Δοκιμάστε τη μονάδα Nissan Murano από το 2010 SUV

Σύγκριση 5 διασταυρώσεων. Dejahu

Παρόμοια στη ζωή του συντακτικού συμβουλίου έχει ήδη συμβεί. Υπήρχε χιλιόμετρα γύρω από την κυρία, υπήρχαν διασταυρώσεις, και οι άνθρωποι είναι οι ίδιοι. Και όμως κάτι έχει αλλάξει. Τώρα δεν είναι χειμώνας, αλλά η άνοιξη. Οι διασταυρούμενοι δεν είναι τέσσερις, αλλά πέντε. Ναι, και τα αυτοκίνητα είναι πολύ μεγαλύτερα και πιο ακριβά για όσους ήταν

Δοκιμή συμμετεχόντων
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) HYUNDAI IX55
4) Mercedes-Benz M-Class
5) BMW X5

Γιατί και πάλι Ladoga και γιατί και πάλι διασταυρώσεις; Ladoga το χειμώνα και Ladoga την άνοιξη, όπως λένε στην Οδησσό, δύο μεγάλες διαφορές. Το χειμώνα ταξίδεψαμε το μεγαλύτερο μέρος του εξαιρετικού δρόμου και αποσυναρμολογήσαμε ότι υπήρχαν κάτω από τροχούς, άσφαλτος ή γκρέιντερ, ήταν αδύνατο. Επιπλέον, ο ολισθηρός δρόμος δεν έδωσε αυτοκίνητα την ευκαιρία να αποκαλύψει πλήρως το δυναμικό της κυκλοφορίας. Η άνοιξη είναι ένα άλλο θέμα. Όλες οι κοιλότητες ανοίγουν, μαλακώνει τους εκκινητές, και στα πεδία μπορεί να είναι ενθουσιασμένοι κατά μήκος της οροφής. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να ελέγχετε τους διασταυρώσεις και να μην καταλήξετε.

Αυτή τη φορά αποφασίσαμε να πάρουμε το κτύπημα σε χιλιόμετρα. Και τους πήραν την αρχή της δημοτικότητας. Δηλαδή, τι είναι περισσότερο στους δρόμους, πήραν. Και από τα στατιστικά στοιχεία του καθένα, τότε έχουμε κάνει τη δική σας δημοτικότητα. Ο χρόνος ήταν κατακερματισμένος και κοίταξε τι θα περάσει η SUV από το συντακτικό γραφείο και το οποίο δεν θα πέσει καθόλου στον κορυφαίο κατάλογο. Ως αποτέλεσμα, η BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg και Hyundai IX55 εισήλθαν στη λίστα μας. Το τελευταίο, ωστόσο, σύντομα θα πρέπει να ενημερώσει σημαντικά, αλλά ενώ έχουμε αυτό που έχουμε. Έτσι, έχει ένα πλήρες δικαίωμα να οδηγήσει μαζί μας γύρω από τη Ladoga. Επιπλέον, η Hyundai θεωρεί ότι η IX55 της δεν είναι διαφορετικά ως άμεσος ανταγωνιστής VW TOUAREG

Όπως και την τελευταία φορά, τα αυτοκίνητα στο τρέξιμο ήταν με διαφορετικούς τύπους κινητήρων. Η BMW και η Nissan τροφοδοτήθηκαν σε βενζίνη υψηλού οκτανίου, τρεις άλλοι ικανοποιήθηκαν με το καύσιμο ντίζελ. Το πιο αδύναμο, με βάση την εξουσία, η εταιρεία αποδείχθηκε Mercedes. Το Turbodiesel του έδωσε 224 λίτρα. Με. Λίγο πιο ισχυρό ήταν ο Hyundai. Το ντίζελ του θα μπορούσε να καυχηθεί από 239 λίτρα. Με. Επόμενο ήταν ο Touareg: η δυσλειτουργία του για ένα άλογο είναι ισχυρότερο από το ix55. Η βενζίνη Murano έχει ήδη βρει 249 λίτρα. Με. Και κλειστή λίστα x5: η ισχύς του κινητήρα βενζίνης ήταν 306 λίτρα. Με.

Πώς αρχίζει το ταξίδι με το αυτοκίνητο από το αυτοκίνητο; Αυτό είναι σωστό, με ανεφοδιασμό. Από το ποσό των καυσίμων που λαμβάνεται με αυτό που εξαρτάται το αποθεματικό του εγκεφαλικού επεισοδίου του αυτοκινήτου. Είναι σαφές ότι εξαρτάται έντονα από την όρεξη του κινητήρα, αλλά όταν ένα στερεό απόθεμα εκτοξεύεται στη δεξαμενή, κάπως πιο ήρεμη σε ένα μακρύ ταξίδι. Ο ξένος για αυτόν τον δείκτη ήταν IX55: η δεξαμενή του είναι σε θέση να φιλοξενήσει όχι περισσότερα από 78 λίτρα καυσίμου ντίζελ. Λίγο περισσότερο μπορεί να πάρει το Murano: 82 λίτρα της 95ης βενζίνης. Δεν παρέχεται ιδιαίτερα και η BMW: δεν μπορεί να κρυφτεί περισσότερα από 85 λίτρα βενζίνης στα βάθη του. Αλλά η Mercedes μπορεί να πάρει μαζί του 95 λίτρα καυσίμου ντίζελ. Ωστόσο, ο καλύτερος δείκτης για αυτή την παράμετρο στο Touareg: 100 λίτρα Solians κάθε φορά που λαμβάνει υπόψη αυτό το νομαδικό. Κοιτάζοντας μπροστά ας το πούμε ότι για όλη την ώρα τα χιλιόμετρα ούτε η VW ούτε η Mercedes δεν χρειάζεται να ξαναγεμίσει. Τι δεν μπορείτε να πείτε για τα αυτοκίνητα βενζίνης. Αλλά πιο συχνά η BMW κοίταξε τον ανεφοδιασμό. Και όχι επειδή είναι πολύ ανόητο: 14 λίτρα ανά εκατό για έναν 306-ισχυρό κινητήρα δεν είναι τόσο πολύ. Η υπόθεση βρίσκεται στο λαιμό του κόλπου. Ως συνήθως, πριν από την έναρξη της διαδρομής, ανεφοδιάσαμε όλα τα αυτοκίνητα κάτω από το αστικό, δηλαδή πριν από την κοπή του όπλου. Κανένα από τα αυτοκίνητα, εκτός X5, δεν εμφανίστηκε με την πλήρωση κάτω από το καπάκι. Στη BMW, το όπλο, το σημείο και η υπόθεση απορρίφθηκαν. Ως αποτέλεσμα, μετά το πέμπτο ή το έκτο πυροβολισμό, ο οδηγός αποφάσισε ότι η δεξαμενή ήταν γεμάτη. Ποια ήταν η απογοήτευση όταν τα βέλη στάθμης καυσίμου έδειξαν ολόκληρη τη δεξαμενή. Έπρεπε να επισκεφθώ τον ανεφοδιασμό και κυριολεκτικά να κάνω βενζίνη σε μια σταγόνα, squanding αυτή τη στιγμή και τα νεύρα.

