 210
Επιτάχυνση 0 100 km/h, sec: 8.0
Κατανάλωση καυσίμου (χτένα), l/100 km: 10.9
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L: 82
Βασική τιμή: 1.799.000 ρούβλια.
 
 
 
 

Πηγή: Drom.ru