Δοκιμαστική κίνηση Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Σύγκριση Toyota Harrier και Nissan Murano

Toyota Harrier: Δεν είναι SUV, αλλά ένα ακριβό αυτοκίνητο υψηλής κατηγορίας για ατομικιστές
Κατά την εξοικονόμηση με σύγχρονα μοντέλα αυτοκινήτων για υπαίθριες δραστηριότητες (ή, αν πάρετε αγγλικές συντομογραφίες, μηχανές κατηγορίας SUV), ιδίως με εκείνες που γίνονται σε μεγέθη L, πάντα πιάστε τον εαυτό σας να σκέφτεται ότι προς τα έξω είναι εκπληκτικά μοιάζουν με τους δρόμους. Αλλά μπροστά μου, η Toyota Harrier, η οποία επίσης κατατάσσεται για αυτοκίνητα της τάξης SUV. Πώς μπορείτε να αξιολογήσετε την πραγματική του ουσία; Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι αυτό το μοντέλο χτίστηκε στην πλατφόρμα Toyota Windom. Και, ανεξάρτητα από το τι λένε εκεί, τέτοιοι σχετικοί δεσμοί δεν είναι μάταιοι. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο Harrier έχει πολλές ιδιότητες που είναι χαρακτηριστικές τόσο του sedan όσο και του SUV.
Όχι πολύ καιρό πριν, ο Harrier επέζησε της πλήρους αντικατάστασης της σειράς μοντέλων του, οπότε τώρα μπορούμε να μιλήσουμε για τη δεύτερη γενιά αυτού του μηχανήματος. Ειλικρινά, τα χαρακτηριστικά που έφεραν τον πρώην Harrier πιο κοντά στα αυτοκίνητα και τα sedans έγιναν ακόμα πιο αισθητά στη νέα έκδοση. Στην πραγματικότητα, η πλατφόρμα στην οποία κατασκευάστηκε το πρώτο αυτοκίνητο γενεών ήταν σε μεγάλο βαθμό η ίδια παρέμεινε, αν και η απόσταση μεταξύ των άξονων είναι τώρα 100 mm περισσότερο και είναι γενικά 2715 mm. Αυτός ο δείκτης, παρεμπιπτόντως, είναι παρόμοιος με τον Toyota Kluger V, που σχετίζεται με τον Harrier και διαφέρει με παρόμοιο δείκτη Windom μόνο με 5 mm. Η χρήση μιας τέτοιας πλατφόρμας οδηγεί στο γεγονός ότι η χρήσιμη περιοχή περιορίζεται στον μπροστινό και πίσω άξονα. Έτσι, η αύξηση της απόστασης παρεμβολής σημαίνει αύξηση σε αυτήν την περιοχή - ειδικότερα, ένας πρόσθετος χώρος εμφανίζεται γύρω από την πίσω (δεύτερη) σειρά καθισμάτων.
Ο μπροστινός πίνακας στο σαλόνι Harrier κόβεται για μέταλλο. Από τη μία πλευρά, το κάνει σαν ένα σπορ αυτοκίνητο, από την άλλη πλευρά, ενισχύει την υποκειμενική αίσθηση υψηλής ποιότητας τελειώματα. Ως αποτέλεσμα, το σαλόνι δημιουργεί ένα περιβάλλον που συνδέεται παραδοσιακά με τα αυτοκίνητα SUV σε μια πιο ήρεμη έκδοση της πόλης.
Η σύνθεση των κινητήρων, η οποία είναι εξοπλισμένη με Harrier, περιλαμβάνει έναν 4κύλινδρο κινητήρα με κύλινδρο in-line με όγκο εργασίας 2400SS και 6κύλινδρο κινητήρα με κυλινδροκεφαλή σχήματος V, ο όγκος εργασίας του οποίου είναι 3000SS. Παρεμπιπτόντως, αναπτύχθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για έναν κινητήρα 3 λίτρων ειδικά για έναν κινητήρα 3 λίτρων.
Με βάση το γεγονός ότι το All -Wheel Drive ζυγίζει ελαφρώς το αυτοκίνητο, σε τροποποιήσεις 4 WD, ένας ισχυρότερος κινητήρας είναι πολύ επιθυμητός. Αλλά για τη μονοπυσιακή έκδοση, η οποία υποτίθεται ότι χρησιμοποιείται κυρίως σε αστικές συνθήκες, ένας κινητήρας 2,4 λίτρων είναι αρκετός. Εδώ δεν θα αποδώσει σε 3 λίτρων.
Όπως πρέπει να γίνουν γνωστά, ο Harrier πωλείται στην αγορά της Βόρειας Αμερικής με την Elite Lexus Brand και ονομάζεται Lexus RX 330. Η αμερικανική αγορά αντιδρά σε τέτοια αυτοκίνητα πολύ έντονα. Αλλά στην Ιαπωνία, η οποία, ειλικρινά, δεν μπορεί να καυχηθεί για την ιδιαίτερη ζήτηση για αυτοκίνητα παρόμοιας τάξης, αυτό το μοντέλο δεν κάνει ιδιαίτερα έντονη εντύπωση. Αν και - ανάλογα με το πώς να το παρουσιάσετε. Είναι πιθανό ότι κάποιος Harrier θα προσελκύεται ως ελίτ, ακριβό αυτοκίνητο, αλλά όχι για υπαίθριες δραστηριότητες, αλλά για μεμονωμένα ταξίδια. Ποιός ξέρει?
 

