Δοκιμαστική κίνηση Nissan Maxima 2004 sedan
Maxima 3.0i 24V QX
Ό, τι λέτε, αλλά πολύ εξαρτάται από την επιλογή του συστήματος συντεταγμένων. Εδώ είναι η νέα γενιά Nissan Maxima, η οποία σίγουρα αναπτύχθηκε με ένα μάτι για τα γούστα του Αμερικανού αγοραστή που λατρεύει μεγάλα αυτοκίνητα (η κύρια αγορά του ιαπωνικού μοντέλου), που γίνεται περισσότερο για ένα καλό 150 mm, παρέμεινε σε ετικέτες στο εξωτερικό για το Κατάταξη ενός μεσαίου μεγέθους αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, για τον παλιό κόσμο, οι διαστάσεις της ξεπέρασαν σαφώς την επιχειρηματική τάξη και ήρθε κοντά σε αντιπροσωπευτικά sedans και σε μια τέτοια παράμετρο όπως ο όγκος του κορμού, ακόμη και πολλοί από αυτούς ξεπέρασαν, ενώ η τιμή του σε σύγκριση με Ο προκάτοχός σχεδόν δεν άλλαξε. Είναι δύσκολο να πούμε ότι είναι δύσκολο να πούμε ότι είναι δύσκολο να πούμε τι είναι ένα τέτοιο μη συστηματικό μοντέλο Nissan Top της Nissan να της μετατρέπεται στη Δυτική Ευρώπη, όπου παραδοσιακά ισχυρές θέσεις του γερμανικού Superrio Audi, BMW και Mercedes είναι. Όσον αφορά τη Ρωσία, όπου πολλοί ακολουθούν την αρχή περισσότερο από ένα αυτοκίνητο για λιγότερα χρήματα, τα Nissan News έχουν κάθε ευκαιρία να επαναλάβουν την επιτυχία του προηγούμενου μοντέλου γενιάς, για αρκετά χρόνια που ήταν ο άνευ όρων πωλήσεων στην επιχειρηματική τάξη Sedans Sector . Είναι αλήθεια ότι τώρα πρέπει να αντέξει τον ανταγωνισμό από τις πέντε BMW της συναρμολόγησης Kaliningrad, και γι 'αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον αρκετό για να είναι μόνο μεγάλο και μαύρο. Απαιτούνται περισσότερα καλά επιχειρήματα. Τι μπορεί να προσφέρει η νέα προσφορά της Nissan Maxima; 
Αρκεί να κοιτάξουμε το σύνθετο προφίλ της κουκούλας με το κομψά περιγράφοντας το περίγραμμα των επώνυμων πτερυγίων Nissan με μια επένδυση χρωμίου, τους χαρακτηριστικούς μπροστινούς προβολείς στο στυλ Chrysler LHS και τα μεγάλα πίσω φώτα που εισέρχονται στο κάλυμμα του κορμού για να κατανοήσουν ότι οι κατηγορίες της ευγνωμοσύνης που μερικές φορές ακουγόταν στον προκάτοχό του, το δείγμα Maximim 2000 χρόνια δεν απειλούν. Επιπλέον, η σιλουέτα του αυτοκινήτου έχει αποκτήσει προηγουμένως την έλλειψη ταχείας λόγω επιμήκης πρύμνης και πιο επιμήκη σχήμα των παραθύρων των πίσω θυρών, καθώς και τη χρήση ελαστικών χαμηλής προμήθειας με διάμετρο προσγείωσης 16 ίντσες. Τώρα, ως επιλογή για τα μέγιστα, μπορείτε να ρυθμίσετε το καουτσούκ με τη διάσταση του R17 ή του τυπικού R15, το οποίο είναι σημαντικό για τους Ρώσους που δεν είναι χαλασμένοι από την καλή ποιότητα της οδικής επιφάνειας. 
Η Maxima έχει επίσης αξιοσημείωτες αλλαγές στο Salon Maxima. Το ανώτατο όριο έγινε πάνω. Ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση, όπως λένε, δεν πιέζει. Λόγω της αύξησης του μεταξόνου κατά 50 mm, τα πόδια για τα πόδια των πίσω επιβατών προστέθηκαν σημαντικά, των οποίων η προνομιακή θέση τονίζεται από μια τέτοια λεπτομέρεια πιο χαρακτηριστικό του αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου, διευκολύνοντας τη διαδικασία φύτευσης/φύτευσης της λαβής το πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων. Μια άλλη μικρή πινελιά μιλά επίσης για τη δυνατότητα χρήσης της Maxima ως προσωπικού: εμφανίζεται μια πρόσθετη έξοδος στον πίσω καναπέ, ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο ως φωλιά αναπτήρα, αλλά και για τη σύνδεση μιας ποικιλίας ηλεκτρονικών συσκευών. 