Δεδομένου ότι η ομιλία προέκυψε για το τι είχε περισσότερα, θα ήταν ωραίο να θυμάστε για τον κορμό. Το μικρότερο και το μεγαλύτερο ταυτόχρονα ήταν στο IX55. Με την εκτεθειμένη τρίτη σειρά καθισμάτων, είναι ίση μόνο με 185 λίτρα. Στη συνέχεια αυξάνοντας. Διπλώνουμε την τρίτη σειρά και έχουμε ήδη 598 λίτρα. Και αν διπλωθεί η τρίτη και η δεύτερη σειρά, ο όγκος φτάνει τα 2460L. Θεωρητικά διαθέτει τα τρίτα κοντινά καθίσματα μπορεί να είναι BMW, αλλά όχι αυτή τη φορά.

Ολοκλήρωση ενός αυτοκινήτου που μεταφέρει από εμάς σε μια δοκιμή, ένας διευρυμένος διασκεδαστικός δεν υποθέτει. Αλλά ελλείψει μιας τρίτης σειράς, ο όγκος του κορμού είναι 620 λίτρα. Ελαφρώς λιγότερο, έχει Mercedes: Ταιριάζει ήδη 551 λίτρα. Ένα άλλο πιο μετριοπαθές από το Touareg: Εάν δεν ξεκινήσετε την πίσω σειρά, δεν υπάρχουν περισσότερα από 433 λίτρα. Και κλείνει μια λίστα με αυτόν τον δείκτη NISSAN: 402 λίτρα.

Ήρθε η ώρα και ο τρόπος. Θα εξοικειωθούμε με τα εσωτερικά και τα όργανα ελέγχου εν κινήσει. Μετά από όλα, είναι σε κίνηση σε κίνηση ότι καταλαβαίνετε πόσο καλή είναι η εργονομία στο αυτοκίνητο και πόσο εύκολα και γρήγορα είναι τα κλειδιά που χρειάζονται σε ένα συγκεκριμένο σημείο.

Ως την τελευταία στιγμή, ολόκληρη η διαδρομή χωρίστηκε σε ένα τέτοιο τρόπο, ώστε ο καθένας με τη σειρά της θα μπορούσε να οδηγήσει σε διαφορετικά αυτοκίνητα. Πλέον, προσπαθήσαμε να ελέγξετε τα αυτοκίνητα και πέρα \u200b\u200bαπό τους δρόμους, σε σχέση με την οποία μέρος της διαδρομής έγινε όταν στα δασικά μονοπάτια, και όπου σε όλα τα μέσα από τα χωράφια. Με την ευκαιρία, ήταν στα χωράφια ότι ήταν δυνατό για να μάθετε ποιος είναι στην εν λόγω εταιρεία είναι μικρότερο από όλα τα SUV. Όπως πρέπει να αναμένεται, ότι ήταν X5. Άψογη στην εθνική οδό, είναι πολύ ασθενώς προετοιμασμένοι για οδήγηση εκτός δρόμων. Και ακόμη και ο τρόπος ρύθμισης της ώθησης δεν μπορεί να κάνει επαρκώς αυτή την κίνηση αυτοκινήτων, εάν δεν υπάρχουν στερεά του εδάφους κάτω από τους τροχούς. Δεν βιασύνη X5 μπορεί να οδηγήσει μέσα από το δασικό δρόμο. Αν, από την άλλη πλευρά, σιγά-σιγά και η BMW με κάποιο τρόπο δεν δεμένη. Και στο κεφάλι αμέσως δεν ταιριάζει τον αλγόριθμο του joystick, υπεύθυνη για το έργο του οκτώ ρυθμιζόμενο μετάδοσης. Δεν υπάρχουν εξοικειωμένοι με το άλλο εδώ. Στο πλαίσιο αυτό, αναφύτευση με την BMW από ένα άλλο αυτοκίνητο, σε πρώτη βιώνουν ελαφρύ σοκ. Η μυϊκή μνήμη δεν λειτουργεί πλέον, και θα πρέπει να ενεργοποιήσετε στον εγκέφαλο. Ωστόσο, ό, τι και πώς να το κάνουμε για να κάνει την κίνηση αυτών των δύο με περίσσεια τόνους πολυτέλειας και μεταφοράς ενέργειας, ιδιαίτερα προικισμένος συντάσσεται και γραμμένο στην οθόνη. Την πάροδο του χρόνου, βέβαια, το συνηθίζεις, αλλά αρχικά μια τέτοια στελέχη αλγόριθμο. Αλλά πόσο εύκολο άρχισαν να επικοινωνούν με το αυτοκίνητο, αφού έμαθε ρωσικά! Τρέχοντας το μενού ρυθμίσεων του αυτοκινήτου είναι τώρα πολύ πιο ευχάριστη. Και X5, η μία μόνο από τις παρούσες αυτοκίνητα, ήταν σε θέση να προβολή στο παρμπρίζ πληροφορίες όπως η ταχύτητα της κίνησης, και με την κατεύθυνση της κίνησης προς την κατεύθυνση της κίνησης με την απόσταση έως την περιστροφή που εμπλέκονται. Αλλά όλα αυτά είναι μικρά πράγματα σε σχέση με το γεγονός ότι ο οδηγός αισθάνεται πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου στην εθνική οδό. Ενότητα με το μηχάνημα σχεδόν εκατό τοις εκατό. Και τι χαρά σε ταχύτητες για να περάσει στροφές, οι οποίες αφθονούν στους δρόμους της Καρελίας! Ο ρυθμός, ζήτησε από αυτό το μηχάνημα, δυστυχώς, δεν μπορούσε να κρατήσει τα πάντα, σε σχέση με την οποία μόλις είχε σταλεί στην ουρά της στήλης. Αλλά δεν υπήρχε κανείς που οδήγησε σε αυτό ήταν βαρετό. Απλά χρειάζεται να αφήσει να πάει της στήλης λίγο προς τα εμπρός, έτσι ώστε αργότερα, πλησιάζει ξανά και ξανά, να απολαύσετε τη συμπεριφορά του X5 στην εθνική οδό. Και παρόλο που η τέλεια περιοχή του δρόμου για όλη την ώρα συναντήσαμε μόνο μία φορά (Lacdenproke ταξινόμηση), ήταν αρκετή για να καταλάβει ότι δεν υπάρχει καλύτερη από αυτό το αυτοκίνητο στη στήλη. Αλλά σε κακούς δρόμους σε αυτό το αυτοκίνητο, είναι καλύτερα να κρατήσει τα δόντια σας, και στην ευθεία, και μεταφορικά αυτοκίνητο συγγνώμη.

