Δοκιμή Drive Nissan Maxima από το 2009 Sedan
Μέγιστο οικονομικό αποτέλεσμα
Ο μεγαλύτερος επιβάτης Nissan σίγουρα δεν μπορεί να καυχηθεί τις κύριες αξίες της επιχειρηματικής τάξης με την υψηλότερη άνεση, την αναπαραγωγή και το κύρος του εμπορικού σήματος. Αλλά αν νομίζετε ότι για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα είναι πιο σημαντικά, το Maxim γίνεται μια από τις καλύτερες προτάσεις στην τάξη. Στην Ευρώπη, κανένα από τα ιαπωνικά μοντέλα των επιχειρήσεων δεν έχει λάβει θερμό καλωσόρισμα. Η Mitsubishi Sigma και η Mazda-Kedos-9 πήγαν από την αγορά στα μέσα της δεκαετίας του '90, Toyota-Camry πριν από δύο χρόνια. Το τρέχον μέγιστο κράτησε περισσότερο από όλους. Αλλά ήταν πιο πιθανό να παρακολουθήσει, αντί να πωληθεί. Το γεγονός είναι ότι σε στενή Ευρώπη, ένα μεγάλο επιβατικό αυτοκίνητο δεν δικαιούται να είναι δημοκρατικό. Πρέπει να είναι περίφημο, διάσημο, υψηλό τεχνολογία και ακριβό. Δυστυχώς, οτιδήποτε, όπως τα ιαπωνικά μοντέλα επιχειρηματικών κλάσεων δεν μπορούσαν να προσφέρουν και ως εκ τούτου ήταν καταδικασμένοι στο ρόλο των ξένων.
Στα τεράστια ρωσικά, όπως στην Αμερική, το αυτοκίνητο της επιχείρησης έχει το δικαίωμα να είναι μόνο μεγάλο. Ας είναι μια φυλή, δεν μπορεί να συγκρίνει με τη Mercedes, τη BMW ή την Jaguar, αλλά αν είναι σχεδόν διπλάσια τόσο φθηνότερη από τους διάσημους ευρωπαίους συμμαθητές, θα είναι προς πώληση. Και αν το μηχάνημα θα είναι επίσης χωρίς προβλήματα, η επιτυχία της αγοράς είναι εγγυημένη. Λόγω σαφούς τιμής και φαινομενικής αξιοπιστίας που έχει αναγνωριστεί από τους Ρώσους αγοραστές που προηγουμένως μέγιστη. Και δεδομένου ότι η τιμή και η τεχνική πλήρωση του τρέχοντος μοντέλου που εμφανίστηκε το 2000 παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο, έδωσε επίσης ένα γενναιόδωρο δάνειο εμπιστοσύνης των καταναλωτών.
Και οι δανειστές δεν είναι λάθος. Τέσσερα χρόνια αργότερα, έλαβαν ένα καλό ποσοστό με τη μορφή έλλειψης προβλημάτων με το μηχάνημα, το χαμηλό λειτουργικό κόστος και χαμηλή απώλεια αξίας κατά τη μεταπώληση. Είναι αλήθεια, για τον αγοραστή, η τελευταία περίσταση δεν είναι καθόλου στο χέρι. Αλλά αυτός που επιλέγει το χρησιμοποιούμενο μέγιστο δεν παραιτείται ακόμα.
Το αλάτι βλάπτει μόνο το χρώμιο
Τα περισσότερα από τα μέγιστα βάζουν προς πώληση όλα τα χιλιόμετρα τους κυλιόμενες γύρω από τη Ρωσία. Αλλά τα αυταρχικά αυτοκίνητα είναι εκπληκτικά μικρή ταλαιπωρία, αν δεν λαμβάνουν υπόψη ειλικρινά βασανισμένα δείγματα. Για παράδειγμα, το σώμα πρέπει να επιθεωρείται μόνο για το θέμα των ινών και την ποιότητα της επισκευής του σώματος. Το άλας της Μόσχας έχει επιτευχθεί μόνο στα στοιχεία της διακόσμησης χρωμίου των πλέγματος του ψυγείου και των λαβών θυρών. Ωστόσο, το λαμπρό πούλιες δεν είναι το σώμα.
