Δοκιμαστική κίνηση Nissan Maxima 2004 sedan

Δάνειο εμπιστοσύνης

Οι προβλέψεις των πωλήσεων στη δευτεροβάθμια αγορά είναι πάντα μια λαχειοφόρο αγορά και η Nissan-Maxim είναι επιβεβαίωση αυτού.
Στην πραγματικότητα, μη δημοφιλές στην Ευρώπη (κυρίως λόγω του ισχυρού ανταγωνισμού της BMW και της Mercedes) και όχι πολύ δημοφιλής στην πατρίδα του (εκεί η Nissan κάνει το κύριο στοίχημα σε πανεπιστήμια αυξημένης ικανότητας), αυτό το αυτοκίνητο στη Ρωσία πήγε στον λαό. Τα μέγιστα των δύο τελευταίων γενεών είναι στη μεγαλύτερη ζήτηση (βλ. Η ιστορία του μοντέλου). Το αντιπροσωπευτικό sedan αποδείχθηκε σχετικά προσιτό (οκτώ χρόνια αντίγραφα κοστίζουν περίπου 10 χιλιάδες δολάρια), έτσι συχνά αγοράζονται όχι μόνο για αναχώρηση, αλλά και για ένα διάλειμμα.
Το Maxim δεν συνεπάγεται φθηνό φινίρισμα και ένα άδειο σαλόνι υποχρεώνει τη θέση. Και στις δύο γενιές, ο βασικός εξοπλισμός περιελάμβανε αερόσακους, ABS, GUR, έλεγχο του κλίματος. Μην ξεχνάτε το θάλαμο CD στον κορμό, σε συνδυασμό με την καλή μουσική Clarion. Για την προσαύξηση, προσφέρθηκαν προβολείς Xenon, καθίσματα, κρουαζιερόπλοια και ζάντες αλουμινίου αυξημένης διάστασης (R16 για το 32ο μοντέλο και R17 για το 33ο).
 
Υπερπόντιοι συγγενείς
Παρόλο που μόνο τα ευρωπαϊκά μέγιστα πωλήθηκαν επίσημα στη Ρωσία, τόσο οι Ιάπωνες όσο και οι Αμερικανοί βρίσκονται στην αγορά για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, εκτός από το ίδιο το Maxim, το νέο Altima δημιούργησε στην πλατφόρμα της (η παλιά ήταν συγγενής), καθώς και η κορυφαία infiniti i35 και i35. Αυτά τα μοντέλα διακρίνονται από τον πλουσιότερο εξοπλισμό και τους αναγκαστικούς κινητήρες. Στην Ιαπωνία, το σωστό αναλόγιο του Maxima φέρει το όνομα Cephiro και, σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή έκδοση, παράγεται επίσης με το σώμα των βαγονιών.
Τα ιαπωνικά και τα αμερικανικά αυτοκίνητα έχουν καθιερωθεί καλά στη Ρωσία, δεν υπήρχαν καταγγελίες σε κινητήρα 2,5 λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου στις ιαπωνικές γυναίκες (μπορεί να διακριθεί από την επιγραφή Neodi στο καπάκι). Τα κύρια προβλήματα αναμένουν τους ιδιοκτήτες αυτών των μηχανών κατά τη διάρκεια της επισκευής του σώματος ή της συνολικής επισκευής. Οι επίσημοι αντιπρόσωποι δεν διαθέτουν πληροφορίες για το εξωτερικό μέγιστο, για να μην αναφέρουμε ανταλλακτικά: Θα πρέπει να παραγγείλετε τον εαυτό σας και να περιμένετε υπομονετικά την παράδοση.