Murano κατέληξε να είναι λίγο πιο άνετα σε κακούς δρόμους. Ωστόσο, είναι απίθανο να συγκριθεί με την BMW στο χειρισμό, σε σχέση με την οποία η συμπεριφορά του σε ένα σπασμένο δρόμος δεν είναι δικαιολογημένη. Προφανώς, η αναστολή αυτού του αυτοκινήτου προσπάθησε να ρυθμίσετε στην αρχή και η δική σας, και μας. Ωστόσο, λογικό συμβιβασμό δεν λειτούργησε. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να επαίρεται για ακατανόητη χειρισμού στην εθνική οδό, ούτε αρκετά βατότητας για off-road. Φυσικά, στο χώμα, πηγαίνει λίγο καλύτερα από ό, τι η ίδια η BMW, αλλά και να υπερβάλλουν εκτός δρόμου ικανότητες του Murano δεν θα γίνει. Παρά το γεγονός ότι στο οπλοστάσιο της διασταύρωσης υπάρχει υποχρεωτικό κλειδί διασταυρώνονται. Και ο καθένας φαίνεται να είναι υπερφορτωμένο κεντρική κονσόλα. Ωστόσο, αν προσπαθήσετε να είναι αντικειμενική, τότε τα κουμπιά και λαβές, αν και πολλά, αλλά είναι σαφώς zonied, και συγχέουν ότι, όταν είναι, είναι απλά αδύνατο. Επάνω σειρά του πληκτρολογίου είναι πλοήγησης, μεσαίου ήχου, κατώτερο εξαερισμού και σύστημα θέρμανσης. Τα πάντα είναι απλή και κατανοητή. Αλλά το πρώτο που εγκρίθηκε με την effectary URA για την εμφάνιση της ασπίδας μέσου πάροδο του χρόνου έδειξε ότι το φωτεινό πορτοκαλί φωτισμός δεν είναι η σωστή λύση. Την πάροδο του χρόνου, τρεις ήλιος, και θέλω να δω τα μέσα για τη μη ασπίδα ένα ηλιοβασίλεμα, αλλά, για παράδειγμα, η σεληνιακή νύχτα. Και ό, τι χωρίς τη θέλησή τους να δώσουν προσοχή όταν εξετάζουμε στο σαλόνι, έτσι αυτό είναι το γεγονός ότι οι πλάτες των καθισμάτων της δεύτερης σειράς έχουν σχεδόν κάθετη θέση. Ωστόσο, περιέργως, είναι αρκετά βολικό να καθίσει εκεί, αν σωστά τη ρύθμιση. Ως αποτέλεσμα, Murano, όλοι οι συμμετέχοντες στην εκστρατεία δεν προκαλεί καμία ισχυρή θετική, ούτε αρνητική έντονα συναισθήματα. Ενιαία καλή μέτριος με μια αμερικανική προκατάληψη. Με την ευκαιρία, η οποία δεν έχει το μικρότερο από όλους τους συμμετέχοντες στη ζύμη Bak, είναι Murano ότι απαίτησε ότι τα αποθέματα καυσίμων είναι πρώτη. Όπως έγινε σε ένα από τα πρώτα πρατήρια φυσικού αερίου. Ήταν αρκετά αμφίβολη, ωστόσο, είναι απαραίτητο να αποτίσω φόρο τιμής: ο κινητήρας Nissan πέψη αυτών των 10 λίτρων ότι βγαλμένα σε αυτό για να φτάσει τον πολιτισμό, όχι πνιγμού. Και, επίσης, να πω ότι το ρυθμιστή βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου. Προφανώς, όχι αυτή τη φορά. Η ρυθμιστή αγαπά την μετρημένη διαδρομή, και στην Καρελία, όπου οι υψομετρικές διαφορές ανταγωνίζονται με τις στροφές δεν είναι ένα γιλέκο, ομοιόμορφα πάει πολύ δύσκολο. Σε σχέση με την οποία αέριο, στη συνέχεια, το φρένο και εκδίδεται τέτοιο αποτέλεσμα ένα. Σε γενικές γραμμές, το αναλώσιμο καύσιμο Murano από τον κατασκευαστή δεν ανταποκρίνονται.