Πίσω από το Maxim Salon είναι πολύ ευρύχωρο. Οι χειρολισθήρες στις πλάτες των καρέκλες ισχυρίζονται για εκτελεστικές λειτουργίες
Για τη μεταφορά μεγάλου καναπέ πίσω τον καναπέ
Στον οπλισμό και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός του σώματος, η κατάσταση είναι σχεδόν ειδυλλιακή. Οι πόρτες βρόχου (ειδικά οδήγηση) αρχίζουν να φυλάσσονται μόνο σε 150.000 χιλιόμετρα και μόνο σε επιχειρήσεις επιταχυνόμενων μηχανημάτων. Συμβαίνει ότι τα ηλεκτρικά πρόσωπα των μπροστινών καθισμάτων απορρίπτονται και διαβρώνονται οι σωλήνες κλιματιστικού. Αλλά αυτές οι περιπτώσεις δεν είναι δημοσκοπήσεις. Μόνο το ρουλεμάν του κλιματιστικού εφαρμόζεται στα στατιστικά στοιχεία (με την πάροδο του χρόνου αρχίζει να Buzz) και το ψυγείο ψύξης του κινητήρα, το οποίο μπορεί να ρέει σε 50.000 χιλιόμετρα. Το ρουλεμάν της σύζευξης αποτυγχάνει από τη βρωμιά του δρόμου. Πρόκειται για μια παλιά πληγή που το Maxim κληρονομείται από τον προκάτοχό (παρεμπιπτόντως, αντί για τη σύζευξη που παρέχεται σε συναρμολόγηση ανταλλακτικών, μπορείτε να βρείτε ένα κατάλληλο σε μέγεθος).
Αλλά το ψυγείο είναι κάτι νέο. Αλλά ακόμα κι αν πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για την αντικατάσταση του στοιχείου θέρμανσης καθίσματος, τη σύζευξη του κλιματιστικού και του καλοριφέρ, αυτό είναι ένα κενό σε σύγκριση με τις ηλεκτρικές και τις προκλήσεις του σώματος των σύγχρονων ευρωπαϊκών sedans της ευρωπαϊκής επιχειρηματικής κλάσης.
Πόσο είναι η αντικατάσταση, $
Βρόχος πόρτας 51 + 140
Στοιχείο θέρμανσης καθίσματος 344 + 170
Σωλήνας κλιματισμού μπροστά 223 + 60
Συγκρότημα ζεύξης ισχύος κλιματισμού 1022 + 110
Ψυγείο ψύξης κινητήρα 652 + 50
Κινητήρες μόνο v6.
Κάποιο είδος δημοκρατικής Maxim, τα μέτρια 4κύλινδρους κινητήρες δεν είχαν ποτέ. Σύμφωνα με τους νόμους της διακεκριμένης θέσης, μπορείτε να πάρετε το αυτοκίνητο μόνο με την ομαλή και κύρους V6. κινητήρες βενζίνης που προτείνονται για την Ευρώπη και τη Ρωσία είναι πανομοιότυπα στο σχεδιασμό και διαφέρουν μόνο από τον όγκο εργασίας και την εξουσία. Η βάση 2-λίτρων δίνει 140 δυνάμεις, και τα 3-λίτρων 193 ίππων. Και οι δύο μοτέρ συνδυάζονται με τα δύο χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια. Αλλά αν δεν είστε ικανοποιημένοι απλή μετακίνηση από το σημείο Α στο σημείο Β, μια μηχανή 2 λίτρων πρέπει να είναι με μηχανική. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάνει πάρα πολύ αδρανές. Λοιπόν, η μονάδα 3-λίτρων στις συστάσεις φυσικά δεν χρειάζεται. Είναι σε θέση να ικανοποιήσει πολύ σοβαρές φιλοδοξίες με κάθε κουτί.