Τα χτισμένα συστήματα υψηλής τεχνολογίας συγκεντρώνονται στο μπροστινό μέρος της καμπίνας. Αντί των συμβατικών συσκευών, η εκλεκτοφωταύγεια ασπίδα λεπτών όρασης, που εκδηλώνεται στο μαύρο υπόβαθρο της οθόνης όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, είναι συνήθως αμερικανική μικρή. Κάτω από τον πίνακα βρίσκεται ένα multi -block ακινητοποιητή του τελευταίου, πέμπτου, της γενιάς του συστήματος Nissan αντι -κλοπής NATS (βλ. Νο. 4, 2000). Το σύστημα ήχου περιλαμβάνεται τώρα στον τυποποιημένο εξοπλισμό και τα πλήκτρα ανάφλεξης, ένα τσιπ ικανό να θυμηθεί τον ραδιοφωνικό σταθμό, καθώς και το επίπεδο στύσης και όγκου, είναι ενσωματωμένα στον τυποποιημένο εξοπλισμό. Είναι κρίμα, αλλά για τους καλά γνωστούς λόγους, τα μέγιστα παρέχονται χωρίς το υπερ -μοντέρνο σύστημα πλοήγησης 3D Birdview, οπότε η απελευθερωμένη θέση στο πάνω μέρος του μπροστινού πίνακα λειτουργεί ως επιπλέον διαμέρισμα γάντι. Λοιπόν, τι ένα μοντέρνο αυτοκίνητο χωρίς κατόχους φλιτζάνια: δύο ζευγάρια βρίσκονται στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ και κάτω από το καπάκι στην κεντρική κονσόλα. Ως συνήθως, δεν ήταν χωρίς ένα μικρό κουτάλι πίσσας σε ένα βαρέλι μέλι. Η θέση ορισμένων δευτερευόντων διοικητικών οργάνων δεν μπορεί να ονομαστεί εργονομική. Προηγουμένως, ο ρυθμιστής του φωτεινού του πίνακα ελέγχου
Ήταν στο τέλος της βάσης του υποβραχιόνου μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Ήταν εξωτικό, αλλά τουλάχιστον βολικό. Τώρα, όπως και η στρέψη των πλυντηρίων προβολέων, ήταν στην απρόσιτη ζώνη ακριβώς κάτω από τον πίνακα ελέγχου. Στους πιο καθαρούς δρόμους μας στον κόσμο, δίνετε προσοχή στο γεγονός ότι ο επιστάτης από την πλευρά του οδηγού αφήνει έναν αρκετά ευρύ μη επεξεργασμένο τομέα. Μεγάλοι καθρέφτες στα σύγχρονα πρότυπα (ενδο -θωρακικά με την επίδραση της αυτόματης εξασθένησης) καθιστούν δυνατή την έλεγχο της κατάστασης στις πλευρές καλά, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις του μηχανήματος, για ασφαλέστερους ελιγμούς, δεν θα έβλαπτε την εγκατάσταση υπερηχητικών αισθητήρων στον πίσω προφυλακτήρα. Τα αξιοθέατα στο μπροστινό ημισφαίριο λόγω της μειωμένης γραμμής μέσης του σώματος είναι απλά εξαιρετική. Και στο σκοτάδι, ο δρόμος φωτίζεται από τους αλογόνους που έχουν αντικαταστήσει τα αλογόνη 2 φορές πιο ισχυρούς προβολείς με λαμπτήρες Xenon. 
