Δοκιμαστική κίνηση Nissan Maxima 2004 sedan
Διαθέσιμο κλασικό του είδους
Το πρώτο Nissan Maxima QX έκανε το ντεμπούτο του το 1994. Το 2000, ένα μοντέλο δεύτερης γενιάς παρουσιάστηκε σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Γενεύη και το 2005 συνέχισε να διευκολύνει την επεκτάσεις της ζωής της. Και τώρα η ενημερωμένη έκδοση του Maxinm QX έχει φτάσει στη Ρωσία.Το σχήμα του ψεύτικου πλέγματος καλοριφέρ έχει αλλάξει λίγο, εμφανίστηκαν νέοι τροχοί, μειώθηκε στο κανονικό μέγεθος του έμβλημα της εταιρείας στο κάλυμμα του κορμού ... υπάρχουν επίσης αρκετές πολύ αξιοσημείωτες ενημερώσεις μέσα. Για παράδειγμα, ένας κάτοχος κυπέλλου τοποθετημένο σε μια κεντρική κονσόλα κάτω από έναν αγωγό επιβατών. Μια πιο σημαντική επιλογή είναι η μνήμη στη θέση του καθίσματος του οδηγού.
Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο έχει γίνει από καιρό ένα αμετάβλητο χαρακτηριστικό της ροής της κυκλοφορίας. Φαίνεται ότι δεν θα φύγει ποτέ από τη σκηνή. Έτσι θα ενημερωθεί και θα αγοραστεί για το φθόνο των νέων ανταγωνιστών. Αλλά δεν είναι καιρός ο βετεράνος να αποσυρθεί;
Στυλιστικά, η δεύτερη -γενιά QX είναι πολύ παρόμοια με το πρώτο αυτοκίνητο από τη δεκαετία του '90. Εάν δεν κοιτάξετε προσεκτικά τις πόρτες, τις αρθρώσεις του προφυλακτήρα και των φτερά, μπορεί να φαίνεται ότι οι Ιάπωνες εξαπάτησαν, παρουσιάζοντας την φρεάτιο εκδοχή της μηχανής πρώτης γενιάς το 2000. Ωστόσο, δεν είναι. Το κοινό έδειξε πραγματικά ένα νέο αυτοκίνητο. Το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 50 mm, πλάτος 10 mm και το μήκος είναι ήδη κατά 150. Να είναι όπως μπορεί, αλλά σήμερα η δεύτερη γενιά QX φαίνεται ελαφρώς παλιά.
Το αυτοκίνητο είναι σταθερό, όχι ομορφιά, φυσικά, αλλά και ένα θαυματουργό επιζών μαμούθ μιας αυτοκινητοβιομηχανίας δεν μπορεί να το ονομαστεί. Ωστόσο, για να είμαστε προσεκτικοί, βρίσκονται οι ηχώ του παλιού σχολείου σχεδιασμού. Για παράδειγμα, αναλογίες σώματος. Οι δίσκοι 17 ιντσών είναι εντυπωσιακοί ότι οι τροχοί είναι μεγαλύτεροι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι καμάρες είναι μικρές, η περιοχή των υαλοπινάκων είναι μεγάλη και η γραμμή της μέσης είναι σχετικά χαμηλή. Κοιτάξτε, σε ένα διαφορετικό μοντέρνο hatchback ενός τροχού γκολφ με το ίδιο μέγεθος, μερικές φορές δεν φαίνονται αρκετά μεγάλες ...
Η καμπίνα έχει επίσης ένα πλήρες χαιρετισμό από τα τέλη της δεκαετίας του '90. Οι εξορμήσεις του μπροστινού πίνακα, τα μαλακά επιβλητικά καθίσματα, ένας αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος έχει μια χειμερινή λειτουργία σπάνια για σύγχρονες προσαρμοστικές μηχανές και δεν επιτρέπει να αλλάζει τα βήματα ανεξάρτητα. Και όχι όλα τα υλικά διακόσμησης αντέχουν στην κριτική. Το πλαστικό του μπροστινού πλαισίου είναι καλό στην αφή και την ευγενή εμφάνιση, ωστόσο, οι καρέκλες μοιράζονται μια σήραγγα του τραχιού πλαστικού και θέλω να γλιστρήσω τα ένθετα ξύλου με ένα μαχαίρι και να το πετάξουν από το παράθυρο της φτηνής πλαστικής φύσης τους. Αλλά η πλάτη είναι ευρύχωρη και η επισκόπηση των υπέροχων σύγχρονων sedans με μια αθλητική σιλουέτα δεν μπορεί να προσφέρει κάτι τέτοιο.
