δοκιμαστική οδήγηση Nissan Murano SUV για το 2010

Οι λεπτομέρειες βάρους

Ευρύχωρο, δυναμική και, φυσικά, all-wheel drive. Για πολλούς, αυτό είναι ακριβώς όπως ένα τέλειο αυτοκίνητο.
NISSAN MURANO
Πρώτα εμφανίζεται το 2003. Στη Ρωσία, επίσημα από το 2005.
Κινητήρας: 3.5 λίτρο βενζίνης (234 hp).
Μετάδοση: συνεχώς μεταβαλλόμενη κίνηση σε όλους τους τροχούς με έξι εικονικά εργαλεία.
Επιλογές: Βασικά, η επιλογή.
Τιμή: από $ 57.490.

SUBARU TRIBECA
μοντέλο ντεμπούτο έγινε στο σαλόνι του Ντιτρόιτ το 2005. Στη Ρωσία πωλούνται από το 2006.
Κινητήρας: βενζίνη 3 l (250 hp).
Μετάδοσης της κίνησης: τέσσερις τροχούς, κιβώτιο ταχυτήτων
Αυτόματη 5-ταχύτητας.
Πλήρες σετ: GA, GW.
Τιμή: $ 59 84 063 180.
Δρόμοι, υπερβολικά λαίμαργος, δεν είναι πολύ ογκώδη και προσαρμοσμένο στο ενεργητικό βόλτα που είναι η άποψή μου για το μεγάλο polnoprivodniki. Όμως, το χέρι στην καρδιά, ομολογώ: όταν το όχημα πέφτει στα χέρια, τόσο ωραίο να περάσουν την πορεία των γραμμών του τραμ ή χτύπημα ταχύτητα (ακόμη και πολύ παχύσαρκοι). Στο τέλος, σε μεγάλο βαθμό για χάρη του και να δώσει πολλά χρήματα για αυτά τα ATVs. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι κάποιοι από αυτούς τουλάχιστον με την πρώτη ματιά φαίνεται να είναι off-road όχημα, στην πραγματικότητα μόνο ένα high-rounders. Οι διαφορές στις λεπτομέρειες, αλλά βαρύ.

Πρόθυρα της πρωτοτυπίας
Καλέστε φαίνεται βαρετό δεν τολμούν! Και τα δύο οχήματα είναι ορατά και μοναδικά. Nissan Murano δεν είναι μόνο γρήγορα, χαριτωμένη, αλλά και πιο διασκεδαστικό. Πρόσωπο Subaru B9 Tribeca πάρα πολύ σοβαρά, αν όχι σκυθρωποί και nasupleno. Όλα τα άλλα είναι ερασιτέχνης.
Μέσα Tribeca εντελώς αρμονικές. Ίσως καλύτερα από ένα ακριβό δέρμα σε συνδυασμό με ένα δέντρο, όχι πλαστικά προτιμήσεις κάποιου. Και όμως, το ταμπλό και της κονσόλας, όπως οι δρόμοι, αλλά τα ηλεκτρονικά μάζα των καταναλωτών, αντί ακτινογραφία ανοιχτόχρωμο ξύλο του πατέρα του, σε αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται πιο λογικό.
Ο συνδυασμός Nissan συσκευών, τοποθετημένα σαν να παρακάμψουν την τεχνολογία στο αεροδρόμιο πριν από ένα παρμπρίζ, πολύ unassumingly, πολύ πλαστικό. Η αρχιτεκτονική είναι σαν πίνακα κατασκευαστής ενός παιδιού δεν έχει σημασία πόσο φαντασιώνονται όλες κάποια γωνιακή και εξωπραγματικό. Ειδικά αυτά τα παράξενα συσκευές και φαίνεται μονάδα ελέγχου του κλίματος στο παρασκήνιο άψογη επιδερμίδα.
Αλλά πόσο ωραία είναι ότι η καρέκλα Murano είναι χρήσιμη, αξίζει να αφαιρέσετε το κλειδί από το κάστρο! Το μέτωπο είναι λίγο ευρύχωρο στη Nissan, η πλάτη είναι μεγάλη και στα δύο αυτοκίνητα. Αλλά το πίσω μαξιλάρι καναπέδων στη φυλή είναι χαμηλή, αλλά τα μέρη του κινούνται ανεξάρτητα το ένα από το άλλο.
Ίσως όλα αυτά και τα μικρά πράγματα, αλλά για τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης σημαντικά. Πληρώνετε για το αυτοκίνητο πάνω από 50 χιλιάδες δολάρια, έχετε το δικαίωμα να είστε επιλεκτικοί. Ας πούμε, το ευρύχωρο στο κάθισμα της Nissan του οδηγού είναι καλό μόνο υπό ορισμένες συνθήκες.