Και όμως, ποιο είναι το νέο μέγιστο στην υπόθεση; Το πιο επιτυχημένο στοιχείο του σχεδιασμού του ιαπωνικού μοντέλου θεωρήθηκε σωστά ένα εντυπωσιακά ισορροπημένο 3-λίτρων V6. Ήταν δύσκολο να υποθέσουμε ότι ήταν σε θέση να δουλέψει ακόμα πιο μαλακά. Αλλά οι μηχανικοί της Nissan κατάφεραν να φαίνονται αδύνατοι. Ο θόρυβος ενός εκσυγχρονισμένου κινητήρα στο ρελαντί δεν ακούγεται ακόμη και με ανοιχτές πόρτες του μηχανήματος! Οποιεσδήποτε δονήσεις δεν είναι επίσης αισθητές. Το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος μπορεί να μαντέψει μόνο από το βέλος ταχυμετρητή που έχει μετακινηθεί από το μηδέν. Μυθιστόρημα! Αυτό εξηγείται από το τεχνικό θαύμα από την επεξεργασία Super -Prophet των τμημάτων του κινητήρα και τη χρήση εμβόλων με επικάλυψη μολυβδαινίου, η οποία επέτρεψε να μειωθεί η εσωτερική τριβή. Επιπλέον, σε μέγιστα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (και για τη δοκιμή επιλέξαμε ακριβώς ένα τέτοιο μηχάνημα), ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε ηλεκτρονικούς υδραυλικούς ελέγχους που αλλάζουν τις ιδιότητες απόσβεσης τους ανάλογα με τον αριθμό των περιστροφών. Ως αποτέλεσμα, μέχρι περίπου 4000 σ.α.λ. του ήχου του κινητήρα 
Ουσιαστικά δεν διεισδύει στο σαλόνι. Η σιωπή παραβιάζεται μόνο από τον θόρυβο από τα ελαστικά. Ωστόσο, ίσως το λάθος αυτού είναι ένα συγκεκριμένο ασύμμετρο, κατευθυνόμενο πρότυπο ελαστικών ελαστικών Michelin Pilot Primacy. Αλλά ο χαρακτήρας του κινητήρα και η επιταχυνόμενη δυναμική του αυτοκινήτου παρέμειναν η ίδια. Πριν από τη γραμμή των 4000 σ.α.λ., ο 3-λίτρων V6 δεν βιάζεται να αποκαλύψει τις δυνατότητές του. Μια ορισμένη αύξηση της ισχύος και της ροπής, που επιτυγχάνεται με την αλλαγή του σχεδιασμού της οδού εισαγωγής και του προφίλ εκκεντροφόρου άξονα, αντισταθμίζεται μόνο για την αύξηση του βάρους. Επιπλέον, φαίνεται ότι τα κιβώτια ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ελαφρώς τεντωμένα και η μετάβαση σε υψηλότερο επίπεδο στη συνήθη λειτουργία (όχι χειμώνα) εμφανίζεται σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, αν και παρατηρείτε
Η στιγμή της μετάβασης είναι σχεδόν αδύνατο να λειτουργήσει τόσο ομαλά. Είναι σαφές ότι με αυτό τον τρόπο η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται και από την άποψη της αποτελεσματικότητας του Maxima με ένα πολυβόλο, είναι μπροστά από πολλούς από τους ανταγωνιστές του με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το δυναμικό του κινητήρα δεν χρησιμοποιείται πλήρως. Διαφορετικά, πώς να εξηγήσετε την ασυνήθιστα μεγάλη διαφορά στις τιμές της μέγιστης ταχύτητας (18 km/h αντί για το πρότυπο 57) και το χρόνο επιτάχυνσης από ένα μέρος μέχρι 100 km/h (1,4 s αντί για 0,5) για τα μέγιστα με Μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων; Φυσικά, μπορείτε να σφίξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εμποδίζοντας βίαια το κουμπί στον επιλογέα του πλαισίου Η μετάβαση στη μετάδοση Long IV ή επιλέγοντας τον αθλητικό τρόπο μετάδοσης (η μετάβαση σε αυτό θα συμβεί αυτόματα εάν εσείς 
Συχνά χρησιμοποιήστε τη λειτουργία kick-down), και στη συνέχεια το θέμα θα πάει πιο διασκεδαστικό. Παρ 'όλα αυτά, αυτός που αγοράζει μέγιστα για τον εαυτό του θα προτιμήσει μάλλον μια πιο δυναμική έκδοση με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ένα αυτοκίνητο με πολυβόλο είναι πιο κατάλληλο για το ρόλο του προσωπικού. Είναι το Maxima σκληρό για τη μεταφορά επιβατών VIP; Η ερώτηση είναι λογική, αν θυμάστε το μοντέλο προηγούμενης γενιάς σε μια αθλητική αναστολή. Αλλά όχι, παρά το μειωμένο προφίλ ελαστικών, η Maxima έχει γίνει πιο μαλακά, πιο άνετα εν κινήσει και το τιμόνι του, χωρίς να έχει χάσει εξαιρετικές πληροφορίες και ευκρίνεια, είναι τώρα πολύ λιγότερο ευαίσθητη στα κόλπα της οδικής επιφάνειας. Είναι ευχάριστο ότι από την αλλαγή των ρυθμίσεων του πλαισίου