Αρκετά περίεργο, αλλά απαιτούσε ανεφοδιασμό και IX55. Στην πραγματικότητα, σκεφτήκαμε αρχικά ότι το ντίζελ πραγματοποιήθηκε ολόκληρη τη διαδρομή χωρίς ανεφοδιασμό, αλλά όχι. Δεν το χύνουμε σε αυτό το πετρέλαιο ντίζελ, στην πόλη δεν θα έκανε το Hyundai στην πόλη. Επεξηγήσεις σε αυτό πολλά. Πρώτον, ο ίδιος βασιλικός παράγοντας, δεύτερον, μια μικρή δεξαμενή, τρίτον, βάρος. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το πιο δύσκολο πράγμα που αισθάνθηκε καλά και στη συμπεριφορά του στο δρόμο. Μερικές φορές η εντύπωση δημιουργήθηκε ότι δεν ελέγχονταν από ένα αυτοκίνητο, αλλά μια δεξαμενή. Ομαλά ταλαντεύεται πάνω από την εθνική οδό, απλά φτερά. Ωστόσο, όλα ήταν τόσο ουσιαστικά όσο και αξιόπιστα. Αξίζει να προσεγγίσετε τον δεσμό των στροφών, καθώς η ταχύτητα έπρεπε να απορριφθεί σημαντικά, προκαλώντας έτσι πυρετό από άλλους συμμετέχοντες στο χιλιόμετρο. Το αυτοκίνητο είναι αισθητά απτό με τη σειρά τους ότι ούτε η άνεση ούτε η εμπιστοσύνη προσθέτει. Ναι, και η δύναμη αδράνειας σε αυτό το αυτοκίνητο αισθάνεται σαν οποιοδήποτε άλλο. Ευτυχώς, τουλάχιστον το σύστημα πέδησης, σαν να μην παρατηρεί όλη αυτή τη μάζα, διστάζει τον αγώνα του αυτοκινήτου αρκετά γρήγορα. Αλλά επιταχύνει όχι πάρα πολύ. Για να κερδίσετε εκατό, αυτό το αυτοκίνητο, σύμφωνα με το διαβατήριο, χρειάζονται σχεδόν 11 δευτερόλεπτα που στην πράξη αποδεικνύεται και στα 12. Δεν είναι γρήγορο, γενικά, αλλά αν θυμάστε ποιος αρχικά προσανατολίζεται αυτό το αυτοκίνητο, τότε όλα γίνονται όλα στη θέση του. Κύπελλα και κομψά καθίσματα λευκού δέρματος Αυτά είναι σημαντικά πλεονεκτήματα. Και αν σοβαρά, τότε αυτό που δεν παίρνει μακριά από το Hyundai, είναι ένα άνετο σαλόνι. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μπορείτε πραγματικά να πάτε μακριά και πολύ καιρό. Το εσωτερικό διατηρείται σε αυστηρούς τόνους, σε σχέση με την οποία μοιάζει με ένα είδος ακρίβειας και ταυτόχρονα πολύ τακτοποιημένο. Άτακτος και εργονομία. Σε κάθε περίπτωση, δεν χρειάζεται να συνηθίσετε στο αυτοκίνητο. Όσον αφορά τις οδικές ικανότητες, δεν είναι χειρότερες και δεν είναι καλύτερες από αυτές που περιγράφονται παραπάνω. Ωστόσο, να αντέξουν οικονομικά να αντέξουν μόνος λίγο περισσότερο από BMW ή Murano, IX55. Πρώτον, η εκκαθάρισή του είναι 205 mm έναντι του 190 στο Murano, και δεύτερον, έχει το ίδιο κουμπί της αντοχής του άκαμπτου φάσματος. Ωστόσο, η οδήγηση αρόσιμη γη και στην άμμο έδειξε ότι αυτό είναι αρκετά μακριά για να αισθάνεται με βεβαιότητα σε μια τέτοια επιφάνεια. Να φυτέψει, φυσικά, δεν σχεδιάζει, αλλά ήταν ακόμα δυνατό να συνταξιοδοτηθούν σε πολλές περιπτώσεις. Αν και συχνά τα ελαστικά ήταν ένοχοι όλων των αποτυχιών εκτός δρόμου. Όλα τα αυτοκίνητα ήταν αυτοκινητόδρομος. Και αν και στα πλευρικά τοιχώματα ορισμένων ελαστικών γράφτηκε ότι προορίζονται για 4x4, μια αποκλειστικά αυτοκινητόδρομος που σχεδιάζει τον πραγματικό προορισμό τους.

Είναι αυτοί ήταν που εμπόδισε τη Mercedes να οδηγούν όπου Touareg propolz. Σε γενικές γραμμές, Emka άφησε μια διπλή εντύπωση. Από τη μία πλευρά, είναι η Mercedes, και δεν θα υποστηρίξει εναντίον της? Από την άλλη πλευρά, είναι τόσο ενοχλητικό, το οποίο είναι ιδιαίτερα αισθητή κατά τη σύγκριση αυτό το αυτοκίνητο με τους άλλους. Αλλά ας ξεκινήσουμε ακόμα με ευχάριστες στιγμές. Αμέσως, θα ήθελα να αναφέρω το κόσμημα της γερμανικής. Προσαρμόστε το για συγκεκριμένες οδικές συνθήκες δεν θα λειτουργεί. Θα σε ένα καλό δρόμο και θέλω να πληρούν κανένα πρόβλημα: έχουμε μεταφράσει τα αμορτισέρ και τα κλειδιά αναστολή στη λειτουργία του αθλητισμού και να απολαύσετε μια δυναμική βόλτα. Αλήθεια, δεν θα πρέπει να περιμένουμε από το αυτοκίνητο σε αυτή την κατάσταση της ακρίβειας και των συλλογών της BMW. Ο δρόμος έχει επιδεινωθεί ή εντελώς χάλασε κινείται προς τη λειτουργία άνεση, και τώρα το παζλ των χρηστών του οδικού δικτύου δεν είναι τόσο προφανής. Δεν είναι κακό για 224 δυνάμεών της, το αυτοκίνητο και επιταχύνει. Σε κάθε περίπτωση, προκειμένου να αποκτήσουν εκατό, το αυτοκίνητο χρειάζεται λίγο λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα. Αλλά μετά από overclocking, την πέδηση ξεκινά, και εδώ μπορείτε να καταλάβετε ότι θα πρέπει να εξεταστεί. Η απόδοση του συστήματος πέδησης είναι κατά κάποιο τρόπο ιδιαίτερα εντυπωσιακό σε αυτό το αυτοκίνητο. Στη BMW, για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να επιβραδύνει όταν είναι απαραίτητο. Στη Mercedes είναι καλύτερα να ασχοληθούν με αυτό εκ των προτέρων. Δεν είναι πάρα πολύ άνετα σε αυτό το μηχάνημα και το εξωτερικό καθρέφτες. Είναι πολύ πιέζεται στο σώμα, στο πλαίσιο της οποίας η προβολή σε αυτά είναι χωρίς λόγο περιορισμένη. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η περιοχή δεν έχουν αρκετά μεγάλες. Λοιπόν, το πιο δυσάρεστο πράγμα που ο οδηγός ανταποκρίνεται, πριν ποτέ ή σπάνια τον έλεγχο του αυτοκινήτου του μάρκας, ένα ειδικό αλγόριθμο για το έργο του τιμονιού διακόπτες. Όπως λένε, χωρίς μισό λίτρο δεν καταλαβαίνουν. Την πάροδο του χρόνου, είναι κατανοητό, και να συνηθίσουν σε αυτό, αλλά γρήγορα ξαναχτίστηκε, αναδημιουργείται από το τιμόνι της Mercedes από ένα άλλο μηχάνημα, δεν λειτουργεί. Αυτός είναι ο λόγος που πολλοί από εμάς συχνά έριξε το μοχλό ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, όταν οι υαλοκαθαριστήρες ήταν ενεργοποιημένη. Λοιπόν, τουλάχιστον αυτό σε κίνηση δεν οδηγεί σε τίποτα. Κι εγώ έπρεπε να συμπληρώσουν το λάδι στο δρόμο. Ζητήστε το έλεγχο κατά την επόμενη ανεφοδιασμού, ο υπολογιστής ταξιδιού ήρθε πολύ επίκαιρη. Έχω βγάλει τον καθετήρα πετρελαίου, ήρθαμε για να τρόμου: είχε σχεδόν στεγνώσει. Θα μπορούσαμε ούτε καν αμφιβολία ως υπηρεσία στο επίσημο κέντρο διανομής, είμαστε σίγουροι ότι με το επόμενο του κινητήρα πλημμυρίσει το πετρέλαιο όσο χρειάζεστε. Έτσι, Merine μας είναι απλά άρρωστο. Αυτό είναι απλά μια ερώτηση για ποιο χρονικό διάστημα. Έπρεπε να προσθέσω 2 λίτρα όσο. Δεν υπάρχει κάτι άλλο να υπολογίσει. Για παράδειγμα, πόσο αυξάνεται το αυτοκίνητο, αν η πνευματική ανάρτηση είναι σε θέση να αυξήσει την απόσταση μέχρι 260 mm και αρχικά είναι ίση με 201 χιλιοστά. Και αν είναι εξοπλισμένο με προαιρετική προσφορά offroad-pro, η εκκαθάρισή του θα μπορούσε να είναι 290 mm.