Έξι
Η δεύτερη και η τρίτη γενιά των Maxima παρέμειναν πιστοί στους έξι κινητήρες που σχήματος V και βρίσκονται σε αυτά τα μηχανήματα. Ακόμη και ένας κινητήρας δύο -λίτρα περίπου έξι κυλίνδρους. Οι Ευρωπαίοι έχουν πολλές επιλογές: Εκτός από τα πιο αδύναμα δύο δίσκους, υπάρχει μόνο μια λαμπερή μονάδα τριών λίτρων του Νο 2,5 di. Μέρος της δεύτερης γενιάς του Maxim ήταν εξοπλισμένο με πολλαπλή εισαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία, στην τρίτη γενιά όλοι οι κινητήρες το έλαβαν. Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, οι Ευρωπαίοι δεν αναγκάζονται περίπου 70 λίτρα. Με. από ένα λίτρο εργασίας. Ως εκ τούτου, ο αξιοζήλευτος πόρος της ομάδας εμβόλου του κυλίνδρου δεν εκπλήσσεται κατά μέσο όρο πάνω από 350 χιλιάδες χλμ.
Ο πονοκέφαλος πολλών ιδιοκτητών του ιμάντα χρονισμού απουσιάζει εδώ. Η κίνηση των εκκεντροφόρων άξονων μιας αλυσίδας, αλλά ασυνήθιστο σχήμα: μία αλυσίδα μεταφέρει τη στιγμή σε δύο εκκεντροφόρους άξονες πρόσληψης (βρίσκονται στο κέντρο) και οι τελικοί άξονες δίδονται από αυτούς με δύο σύντομες αλυσίδες. Τρεις εντατήρες αλυσίδας είναι υδραυλικοί, οπότε το λάδι πρέπει να χυθεί κατά τη διάρκεια της σεζόν και να αλλάξει σε κάθε (μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χλμ.). Η φθορά των εμβολιών μπορεί να προσδιοριστεί από το θόρυβο της αλυσίδας (ειδικά όταν ξεκινάτε έναν κρύο κινητήρα). Για να αντικαταστήσετε τους εντατικούς, δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρη την κίνηση με ειδική καταπακτή. Εάν οι εντατήρες δουλεύουν, οι αλυσίδες πηγαίνουν πάνω από 300 χιλιάδες χλμ. Τα κενά στο χρονοδιάγραμμα ρυθμίζονται από ροδέλες, αλλά συνήθως αυτό απαιτείται μόνο όταν ο κινητήρας μειώνεται σε 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι κινητήρες Maxima είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα του αντιψυκτικού. Χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε υγρό εκτός από το αρχικό L250 (αλλάζει κάθε 60 χιλιόμετρα) παύει στην εγγύηση. Η αντλία (δίνεται επίσης από μια αλυσίδα εδώ) μερικές φορές αρχίζει να διαρρέει, παρέχεται μια οπή αποστράγγισης για την απομάκρυνση του αντιψυκτικού. Μια μικρή ροή παρέμβασης δεν απαιτεί και δεν θεωρείται καν ελάττωμα, αλλά μερικές φορές, φροντίστε να αντικαταστήσετε μια τέτοια αντλία.
Το σύστημα ελέγχου είναι γενικά αξιόπιστο. Ο κινητήρας όχι μόνο θα ξεκινήσει με δυσλειτουργία της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα και των άξονων διανομής, αλλά οι αποτυχίες τους είναι σπάνιες. Τις περισσότερες φορές, ο αισθητήρας του αισθητήρα ροής αέρα μάζας αποτυγχάνει, ενώ η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σημαντικά. Η άρνηση του ρυθμιστή αδράνειας οδηγεί στην ασταθή λειτουργία του κινητήρα με ένα πεντάλ αερίου που απελευθερώνεται. Και οι δύο κόμβοι μερικές φορές καταφέρνουν να αποκαταστήσουν το Flushing, αλλά πιο συχνά πρέπει να αλλάξετε. Μπορείτε να διαγνώσετε τον εαυτό σας το σύστημα ελέγχου: Αρκεί να κλείσετε τις κατάλληλες επαφές στον διαγνωστικό σύνδεσμο και να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη του λαμπτήρα του κινητήρα ελέγχου που χτυπάει τον κωδικό βλάβης.
Κεριά σε μέγιστα με ατομικά πηνία ανάφλεξης. Πρωτότυπο Platinum, στη Ρωσία η διάρκεια ζωής τους είναι επίσημα μισή όσο στην Ευρώπη: 45 χιλιάδες χλμ. Έναντι 90. Δεν μπορούν πλέον να το αντέξουν. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα συνηθισμένα κεριά, αλλά θα πρέπει να τα αλλάξετε ενάμισι φορές πιο συχνά.