Και οι δύο κινητήρες είναι αξιόπιστα, ανθεκτικά και δεν επαχθείς στην υπηρεσία. Για παράδειγμα, οι εκκεντροφόροι σε αυτά οδηγούνται από μια αλυσίδα, και τα κενά της βαλβίδας είναι αν και ρυθμίζονται από ροδέλες, σε πραγματικό εκμετάλλευσης έως 300.000.400.000 χιλιόμετρα (αυτοκίνητα με τέτοιες πίστες έχουν ήδη εμφανιστεί) συνήθως δεν αφήνουν. Σύμφωνα με τις στατιστικές, κατά την περίοδο έως και 200.000 χιλιομέτρων, είναι δυνατόν να περιμένουμε την αποτυχία ενός ή δύο ανάφλεξης πηνία και την εμφάνιση των διαρροών της από την πίσω τσιμούχα του στροφαλοφόρου άξονα. Τα υπόλοιπα είναι μόνο προγραμματιστεί και αντικαθιστώντας τα κεριά.
Κινητήρες σε λειτουργία Λάδι σε δύο βενζίνης V6 έχει συνταγογραφηθεί με 15.000 χιλιόμετρα, αν και ορισμένες υπηρεσίες της Nissan στην παλιά συνήθεια που επιβάλλονται από ένα διάστημα 10.000 χιλιόμετρα. Μπουζί (για τη Ρωσία, οι Ιάπωνες προτείνουμε μόνο πλατίνα) με βενζίνη μας εξυπηρετούν 30,00060,000 χλμ. Αλλά αυτό είναι μια διδασκαλία. Πιθανές βλάβες ενός ή δύο πηνία ανάφλεξης (όλα εκ των οποίων 6 τεμ.) Και την ίδια ποσότητα ανιχνευτές λάμδα του συστήματος εξάτμισης (μόνο 4 κομμάτια) δεν θα σπάσει ούτε. Επιπλέον, ο μετρητής ροής αέρα και η πεταλούδα μπλοκ μπορεί να σφραγίζεται από το χώμα (ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθής). Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν πρέπει να έχουν αρκετό έξαψη.
Το ίδιο σοβαρό δαπανών θα πρέπει να αναμένεται περίπου 200.000 χιλιόμετρα. Με αυτή τη φορά, το πίσω τσιμούχα του στροφαλοφόρου αρχίζει να διαρρεύσει, και τις αλυσίδες μετάδοσης (3 τεμ τους.) Είναι τράβηξε έξω και να γίνει δεκτή με έναρξη το κρύο. Ο αδένας είναι φθηνή, αλλά οι εργασίες για την αντικατάσταση του είναι χρονοβόρα. Αλλά οι αλυσίδες με προεντατήρες δαγκώνει τον εαυτό τους, και την κατάργηση της ρύθμισης του κινητήρα όταν αντικαταστάθηκε απαιτούν. Ωστόσο, αν το διαχωρισμό τους αριθμούς των βασικών δαπανών για την χιλιόμετρα διανυθέντα χιλιόμετρα, αποδεικνύεται ανέξοδα.
Πόσο είναι η αντικατάσταση, $
Ανάφλεξη Κεριά 156 + 35
Ανάφλεξη πηνίου 153 + 10
μετρητής ροής αέρα 210 + 25
Στροφαλοφόρου σφραγίσεως 78 + 550
αλυσίδες μετάδοσης και προεντατήρες 598 + 900
Η μετάδοση Επιλογή υπόθεση Τουσκ
Και χρήσης, και η αυτόματη καταγγελίες κουτί δεν προκαλούν. Το λάδι σε αυτά είναι πλημμυρισμένο για όλη τη διάρκεια ζωής, αλλά αν δεν υπάρχουν χιλιάδες μετά από 60 για να το αλλάξει, δεν θα είναι χειρότερο. Ο συμπλέκτης στους μηχανικούς εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 150,10080,000 χλμ, και την αυτόματη πόρων, υπό την προϋπόθεση ότι οι μηχανικοί δεν μπορούν να είναι σωστά σωστό με αυτό. Σε κάθε περίπτωση, 300.000 χιλιομέτρων γι 'αυτόν δεν είναι το όριο.
