Test Drive Nissan Murano από το 2010 SUV

Toyota Highlander vs Nissan Murano

Δύο Ιάπωνες middleweight crossover. Ποια από αυτά δεν θα κερδίζει το θέμα. Αλλά το πόσο γρήγορα θα το κάνει; Δεν υπάρχει τίποτα πιο εύκολο από την επιλογή μεταξύ Murano και Highlander. Θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά. Αν θέλετε περισσότερα, ακόμα πιο δυνατό δύναμη, τότε η Toyota έχει περισσότερο σε 24 ίππους.


Και θα πρέπει είτε unmeared χρήματα (και σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει Porsche Cayenne Turbo), ή δεν υπάρχει αυτοκίνητο σε όλα και δεν κλαίνε κάθε χρόνο πάνω από την παραλαβή από το φόρο υπηρεσίας. Επειδή Murano είναι μέτρια, έχοντας χάσει εκ των προτέρων από τον αριθμό των αλόγων, απαλά στοιβάζονται στο φορολογικό όριο των 250 λίτρων. Με. Και αν είναι καθαρά λογικός άνθρωπος, τότε δεν μπορείτε να διαβάσετε περαιτέρω. Και αν δεν ... Λοιπόν, δοκιμάστε, αλλά σας προειδοποιώ: με κάθε επόμενη παράγραφο θα καταλάβετε λιγότερο, που κέρδισε αυτό το μονομαχία. Και στο τέλος, η σύγχυση είναι αμετάκλητη.


Η Toyota έκανε μια υψηλή μεγάλο crossover. Nissan έξυπνα κατάληψη και ημι-service

Μηδέν δύο δευτερόλεπτα Underwood
Παρά το πλεονέκτημα της ισχύος και τα ίδια χαρακτηριστικά ροπής στρέψης, Highlander χάνει Murano σε overclocking 0,2 δευτερόλεπτα. Μην νομίζετε ότι κοροϊδεύετε. Εδώ δεν είναι ακριβώς μηδέν-δύο δευτερόλεπτα. Σε περίπτωση που συγκρίνουμε Nissan και η Toyota, είναι πολλά. Αίσθηση σαν αιωνιότητα. Murano είναι πολύ δυναμική. Δεν έχει ακόμη ένα καθεστώς σπορ στη μετάδοση. Επειδή υπάρχει αρκετό ρυθμίσεις με πλήρη απασχόληση. Και Highlander, αν όχι μεταφράσει το αυτόματο μοχλό μετάδοσης στη θέση του αθλητισμού, θα φούσκα ως απορριμματοφόρο.

Ο λόγος είναι απλός. Μια γραφομηχανή πεντατάχυτο του χρόνου ΙΙ £ και Πετρόφ, κάποια Underwood, χρησιμεύει ως αλαζονική, πομπώδεις από τη δική του σημασία του crossover της Toyota. Η μοντέρνα και θρασύς Nissan είναι εξοπλισμένο με ένα γρήγορο και ελαφρύ ρυθμιστή αδιαβάθμητη, η οποία, φυσικά, πιο κοντά στον υπολογιστή. Είναι εξοικονομεί όχι μόνο τη βενζίνη, αλλά και αισθητά shrust όταν προσπέραση. Τι να αναζητήσετε απίστευτο για εκείνους που είναι εξοικειωμένοι με variasts διαμετρήματος μικρότερες, αλλά αυτό είναι ένα αδιαμφισβήτητο γεγονός.


Οδήγηση σε δύο ή τρεις τροχούς είναι δύσκολο
Nissan διαγώνιο κρέμεται ξεπέρασε εύκολα

Όλα τα αυτοκίνητα μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε εκείνους που μπορούν 200, και εκείνοι που είναι οδυνηρά δύσκολες. Δεν συμβουλεύουμε κανέναν να το ελέγξει στο δρόμο, εκτός από, έχουμε ήδη κάνει μόνοι σας. Για το Murano 200 km / h μακριά από το όριο. Ο Highlander στο διαβατήριο δίνει μόνο 180 km / h, και στο δρόμο με μια μεγάλη δυσκολία λίγο περισσότερο.