 
Nissan Murano: Υψηλή τάξη, καινοτομία του σχεδιασμού, η δύναμη είναι όλα για έναν ερασιτέχνη
Πώς ταξινομείται η Nissan Murano στη Βόρεια Αμερική; Ως αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες (SUV) στο πίσω μέρος του μεγέθους του L. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι η εμφάνισή του εξαπατά: είναι περισσότερο σαν SUV, αλλά σε ένα καφέ 5-πόρτα hatchback, που το κάνει να αντιληφθεί Ένας εντελώς νέος τρόπος. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι ο Murano έχει μια πλατφόρμα του ίδιου σχεδίου με τον ορίζοντα της Nissan με το Fairlady Z, δηλαδή τη διάταξη τύπου FM. Το μεταξόνιο του μεταφέρεται στα 2800 mm και το σώμα έχει αυξημένη ακαμψία. Οι αγώγιμες ιδιότητες έχουν βελτιωθεί σημαντικά από αυτό. Επιπλέον, σε μια ενημερωμένη μορφή, ο Murano όχι μόνο έχει ένα μεγάλο και ευρύχωρο εσωτερικό (ακόμα, σε τέτοια απόσταση μεταξύ των αξόνων!), Έτσι αυτό το σαλόνι γίνεται επίσης με αθλητικό τρόπο. Και ένας τέτοιος συνδυασμός στα αυτοκίνητα της τάξης SUV δεν είναι τόσο συνηθισμένος.
Αλλά πάνω απ 'όλα, οι τρέχουσες ιδιότητές του αξίζουν την προσοχή. Ο κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στον κινητήρα Murano είναι το ίδιο VQ35 DE, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο Nissan Skyline Coupe και στο Fairlady Z. όλων των τροποποιήσεων Murano που αποστέλλονται για να πουλήσουν στην Αμερική, ο ισχυρότερος είναι οπλισμένος με κινητήρα 245 horsepower. Εάν πάρετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, τότε μόνο οι τροποποιήσεις με το μη διαθέσιμο X-Tronic Valiator πωλούνται στην ιαπωνική αγορά. Η μη διαθέσιμη μετάδοση λόγω της ομαλότητας της εργασίας της επιτρέπει τη χρήση της κινητικής ισχύος είναι πιο ορθολογική. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η κύρια αξιοπρέπειά της. Πιστεύω ότι στο μέλλον αυτή η συσκευή θα είναι ευρέως διαδεδομένη.
Ολόκληρος ο εσωτερικός σχεδιασμός αποσκοπεί στην έμφαση στην αθλητικότητα του μηχανήματος στο σύνολό του. Για παράδειγμα, ο πίνακας ελέγχου με 3 επιλογείς δανείζεται από το Fairlady Z. Ο μοχλός ελέγχου μετάδοσης διαθέτει μια γραμμή ζιγκ -ζαγκ της εργασιακής πορείας και το πλαίσιο μοχλού είναι εγκατεστημένο απευθείας στο πάτωμα και η μέση κονσόλα μπροστινού πίνακα μετακινείται πιο κοντά στον οδηγό , η οποία βελτιώνει σημαντικά τη λειτουργικότητά του. Τα πίσω καθίσματα γίνονται με τον ίδιο τρόπο όπως ολόκληρο το σαλόνι. Αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να είναι, σχετικά μιλώντας, ονομάζεται σχεδιασμός των κρυφών γραμμών. Και μεταξύ των καθισμάτων, εισάγεται μια μεγάλη κονσόλα, η οποία μεταφέρει τη λειτουργία ενός διμερούς υποβραχιόνου. Είναι σαφές ότι ένα μεγάλο μεταξόνιο καθορίζει την παρουσία ενός μεγάλου ελεύθερου χώρου για τα πόδια των επιβατών που κάθονται πίσω. Περιττό να πούμε ότι, ως αποτέλεσμα, το σαλόνι έγινε πραγματικά 4-θέσεις με την έννοια ότι και οι 4 άνθρωποι που κάθονται σε αυτό μπορεί να είναι πολύ ελεύθερο;
Έτσι, όπως προκύπτει από τις σημειώσεις μου, τα κύρια αξιοθέατα του Murano είναι ένα ισχυρό VQ 35 DE Engine και Designer Delights. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα διαθέτει ένα ευρύχωρο σαλόνι, το οποίο αποδεικνύεται ότι βρίσκεται απευθείας μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα και επομένως αποδεικνύεται πολύ βολικό όσον αφορά τη φύτευση και την προσγείωση και τον ίδιο τον οδηγό. Δηλαδή, υπάρχουν όλα αυτά τα πλεονεκτήματα που σας επιτρέπουν να έχετε πλήρη δικαίωμα να αντιληφθείτε αυτό το μηχάνημα όπως έχει σχεδιαστεί για οικογενειακά ταξίδια.
 
