Δοκιμαστική κίνηση Nissan Maxima 2004 sedan
Το μέγιστο οικονομικό αποτέλεσμα
Ο μεγαλύτερος επιβάτης Nissan σίγουρα δεν μπορεί να καυχηθεί για τις κύριες αξίες της επιχειρηματικής τάξης με την υψηλότερη άνεση, το Thoroughbred και το κύρος του εμπορικού σήματος. Αλλά αν νομίζετε ότι η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα είναι πιο σημαντικές για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, το Maxim γίνεται μια από τις καλύτερες προσφορές στην τάξη. Στην Ευρώπη, κανένα από τα ιαπωνικά μοντέλα επιχειρηματικής τάξης δεν έχει απονεμηθεί ζεστή υποδοχή. Οι Mitsubishisi-Sigma και Mazda-Cedos-9 εγκατέλειψαν την αγορά στα μέσα της δεκαετίας του '90, η Toyota-Kamri πριν από δύο χρόνια. Το σημερινό μέγιστο κράτησε το μεγαλύτερο. Αλλά ήταν μάλλον απλώς παρούσα από ό, τι πωλείται. Το γεγονός είναι ότι σε στενή Ευρώπη, ένα μεγάλο επιβατικό αυτοκίνητο δεν έχει το δικαίωμα να είναι δημοκρατικός. Πρέπει να είναι επιφανής, διάσημος, υψηλός και ακριβός. Δυστυχώς, τα ιαπωνικά μοντέλα επιχειρηματικών τάξεων δεν μπορούσαν να προσφέρουν και ως εκ τούτου ήταν καταδικασμένα για το ρόλο των ξένων.
Στην τεράστια Ρωσία, όπως στην Αμερική, ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης έχει το δικαίωμα να είναι απλά μεγάλο. Αφήστε τον να μην συγκριθεί με τη Mercedes, τη BMW ή την Jaguar, αλλά αν κοστίζει σχεδόν το ήμισυ του φθηνότερου από τους επιφανείς ευρωπαίους συμμαθητές, θα χρειαστεί να πουλήσει. Και αν το μηχάνημα θα είναι επίσης ένα πρόβλημα -χωρίς, η επιτυχία της αγοράς είναι εγγυημένη σε αυτό. Ήταν χάρη στην ευνοϊκή τιμή και την εκπληκτική αξιοπιστία, το προηγούμενο μέγιστο κέρδισε την αναγνώριση των Ρώσων αγοραστών. Και δεδομένου ότι η τιμή και η τεχνική πλήρωση του τρέχοντος μοντέλου που εμφανίστηκε το 2000 παρέμεινε πρακτικά αμετάβλητη, παρείχε επίσης ένα γενναιόδωρο δάνειο αγοράς αγορών.
Και οι πιστωτές δεν ήταν λάθος. Τέσσερα χρόνια αργότερα, έλαβαν ένα καλό ποσοστό με τη μορφή έλλειψης προβλημάτων με το μηχάνημα, χαμηλό λειτουργικό κόστος και χαμηλό κόστος του κόστους κατά τη διάρκεια της μεταπώλησης. Είναι αλήθεια ότι για τον αγοραστή, η τελευταία περίσταση δεν είναι καθόλου στο χέρι. Αλλά αυτός που επιλέγει το χρησιμοποιημένο μέγιστο δεν θα αποτύχει.
Αλάτι βλάπτει μόνο το χρώμιο
Τα περισσότερα μέγιστα έθεσαν προς πώληση όλα τα χιλιόμετρα τους στη Ρωσία. Αλλά και τα αυτοκίνητα Aborigines προσφέρουν εκπληκτικά μικρό πρόβλημα, αν δεν λαμβάνετε υπόψη τα βασανισμένα δείγματα. Για παράδειγμα, το σώμα πρέπει να επιθεωρείται μόνο για ίχνη και ποιότητα επισκευής σώματος. Το αλάτι της Μόσχας έχει φτάσει μέχρι τώρα στα στοιχεία της διακόσμησης του χρωμίου της μάσκας του καλοριφέρ και των λαβών πόρτας. Ωστόσο, το λαμπρό πούλι δεν είναι σώμα.