Η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου δεν έχει υποστεί. Η αύξηση της απόστασης κατακερματισμού βελτίωσε τη σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας των μέγιστων σε υψηλές ταχύτητες και στις γωνίες, χάρη στην εκσυγχρονισμένη οπίσθια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (η αμοιβαία θέση των διαμήκων μοχλών και ο διατομεακός μηχανισμός του Scott-Rassel έχει αλλάξει ) και αυξήθηκε κατά σχεδόν το ένα τρίτο της σκληρότητας της δυσκαμψίας του αυτοκινήτου για να στρέψει πολλή τιμή. Κάτω από την απόρριψη του αερίου, η ολίσθηση του πίσω άξονα προς τα έξω αρχίζει νωρίτερα και εμφανίζεται πολύ ομαλά, γεγονός που επιτρέπει με μεγαλύτερη ακρίβεια να αντέξει τη δεδομένη τροχιά της κίνησης. Το πεντάλ φρένου Maxima ανιχνεύει μια πλήρη απουσία ελεύθερης κίνησης και
Απαιτεί μια πολύ προσεκτική στάση. Πιέστε το λίγο ισχυρότερο σε αυτό, έτσι ώστε το μηχανικό σύστημα της επείγουσας φρενάρης φρένων βοηθά να αντιληφθεί αυτό ως σήμα για δράση. Το τετράκλινο ABS παρεμβαίνει όχι με άκαμπτα και στην πιο κατάλληλη στιγμή, δηλαδή στα πρόθυρα του κλειδώματος των τροχών και το ηλεκτρονικό σύστημα ανακατανομής της δύναμης των φρένων, το οποίο τώρα περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση, βοηθά να αποφευχθεί το αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο με Η επιλεγμένη τροχιά, συμπεριλαμβανομένων των επικαλύψεων με ετερογενείς γραμμές. Το επίπεδο της παθητικής ασφάλειας έχει γίνει πάνω. Εκτός από τους μετωπικούς αερόσακους στα μέγιστα, πλευρά
Για τον οδηγό και τον συνοδηγό, και τα καθίσματα τους είναι εξοπλισμένα με ενεργό συγκράτηση κεφαλής, τα οποία, όταν χτυπήθηκαν από πίσω, προστατεύουν τους αυχενικούς σπονδύλους από τραυματισμούς. Λοιπόν, ας συνοψίσουμε. Η επανάσταση δεν συνέβη. Οι γεωμετρικές αναλογίες, οι αποχρώσεις της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου έχουν αλλάξει, η γέμισή του έχει γίνει πιο ποικίλες και πλουσιότερες. Αλλά αυτό αποδείχθηκε αρκετό για να αλλάξει την αντίληψη του Maxima, η οποία προηγουμένως θεωρήθηκε ισχυρή μεσαία αγρότη. Τώρα το Nissan Sedan φαίνεται μισή τάξη υψηλότερη. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι Ρώσοι Υψηλοί αξιωματούχοι έχουν ήδη βάλει τα μάτια τους πάνω του. Και στη συνέχεια να πούμε, σε μαύρη ζωγραφική, με φώτα που αναβοσβήνουν και δάση ειδικών επικοινωνιών στην οροφή του Maxima θα φαίνονται πολύ εντυπωσιακά ...
Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Maxima 3.0i 24V QX
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm 4920x1780x1435 (1440)*
Βάση, mm 2750
Μπροστινή/οπίσθια τροχιά, MM 1530 (1520)*/1510 (1500)*
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1425 (1530) **
Όγκος κορμού, L 520
Τύπος βενζίνης κινητήρα V6 24-βαλβίδα
Με ένεση πολλαπλών σημείων
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 2988
Μέγιστη. Power, L.S./rpm 200/6400
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 271/3600
Μηχανική μετάδοση 5 ταχυτήτων
Ή αυτόματη 4-ζώνη
Ελαστικά 215/55 R16 (205/65 R15, 225/50 R17)
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 230 (212) ***
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Από 8,2 (9,6) ***
Πόλη κατανάλωσης καυσίμου/αυτοκινητόδρομος, L/100 13.1 (15.1) ***/7.4 (7.8) ***
Όγκος δεξαμενής, L 70
* Με ελαστικά 225/50 R17
** με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα πλήρες σύνολο επιλογών
*** με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Mikhail Yaroslavtsev
Φωτογραφία από τον Ε. Amanova
Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama
