Δοκιμή δοκιμής Nissan Maxima από το 2009 sedan
Τα πιο φρέσκα μέγιστα
Fresher Maxima // Nissan MaximaΑυτό το μοντέλο της επιχειρηματικής τάξης της Nissan παραμένει ένα από τα πιο δημοφιλή στην αγορά
Η ζήτηση για το Nissan Maxima έχει αυξηθεί σταθερά τα τελευταία τρία χρόνια. Επιπλέον, περίπου το 30% των εταιρικών πελατών αγοραστών. Διοίκηση για να το εκτιμήσετε για σταθερότητα, αξιοπιστία και προσβασιμότητα κατά την αγορά και την επακόλουθη συντήρηση. Φαίνεται ότι ο χρόνος δεν είναι ισχυρός σε ένα επιτυχημένο μοντέλο. Παρ 'όλα αυτά, ήρθε η ώρα να ανανεώσουμε το αυτοκίνητο από καιρό, ειδικά αφού ο ωκεανός έχει ήδη πουλήσει τα μέγιστα της νέας γενιάς, ωστόσο, περισσότερο από αμερικανικά και όχι ευρωπαϊκά κανόνια. Ως εκ τούτου, στον Παλαιό Κόσμο και στη Ρωσία, η ιαπωνική εταιρεία αποφάσισε να κάνει με εύκολη ανακάλυψη για να διατηρήσει το ενδιαφέρον των πελατών.
Είναι όλα σχετικά με τις λεπτομέρειες
Οι εξωτερικές αλλαγές είναι ορατές αμέσως, αν και δεν μπορείτε να τους καλέσετε τον Cardinal. Η σχάρα Chrome του καλοριφέρ, μια νέα μορφή εξοπλισμού φωτισμού, οι τροχοί των 17 ιντσών του αρχικού σχεδίου φαίνονται μερικές, μόνο λίγα εγκεφαλικά επεισόδια, αλλά το αυτοκίνητο φαίνεται σαφώς φρεσκοκομμένο. Θα έλεγα ότι η εμφάνισή της έχει γίνει λίγο πιο διασκεδαστική σε βάρος της προηγούμενης σταθερότητας. Τι, πιθανότατα, επιτεύχθηκε από τους σχεδιαστές. Το έργο πραγματοποιήθηκε επίσης μέσα, αλλά εδώ το όλο θέμα είναι λεπτομερώς. Ναι, και έχει νόημα να επανασχεδιάσουμε ένα ευρύχωρο και υψηλής ποιότητας σαλόνι; Το νέο τιμόνι δεν έχει μικρότερη διάμετρο και εξακολουθεί να ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Αλλά σε αυτό υπήρχαν κουμπιά για τον έλεγχο του υπολογιστή on -board και του ραδιοφώνου. Παρεμπιπτόντως, ένας ενσωματωμένος CD changer για 6 δίσκους εμφανίστηκε σε μια γνωστή κεντρική κονσόλα και για περισσότερη άνεση πρόσθεσαν έναν άλλο κάτοχο του κυπέλλου για τον επιβάτη στα δεξιά. Τα μπροστινά καθίσματα είναι καλά προφίλ και εξοπλισμένα με ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρικών ρυθμίσεων. Επιπλέον, ο οδηγός έχει τώρα μνήμη, η οποία θα είναι και πάλι χρήσιμη για όσους χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες του οδηγού τις καθημερινές και τα σαββατοκύριακα προτιμούν να ελέγχουν το αυτοκίνητο από μόνοι τους. Ήδη κατά τη διάρκεια της διαδρομής, μου φάνηκε ότι τα καθίσματα είναι πολύ ελαστικά με μεγάλη ταχύτητα, αν μπείτε στην τρύπα, μπορείτε να πηδήσετε προσεκτικά πάνω από την καρέκλα. Ωστόσο, αυτά είναι μικρά nit -picking.
Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί μια άλλη καινοτομία στην καμπίνα του οπίσθιου αντηλιακού με ηλεκτρική μονάδα. Αναμφισβήτητα θα απευθύνει έκκληση σε όσους είναι συνηθισμένοι να ταξιδεύουν από πίσω. Ωστόσο, εγώ, ως οδηγός, δεν φαινόταν περιττό: στον ήλιο, σε ένα μαύρο αυτοκίνητο, και ακόμη και όταν τα καθίσματα ήταν θηλάζοντες με μαύρο δέρμα, βοηθά στην αποφυγή υπερθέρμανσης του σαλόνι. Φυσικά, καθισμένος σε ένα αυτοκίνητο που βρισκόταν ακόμη και για 15 λεπτά κάτω από τον ήλιο σε κάθε περίπτωση, είναι το ίδιο με την είσοδο στο ατμόπλοιο. Ωστόσο, ο κλιματισμός της εγκατάστασης του κλίματος πρέπει να υποφέρει μόνο λίγα λεπτά. Είναι σημαντικό να μην πιάσετε ένα κρύο, και αυτό, πιστέψτε με, δεν είναι άδειες λέξεις. Ελαφρώς χρωματισμένο γυαλί βοηθά επίσης στη διατήρηση μιας άνετης θερμοκρασίας μέσα.