Το Salon Maxima είναι πολύ ευρύχωρο πίσω. Οι χειρολισθήρες στις πλάτες των καρέκλες ισχυρίζονται ότι εκτελούν αντιπροσωπευτικές λειτουργίες
Για τη μεταφορά μακρών -Breeders, το πίσω μέρος του καναπέ αναδιπλώνεται
Σύμφωνα με τα εξαρτήματα και τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του σώματος, η κατάσταση είναι σχεδόν ειδυλλιακή. Οι βρόχοι των θυρών (ειδικά του οδηγού) αρχίζουν να χαλαρώνουν μόνο σε 150.000 χλμ. Και μόνο στις επιταχυνόμενες μηχανές των επιχειρήσεων. Συμβαίνει ότι τα μπροστινά καθίσματα απορρίπτονται και οι σωλήνες του κλιματιστικού διαβρώνουν. Αλλά τέτοιες περιπτώσεις δεν είναι καθολικές. Μόνο τα αεροπλάνα του κλιματιστικού ισχυρίζονται για στατιστικά στοιχεία (αρχίζει να βουίζει με την πάροδο του χρόνου) και το ψυγείο ψύξης του κινητήρα, το οποίο μπορεί να ρέει ήδη κατά 50.000 χλμ. Το ρουλεμάν της σύζευξης είναι εκτός λειτουργίας από την οδική λάσπη. Πρόκειται για μια παλιά πληγή που το μέγιστο κληρονόμησε από τον προκάτοχό του (παρεμπιπτόντως, αντί των συζεύξεων που παρέχονται στα ανταλλακτικά, μπορείτε να βρείτε το ρουλεμάν κατάλληλο σε μέγεθος).
Αλλά το ψυγείο είναι κάτι νέο. Αλλά ακόμα κι αν πρέπει να περάσετε την αντικατάσταση του στοιχείου θέρμανσης του καθίσματος, τις συζεύξεις του κλιματιστικού και του καλοριφέρ, αυτά είναι πραγματικά μικροσκοπικά σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά και σώματα των σύγχρονων ευρωπαϊκών sedans επιχειρηματικής τάξης.
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, $
Βρόχος πόρτας 51+140
Στοιχείο θέρμανσης καθίσματος 344+170
Σωλήνας μπροστινού κλιματιστικού 223+60
Το Clutt του κλιματιστικού συναρμολογείται 1022+110
Ψυγείο ψύξης κινητήρα 652+50
Οι κινητήρες είναι μόνο V6
Ανεξάρτητα από το πόσο δημοκρατικό μέγιστο, δεν είχε ποτέ μέτριους κινητήρες 4 κυλίνδρων. Σύμφωνα με τους νόμους της επιχειρηματικής τάξης, μπορείτε να πάρετε μόνο ένα αυτοκίνητο με ομαλό και διάσημο V6. Οι βενζινοκινητήρες που προτείνονται για την Ευρώπη και τη Ρωσία είναι πανομοιότυπες στο σχεδιασμό και διαφέρουν μόνο στον όγκο και στην εξουσία εργασίας. Το βασικό 2-λίτρων παράγει 140 δυνάμεις και ένα 3-λίτρων 193 άλογα. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται τόσο με χειροκίνητα όσο και με αυτόματα κουτιά. Αλλά αν δεν είστε ικανοποιημένοι με τη μετακίνηση από το σημείο Α στο σημείο Β, το μηχάνημα 2 λίτρων πρέπει να είναι με μηχανικούς. Το αυτόματο κιβώτιο το καθιστά υπερβολικά αδρανές. Λοιπόν, μια μονάδα 3 λίτρων στις συστάσεις, φυσικά, δεν χρειάζεται. Είναι σε θέση να ικανοποιήσει πολύ σοβαρές φιλοδοξίες με οποιοδήποτε κουτί.