ΤΟ ΚΟΥΤΙ ΤΗΣ ΠΑΝΔΩΡΑΣ
Το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων για την αντιπροσωπευτική κλάση είναι φυσικά ένα πολυβόλο. Στο Maxim, είναι ηλεκτρο -υδραυλικό, τετράδες. Δυστυχώς, το Hem -Triated. Η ανάγκη για επισκευή προκαλείται από διάφορους λόγους: φθορά των πτυχών των τριβών, την άρνηση του συστήματος αποκλεισμού υδροθράτασης στην υψηλότερη ταχύτητα και την παραμόρφωση του μηχανισμού βαλβίδων του υδραυλικού συστήματος. Φυσικά, πολλά εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας. Έτσι, παρά την παλέτα χάλυβα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ ευαίσθητο στις επαφές με εμπόδια: ακόμη και ένα μικρό βαθούλωμα είναι ικανό να προκαλέσει λιμοκτονία πετρελαίου, συμπιέζοντας ένα φίλτρο που βρίσκεται σχεδόν κοντά στην παλέτα. Η εντολή δεν προβλέπει την αλλαγή λαδιού, αλλά σε δύσκολες συνθήκες (και μπορούν να αποδοθούν με ασφάλεια στη λειτουργία στη Ρωσία) μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χλμ. το φίλτρο). Ευτυχώς, οι κύριες δυσλειτουργίες αυτόματης αυτόματης αυτόματης μετάδοσης διαγιγνώσκονται όταν μια δοκιμή, οπότε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να ελέγξετε το μηχάνημα σε όλες τις λειτουργίες.
Οι μηχανικοί έχουν τη δική τους αδύναμη θέση. Παραδόξως, αυτά είναι ρουλεμάν: το σκασίματα σε τροχαίο μονοπάτια οδηγεί σε ένα αξιοσημείωτο θόρυβο σε κίνηση. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει πιο κοντά στα 200250 χιλιάδες χλμ. Και το διάφραγμα του κουτιού σας επιτρέπει να ξεχάσετε το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν υπάρχουν άλλες καταγγελίες. Το πετρέλαιο μετάδοσης GL-4 (βέλτιστο ιξώδες για τη Ρωσία 75W90) πλημμυρίζει για όλη τη διάρκεια ζωής. Συμπλέκτη με υδραυλική κίνηση και αυτόματη. Εξυπηρετεί σωστά 100150 χιλιάδες χλμ.
Και τα δύο κουτιά έχουν μια επιλογή με ιξώδη (ο δείκτης τους τελειώνει με το γράμμα V, σε αντίθεση με το Α για το συνηθισμένο KP). Μπορείτε να καθορίσετε τον τύπο του πλαισίου στρίβοντας από τον μπροστινό τροχό. Εάν το δεύτερο περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση του κουτιού, αν με τον ίδιο τρόπο με το Wylskyoft. Τα έλαια είναι τα ίδια για αυτά όπως για τα συνηθισμένα κουτιά.
Τα κυκλικά είναι σχεδόν αιώνια, υπό την προϋπόθεση ότι τα καλύμματα είναι αναπόσπαστα και αυτά ενός ανθεκτικού ελαστομερούς, πιο συμπαγούς και ελαστικού από το συνηθισμένο καουτσούκ. Τα ρουλεμάν, τόσο μπροστά όσο και πίσω, πηγαίνουν πάνω από 120 χιλιάδες χλμ.
Οι μηχανισμοί φρένων όλων των τροχών είναι δίσκος, δύο -Piston. Στα αυτοκίνητα με πολυβόλο και έναν κινητήρα τριών., Τα μαξιλάρια πρέπει να αλλάξουν αρκετά συχνά για το καθένα, στο επόμενο μαζί με τους δίσκους. Με τη μηχανική, η κατανάλωση είναι περίπου μισή ως χαμηλότερη. Το υγρό εργασίας πρέπει να αλλάξει κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά δεν παρέχεται η αντικατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων. Φυσικά, αυτό δεν εξαλείφει την ανάγκη να τους επιθεωρήσει κατά την εξυπηρέτηση.