Πρώην αστυνομικός στο bdsm.ru
Το πλεονέκτημα του Murano στη δυναμική πραγματοποιείται όχι μόνο στην άσφαλτο. Ο σχεδιασμός Crossover Lycho ανάβει στο έδαφος απλά δίνει. Ελαφρώς σπρώξτε το πεντάλ, και εμφανίζεται πετάει, στην οποία ο Highlander μόλις αναστέναξε. Αυτό πραγματικά δεν περίμενε σε αυτή τη δοκιμασία, οπότε είναι το γεγονός ότι η Toyota ζητά βοήθεια και φωνές όπου η Nissan κάνει χωρίς να αναβοσβήνει το μάτι. Παρά το υπέρβαρο Highlander σε σύγκριση με τον ανταγωνιστή, είναι βαρύτερο από 355 κιλά, δεν αμφιβάλλαν τις ικανότητες off-rho-ropal. Ως αποτέλεσμα, απογοήτευση.


Ο Murano κέρδισε πλήρως τον αντίπαλο με μια αμμουδιά, απλά δεν γνώρισαν λίγο χρόνο ...
Ο Highlander στα φρένα άμμου σαν ένα πραγματικό φρένο

Έτσι δεν πρέπει να συμβεί. Θυμωναμαστε ότι η μόνιμη τετρακίνηση, δηλαδή η Toyota, κερδίζει πάντα. Συνήθως ένα αυτοκίνητο με έναν ηλεκτρονικά συνδεδεμένο συμπλέκτη, δηλαδή, Nissan, δεν μπορεί τίποτα. Αυτός είτε αμέσως σηκώνεται, είτε βόλτες για μικρό χρονικό διάστημα. Ο Highlander συνοψίζει και υπερβολικό βάρος, και πολύ σκληρό ηλεκτρονικό περιλαίμιο, το οποίο αντί να απομακρύνει την κανονική παρεμπόδιση της αλληλεξάρτησης, μιμείται το λάκκο, τις χειροπέδες και ένα πουκάμισο τάξης ταυτόχρονα έναν πρώην αστυνομικό, απολύθηκε με δικό του αίτημα και τώρα συχνές τοποθεσίες Sad-Maa . Στο βάθος του, ο ηλεκτρονικός βοηθός του Murano λειτουργεί όπως ο Kasparov. Είναι πολύ έξυπνος και δεν κάνει τίποτα περιττό. Βοηθά στη σωστή θέση και την κατάλληλη στιγμή. Επιπλέον, η Nissan έχει ωραία ζεύξη λειτουργίας. Στην Toyota στο κέντρο ενός συγκεκριμένου αυτοτελούς, αλλά, καθώς η πρακτική έχει δείξει, με έναν πολύ ξεχωριστό αλγόριθμο.

Το κάπνισμα συνεχώς
Θαυμάσιο αυτοκίνητο Nissan Murano. Τουλάχιστον μας φαινόταν, ενώ ενώ απροσδόκητα δεν σταμάτησε στη μέση της άμμου. Σκέφτηκα μάλιστα: Δεν το φορτώσαμε πάρα πολύ, μεταφέρθηκε μακριά στην έρημο; Ακόμα, ένα παρκέ ... αλλά όχι, όλα αποδείχτηκαν να είναι ευκολότερα. Μας ενέπνευσε με το χάρισμα του, που ξέχασα εντελώς για το συμπλέκτη του παιχνιδιού. Ανεξάρτητα από το πόσο θαυμάζει την τόλμη του αυτοκινήτου με μια ηλεκτρονική σύνδεση με πλήρεις τροχούς και η παλιά αλήθεια θα παραμείνει πάντα δίκαιη βόλτα στο πρώτο διάλειμμα. Και θέλει να καπνίσει συνεχώς. Η σύζευξη δεν θέλει να εργαστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα που τρίβει υπερθέρμανση. Ως ένας φίλος ο φίλος μου μιλούσε το πρωί, δεν είμαι για συνείδηση, είμαι για χαρά.