Εν τω μεταξύ, η κάθαρση του VW όσο το δυνατόν περισσότερο είναι 300 mm. Τι, στην πραγματικότητα, και βάζει αυτό το αυτοκίνητο ως SUV πάνω από όλους τους συμμετέχοντες στην εκδήλωση. Επιπλέον, τόσο με άμεση όσο και σε εικονική έννοια. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το μόνο σχήμα για το οποίο ένα γερμανικό αυτοκίνητο μπορεί να επαινέσει. Έτσι συνέβη ότι από όλες τις Πλειάδες μόνο ο Τούαρκ προσπάθησε να επιδείξει τον αγωνιστικό χαρακτήρα του. Αν και όχι χωρίς δυσκολία, αλλά σκαρφαλώνει στο Pashne, ψιλοκομμένο σε μια διαδρομή και, είναι πιθανό, αν ήταν ένα μελαγχολικό σε αυτό, θα είχε κάνει όλα αυτά με διπλό ζήλο. Ωστόσο, και οι δυνατότητές του σε μια τέτοια αφόρητη, από την άποψη της SUV, το σχέδιο του πέλματος ήταν πολύ περιορισμένο. Σε αυτό το πλαίσιο, απλά δεν ήταν να είμαστε αγγελιοφόροι πάνω από το μηχάνημα. Αλλά του δώσαμε να προσπαθήσουμε άσχημα για να δοκιμάσω τον γκρέιντερ και σπασμένο άσφαλτο. Πρέπει να ειπωθεί ότι ακόμη και σε τέτοιες συνθήκες, το αυτοκίνητο συνεχίζει να απολαμβάνει τον οδηγό: όταν η άσφαλτος στρέφεται κάτω από τους τροχούς σε αυτό δεν είναι σαφές ότι, στη συνέχεια σε έναν τέτοιο δρόμο, μπορείτε να πάτε αρκετά γρήγορα. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε τη σκληρότητα της ανάρτησης, για το οποίο υπάρχει ένας κατάλληλος τροχός στην κεντρική γενειάδα. Δεν είναι κακό αυτοκίνητο και στον αυτοκινητόδρομο. Φυσικά, είναι δύσκολο για ίσο σε ελεγχόμενη δυνατότητα με τη BMW, αλλά τους άλλους συμμετέχοντες των χιλιομέτρων μας, παραβλέπεται σαφώς. Δεν είναι κακό για το αυτοκίνητο και τη δυναμική: 8,3 δευτερόλεπτα σε εκατό ένα αξιοπρεπές αποτέλεσμα. Τα φρένα συμπεριφέρονται καλά. Σε κάθε περίπτωση, δεν υπήρχαν καταγγελίες στο έργο τους. Ωστόσο, δεν είναι τα πάντα τέλεια. Για παράδειγμα, η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού είναι σαφώς ανεπαρκής, ειδικά αν μιλάμε για μανσέτες εκτός δρόμου. Στο κάθισμα και θέλω να χτίσω για να δω την άκρη της κουκούλας. Δεν είναι όλα μεγάλη και επισκόπηση. Και αν η κατάσταση δεν σώσει τους σωστούς εξωτερικούς καθρέφτες, τότε ο ελιγμός θα μετατραπεί μόνο σε ένα πραγματικό αλεύρι. Και δεν είναι σαφές γιατί το σύστημα πλοήγησης δεν γνωρίζει καθόλου την Καρέλια. Αξίζει να εισέλθει σε αυτή την υπέροχη άκρη, όπως η διαδρομή μας, κρίνοντας από τον πλοηγό, τεντωμένο πάνω από το καθαρό πεδίο. Από το θετικό, το πιο ευχάριστο πράγμα είναι ότι σε ένα ανεφοδιασμό του Touareg κατάφερε να πάει σε όλη τη διαδρομή, και αυτό είναι περίπου 1000 χιλιόμετρα (διπλωμένοι από τη διαδρομή πολλές φορές, προκειμένου να εξοικειωθείτε με το περιβάλλον) και το καύσιμο παρέμεινε . Με την ευκαιρία, η μέση κατανάλωση VW ήταν περίπου 8,6 λίτρα ανά εκατό (ένα τέτοιο ψηφίο έδειξε έναν υπολογιστή διαδρομής), το οποίο έγινε μια εγγραφή μεταξύ άλλων συμμετεχόντων. Και το μεγαλύτερο μέρος αυτού του δείκτη ήταν στη BMW περίπου 14,5 λίτρα. Οι υπόλοιποι συμμετέχοντες τέθηκαν σε αυτό το πλαίσιο.