Και από ποια πλευρά είσαι;
Ποιος μπορεί να συστήσει την Toyota Harrier;
Είναι πιθανό ότι υπάρχουν οδηγοί που φαίνονται φρέσκα sedans, και η ψυχή απλά δεν ψέματα στα καθαρά πρακτικά minivans ή καθολικά. Έτσι, θα μπορούσαν να σκεφτούν να μεταφερθούν στο SUV της ερμηνείας της πόλης. Γιατί όχι? Θα είναι πολύ κομψό και οι μηχανικοί δεν προσβάλλουν αυτό το αυτοκίνητο με άνεση. Παρά τη μετατόπιση της γενεάς, ο Harrier παραμένει ο ίδιος με πολλούς τρόπους, αλλά αυτό, αντίθετα, είναι ακόμη πρωτότυπο. Πράγματι, πρόσφατα, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν μια λαχτάρα για εξευγενισμένα μηχανήματα που είναι σταθερά και διαπράττονται από ένα στυλ που έχει επιλεγεί κάποτε. Και ο Harrier μοιάζει με ένα τυπικό ευρωπαϊκό, σωστά;
Ποιος μπορεί να συστήσει τη Nissan Murano;
Είναι ακόμα άγνωστο όταν αυτό το αυτοκίνητο εμφανίζεται στην Ιαπωνία και οι αγοραστές θα μπορούν να το γνωρίσουν καλύτερα, αλλά μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι από την άποψη της καινοτομίας του γίνεται αντιληπτό στο ίδιο επίπεδο με την Porsche Cayenne. Κοιτάξτε - το ύψος του Murano παραμένει στο επίπεδο ενός συνηθισμένου επιβατικού αυτοκινήτου, αλλά ταυτόχρονα μοιάζει με εκπρόσωπο του άγνωστου είδους αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, μπορεί να γίνει εύκολα αποδεκτό από τους οδηγούς που επιλέγουν αυτοκίνητα λαμβάνοντας υπόψη την καινοτομία τους (θα τους καλέσουμε υπό όρους από τους οδηγούς με καινοτόμα αιτήματα). Σε γενικές γραμμές, ο Murano είναι ίσως ένα από εκείνα τα μηχανήματα που συμβολίζουν νέες τάσεις στην ανάπτυξη της Nissan.
Αθλητικός δημοσιογράφος Endo Tetsuo: Επιλέγω Toyota Harrier!
Γιατί να μην επιλέξετε Harrier εάν αναπτύχθηκε σε μεγάλο βαθμό λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά της εγχώριας ιαπωνικής αγοράς; Πράγματι, λόγω της πλήρωσής του, το αυτοκίνητο έχει αρκετά επαρκείς ιαπωνικές οδικές συνθήκες με ιδιότητες εξήγησης, είναι κορεσμένο με όλα τα είδη συσκευών και συσκευών, έχει υπέροχα δεδομένα λειτουργίας, σχεδιασμό και όχι πολύ υψηλό μπαρ τιμών. Όλα αυτά μαζί κάνουν το μοντέλο πολύ ελκυστικό. Και δεδομένου ότι η δημοτικότητα του Harrier είναι αρκετά υψηλή, μπορεί να αγοραστεί από σχεδόν οποιοδήποτε αντιπρόσωπο, καθένας από αυτούς θα σας προσφέρει την επιλογή του συνολικού φάσματος τροποποιήσεων. Στην αποθήκη του κατασκευαστή, υπάρχουν πάντα στο απόθεμα μιας μηχανής με διάφορες επιλογές ζωγραφικής σώματος. Με μια λέξη, υπάρχει κάτι για να διαλέξετε. Όσο για τον Murano που ανταγωνίζεται μαζί του, αυτός, όπως γνωρίζετε, συγκεντρώνεται στο εργοστάσιο του νομού του Fukuok (νησί Kyusu), αλλά προοριζόταν αρχικά για την αγορά της Βόρειας Αμερικής. Και αν ναι, τότε η λειτουργία αυτής της αμερικανικής μηχανής στους δρόμους της Ιαπωνίας δεν θα δικαιολογείται πάντοτε - παίρνετε τουλάχιστον διευρυμένες διαστάσεις σώματος. Υπάρχουν επίσης περιορισμοί στον αριθμό των συνόλων αυτού του μηχανήματος που προσφέρονται για την πώληση αυτού του μηχανήματος, οπότε δεν θα είναι σε θέση να επιλέξει την επιλογή ενός αυτοκινήτου που θα το ικανοποιούσε πλήρως.
Κ. Tobe Binji: Προτιμώ τη Nissan Murano!
Και τα δύο μοντέλα είναι ουσιαστικά SUV αστικών επιδόσεων. Και ακόμη και προς τα έξω είναι πολύ παρόμοια. Ο Harrier, όπως γνωρίζετε, είχε μόλις βιώσει τον πλήρη εκσυγχρονισμό, αλλά η εμφάνισή του παρέμεινε η ίδια με πολλούς τρόπους, οπότε αυτό δεν μου φαίνεται πολύ ενδιαφέρον το γεγονός της αυτοκινητοβιομηχανίας μας. Από την άλλη πλευρά, ο Murano είναι η πρώτη προσπάθεια της Nissan να κάνει ένα αυτοκίνητο από την κατηγορία SUV -City. Και γι 'αυτό αυτό το μηχάνημα μου ενδιαφέρει περισσότερο. Για αυτή την καινοτομία, δίνω την προτίμησή της.
Μια τροποποίηση με κινητήρα DOHC 3,5 λίτρων σε συνδυασμό με 7 ταχυτήτων, δυστυχισμένη βιογραφική CVT και σε όλα τα τροχούς φαίνεται ιδιαίτερα ελκυστική. Και ο μπροστινός πίνακας της καμπίνας με μεγάλο αριθμό μεταλλικών εξαρτημάτων; Στο εγγύς μέλλον, ένα τέτοιο σχέδιο θα είναι ευρέως διαδεδομένο, είμαι βέβαιος!
Προδιαγραφές
Toyota Harrier 3.0 Airs (4WD)
Nissan Murano (Συνέλευση της Βόρειας Αμερικής)
 