Μηχάνημα για Maxim Τρία-mode. Στη μεσαία θέση του διακόπτη, οικονομική κατάσταση εμπλέκεται. Όταν κάνετε κλικ στο S, τα σπορ, και το σύμβολο λειτουργία Χειμώνα νιφάδα χιονιού
Με την ευκαιρία, στη μετάδοση των μηχανών με ένα κινητήρα 3-λίτρων, ένα διαφορικό έχει εγκατασταθεί, ήπια μπλοκάρει την ussociate. Το χειμώνα, με την παρουσία υπερβολικής δύναμης, είναι πολύ χρήσιμο. Επιπλέον, δεν υπάρχει υπηρεσία των υποκόμες δεν απαιτεί.
Πόσο είναι η αντικατάσταση, $
Συμπλέκτη (σετ) 373 + 280
Μην περιμένεις
Εξελιγμένα πολυδιάστατη μενταγιόν από το ρωσικό δρόμους έγινε ο Αχιλλέας πέμπτο από τα πιο σύγχρονα business class αυτοκίνητα. Αλλά δεν είναι Maxim. αναστολή του είναι απλή και τρία καπίκια, και φαινομενικά φθαρεί. επενδύσεις χαμηλού χρόνο απαιτεί μόνο 150.000 χιλιόμετρα. Ναι, υπάρχουν ακριβή στοιχεία της ανάρτησης (αν έχετε αγοράσει το πρωτότυπο). Αυτό είναι τα μπροστινά μοχλούς συναρμολογούνται με σινεμπλόκ και υποστηρίγματα μπάλα, μπροστά απορροφήσεως κρούσεων ράφια και προβολέα έλξης διορθωτής. Ειδικά έκπληξη από την τελευταία. Το μέγεθος του μικρού δακτύλου, κοστίζουν $ 156 ανά τεμάχιο. Ωστόσο, η φθορά του διορθωτή εκδηλώνεται μόνο με ένα χτύπημα στην παρατυπίες. Εάν είστε έτοιμοι να συμβιβαστούν με αυτό, μπορείτε να οδηγήσετε πόσο καιρό. Τα υπόλοιπα ακριβά λεπτομέρειες είναι περίπου 150.000 χιλιόμετρα. Στη γερμανική συμμαθητές, η αναστολή αυτής της περιόδου θα πρέπει να περάσουν πάνω από δύο ή τρεις φορές ...
Τα υπόλοιπα στοιχεία του πλαισίου είναι επίσης πολύ ανθεκτικά. Αριθμητικά στοιχεία στις 100.000 km για την ετικέτα διεύθυνσης και 200.000 χιλιόμετρα για τον τροχό έδρανα είναι περισσότερο από ό, τι αξίζει. Και το σιδηροδρομικό σύστημα διεύθυνσης! Το γεγονός ότι σε μηχανήματα με 200 χιλιάδες πίστες που δεν ρέει και δεν χτυπήσει, περισσότερο σαν ένα παραμύθι. Σε γενικές γραμμές, η κατάσταση έχει ως εξής: αν Maxim θα oversail στα χέρια σας, το 150.000 χιλιάδες σύνορα θα βγείτε, θα προτιμούσαν να ξοδεύουν το πλαίσιο μία φορά. Έχετε χρόνο για να πουλήσει το αυτοκίνητο πριν δεν θα περάσουν ποτέ.