Γρήγορο και πυκνό
Είναι ωραίο, άνετα κλίνει πίσω σε μια δερμάτινη καρέκλα, χαλαρή σε ένα αδιάσπαστο αστικό ρεύμα αυτό δεν συμβαίνει; Σωστά! Στη Ρωσία, το κόστος ροής (δηλαδή, στην ουσία, δεν είναι) ή ξαφνικά είναι χαοτικό στο δρόμο (και όχι πάντα!) Μέρη. Είναι αδύνατο να χαλαρώσετε για ένα λεπτό. Αξίζει να αρχίσετε να παίρνετε στροφές στη Nissan, καθόλου σε επιθετικό στυλ, απλά προσπαθήστε να κατευθύνετε πιο γρήγορα, πόσο σύντομα αισθάνεστε: μια άνετη, αλλά ολισθηρή και άμορφη καρέκλα μόλις κρατά το σώμα. Jinga γρήγορα ελαστικά, και πάλι επιλέγετε μια μετρούμενη διαδρομή.
Murano Soft και άνετα, αν πάτε σε ένα Plummy Pace σε έναν καλό δρόμο. Και αφαιρώντας από τη Μόσχα έως το διπλάσιο των στομάχων, σε ένα άδειο, προκαλώντας αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας, το αυτοκίνητο φαίνεται να είναι με πολυάριθμα, διαφορετικά σε σχήμα και βάθη με αυλακώσεις και κοιλότητες. Ο Μουράνο αρχίζει να ταλαντεύεται και ακόμη και να κολυμπήσει λίγο στο δρόμο. Η ανάρτηση λειτουργεί ξαφνικά με πηλό σχεδόν στο όριο και επειδή κάτω από τους τροχούς δεν είναι η μεγαλύτερη παρατυπία. Στερεός! Φυσικά, είναι πολύ μακριά από κρίσιμη συμπεριφορά, αλλά η εντύπωση καταστρέφει.
Το Subaru συλλέγεται περισσότερο, πυροβόλησε σταθερά. Η ανάρτηση, όπως ένα καθαρόαιμο επιβατικό αυτοκίνητο, πυκνό στα χτυπήματα αντιδρά ακριβώς. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν παρουσιάζει το αυτοκίνητο. Βόλτα άνετα, όσον αφορά τη ρωσική εθνική οδό.
Αλλά στην πιασάρη της Nissan, ένας σαφής ηγέτης. Είναι πολύ πιο εύκολο να το πάτε για subaru από το αντίθετο. Δεν θα καλέσουμε αργά τη φυλή, αλλά αντιδρά πολύ ήρεμα στο πεντάλ αερίου, ακόμα και αν το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στη λειτουργία Sport. Η Nissan επιταχύνει γρήγορα και εύκολα, απλά να έχετε χρόνο να κοιτάξετε το ταχύμετρο! Λόγω της εξαιρετικής μόνωσης θορύβου, οι υποκειμενικές αισθήσεις δεν συμπίπτουν με την πραγματική ταχύτητα. Άσκηση στην εναλλαγή έξι εικονικών ταχυτήτων της οδυνηλής μετάδοσης της Nissan, κατά τη γνώμη μου, δεν έχει νόημα. Πού είναι πραγματικά δυναμική;
Τα φρένα ακυρώνονται και στα δύο μηχανήματα. Σχετικά με το πώς όλα τα έργα, δεν σκέφτονται: παρεμπιπτόντως, παρά το κριτήριο για την αξιολόγηση ορισμένης μονάδας ή συσκευής.
Όσον αφορά τη δυνατότητα ελέγχου, η Nissan-Murano είναι καλά ισορροπημένη, αλλά ένας μικρός Αμερικανός. Η αντίδραση στο ταξί δεν είναι τόσο υπνηλία, αλλά πιο ήρεμη από ό, τι θα ήθελα. Τα ρολά δεν φοβούνται, αλλά αισθητά. Ο Murano μοιάζει σε μεγάλο βαθμό το αυτοκίνητο του μπροστινού τροχού, το οποίο είναι ουσιαστικά ένα σημαντικό μέρος της ζωής και είναι. Οι πίσω τροχοί συνδέονται όταν τα ηλεκτρονικά θεωρούν απαραίτητα.
Το Tribeca είναι οπλισμένο με μόνιμη κίνηση πλήρους τροχών. Οι δυνατότητες του μηχανήματος θα εκτιμήσουν πλήρως εκείνους που γνωρίζουν ότι το Subaru είναι με όλους τους κορυφαίους τροχούς. Το υψηλό αυτοκίνητο ακόμη και λίγο απροσδόκητα σαφώς και γρήγορα αντιδρά τη διαταραχή, συγκρατεί με αυτοπεποίθηση στην τροχιά και στα επιδέξια χέρια δεν είναι κακή στην ολίσθηση. Σε γενικές γραμμές, το troubeque, ίσως λίγο βαρύ, αλλά αλλά ένα πυκνό, αρμονικό αυτοκίνητο.
Για να ξεπεραστούν δύσκολες περιοχές στο Murano, πρέπει να πατήσετε το κουμπί κλειδώματος 4x4. Η στιγμή θα διανεμηθεί μεταξύ των αξόνων στις αναλογίες 50:50. Αλλά η ιδιαίτερη επιθυμία να πειραματιστεί στη λάσπη, ειδικά στον off-road, ο οδηγός της Nissan δεν αντιμετωπίζει: η εκκαθάριση είναι μόνο 155 mm και κάτω από τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης στη βάση δεδομένων. Κάτω από το μπροστινό υποπλαίσιο λίγο περισσότερο από 160 mm, αλλά δεν υπάρχει προστασία κινητήρα. Το Subaru προετοίμασε καλύτερα. Φως 192 mm, κάτω από την πλαστική προστασία του κινητήρα από τη βρωμιά. Δεν είναι κακό ... Αλλά σε ένα τόσο μεγάλο, ευρύχωρο σώμα υπήρχε ένα μέρος για μόνο την αποβάθρα. Η Nissan στον κορμό έχει έναν κανονικό τροχό: είναι ένα άλλο σύμβολο συν.