Και οι δύο κινητήρες είναι αξιόπιστοι, ανθεκτικοί και όχι επαχθείς στη συντήρηση. Για παράδειγμα, οι εκκεντροφόροι άξονες σε αυτούς δίδονται από μια αλυσίδα και τα κενά των βαλβίδων, αν και ρυθμίζονται από τις ροδέλες, σε πραγματική λειτουργία μέχρι 300.000.000.000 χλμ. (Τα αυτοκίνητα με τέτοιες ρουχές έχουν ήδη εμφανιστεί) συνήθως δεν εξαφανίζονται. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μέχρι 200.000 χλμ., Ένα ή δύο πηνία ανάφλεξης και η εμφάνιση της πίσω σφραγίδας λαδιού του στροφαλοφόρου άξονα μπορεί να αναμένεται. Διαφορετικά, προγραμματίστηκε μόνο στη συνέχεια αντικατάσταση κεριών.
Κινητήρες σε λειτουργία Το πετρέλαιο, τόσο για τη βενζίνη V6, συνταγογραφείται να πραγματοποιηθεί μετά από 15.000 χλμ., Αν και ορισμένες υπηρεσίες Nissan, από παλιά συνήθεια, επιβάλλουν διάστημα 10.000 χλμ. Τα μπουζί (για τη Ρωσία, οι Ιάπωνες συνιστούν μόνο την πλατίνα) στη βενζίνη μας είναι 30.00060.000 χλμ. Αλλά αυτός είναι ένας κύκλος εργασιών. Πιθανές αποτυχίες ενός ή δύο πηνίων ανάφλεξης (συνολικά 6 τεμ.) Και η ίδια ποσότητα ζώνης λάμδα του συστήματος εξάτμισης (μόνο 4 υπολογιστές) δεν θα σας καταστρέψει. Επιπλέον, ο μετρητής ροής αέρα και το μπλοκ πεταλούδας μπορούν να καταψυχθούν από τη βρωμιά (ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθής). Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, η αλλαγή τους δεν χρειάζεται να έχει αρκετή έκπλυση.
Τα πρώτα σοβαρά έξοδα αναμένεται σε περίπου 200.000 χλμ. Μέχρι αυτή τη φορά, η σφραγίδα του πίσω λαδιού αρχίζει να διαρρέει και οι αλυσίδες χρονισμού (3 τεμ.) Τεντώνονται και λαμβάνονται για να κάνουν θόρυβο κατά τη διάρκεια του κρύου εκκίνησης. Η σφραγίδα του πετρελαίου είναι φθηνή, αλλά η εργασία για την αντικατάστασή του είναι επίπονη. Αλλά οι αλυσίδες με εντατήρες δαγκώνουν μόνοι τους και την απομάκρυνση του κινητήρα και τις εγκαταστάσεις του κινητήρα κατά την αντικατάσταση απαιτούν. Ωστόσο, εάν διαιρέσετε τους αριθμούς των σημαντικών δαπανών σε χιλιόμετρα, θα αποδειχθεί φθηνά.
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, $
Μπουζί 156+35
Πηνίο ανάφλεξης 153+10
Μετρητής ροής αέρα 210+25
Σφραγίδα λαδιού στροφαλοφόρου άξονα 78+550
Turners and Tensioners 598+900
Επιλέγοντας ένα θέμα μετάδοσης
Τόσο τα χειροκίνητα όσο και τα αυτόματα κουτιά δεν προκαλούν παράπονα. Το πετρέλαιο σε αυτά πλημμυρίζεται για όλη τη διάρκεια ζωής, αλλά αν το αλλάξετε σε 60 χιλιάδες, δεν θα είναι χειρότερο. Ο συμπλέκτης στον μηχανικό χρησιμεύει κατά μέσο όρο 150.000180.000 χλμ. Και ο πόρος του πολυβόλο, υπό την προϋπόθεση ότι οι μηχανικοί δεν μπορούν να προσδιοριστούν σωστά με αυτό. Σε κάθε περίπτωση, 300.000 χλμ. Για αυτόν δεν είναι το όριο.
Το πολυβόλο στο μέγιστο είναι το Tri -Mode. Στη μεσαία θέση του διακόπτη, εμπλέκεται ένας οικονομικός τρόπος. Όταν πιέζετε το S, το αθλήματα είναι ενεργοποιημένο και το σύμβολο της νιφάδας χιονιού είναι χειμερινή λειτουργία
Παρεμπιπτόντως, στη μετάδοση μηχανών με κινητήρα 3 λίτρων, εγκαθίσταται ένα διαφορικό, μπλοκαρισμένο απαλά από το Wiskofta. Το χειμώνα, παρουσία υπερβολικής ισχύος, αυτό είναι πολύ χρήσιμο. Επιπλέον, η Wiskoft χρειάζεται οποιαδήποτε υπηρεσία.
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, $
Συμπλέκτη (set) 373+280
Μην περιμένεις
Τα σύνθετα μενταγιόν πολλαπλών συνδέσμων στους ρωσικούς δρόμους έχουν γίνει ο Αχιλλέας πέμπτη πλειοψηφία των σύγχρονων αυτοκινήτων επιχειρήσεων. Αλλά όχι μέγιστα. Η αναστολή της είναι απλή, όπως τρία kopecks, και φαινομενικά ανθεκτικό. Απαιτεί μεγάλες επενδύσεις μόνο κατά 150.000 χλμ. Ναι, υπάρχουν ακριβές λεπτομέρειες στην αναστολή (αν αγοράσετε το πρωτότυπο). Πρόκειται για συναρμολόγηση μπροστινών μοχλών με σιωπηλά μπλοκ και υποστηρίγματα μπάλας, ράφια απορρόφησης εμπρός σοκ και ώθηση του διορθωτή προβολέα. Οι τελευταίοι είναι ιδιαίτερα έκπληκτοι. Το μέγεθος ενός μικρού δακτύλου, κοστίζουν $ 156 ανά τεμάχιο. Ωστόσο, η φθορά των ράβδων του διορθωτή εκδηλώνεται μόνο από ένα χτύπημα στις παρατυπίες. Εάν είστε έτοιμοι να το βάλετε μαζί του, μπορείτε να οδηγήσετε αυθαίρετα πολύ καιρό. Οι υπόλοιπες ακριβές λεπτομέρειες εξυπηρετούν περίπου 150.000 χλμ. Στους Γερμανούς συμμαθητές, η αναστολή για αυτή την περίοδο θα πρέπει να διευθετηθεί δύο ή τρεις φορές ...
Οι υπόλοιπες λεπτομέρειες του πλαισίου είναι επίσης πολύ ανθεκτικές. Τα στοιχεία των 100.000 χλμ για ράβδοι διεύθυνσης και 200.000 χλμ για τα ρουλεμάν των τροχών είναι περισσότερο από άξια. Και το ράφι διεύθυνσης! Το γεγονός ότι δεν ρέει και δεν χτυπά στα αυτοκίνητα με 200 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι περισσότερο σαν ένα παραμύθι. Σε γενικές γραμμές, η κατάσταση έχει ως εξής: Εάν το Maxim κινείται στα χέρια σας 150 χιλιοστά, θα περάσετε πολύ χρόνο στην επισκευή του πλαισίου μία φορά. Θα έχετε χρόνο να πουλήσετε το αυτοκίνητο πριν, μην ξοδεύετε χρήματα ακόμη και μία φορά.
