Δοκιμή δοκιμής Nissan Maxima από το 2009 sedan

Nissan Maxima 2009

Η Nissan επιστρέφει τη ναυαρχίδα της στην αρχική της αθλητική αποστολή. Αλλά μπορεί να σώσει αυτό το μάθημα;
Σύμφωνα με τους αξιωματούχους της Nissan, μετά τη συγχώνευση της εταιρείας με την Renault, το συνολικό κόστος των πωλήσεων του αυτοκινήτου Maxima έφτασε σε υψηλό επίπεδο και σχεδόν εξισορροπήθηκε με την Altima και προφανώς ήρθε η ώρα για έναν καρδινάλιο επανασχεδιασμό του αυτοκινήτου, ειδικά μετά το Το New Altima έκανε το ντεμπούτο του το 2007 φάνηκε ντυμένο το 2007 το κοστούμι του μεγαλύτερου αδελφού. Δύο αυτοκίνητα ήταν σχεδόν πανομοιότυπα, αλλά τα προαιρετικά 270 hp. Ο κινητήρας V6 έκανε την Altima ισχυρότερη από τη ναυαρχίδα Maxima.
Το Maxima Maxim του 2009 έχει αλλάξει αυτή την αναλογία. Μια ελκυστική μορφή, εξορθολογισμένο σχεδιασμό, διαφορετικό από οποιοδήποτε άλογο στο σταθερό Nissan, ωστόσο, έχοντας κάποια υπαινιγμό της φιλοσοφικής δομής του Infiniti, ειδικότερα, το πρόσφατα παρουσιάστηκε FX 2009 (διαβάστε το αυτόματο-drive-drive infitini FX 2009!). Το ζήτημα της εξουσίας επιλύθηκε επίσης θετικά, η ισχύς του Maxima είναι ήδη 290 hp, η οποία είναι 20 hp. Πάνω από το προαιρετικό V6 Altima.
     