Ένα άλλο χιλιομετρική έχει ολοκληρωθεί. Οι προτεραιότητες διατεταγμένα. Για τον εαυτό μου, θα διατίθενται δύο φαβορί, και ξένοι, αν και δεν υπήρχαν δύο σαφείς σε αυτό το διανυθέντα χιλιόμετρα. Αλλά η καλοσύνη και τρίκλινα είναι. Όσο για αριστούχους φοιτητές, που υπολογίζονται Touareg. BMW κατετάγη τιμητική δεύτερη θέση. MERSEDES συνδέθηκε με το τρίτο και το τέταρτο σύνολο των χαρακτηριστικών κάθε άλλο χωρίστηκε σε Murano και IX55. Τι ήταν αρκετά αναμενόμενο.

Θα το επόμενο χιλιόμετρα; Μάλλον ναι από κανένα. Ωστόσο, για άλλη μια φορά αποφασίσαμε να μην πάει γύρω από τη λίμνη Ladoga, αλλά για να πάει κάτω προς τα βόρεια. Υπάρχουν και οι δρόμοι είναι πιο ενδιαφέρουσα, και τον πολιτισμό μακριά. Και όταν, όπως δεν απέχει πολύ από τον πολιτισμό, ένα άτομο αρχίζει να αισθάνεται σαν ένας άνθρωπος! Σε ό, τι θα πάμε, ενώ το μυστικό


BMW X5. 2 919 000 r.

πιλότος δοκιμών
Stanislav Shustitsky, 57 ετών, δημοσιογράφος αυτοκίνητο, οδήγηση εμπειρία 29 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Chevrolet Lanos


Κορυφαία ποιότητα: το χειρισμό.
Χειρότερη ιδιότητες: off-road ικανότητες.


Άψογη στην εθνική οδό, X5 είναι σε θέση να πλησιάζει, σύμφωνα με το γκρέιντερ, όμως, δεν είναι καλύτερο να πάει από το δρόμο.

Οδήγηση
Εάν δεν σκοπεύετε να προχωρήσουμε στην sausfalt αυτοκίνητο, τότε αυτή είναι η καλύτερη επιλογή από αυτό, το οποίο παρουσιάστηκε με το όνομά χιλιόμετρα.
  
Σαλόνι
Είναι διατηρηθεί σε αυστηρά τόνους και κατηγορηματικά υπαινίσσεται ο οποίος είναι το κύριο πράγμα σε αυτό το αυτοκίνητο. Ωστόσο, οι επιβάτες δεν στερούνται εδώ.
  
Ανεση
Αν δεν μετακινούνται από ένα καλό οδικό δίκτυο, το ρεύμα είναι άνετο για να διαγραφείτε.
  
Ασφάλεια
6 αερόσακους, ABS, DSC, CCS, NDS, ASC-X.
  
Τιμή
Ανέξοδη αυτοκίνητο δεν αναφέρουμε, ωστόσο, η αξία των τιμών, οι δυνατότητες των δυνατοτήτων είναι αρκετά επαρκής.

Η γνώμη μου μπορεί να θεωρηθεί προκατειλημμένη, επειδή μου άρεσε αυτό το αυτοκίνητο ακόμα στο επίπεδο της συναισθηματικής, μέχρι να πατηθεί το κουμπί Έναρξη κινητήρα. Ακόμη περισσότερο. Με αυτό μίλησε συναδέλφους μου για το έργο της αναστολής, συμφωνώ απολύτως: μια μάλλον σκληρή, διαβάζοντας όλες τις ανωμαλίες του δρόμου. Αλλά ... Προσωπικά, δεν αισθάνομαι από αυτή την ιδιαίτερη ενόχληση, παρά το γεγονός ότι έπρεπε να περάσουν μερικές ώρες πίσω από το τιμόνι. Και πώς αυτό το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο! Ωστόσο, αυτό ήδη γράψει ... Εργονομία του κομμωτηρίου Αυτό είναι ακριβώς ό, τι στην αρχή και μου έκανε την πιο συναισθηματική εντύπωση για μένα. Μια υπέροχη σειρά μπροστά πολυθρόνες και προσαρμογές του τιμονιού μπορεί να φιλοξενήσει άνετα από ένα άτομο οποιασδήποτε ανάπτυξης και σωματική διάπλαση. Όσο για τις χώρες ΑΚΕ joystick, που απαιτεί πραγματικά εθισμό, αλλά μετά από ένα σύντομο χρονικό διάστημα, καταλαβαίνετε ότι το πράγμα είναι εκπληκτικά άνετα. Και, φυσικά, το αυτοκίνητο δίνει χαρά στους ενεργούς λάτρεις της οδήγησης.

 


Nissan Murano. 1,699 000 r.

πιλότος δοκιμών
Alexey Smirnov, 39 ετών, σχεδιαστής, εμπειρία οδήγησης 9 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Volvo 940, Renault Logan

Κορυφαία ποιότητα: δυναμική.
Χειρότερη ποιότητα: Ανάρτηση εργασίας.

Η δυναμική αυτού του αυτοκινήτου είναι αρκετά αξιοπρεπής, αλλά εδώ είναι κατά μέσο όρο η αναστολή δεν λειτουργεί πάντα όπως θέλω.

Οδήγηση
Οι ρυθμίσεις ανάρτησης είναι καθολικές, δοξάζοντας με το αυτοκίνητο και στην εθνική οδό των αστεριών από τον ουρανό δεν αρκεί και οι εξαιρετικοί δείκτες εκτός δρόμου μετατοπίζονται. Ο κινητήρας είναι αρκετά φοβερός, αλλά αγαπά να φάει.
  