Αγορά? Όπως έχουμε ήδη πει, σύμφωνα με τα πρότυπα της επιχειρηματικής τάξης Nissan-Maxim, το Gray Mouse. Δεν αποπνέει το άρωμα της αξιοπρέπειας που είναι εγγενής στα ευρωπαϊκά μοντέλα, δεν λάμπει με την ειδική πολυπλοκότητα των τρόπων έλκηθρων. Το όνομά της δεν προφέρεται με φιλοδοξία, δεν στρέφονται μετά. Ταυτόχρονα, τα αυτοκίνητα των 2 λίτρων του 20002001 είναι σε καλή κατάσταση κοστίζουν 18.00021.000 δολάρια και δείγματα 3 λίτρων της ίδιας ηλικίας 20.00024.000 δολαρίων. Δηλαδή, για τρία χρόνια μέγιστα έχει στεγνώσει μόνο κατά 3035% της αρχικής τιμής του. Με την πρώτη ματιά, μια τέτοια αγορά είναι μειονεκτική. Μετά από όλα, έχοντας πληρώσει $ 30005000, μπορείτε να αγοράσετε 4-year-old Mercedes E-Class, πέντε BMW ή Audi-A6, τα οποία ήταν σχεδόν διπλάσια από τα μέγιστα.
Αλλά για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, η τιμή αγοράς είναι μόνο το ορατό μέρος του παγόβουνου. Η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα δεν είναι λιγότερο σημαντική, δηλαδή το κόστος λειτουργίας του μηχανήματος. Για αρκετά χρόνια, ότι υπάρχει ένα τριετές τμήμα δεν είναι η ηλικία, συναντήσαμε ουσιαστικά σχεδόν όλα τα δημοφιλή αυτοκίνητα επιχειρήσεων. Έτσι, σε αξιοπιστία και αντοχή με το Maxim, μόνο η Toyota-Kamri μπορεί να συγκριθεί. Οι Γερμανοί συμμαθητές με την ηλικία γίνονται πολύ πιο προβληματικοί και ακριβοί στο περιεχόμενο.
Επομένως, αν σας αρέσει το Maxim, αγοράστε. Αρχίζει να απαιτεί τις πρώτες σοβαρές επενδύσεις μόνο σε 150.000 χλμ. Δηλαδή, έχοντας αγοράσει ένα αυτοκίνητο από έναν ιδιωτικό ιδιοκτήτη με πραγματικό χιλιόμετρο 70.00090.000 χλμ., Μπορείτε να περάσετε χωρίς ανησυχίες για άλλα 23 χρόνια, μεταβάλλοντας μεγάλα έξοδα στους ώμους του επόμενου αγοραστή.
Νέο, με εγγύηση, για τα ίδια χρήματα
Δεν υπάρχει ούτε ένα νέο μοντέλο επιχειρηματικής τάξης με την τιμή ενός 34χρονου μέγιστου να μην αγοράζει. Μπορείτε να υπολογίζετε μόνο σε κορεατικά και ιαπωνικά μεσαία τάξη. Τα πιο δημοκρατικά kia-magentis και hyunde-magnate είναι (στην πραγματικότητα είναι το ίδιο μηχάνημα) της ρωσικής συνέλευσης. Στα βασικά επίπεδα επένδυσης, χτύπησαν το 2-λίτρων 4-year-old maxim, και σε ακριβές εκδόσεις, με V6 κινητήρες, έναν νεότερο 3 λίτρων.
Οι Ιάπωνες θα κοστίζουν περισσότερο. Το Nissan-Primer και το Mazda-6 ακόμη και με έναν μέτριο κινητήρες 1,8 λίτρων, σε μέτρια επίπεδα ολοκλήρωσης είναι σαν ένα μέγιστο των 3 λίτρων. Ωστόσο, μια πρόσθετη πληρωμή $ 20003000 για πιο ισχυρούς κινητήρες για παραδείγματα και έξι στην περίπτωση αυτή δεν είναι θεμελιώδη.
Ο Αλέξανδρος Κόνόφ, φωτογραφία του Maxim Goncharov