Απλές λύσεις
Σχεδιάζοντας την μπροστινή ανάρτηση, οι σχεδιαστές επέλεξαν την McEzerson, μια πιο γνωστή τάξη στα αυτοκίνητα παρακάτω. Όσο και αν είναι, ένα τέτοιο σχέδιο είναι αξιόπιστο και εύκολο στην επισκευή. Η αναστολή δύο γενεών είναι σχεδόν πανομοιότυπη (εκτός από το πίσω σιωπηλό μπλοκ) και είναι αρκετά ανθεκτική. Τις περισσότερες φορές (6070 χιλιάδες χλμ.) Πρέπει να αλλάξετε τα ράφια σταθεροποιητή. Τα υποστηρίγματα της μπάλας είναι σχεδόν αιώνια, μερικές φορές ακόμη και τα σιωπηλά μπλοκ του μοχλού ανησυχούν (το πρωτότυπο πωλείται μόνο στη συλλογή). Οι αμορτισέρ αντέχουν πάνω από 100 χιλιάδες χλμ., Αν παρακολουθείτε τακτικά τα καλύμματα τους. Σπισμένη ελαστική ζώνη εγγύηση για γρήγορη φθορά της επίστρωσης στη ράβδο. Η υποστήριξη του ράφι συνήθως βιώνει τον απορροφητή.
Μια βόλτα με τους τροχούς αποδείχθηκε προς τα εμπρός ψύχει τους πλαστικούς περιορισμούς της γωνίας περιστροφής. Εάν στις ακραίες θέσεις υπάρχει ένας χρόνος χτυπήματος για να αλλάξετε τις λεπτομέρειες, είναι μια δεκάρα. Το χτύπημα της ανάρτησης είναι μερικές φορές κρυμμένο και σε ένα εντελώς διαφορετικό μέρος, για παράδειγμα, σε ένα ανεπίλυτο κάστρο κουκούλας.
Η οπίσθια ανάρτηση είναι επίσης απλή: η δέσμη σε διαμήκους μοχλούς με τον μηχανισμό Scottarassel (μια επιλογή Panar Traction, στην οποία εξαλείφονται οι εγκάρσιες κινήσεις). Είναι πολύ αξιόπιστο σε λειτουργία, αλλά πολύ ευαίσθητο στα χτυπήματα, ειδικά από πίσω (ενώ οι διαμήκοι μοχλοί που δεν έχουν σχεδιαστεί για συμπίεση προστίθενται). Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση των καλύψεων απορρόφησης σοκ εδώ. Ελέγξτε και κινητικότητα των ράφια των αισθητήρων του διορθωτή του προβολέα που μπλοκαρίστηκαν, χτυπούν. Ένα μεγάλο μέρος της λίπανσης (Ches, SRB) θα τους επιτρέψει να τους επιστρέψουν στη ζωή.