Η στροφή του κλειδιού ξυπνάει ένα δοκιμασμένο τριών -λίτρα έξι με χωρητικότητα ακριβώς 200 δυνάμεων. Ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχα, δεν υπάρχει δόνηση και εξωτερικός θόρυβος στην καμπίνα. Εν πάση περιπτώσει, η φωνή της μονάδας ισχύος που διοργανώνεται σε υψηλές ταχύτητες, δίνει ένα ευγενές βαρύτονο, διασκορπίζοντας με σιγουριά το αυτοκίνητο. Σε κίνηση, σημειώνετε πρώτα μια αξιοπρεπή ηχητική μόνωση του σαλόνι μέσα μόνο σπάνιους θορύβους και η φωνή του κινητήρα, επαναλαμβάνεται, ακούγεται καλά σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά η σόμπα φυσάει θορυβώδη και διασκεδαστικό. Λοιπόν, ο Θεός μαζί της, με μια σόμπα, είναι πολύ πιο σημαντικό ότι, έχοντας μακριά από τον πιο ισχυρό κινητήρα της τάξης, η Maxima είναι ένα αρκετά δυναμικό αυτοκίνητο.
Ο κινητήρας τραβάει με αυτοπεποίθηση από το κάτω μέρος, πολύ έντονη και ανταποκρίνεται στην κορυφή. Η διαχείριση της έλξης είναι ευχάριστη και βολική. Το σασί πηγαίνει καλά με τη μονάδα ισχύος. Το Maxima είναι ένα παράδειγμα αρμονικού μέσου μεταφοράς, όπου δίνεται η κύρια έμφαση σε αυτό, κίνηση, άνεση. Τα σχετικά υψηλά ελαστικά καταπιούν μικρές αρθρώσεις, τσιπς του δρόμου και βότσαλα και ενεργειακούς απορροφητές σοκ που αντιμετωπίζουν εύκολα τα προβλήματα πιο σοβαρά. Το ευθεία αυτοκίνητο κρατά με αυτοπεποίθηση, χωρίς να ενοχλεί τον οδηγό με προβολή τροχιάς ακόμη και σε έναν κακό δρόμο, αλλά στις γωνίες είναι καλύτερο να μην είναι μια μαζικότητα του αυτοκινήτου και μια μεγάλη στιγμή αδράνειας. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι αδύνατο να πάει γρήγορα στα μέγιστα. Είναι δυνατόν, αλλά απαιτείται ελαφρώς περισσότερη συγκέντρωση από ό, τι στα σύγχρονα sedans επιχειρηματικής τάξης. Είναι πολύ πιο ευχάριστο να τυλίγεται στο ρεύμα, περιστασιακά ανακατεύοντας το πεντάλ του επιταχυντή: Όταν υπάρχει η ευκαιρία να επιταχυνθεί. Αλλά ας πούμε, όπως λένε, θα πετάξουμε σε μια στροφή. Πώς θα είναι; Η αναμενόμενη ανεπαρκής περιστροφή γίνεται αμέσως αισθητή, τα ρολά είναι επίσης αρκετά σαφή. Όχι, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για αγώνες. Αλλά αυτό που προσελκύει την προσοχή, δεν είναι πολύ σαφής η λειτουργία του πολυβόλο. Τα προγράμματα αλλάζουν με καθυστερήσεις, ενώ το σώμα συχνά ανατριχιάζει τα σύγχρονα ανάλογα λειτουργούν μια τάξη καθαρότερου μεγέθους. Δεν υπήρξαν παράπονα στα φρένα σε όλη τη δοκιμή, εκπληρώνουν ειλικρινά το έργο τους.
Τώρα είναι σαφές γιατί οι Ιάπωνες δεν βιάζονται να αφαιρέσουν αυτό το μοντέλο από τον μεταφορέα. Παρεμπιπτόντως, είμαστε ικανοποιημένοι με την έκδοση QX, ενώ τα μέγιστα της νέας γενιάς έχουν πωληθεί στην Αμερική για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το πράγμα είναι ότι, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά των καταναλωτών, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ελκυστικό. Και πρώτα απ 'όλα, το ζήτημα επιλύεται με χαμηλή τιμή για την οποία μπορείτε να πάρετε ένα μεγάλο δερμάτινο εσωτερικό, έναν ισχυρό κινητήρα, ένα πολυβόλο και κλιματισμό. Στη Ρωσία, ένα παρόμοιο αυτοκίνητο θα είναι σε ζήτηση για πολύ καιρό. Μόνο τώρα θα διατηρούνται στην παραγωγή ειδικά για εμάς;
Νικολάι Ιλίσιν
