Δοκιμή δίσκου NISSAN GT-R R35 Restyling Από το 2011 Coupe

Ουρανοξύστης

Το ντεμπούτο ορισμένων αυτοκινήτων περνά απαρατήρητο, η εμφάνιση άλλου κοινού περιμένει την ανυπομονησία. Αλλά υπάρχουν αυτοκίνητα που ωριμάζουν τη ζωή μας απροσδόκητα και απίστευτα λαμπρά, προσελκύοντας προσοχή σε απολύτως όλους και όλα.
Παρόλο που λέει ότι η GT-R πήγε τόσο απροσδόκητα στη σκηνή, δεν θα ήταν αλήθεια: η φήμη αυτού του μοντέλου σκοτώθηκε από καμία δεκαετία. Οι Ιάπωνες επιμελώς γρασίδι ο θρύλος για τον Skyline GT-R για μεγάλο χρονικό διάστημα. Πιστεύουμε ότι από πολλές απόψεις οφείλεται σε αυτό το ντεμπούτο του μοντέλου GT-R της τελευταίας γενιάς που παράγεται μια τέτοια φούρνο. Οι μηχανές άρχισαν να μεταφέρουν ενεργά από την Ιαπωνία και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Συχνά ήρθαν στην εμφάνιση της Μόσχας, σπάζοντας σχεδόν όλα όσα κινείται. Και ειδικά, οι λάτρεις του εχθρού άρχισαν να επενδύουν τεράστια χρήματα σε αυτά, αυξάνοντας το δυναμικό ταχύτητας. Στο Διαδίκτυο υπήρχε ένα ισχυρό κύμα διαφορών γύρω από αυτό το αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, ήρθε σε εμάς επισήμως, αν και από την αρχή, οι προοπτικές μοντέλου ήταν ομίχλη και οι Ιάπωνες αμφισβήτησαν εάν θα πάνε στη Ρωσία με το GT-R. Αλλά η καυτή υποδοχή του αυτοκινήτου διαλύθηκε τις αμφιβολίες τους.

Κάποιος πιθανότατα πιστεύει ότι η Nissan GT-R είναι ένα είδος τετρακίνησης iPhone, στο οποίο δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο. Έχουμε μια διαφορετική άποψη: Ο κόσμος δεν έχει δει ακόμα ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι αυτό είναι ένα πραγματικό supercar ικανό να είναι ίσο να ανταγωνίζεται με άλλα μοντέλα υψηλής ποιότητας σε οποιεσδήποτε λειτουργίες και σε οποιονδήποτε δρόμο. Μέχρι τώρα, τα ιαπωνικά σπορ αυτοκίνητα δεν έχουν επεκταθεί στο επίπεδο της ευρωπαϊκής. Κάποιος θα θυμηθεί το NSX, αλλά για να το συγκρίνει με το GT-R λανθασμένα: μετά από όλα, η μεσαία πόρτα Honda Thracing με τη Ferrari και το GT-R είναι ένα πραγματικό ιαπωνικό προϊόν. Ναι, αγαπητέ, ναι, γρήγορα, αλλά ταυτόχρονα ο σαμουράι είναι μέτρια και ανοησίες. Δεν υπάρχει αλαζονεία GT-R και επανεκκίνηση των ταχειών μηχανών από τον παλιό κόσμο: δίπλα στις κλασικές ασφάλειες, μοιάζει με κλουβί Xander (ο εναγόμενος ήρωας της ταινίας XXX που εκτελείται από το ντίζελ του κρασιού) στο πλαίσιο του διάσημου και συντηρητικού Τζέιμς Μπόντ. Είναι σημαντικό ότι η ίδια ομαλότητα Porsche 911 είναι υψηλότερη. Το GT-R με αυτή την έννοια είναι ασυμπίεση και επιπλέον φθηνότερα ευρωπαϊκά σπορ αυτοκίνητα παρόμοιου επιπέδου.

Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν ισχύει για το κόστος περιεχομένου: το τεράστιο δυναμικό ταχύτητας σημαίνει τεράστια έξοδα υπηρεσιών. Αξίζει ιδιαίτερα μια φήμη, σαν να το gt-r σχεδόν ένα nubian cosmolet, το οποίο δεν μπορεί να δοθεί σε κανέναν στην υπηρεσία (λένε, το ειδικό εργαλείο θα χρειαστεί ακόμη και για να αφαιρέσετε τις βούρτσες υαλοκαθαριστήρων). Ταυτόχρονα, υπάρχει μια άποψη ότι το GT-R είναι απλά ένα αυτοκίνητο χωρίς ειδική διαστημική τεχνολογία και η συγκίνηση μπροστά του είναι παρόμοια με τον φόβο που δοκιμάστηκε πριν από την πρώτη που θα εμφανιστεί στις αρχές της δεκαετίας του '90. Ποιος είναι σωστός; Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε, αλλά ταυτόχρονα θα δούμε πόσο αξιόπιστο αυτό το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο.
 