Κάτω από το κλάσμα του τυμπάνου
Ακόμη και σε σχολαστικά ιαπωνικά, ένα σπάνιο αυτοκίνητο αφήνει τον μεταφορέα χωρίς συγγενείς ασθένειες. Καμία εξαίρεση δεν είναι μέγιστο. Ένα αρωματικό κουτάλι πίσσας σε αυτό το βαρέλι με μέλι ήταν ένα ράφι διεύθυνσης. Το πιο επιθετικό είναι ότι το χτύπημα που εμφανίζεται σε μερικά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ σε άλλες μόνο με 180, είναι δύσκολο να καλέσετε μια δυσλειτουργία: η αντίδραση του μηχανισμού είναι πρακτικά απουσία. Ναι, και το ελάττωμα δεν προχωράει στο μέλλον, αλλά προσπαθήστε να πείσετε τον αγοραστή ενός ακριβού αυτοκινήτου ότι το κλάσμα του τυμπάνου στην πορεία της ζωής του είναι από τώρα και στο εξής! Κατά την περίοδο εγγύησης, η ακριβή σιδηροτροχιά αλλάζει δωρεάν, στη συνέχεια σε βάρος του πελάτη. Αξίζει τον κόπο, αποφασίστε μόνοι σας: ο χειρισμός δεν υποφέρει, το υγρό δεν πάει μακριά. Η ρύθμιση του χάσματος στο άγκιστρο και η επισκευή του μηχανισμού από τον κατασκευαστή δεν παρέχονται. Επιπλέον, σε κάθε περίπτωση, ο σιδηρόδρομος πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.
Και τα υπόλοιπα, μια υπέροχη μαρκίζα, όλα είναι καλά. Οι συμβουλές εξυπηρετούν περισσότερα από 100 χιλιάδες χλμ. Με την αντλία άντλησης, δεν υπάρχουν επίσης προβλήματα, μόνο σε πολύ παλιά μηχανήματα υπάρχει διαρροή στον σφιγκτήρα του σωλήνα, αρκεί να το σφίξουμε.


Περιπατητική μεταχείριση
Το Nebeta Maxima κάτω από την ηλικία των οκτώ ετών στο πίσω μέρος της εποχής είναι άχρηστο για να αναζητήσετε τα τσιπς σμάλτου στην κουκούλα. Αλλά για να κοιτάξουμε τα μάτια αυτού είναι, στα φώτα ομίχλης, αξίζει τον κόπο. Τα γυαλιά τους είναι σχετικά ανθεκτικά στις διαφορές θερμοκρασίας (αν και, μερικές φορές, σπάζουν από το χιόνι), αλλά κρατούν πέτρες άσχημα.
Ένας ηλεκτρολόγος είναι γενικά αξιόπιστος, αλλά μερικές φορές έριξε παζλ ακόμη και σε έμπειρους ειδικούς. Έτσι, για παράδειγμα, εάν νωρίτερα στο σύστημα κλιματισμού υπήρχε ένας αισθητήρας που παρακολουθεί μόνο μια απαράδεκτη μείωση της πίεσης του ψυκτικού μέσου, τώρα ο πιεζοηλεκτρικός παρακολουθεί την περίσσειά του. Υπήρχε μια περίπτωση όταν επέτρεψε να ενεργοποιήσει το κενό σύστημα και να απαγόρευσαν τη λειτουργία του καρυκεύματος. Η αποτυχία του συστήματος συνδέεται με δυσλειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας του σαλόνι. Αλλά η ρητή διάγνωση μιας εγκατάστασης του κλίματος είναι δυνατή χωρίς συσκευές από τον πίνακα ελέγχου στην κεντρική κονσόλα.
Γενικά, η επισκευή και η συντήρηση των μέγιστων (εκτός από τον κινητήρα και την KP) δεν απαιτούν πολύπλοκο εξοπλισμό και ειδικές δεξιότητες. Ίσως αυτός είναι ένας από τους λόγους για τη δημοτικότητά της στη δευτεροβάθμια αγορά. Σημειώνουμε επίσης ένα βολικό σύστημα για την αναζήτηση ανταλλακτικών: για να παραγγείλετε μόνο να γνωρίζετε το VIN (θα βρείτε στην κορυφή στην ασπίδα του κινητήρα). Ο αριθμός του κινητήρα είναι πιο δύσκολο να δει: Είναι χτυπημένο στο χώρο κοντά στην πίσω σειρά των κυλίνδρων από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων. Δύο πανομοιότυπα κλειδιά με ένα ενσωματωμένο τσιπ για ακινητοποιητή και τηλεχειριστήριο των κλειδαριών συνδέονται με το αυτοκίνητο. Στην προηγούμενη γενιά, τα κάστρα ελέγχθηκαν από το μεμονωμένο κλειδί FOB, αλλά το κλειδί ήταν τότε με ηλεκτρονικό υλικολογισμικό.
 

 
 
 
 
 
 
Anatoly Sukhov
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"