Σαλόνι
Αρκετά ευρύχωρο και αρκετά άνετο. Είναι αρκετά αποτελεσματική και μόνωση θορύβου. Αλλά ο κορμός είναι μικρός.
  
Ανεση
Ένα μακρύ ταξίδι δεν θα είναι σε αυτό το αυτοκίνητο. Φυλές των πίσω επιβατών DVD.
  
Ασφάλεια
6 αερόσακοι, σύστημα σταθεροποίησης μαθήματος, ABS και σύστημα ελέγχου έλξης.
  
Τιμή
Αρκετά μέτρια.

Από εκείνους που παρουσιάζονται σε δοκιμαστικούς δίσκους, η εμφάνιση του Murano μου φάνηκε το πιο όμορφο. Ειδικά μπροστά. Φαίνεται ότι οι αυτοωδοποιητές είναι τόσο παθιασμένοι με το σχέδιο των προσόψεων και την κατασκευή γεωμετρικά επαληθευμένων γραμμών των πλευρικών στοιχείων που απλά δεν έχει χρόνο.

Η προσπάθεια της Nissan να συνδυάσει μαζί την ευκολία του sedan και η λειτουργικότητα του μεσαίου μεγέθους SUV είναι πρακτικά επιτυχημένη. Φιλικό εσωτερικό χωρίς ειδικές καταγγελίες για αποκλειστική, στοχαστική εργονομία, ανταποκρινόμενη αυτόματη. Δεν μου άρεσε μόνο η ενσωματωμένη πλοήγηση. Φαίνεται ότι οι προγραμματιστές έχουν προσπαθήσει ειδικά να εισαγάγει τον χρήστη σε ένα στρατό.

Καλό αυτοκίνητο και στη διοίκηση (καλύτερα, ίσως, υπήρχε μόνο ένα vw touareg). Με αυτοπεποίθηση περνάει σερπεντίνη με υψηλή ταχύτητα, χαρούμενα χρονοθέτησε ανωμαλίες σε μια ευθεία γραμμή, η προσκόλληση Clinks στις ανώμαλες δασικές διαδρομές, ήσυχα βήματα σε εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες.




HYUNDAI IX55. 1 919 900 σελ.

πιλότος δοκιμών
Andrei Mashnin, 48 ετών, αναπληρωτής συντάκτης-σε-επικεφαλής του περιοδικού, εμπειρία οδήγησης 12 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Mitsubishi galant

Κορυφαία ποιότητα: Ευρύχωρο σαλόνι.
Ποιότητα εργασίας: Ισχύς με στροφές.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι μια άνετη ανάρτηση. Στην περιστροφή των ρολών αυτοκινήτων.

Οδήγηση
Μόλις φτάσετε πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, καταλαβαίνετε ότι δημιουργήθηκε για Duranegone σε άμεσες αυτοκινητόδρομους. Αξίζει να εισέρχονται στην στροφή μιας διαφορετικής ταχύτητας, πώς να φοβηθεί τα προβλήματα των κυλίνδρων.
  
Σαλόνι
Είναι βολικό και άνετο, αν θέλετε να του σκάφους, μπορείτε να πάρετε έξι επιβάτες, ωστόσο, για τον κορμό σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να ξεχνάμε.
  
Ανεση
Εξοπλισμός της μόνωσης ishimiply καμπίνα αξίζει υψηλή βαθμολογία.
  
Ασφάλεια
6 αερόσακους, σύστημα σταθεροποίησης Φυσικά, ABS.
  
Τιμή
Πολλοί αυτοκίνητο για πολλά χρήματα.
 
Όταν εξοικειωθείτε πρώτα με το ix55, δεν προκύπτουν ερωτήσεις όσον αφορά τη διαχείριση, τις ρυθμίσεις και κάποια εγχώρια μικρότερα πράγματα. Όλοι βρίσκουν πού περιμένετε. Η εμφάνιση δεν είναι αξιολύπητη, αλλά επειδή δεν είναι cadillac, οπότε γιατί είναι περιττές αξιώσεις; Αμέσως μπορείτε να δείτε: ένα μεγάλο αυτοκίνητο για μια οικογένεια που επιτρέπει σε όλες τις ανέσεις να κινούνται σε απόσταση σε μεγάλες αποστάσεις. Το εγκεφαλικό επεισόδιο είναι μαλακό, υπάρχει πολύ χώρος για τους ανθρώπους και για αποσκευές. Με μια μακρά κίνηση στη στήλη, δεν βγήκα από το γενικό ρυθμό, όταν οδήγησα γρήγορα, αλλά άρχισα να υστερούν πίσω όταν η κατάσταση οδήγησε στο όριο. Ο δρόμος περιέχει κυρίως και πριν από κάθε στροφή ήταν απαραίτητη για να επιβραδυνθεί, διαφορετικά ενεργοποιήθηκε το σύστημα της σταθερότητας του φυσικά. Παρ 'όλα αυτά, το IX55 δίνει ένα θαυμάσιο αίσθημα ευκολίας να ξεπεράσουμε τους σπασμένους δρόμους μας, και αυτό είναι το κύριο πράγμα. Μειονεκτήματα κάποιου είδους μικρού μήκους. Με το αριστερό μου χέρι, δεν θα μπορούσα να εγκατασταθώ άνετα στην πόρτα και ακόμα και το τιμόνι στη θέση, την οποία αισθάνομαι άνετα, επικαλύπτονται τους βολβούς των στροφών.



Mercedes-Benz M-Class. 2 750 000 r.

πιλότος δοκιμών
Tikhon Sicooler, 28 ετών, σχεδιαστής, εμπειρία οδήγησης 10 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Ford Focus II

Κορυφαία ποιότητα: άνεση ανάρτησης.
Χειρότερη ποιότητα: φρένα.

Η πνευματική ανάρτηση είναι σε θέση να αυξήσει αυτό το αυτοκίνητο πάνω από το επίπεδο 260 mm. Τι, δυστυχώς, όχι πάντα αρκετό.


Οδήγηση
Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας μειώθηκε ισχυρός, η Nadynamics ήταν σχεδόν ασυμβίβαστη. Το αυτοκίνητο κράτησε ένα αυτοκίνητο χωρίς προβλήματα.
  
Σαλόνι
Καταρχήν, ευρύχωρη και βολική. Ένα μικρό παθογόνο, αλλά είναι η Mercedes, και πρέπει να υπολογίσετε μαζί του.
  