Ο χαρακτήρας δεν έχει αλλάξει
Από τεχνική άποψη, το αυτοκίνητο δεν έχει υποβληθεί σε αλλαγές, αλλά εν συντομία θα είναι χρήσιμο να ανακαλέσουμε τις τρέχουσες ιδιότητες του αυτοκινήτου. Η κορυφαία έκδοση του Maxima 3.0 V6, η οποία ελήφθη στη δοκιμή, είναι σε θέση να ευχαριστήσει με τη δυναμική του και όχι σε βάρος της άνεσης. Σε χαμηλές ταχύτητες στην καμπίνα, είναι ήσυχη και ήρεμη, αλλά αξίζει να πνιγεί περισσότερο στο πάτωμα του πεντάλ του επιταχυντή και ένας ευχάριστος ήχος ενός θαυμάσιου, κατά τη γνώμη μου, η μονάδα ισχύος θα αρχίσει να διεισδύει μέσα. Αυτός ο κινητήρας έχει αποδειχθεί τέλεια και έχει τιμηθεί περισσότερες από μία φορές. Τα χαρακτηριστικά του είναι απολύτως κατάλληλα για τέτοια μεγάλα αυτοκίνητα όπως τα μέγιστα. Στα πυθμένα, είναι αρκετά φορτισμένο, και στην περιοχή από 3500 έως 6000 σ.α.λ. είναι σε θέση να δώσει στο αυτοκίνητο τον χαρακτήρα του σπρίντερ. Φυσικά, η όρεξη του κινητήρα δεν είναι για τα παιδιά ανάλογα με τα αποτελέσματα των τεσσάρων ημερών που πέρασα στον τόπο του οδηγού, ο υπολογιστής συνήγαγε τη μέση κατανάλωση καυσίμου 13,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να λάβετε υπόψη τον συνεχώς λειτουργικό κλιματισμό, τις κυκλοφοριακές συμφόρησης της Μόσχας και όχι το πιο οικονομικό στυλ της ιππασίας του συγγραφέα. Όντως, και για τα γρήγορα σπριντ, ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων είναι καλύτερο να μετατραπεί αμέσως σε αθλητικό καθεστώς. Είναι εύκολο να το κάνετε αυτό αρκετά για να πιέσετε ένα ασυνήθιστο διακόπτη εναλλαγής κοντά στον ίδιο τον μοχλό και μπορείτε να απολαύσετε έναν καλό ήχο με κάθε επιτάχυνση. Τα ηλεκτρονικά θα περιλαμβάνουν το επόμενο βήμα όχι νωρίτερα από 4500 σ.α.λ. και ο χρόνος απόκρισης για να πιέσει τον επιταχυντή θα μειωθεί σημαντικά. Αλλά στη συνηθισμένη λειτουργία, το μηχάνημα είναι λίγο στοχαστικό. Πρέπει να πιέσετε το αέριο πιο έντονα για να επιτύχετε την ανταπόκρισή του στη μετάβαση στο παρακάτω βήμα. Ναι, και αξίζει λίγο να αποδυναμώσει την πίεση στο πεντάλ του αερίου, όπως τα ηλεκτρονικά (φροντίζει το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη περισσότερο από ό, τι ο ίδιος) επιδιώκει να μεταβεί στο υψηλότερο στάδιο και να μειώσει το βέλος ταχυτομέτρου πιο κοντά στο σημάδι των 1.500 σ.α.λ. . Ωστόσο, πολλοί τέτοιοι αλγόριθμος θα ασκήσουν έφεση. Εάν οδηγείτε ήρεμα, σκέφτεστε για την εξοικονόμηση καυσίμων, τότε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα ευχαριστήσει μάλλον απογοητευμένος.