Η αθλητικότητα αρχίζει με το μέγεθος: η επιθυμία να είναι μεγαλύτερη και βαρύτερη δεν είναι πλέον σημαντική για το νέο μέγιστο, το οποίο μειώνει τις ίντσες σε κάθε κρίσιμο σημείο. Το μήκος μειώθηκε κατά σχεδόν 4 ίντσες, ένα μεταξόνιο 4 και το ύψος της οροφής έγινε μισή ίντσα λιγότερο. Το πλάτος, αντίθετα, έχει αυξηθεί Στις 1,5 ίντσες, αλλά αυτό έγινε και πάλι για να αυξηθεί ο αθλητισμός. Οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα θα πρέπει να μετακινήσουν τα γόνατά τους στον εαυτό τους, ωστόσο, είχαν λίγο πιο πλευρική απόσταση. Εκτός από το γεγονός ότι οι επιβάτες της Maxima θα πρέπει να διαμαρτύρονται στενά. Τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα είναι άνετα και εξοπλισμένα με πλευρικούς κυλίνδρους, ενώ τα πίσω καθίσματα είναι πιο άνετα από τα μπροστινά.
Περισσότερη δύναμη + λιγότερο βάρος \u003d μπροστά!
Ως αποτέλεσμα της μείωσης του μεγέθους των νέων μέγιστων, άρχισε να ζυγίζει όσο το πιο εύκολο από το προηγούμενο μοντέλο, το αντίγραφο μας ζύγιζε 3,669 λίβρες. Η αυξημένη ισχύς και το μειωμένο βάρος επιτρέπουν στα μέγιστα να επιταχύνουν από ένα μέρος σε ένα σημάδι 100 km/h ανά ώρα σε 5,8 δευτερόλεπτα έναντι 6,1 στο προηγούμενο μοντέλο. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό αυτών των αριθμών είναι η παρουσία ενός μεταφορέα δεύτερης γενιάς στα μέγιστα του μεταβλητή (μη διαθέσιμο κιβώτιο ταχυτήτων), το οποίο επιταχύνει τον κινητήρα στην κορυφή της ισχύος και το κρατάει σε αυτή την κατάσταση έως ότου το overclocking είναι ιδανικό για overclocking και δεν είναι ιδανικό για η συζήτηση.
Αυτό που συνήθως ονομάζουμε επιτάχυνση στην υψηλότερη ταχύτητα δεν ισχύει ελάχιστα όταν χρησιμοποιούμε μια αδέσποτη μετάδοση, αφού δεν υπάρχουν μεταφορές. Και είναι εντυπωσιακό. Οι αντιρρήσεις στο δρόμο με μια κίνηση δύο λωρίδων εκτελούνται γρήγορα και χωρίς ένταση και η αντίδραση CVT είναι ευχάριστη και προβλέψιμη. Το μαλακό μόλυβδο από την τροχιά ελέγχεται από ένα δάχτυλο και κρατώντας το τιμόνι με τα δύο χέρια, ο οδηγός των αποκλίσεων δεν θα παρατηρήσει καν.
Σε αυτές τις κρίσιμες στιγμές, όταν η ταχύτητα επιτάχυνσης και το εγκάρσιο φορτίο επιτυγχάνεται για πρώτη φορά, το μη διαθέσιμο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ελεγχθεί με το χέρι χρησιμοποιώντας διακόπτες τιμονιού που διαμορφώνονται για έξι επίπεδα γραναζιών: το αριστερό για υψηλότερα γρανάζια και δεξιά για περισσότερα φορτωμένα γρανάζια. Έχοντας ένα ελκυστικό σχήμα και βαμμένο σε πλούσιο χρώμα αλουμινίου, οι διακόπτες πέτλας τιμονιού συνδέονται με τη στήλη διεύθυνσης και όχι στο τιμόνι, οπότε ο οδηγός κάθε στιγμή γνωρίζει για τη θέση τους ακόμη και Ο πιο δρόμος. Μεταδίδουν αμέσως το σήμα στο κιβώτιο ταχυτήτων, αν και ορισμένοι πιστεύουν ότι δεν έχουν τόσο θετική αίσθηση όπως από τους Petal Switches στο Mercedes-Benz.
Η μετάδοση κάνει αγορές που το σασί δεν είναι σε θέση να πληρώσει
Η μετάδοση θα πρέπει να δώσει την αίσθηση της οδήγησης ενός σπορ αυτοκινήτου, τα μέγιστα θα πρέπει να είναι ένα αθλητικό sedan, αλλά είναι μάλλον ένα sedan με μια αθλητική πλαγιά. Το μηχάνημα είναι αισθητό ογκώδες, είναι βολικό για συνήθως κίνηση, αλλά είναι δύσκολο για το αθλητικό καθεστώς. Αν και η θέα από το παράθυρο στην θολωτή κουκούλα ανάμεσα στα ανερχόμενα φτερά θα υπενθυμίσει σίγουρα στο Infiniti G35 ή G37 σε εκείνους που τουλάχιστον μία φορά κάθισαν σε αυτά τα μηχανήματα, η ομοιότητα δημιουργεί ότι τα μέγιστα δεν είναι τίποτα περισσότερο από infiniti, μόνο ευρύτερα από τρεις ίντσες. Και το βλέμμα μέσα στην καμπίνα σας δίνει την αίσθηση ότι κάθεστε στο Hummer H2.
      
Το τιμόνι είναι γρήγορο, η δύναμη μετατοπίζεται ελαφρώς από το κέντρο, το φως, αλλά ασυνήθιστο την πρώτη φορά. Αλλά το αίσθημα της ασυνήθιστης είναι αδύναμη, όπως ο αχνός ψίθυρος κάποιου. Για να εξασφαλιστεί η Sportswear, η αναστολή για τα μέγιστα γίνεται σκληρή. Επιπλέον, το αυτοκίνητό μας δεν ήταν καν εξοπλισμένο με αθλητικό εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει μαλακότερα απορροφητές και ένα παχύτερο εγκάρσιο σταθεροποιητή. Δεν θα συμβουλεύουμε περαιτέρω τη σύσφιξη της ανάρτησης, αφού η Maxima είναι ένα σχετικά κινητό sedan μεγάλου μπροστινού τροχού και δεν είναι πλέον απαραίτητη μια περαιτέρω αύξηση της ακαμψίας.
Αποστολή εξετελέσθει?
Αθλητικό sedan; Φυσικά και όχι. Ένα sedan με αθλητική πλαγιά; Ναί. Παρόλο που θα θέλαμε πιο φιλική διαχείριση και μαλακή κίνηση, οι δυνατότητες εξουσίας και ταχύτητας των νέων μέγιστων πρέπει να ικανοποιούν τους οπαδούς, ενδεχομένως ελαφρώς δυσαρεστημένους με την τελευταία γενιά, αλλά δεν θα απογοητευτούν με μια απογοητευτικά καθαρή και πλούσια μορφή.
 
 
 

 

Πηγή: Autolet.ru