Ανεση
Απομόνωση θορύβου, παρά ένα μάλλον θορυβώδες ντίζελ, σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Είναι ωραία ότι σε έναν κακό δρόμο η ανάρτηση μπορεί να ληφθεί σε μια άνετη, χαλαρή λειτουργία.
  
Ασφάλεια
6 αερόσακοι. 4ETS / ESP, ABS, ASR.
  
Τιμή
Όχι η πιο ακριβή επιλογή.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI άφησε μια διπλή εντύπωση. Είναι ιδανικό για μακρινά ταξίδια σε δρόμους με χαμηλή επένδυση και ανεπαρκείς υποδομές. Με σπασμένα δρόμους, μια ελαφρά ταλαντεύονται ανάρτηση τα καταφέρνει καλά, και μια μεγάλη δεξαμενή καυσίμου και τη σχετική οικονομία στην πίστα δώσει ένα σημαντικό αποθεματικό του μαθήματος σε ένα ανεφοδιασμού. Βαρύ Mercedes δυναμική επιτάχυνση για 224 λίτρα. Με. Δεν είναι κακό, αλλά το συναίσθημα της καθαρίζεται με άριστη ηχομόνωση και όλοι την ίδια συνολική άνεση. Αν εξακολουθεί να είναι το σαλόνι δεν τρίζει στις προσκρούσεις. Στις στροφές της EMCA είναι βαρετό, αλλά αξιόπιστη και προβλέψιμη. Πολλά παράπονα σχετικά με την εργονομία. Για άλλη μια φορά, διακόπτες Mercedesian τιμόνι δεν το έκανε όπως το μοχλό ελέγχου πορείας αντί φλας, αντί επιστάτες, ο διακόπτης λειτουργίας ΑΚΕ. Το αναστατωμένος σύστημα πολυμέσων με σοφό ελέγχου στο σύνολο της επιθυμητής διεύθυνσης στον πλοηγό ή την αναζήτηση για το επιθυμητό κομμάτι του CD παίρνει πολύ χρόνο. Ναι, και με την αξιοπιστία της Mercedes, καθώς δοκιμής μας έδειξε, υπάρχουν ερωτήματα.




VW Touareg. 2 213 000 r.

πιλότος δοκιμών
Alexander Ivanov, 38 ετών, διευθυντής του έργου στο Διαδίκτυο 5 τροχών, οδηγικής εμπειρίας - 20 χρόνια, Προσωπικά αυτοκίνητο - Mazda 3

Κορυφαία ποιότητα: off-road ικανότητες.
Χειρότερη ιδιότητες: πίσω επανεξέταση.

Προ-εγκατεστημένα πλοήγησης δεν γνωρίζει όλες της Ρωσίας. Σε κάθε περίπτωση, Καρελία είναι απλά ένα καθαρό πεδίο για εκείνη.

Οδήγηση
Είναι εξίσου καλή με άσχημο τρόπο, ώστε σε ένα καλό δρόμο. Αλλά οι off-road ικανότητες δεν πρέπει να υπερεκτιμάται. Πολύ έντονα, από καουτσούκ επηρεάζει την ικανότητα αντιμετώπισης των off-road. Δεν υπάρχει τίποτα να κάνει nashway μας στη λάσπη.
  
Σαλόνι
Αρκετά ευρύχωρο. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ένα αρκετά μεγάλο σύνολο ρύθμισης. Ευρύχωρο αυτοκίνητο και στη δεύτερη σειρά.
  
Ανεση
Η ρυθμιζόμενη ανάρτηση σας επιτρέπει να χωράει το αυτοκίνητο για ειδικές οδικές συνθήκες.
  
Ασφάλεια
6 αερόσακοι, ESP, ABS.
  
Τιμή
Παρακάτω, δυστυχώς, δεν θα είναι ...


Έχω αντιμετωπίζονται αυτό το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα πολύ προσεκτικά. Αν πούμε με μεγαλύτερη ακρίβεια, έζησε τη ζωή του, κι εγώ μου. Και έτσι συναντηθήκαμε στη δοκιμή Λαντόγκα. Μόλις δύο ημέρες και 800 χιλιόμετρα στους δρόμους με διαφορετικά επίστρωση, από το τέλειο άσφαλτο σε ένα καθαρό πεδίο, που αποδείχθηκε αρκετό για να καταλάβει ο ίδιος! Αυτή είναι η ίδια, η επιλεγείσα αυτοκίνητο, έργο του οποίου είναι ακριβώς ο τρόπος που πρέπει να είναι, και είναι, όταν είναι απαραίτητο. Touareg είναι ένα ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο για τις εκδρομές. Έχω καταλάβει τους ελέγχους σε λίγα λεπτά, που έχει συσταθεί καθρέπτες και το κάθισμα κάτω από τον εαυτό μου. Το σύστημα πλοήγησης και multimediasystem και δεν προκαλούν ερωτήματα όλοι οι επιγραφές στα ρωσικά.

Αυτό που μου άρεσε: ένας πολύ φρικτός κινητήρας ντίζελ σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο οκτώ βημάτων, μια πνευματική ανάρτηση και μια πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Τι δεν μου άρεσε: Θεωρώ δύσκολο να απαντήσω.



Ετυμηγορία μας
Το σύνολο των ποιοτήτων του Touareg είναι σίγουρα εκτός ανταγωνισμού. Η BMW είναι άψογη, αλλά το X5 έξω από το δρόμο δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Η Mercedes είναι καλή, και η εικόνα αυτού του αυτοκινήτου έχει ήδη καθιερωθεί. Είναι αρκετά ικανό να γίνει ο μόνος που θα αντικαταστήσει πολλά αυτοκίνητα ταυτόχρονα και ο Murano. Αλλά θα είναι κατά μέσο όρο ευκαιρίες. Αλλά το ix55 είναι κατάλληλο για όσους είναι με μια ήσυχη βόλτα με μέγιστη άνεση.


Αυτοκίνητα παρέχονται από εταιρείες: Hyundai IX55 Auto Center Dakar, Mercedes-Benz M-Class Autofora, VW Touareg Baltavotrade, BMW X5 Baltavotrade, Nissan Murano Aurore Auto.

Συντάκτης: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Ιούνιος 2011]