Αράχνη και ζύγιση
Στη βασική διαμόρφωση Subaru-B9 Tribeka για δύο ακόμη από χίλιες δολάρια πιο ακριβό Nissan-Murano. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο τραβά και καθόλου κατά 63 χιλιάδες με καρύδια. Η διαφορά ήταν η τιμή του DVD player και της κάμερας οπίσθιας προβολής, η οποία προδικάζει την εικόνα στον πίνακα ελέγχου. (Με την ευκαιρία, αυτές οι συσκευές που πωλούνται στο κατάστημα γενικά είναι για μη θρησκευτικά χρήματα, μετά την εγκατάσταση, το αυτοκίνητο προστίθεται αισθητά στην τιμή Γιατί;)
Γενικά, η φυλή είναι ελαφρώς καλύτερα και υπάκουη. Αλλά η φθορά της Nissan της Nissan, θυμάμαι την ευκολία του σε επιτάχυνση, για πολύ καιρό ξεχασμένο με το αυτοκίνητο. Ναι, και η εμφάνιση του Murano είμαι εντυπωσιασμένος περισσότερο. Ωστόσο, ανεξάρτητα από αυτό, το πιο υποκειμενικό πεδίο εφαρμογής των αξιολογήσεων είναι ένα αχάριστο ...

Nissan Murano.
Ευρύχωρο, γρήγορο, θεαματικό βαγόνι. Χάρη στους οπίσθιους τροχούς plug-in, είναι σίγουροι όχι μόνο σε καθαρά και ομαλά δρόμους.
Συνολική βαθμολογία 7.9
+ Εξαιρετική δυναμική, ευρύχωρο εσωτερικό και κορμό, ελεύθερος τροχός πλήρους μεγέθους.
- Mal οδική εκκαθάριση, όχι για την τάξη του πίνακα οργάνων, ασαφείς αντιδράσεις στο ταξί.

Το Subaru B9 Tribeca συνδυάζει επιτυχώς την ποιότητα του ταλαντωτή παρκέ και ένα ισορροπημένο επιβατικό αυτοκίνητο.
Συνολική βαθμολογία 8,1
+ Καλή χειρισμός, σταθερή οδική εκκαθάριση, αρμονική εσωτερική επένδυση.
- Δεν είναι πολύ άνετο πίσω κάθισμα, όχι πολύ έντονη επιτάχυνση, δεν υπάρχει ελεύθερος πλήρους μεγέθους.

Sergey Kanunnikov: συγκρίσιμα αυτοκίνητα αυτή τη φορά αποδείχθηκε πολύ κοντά. Ένα καλό, ένα άλλο είναι λίγο καλύτερα. Ωστόσο, αυτό φαίνεται ελαφρώς δύσκολο, αλλά για το άλλο θα είναι αρκετά βαρύ.
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Sergey Kanunnikov
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"