Μήκος / πλάτος / ύψος σώματος
4730 /1845 /1670 mm
4765 /1880 /1690 mm
 
Μήκος / πλάτος / ύψος σαλόνι
1990/1500 /1210 mm
 -
 
Μεταξόνιο
2715 mm
2825 mm
 
Το πλάτος της διαδρομής (μπροστά / πίσω)
1575 /1560 mm
1630 /1625 mm
 
Βάρος αυτοκινήτου
1830 κιλά
1800 κιλά
 
Κινητήρας
6κύλινδρος με κυλίνδρους σχήματος V, DOHC
6κύλινδρος με κυλίνδρους σχήματος V, DOHC
 
Ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων
2994SS
3498SS
 
Μέγιστη ενέργεια
220 hp σε 5800 τόμος/min
245 HP σε 5800 τόμος/min
 
Μέγιστη ροπή
31,0 kg/m σε 4400 rpm/min
34,0 kg/m στις 4400 rpm/min
 
Κατανάλωση καυσίμου στη λειτουργία 1015
9,1 km/l ή περίπου 11 λίτρα ανά 100 χλμ.
 -
 
Φρένα (μπροστά)
Αεριζόμενος
Αεριζόμενος
 
Φρένα (πίσω)
Δίσκος
Δίσκος
 
Το μέγεθος των ελαστικών
235/55 R18
 -
 
Μάρτιος 2003

Πηγή: togallerynet