Αγοράζουμε? Όπως έχουμε ήδη μιλήσει, με τα πρότυπα της επιχειρηματικής τάξης Nissan-Maxim Gray Mouse. Το άρωμα της αντιστοίχισης που είναι εγγενές σε ευρωπαϊκά μοντέλα δεν εξακείωσε, η ειδική εξελιγμένη της οδήγησης δεν λάμπει επίσης. Το όνομα έγκρισής της δεν προφέρεται, μην γυρίζετε. Ταυτόχρονα, τα αυτοκίνητα των 2 λίτρων 2000.2001 σε καλή κατάσταση είναι $ 18.00021.000 και αντιγράφες 3 λίτρων της ίδιας ηλικίας $ 20.00024.000. Αυτό είναι, πάνω από την ηλικία των τριών ετών , Ο Maxim στεγνώνει μόλις το 3035% της αρχικής του τιμής. Με την πρώτη ματιά, μια τέτοια αγορά είναι ασύμφορη. Μετά από όλα, το Surchanting $ 30005000, μπορείτε να αγοράσετε 4-year-old mercedes e-class, τα πέντε BMW ή Audi-A6, τα οποία ήταν σχεδόν διπλάσια από το μέγιστο.
Αλλά για το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, η τιμή αγοράς είναι μόνο το ορατό μέρος του παγόβουνου. Όχι λιγότερο σημαντικό είναι η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα, δηλαδή το κόστος λειτουργίας του μηχανήματος. Για αρκετά χρόνια ότι υπάρχει τρίμηνο τριών ετών που δεν είναι ηλικίας, συναντήσαμε σχεδόν όλα τα δημοφιλή αυτοκίνητα των επιχειρήσεων. Έτσι, στην αξιοπιστία και την αντοχή με το μέγιστο, μόνο η Toyota-Camry μπορεί να συγκριθεί. Οι γερμανοί συμμαθητές με την ηλικία γίνονται πολύ πιο προβληματικοί και ακριβοί στο περιεχόμενο.
Επομένως, αν το Maxim σας αρέσει, αγοράστε. Αρχίζει να ζητά τις πρώτες σοβαρές επενδύσεις να ζητήσουν μόνο 150.000 χιλιόμετρα. Δηλαδή, αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο από έναν ιδιωτικό ιδιοκτήτη με ένα πραγματικό χιλιόμετρο 70.00090.000 χλμ, μπορείτε να οδηγήσετε χωρίς ανησυχίες για άλλα 23 χρόνια, μετατοπίζοντας μεγάλες δαπάνες στους ώμους του επόμενου αγοραστή.
Νέα, με εγγύηση για τα ίδια χρήματα
Δεν είναι ένα ενιαίο μοντέλο επιχειρηματικής κλάσης σε τιμή 34 ετών Maxim να μην αγοράσει. Μπορείτε να υπολογίζετε μόνο στα κορεατικά και τα ιαπωνικά sedans μεσαίας τάξης. Το πιο δημοκρατικό Kia-Madzhentis και Hönde Sonata (ουσιαστικά αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο) της ρωσικής συνέλευσης. Στον βασικό εξοπλισμό, χτύπησαν ένα μέγιστο 4-έτος 4-year-old, και σε ακριβές εκδόσεις, με κινητήρες V6 νεότερο 3-λίτρο.
Οι Ιάπωνες θα κοστίζουν περισσότερο. Nissan-Παράδειγμα και Mazda-6, ακόμα και με μέτρια κινητήρες 1.8-λίτρων, στέκονται σε μέτρια εξοπλισμό, ως 3-λίτρων Maxim. Ωστόσο, η επιβάρυνση των $ 2000,3000 για πιο ισχυρό μοτέρ για παραδείγματα και έξι σε αυτή την περίπτωση δεν είναι θεμελιώδης.
Alexander Konov, Maxim Goncharov
Μια πηγή: Εφημερίδα αυτοκίνητα buy [20/2004]