Έτσι, η Toyota Highlander πρώτα απογοητευμένος, και στη συνέχεια, αγωνίζοντας στην άμμο, βγήκε έξω και υπερηφανεύεται όλη μέρα. Ο Nissan Murano ξεπλύθηκε στις ακτίνες της δόξας για λίγα λεπτά, και στη συνέχεια το χρώμα ήταν ντροπή σε όλο τον υπόλοιπο χρόνο. Αυτή η σκηνή στην άμμο έγινε ένα σημείο καμπής στη μονομαχία δύο jacodmites. Περαιτέρω Murano κατέβηκε το έλασης. Ο Ward Charm κοιμήθηκε.


- η πίσω σειρά Toyota είναι ευρύχωρη από έναν ανταγωνιστή
- Λευκό δέρμα, φυσικά, όχι για off-rho-rods

Φρύδια στο παρμπρίζ
Ξαφνικά ανακαλύφθηκε ότι στο Murano είναι αδύνατο να καθίσει. Το μαξιλάρι καθίσματος του οδηγού δεν έχει ξεχωριστή ρύθμιση σε ύψος. Μπορείτε να φανταστείτε: πλοήγηση, σύστημα ήχου Premium, δέρμα, γυάλινη οροφή Όλα είναι εκεί. Και ένα μικρό κουμπί που αποφασίζει, κάθεται άνετα σας ή κάτω από τον νεράρχη, όχι. Ήταν πολύ ακριβό να τεθεί. Ως αποτέλεσμα, βρήκα μόνο δύο εργονομικές θέσεις. Τα πρώτα γόνατα στο στήθος, ο λαιμός τεντώνεται σαν χήνα. Τα δεύτερα φρύδια στηρίζονται στο παρμπρίζ, το τιμόνι πιέζει στον καβάλο. Ο Ivan Evdokimov, παρεμπιπτόντως, δεν συμφώνησε μαζί μου, η προσγείωση στη Nissan φαινόταν καλή προφανώς, οπότε έβαλε το κεφάλι του στο παγετώνα εν κινήσει αρκετές φορές. Ενώ το οστό δεν είναι σπασμένο και το αίμα δεν ανθίζει από την αρτηρία, οι τεχνικοί εμπειρογνώμονες μας χαμόγελα.

Θα υποφέρουν επίσης αν δεν ήταν για ένα σφιχτό και ολισθηρό τιμόνι. Απαιτεί πολύ περισσότερη προσπάθεια από το Toyotovsky και καλύπτεται με ένα τέτοιο περίεργο υλικό, σαν να λερωθεί από το Salom. Εάν δεν ήταν για μια οδυνηρή ανάρτηση ... Εξαιτίας αυτού, οι ρωγμές της άσφαλτος, οι κοιλότητες και οι φυματίνες, πώς να σκοντάψουν στο σώμα των βελόνων Murano, αναγκάζοντάς το να τρέφουμε. Ο κακός, ο ιδιοσυγκρός και ο καταπολέμητος ο Ρώσος δρόμος ευνοεί τον ορεινό και το χαϊδεύει ως μητρική, αλλά σαφώς αντιπαθεί τη Nissan.

Τι νομίζετε;
Ποιο αυτοκίνητο επιλέγετε; Dergana, με ένα αγενές βαρύ τροχό και τα φρύδια σας στο παρμπρίζ; Ή άνετα, ευρύχωρα, άνετα; Θα ήθελα να σκεφτώ τη Nissan, γιατί αγαπώ δυναμικά αυτοκίνητα και μου αρέσει όταν το crossover δεν κάθεται σε μια άμμο, και σηκώνει χαρούμενα έξω από αυτό. Ποια είναι η διαφορά που υπερθερμάνει τη σύζευξη σε δέκα λεπτά και σηκώνεται. Δεν πρόκειται να κολλήσω στην εμφάνιση των αμμόλοφων για τόσο πολύ καιρό. Το μόνο που χρειάζεται από τον εταίρο, πετούν μιγικά μια βαριά περιοχή και εισέρχονται σε στερεό. Και η επανάληψη της Toyota με τη μυθική σταθερή μονάδα πλήρους τροχού δεν μπορεί καν. Ποιος τότε χρειάζεται την αξιοπιστία της;


Πραγματικό αμερικανικό εσωτερικό. Το μοναδικό ταχύμετρο μεγάλης κλίμακας δεν είναι στη μέση
Μια πολύ βολική μονάδα ελέγχου των Windows και οι καθρέφτες βρίσκονται δεξιά στο χέρι.