Όπως ήδη κατανοήσατε, GT-R όμορφος: είναι ταυτόχρονα προσγειωθεί και φουτουριστικό, απότομο και ήρεμο, ελκυστικό και μέτριο. Αριστούργημα, δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο να προσθέσετε. Το σώμα και ο ηλεκτρολόγος στο φρέσκο \u200b\u200bαυτοκίνητο ειδικές εκπλήξεις δεν θα παρουσιαστούν (παρά το γεγονός ότι οι ηλεκτρολόγοι είναι αρκετά). Αλλά για την αποκατάσταση του κακοποιημένου GT-R είναι απίστευτα σκληρό και ακριβό (ειδικά μετά από ισχυρό αντίκτυπο): το ίδιο το σώμα είναι χάλυβα, αλλά το αλουμίνιο και ο άνθρακας είναι άφθονη. Και αν κάνετε κάτι λάθος, τότε η τεράστια δυσκαμψία (που είναι αρκετές φορές υψηλότερη από αυτή των συνηθισμένων αυτοκινήτων) δεν θα είναι πλέον, και το αυτοκίνητο θα σταματήσει να είναι ένα πραγματικό gt-r
Flagship Nissan Full τετράπλευρο Supercar, αλλά πάρτε φίλους μαζί του, πιθανότατα δεν αξίζει τον κόπο, γιατί, πρώτα, υπάρχει λίγο χώρος, και δεύτερον, ένα, χωρίς να φωνάζει και να φωνάζει με τους συντρόφους εκφόρτωσης, σε αυτό ακόμα πιο διασκεδαστικό.

Το σαλόνι έχει σχεδιαστεί ακριβό και γούστο: τέτοια υλικά ακόμη και στο Lexus και τη Mercedes-Benz μερικές φορές μερικές φορές δεν θα συναντήσετε! Δεν υπάρχουν ερωτήσεις και εξοπλισμένα: Οι ηλεκτρικοί δίσκοι συνολικά, οι οποίοι είναι δυνατό, εξαιρετικό σύστημα ήχου, μια τεράστια οθόνη πληροφοριών, η έξοδος της κατάστασης των διαφόρων συστημάτων αυτοκινήτων σε μία οθόνη είναι υπέροχη! Με την εξαίρεση της δυσάρεσης προσαρμογής διεύθυνσης (πρέπει να αφαιρέσετε το περίβλημα κάτω από αυτό και στη συνέχεια παραλείψτε τους δύο μοχλούς και μόνο μετά από αυτό μπορείτε να αλλάξετε τη θέση του τιμονιού) Δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία.

Ευχαρίζει το ταχύμετρο που υπονοεί στο γεγονός ότι μέχρι 100 km / h, το αυτοκίνητο είναι σαν να στέκεται, και η πραγματική οδήγηση αρχίζει μόνο μετά από αυτό το σημάδι έτσι! Με ταχύτητα μέχρι 100 χλμ. / H Ride το GT-R πριν από την πτυχή είναι βαρετή. Και ακόμη και 150 km / h για αυτό το θηρίο καθημερινά, καθώς 60 km / h στο συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Η ταχύτητα δεν αισθάνεται καθόλου! Ο χειρισμός είναι όπως η αναστολή λειτουργεί μπροστά: αυτό το μοντέλο είναι εντελώς ανεξάρτητα από το τι επικάλυψη κάτω από τους τροχούς, ποια ταχύτητα στο ταχύμετρο, το οποίο ανακούφιση του δρόμου και το πλάτος της περιστροφής. Η προτεραιότητα για το GT-R είναι η θέση του τιμονιού και των πεντάλ. Διάταγμα γι 'αυτόν μόνο ελέγχει, οτιδήποτε άλλο δεν είναι λόγος για αντανακλαστικά και αμφιβολίες. Σε γενικές γραμμές, στο τραγούδι GT-R! Αλλά μόνο σε τρόπους μάχης: με κανονική βόλτα, εξάτμιση του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη (ακόμη και σε άνετη λειτουργία), θα αγγίξουν σαν να σφίγγονται οι τροχοί (χαρακτηριστικό του κουτιού), τα φρένα αιχμηρά και το στροβιλοσυμπίερο στην αρχή του ιστότοπου είναι αισθητή, παρά τον εντυπωσιακό μηχανισμό εργασίας.