Αρκετά μαλακά μενταγιόν τοποθετούνται επίσης σε μετρούμενη κίνηση με ήρεμη αξιοπρέπεια. Αντιμετωπίζουν τέλεια τις ανωμαλίες του δρόμου, αλλά σε απότομες μετατρέπει τους κυλίνδρους του σώματος είναι απτά. Δηλαδή, σε αυτό το αυτοκίνητο μπορείτε να οδηγήσετε πολύ γρήγορα, αλλά οι σύνδεσμοι των στροφών είναι καλύτερο να καταιγιστούν στα 350Z, είναι ειδικά προσαρμοσμένο σε αυτό. Και η Maxima έχει άλλα καθήκοντα στη ζωή, με τα οποία αντιμετωπίζει πλήρως. Ταυτόχρονα, το μπροστινό αυτοκίνητο -τροχός είναι τέλεια αισθητή από ολόκληρο το σώμα και ελέγχεται καλά από το τιμόνι και το αέριο. Φυσικά, το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ, αλλά με αύξηση της ταχύτητας, φαίνεται σχετική διαφάνεια που δεν δημιουργεί προβλήματα και ενεργό οδηγό. Και τα φρένα είναι στην κορυφή. Το πεντάλ δεν φαίνεται άκαμπτο και η επιβράδυνση είναι αρκετά επαρκής για την ιδιοσυγκρασία του Maxima 3.0. Κάποιος πρέπει να λάβει υπόψη τη μεγάλη ακτίνα της στροφής, γι 'αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται αδέξια. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί σε ελιγμούς σε στενούς δρόμους και χώρο στάθμευσης.
Οι τιμές είναι οι ίδιες, το οποίο ευχαριστεί
Το Nissan Maxima προσφέρεται με δύο μονάδες ισχύος 6 κυλίνδρων με όγκο 2,0 και 3,0 λίτρα. Η πιο προσιτή έκδοση θα κοστίσει 29.400 δολάρια, και το Topper με όλες τις επιλογές και έναν ισχυρό κινητήρα ύψους 38.995 δολαρίων στο πλαίσιο των κύριων ανταγωνιστών, οι οποίοι είναι, για παράδειγμα, η Toyota Camry και η VW Passat, η σειρά είναι πολύ καλή. Επιπλέον, παρέχονται ειδικοί και σημαντικοί και σημαντικοί για τους εταιρικούς πελάτες, θέλω να παρατηρήσω εκπτώσεις. Εξαρτάται από τον αριθμό των αγορασμένων αυτοκινήτων και το μέγεθος ενός υπάρχοντος στόλου. Εάν λάβουμε υπόψη την εγγύηση των τριών ετών (ή 100.000 χλμ. Της διαδρομής), τότε η Maxima δεν θα αποδώσει σε κανέναν με αυτή την έννοια. Και η υπηρεσία δεν κάνει μια τρύπα στον προϋπολογισμό. Οι αντιπρόσωποι προσφέρουν δύο τύπους υπηρεσιών. Το πρώτο συνιστάται σε εκείνους που λειτουργούν ενεργά το αυτοκίνητο στην πόλη σημαίνει επίσκεψη σε εκατό κάθε 7500 χλμ. Ωστόσο, ο ίδιος ο κατασκευαστής έθεσε ένα διάστημα 15.000 χλμ. Έτσι, τότε 15.000 θα κοστίζουν 5536 ρούβλια, συμπεριλαμβανομένου του κόστους εργασίας και όλων των αναλώσιμων. Στη συνέχεια, 30.000 θα διευκολύνουν το πορτοφόλι για 6560 ρούβλια, στη συνέχεια 45.000 από 9760, διαφορετικά 60.000 για 8000 ρούβλια. Εάν ο ιδιοκτήτης φροντίζει το αυτοκίνητο και επιλέξει την πρώτη επιλογή υπηρεσίας, τότε κάθε ενδιάμεσο θα κοστίσει μόνο 3.520 ρούβλια, καθώς περιλαμβάνει τη διάγνωση όλων των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων, καθώς και την αντικατάσταση φίλτρου λαδιού και λαδιού. Όσο για το κόστος των πιο δημοφιλών αναλώσιμων, δεν είναι υψηλό. Έτσι, τα μπροστινά τακάκια φρένων, καθώς και το πίσω μέρος, θα κοστίζουν 2016 ρούβλια, το φίλτρο σαλόνι κοστίζει 1088 και καύσιμο 768 ρούβλια. Επιπλέον, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη εκπτώσεις για εταιρικούς πελάτες που παρέχονται επιπλέον.
Κείμενο: Andrey Osipov
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Maxima 3.0
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε 2988
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min. 200/6400
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. min. 271/3600
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ. 8.2 (9.6)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 230 (211)
Η μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ. 9.5 (10.5)
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l. 70
Μάζα αυτοκινήτου, KG. 1425 (1450)
Διαστάσεις, mm. 4920x1780x1435
Σε παρένθεση δίδονται δεδομένα για εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