Ταυτόχρονα, δεν τελειώσω το Creatin για να αγοράσω ένα αυτοκίνητο, από το οποίο ο οδηγός παραμένει εκδότες στο κεφάλι. Επομένως, σίγουρα μου αρέσει περισσότερο ο Highlander. Μετά από όλα, έχει έναν κορμό περισσότερο, και ο μπροστινός πίνακας, σε αντίθεση με το Murano, γίνεται πολλές εργονομικές λειτουργίες διαχείρισης κλίματος και τα πολυμέσα αναζητούν εύκολα και χωρίς προβλήματα. Κουμπιά και ρυθμιστές του επιθυμητού μεγέθους. Μόνο για αυτούς τους Phytulki θα πρέπει να υπερβεί 300 χιλιάδες ρούβλια. Ακόμα πίσω στο Nissan.

Ή ΟΧΙ?
Δεν ήθελα σκόπιμα να κάνω σαφή συμπεράσματα. Στο τέλος, το καθήκον του δημοσιογράφου για να δώσει στον αναγνώστη φαγητό για προβληματισμό και να μην επιβάλλει την άποψή του. Αλλά, ξέρετε, δεν μπορούσα να συγκρατήσω. Προσπάθησα το καλύτερό μου για να κρατήσω ήσυχο ότι ο Highlander είναι καλύτερος, αλλά δεν θα μπορούσα: να μην προτιμά το Murano του!







Προσοχή, Τεχνικές λεπτομέρειες
Από τεχνική άποψη, η κύρια διαφορά μεταξύ των θεμάτων δεν είναι καν ένα είδος μετάδοσης, αν και είναι πολύ σημαντικό. Πρώτα απ 'όλα, αν μιλάμε για τις ιδιότητες εκτός δρόμου, μιλάμε για το βάρος. Περισσότεροι από 300 κιλά διαφοράς περίπου 15 τοις εκατό. Έτσι, με το ίδιο μέγεθος τροχού, έχουμε πολύ περισσότερα προβλήματα με τον Highlander σε αδύναμο έδαφος (άμμος) και στις αυξήσεις. Μια μικρή μεγαλύτερη εκκαθάριση της Toyota βοηθάει εν μέρει την αντιστάθμιση της έλλειψης μεγαλύτερου βάρους σε μια διαδρομή, αλλά υπάρχει μικρή στην άμμο. Αλλά η παρούσα τετρακίνηση και η υδρομηκόματα αυτόματη μετάδοση μπορεί πολύ μακρά να αγωνιστεί με σοβαρές συνθήκες των ρωσικών δρόμων, σε αντίθεση με την εύκολη και φθηνή ποικιλία και τη ζεύξη της Nissan Visco ευαίσθητα στην ταχεία υπερθέρμανση κατά τη διάρκεια σημαντικών φορτίων. Αν και αυτό αντισταθμίζεται από την άψογη εργασία ηλεκτρονικής προστασίας, η οποία δεν δίνει έναν άπειρο οδηγό για να σκοτώσει τη μετάδοση, αλλά απλά να σταματήσει το αυτοκίνητο. Έτσι λάτρεις να κοιτάξουν γύρω από την άμμο της παραλίας θα πρέπει να επιλέξουν κάτι άλλο και τα δύο αυτοκίνητα για αυτό δεν είναι κατάλληλα.

Συντάκτης: Dmitry Leontyev, φωτογραφίες του Αλεξάνδρου Ασφάλισης Baranova

 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Αύγουστος / 2011]