Ερχόμενοι με τους ιδιοκτήτες αυτών των μηχανών, ήρθαμε στο συμπέρασμα ότι οι φήμες για την κοσμική τους προέλευση εξακολουθούν να δικαιολογούνται. Συγκεκριμένα, το μοντέλο είναι πραγματικά εξοπλισμένο με ένα μαύρο κουτί (δεν πρέπει να συγχέεται με έναν υπολογιστή: ο ίδιος δεν θα προτείνει τίποτα στον ιδιοκτήτη), η οποία επιτρέπει στους μηχανικούς να εγγυώνται να παρακολουθούν τρόποι λειτουργίας όλων των συστημάτων, ας πούμε, Για πιο ακριβή διαγνωστικά της κατανομής (απευθείας. Υπάρχει μια επιστημονική προσέγγιση για την επισκευή!) Ή για να αρνηθεί την επισκευή της εγγύησης, εάν σημειώθηκε η θραύση λόγω σφάλματος του πελάτη. Λοιπόν, φυσικά, μια τέτοια σειρά πληροφοριών είναι χρήσιμη κατά τη δημιουργία μελλοντικών μοντέλων.
Ωστόσο, για τους ιδιοκτήτες ενός μαύρου κιβωτίου προβλήματος: η παρουσία του σημαίνει ότι μια πλήρης διάγνωση μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο (μονοπωλιστής στη Μόσχα, Genser Company), αν και στο εξωτερικό, αυτός ο υπολογιστής έχει μακρά ο Hacked (το ίδιο Ιαπωνικά ορυχεία της εταιρείας). Στον ζήλο των δυτικών (και των ανατολικών) ενθουσιωδών, ολόκληρη η συντονισμός GT-R στη Ρωσία βασίζεται σε: φάλαινες, για παράδειγμα, από τον ίδιο Switzer αποδεδειγμένο καλά (τουλάχιστον όσον αφορά την ικανότητα στην εξουσία). Ωστόσο, δεν είναι όλοι οι ξένοι συντονισμοί: ορισμένοι ιδιοκτήτες θεωρούν ότι τα σύνολα από το Switzer δεν είναι η υψηλότερη ποιότητα. Και η κακή συντονισμός είναι μια άμεση διαδρομή προς τον εκρηκτικό κινητήρα (και συμβαίνει) και η μονάδα ισχύος είναι δαπανηρή

Η τυπική αλυσίδα αλυσίδας 3,8 λίτρων V6 (δύο στροβίλους, 480 λίτρα και πρόσφατα έθεσε την επιστροφή στο 530), είναι αδύνατο να το ονομαστεί αναξιόπιστος. Αντίθετα, τόσο ο ίδιος ο κινητήρας όσο και ο στρόβιλος, με σωστή φροντίδα, σερβίρετε πολύ καιρό, ίσως, επειδή δεν υπάρχουν υπερφυσικές λύσεις σε αυτό: τόσο ο στροβίλος όσο και το σύστημα έγχυσης είναι αρκετά συνηθισμένο. Δεν μπορούν να δοθούν μέσες οδηγίες υπηρεσιών. Ίσως είναι καλύτερο να ακολουθήσετε την πίεση του πετρελαίου, προκειμένου να καταλάβετε πότε είναι καιρός να αλλάξετε: η πίεση έπεσε και δροσερό, δεν αποκαθίσταται ακόμη και μετά το χώρο στάθμευσης. Γνωρίζουμε ένα πράγμα σίγουρα: Η υπηρεσία είναι πολύ ακριβή (είναι πιθανό ότι δεν είναι το πιο ακριβό από τα ίδια τα ανταλλακτικά, αλλά το περιθώριο των επίσημων υπηρεσιών: 500 ρούβλια. Φίλτρο λαδιού, 1300 ρούβλια. Αέρας, σχεδόν 8 χιλιάδες ρούβλια. Μπουζί). Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το υγρό που συνιστάται από τον κατασκευαστή, αυτό, παρεμπιπτόντως, και οι φθηνότεροι επίσημοι έμποροι αναψυχής χύνονται mobil-1, ο οποίος πωλεί 1000 ρούβλια. ανά λίτρο.

Το κουτί (και έχει ένα μοντέρνο GT-R, με δύο συμπλέκτες, για να μην αναφέρουμε το κιβώτιο μεταφοράς του κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκεται πίσω για μια καλύτερη μάζα κατανομή κατά μήκος των αξόνων) στα πρώτα αυτοκίνητα ήταν ένα πρόβλημα του προβλήματος, όπως η ψύξη του Το πετρέλαιο είναι αρχικά αδύναμο. Οι ιδιοκτήτες των πρώτων αντιγράφων δεν γνώριζαν γι 'αυτό και σκότωσαν ένα κουτί μετά το άλλο. Ο λόγος για το μεγαλύτερο μέρος της υπερθέρμανσης (ιδιαίτερα οδυνηρό για τα πρώτα αυτοκίνητα ξεκίνησε με τον έλεγχο εκτόξευσης, αλλά τότε το πρόβλημα λύθηκε με ασφάλεια). Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να λειτουργήσει με ισχυρή υπερθέρμανση του πετρελαίου. Η αντικατάστασή του είναι δαπανηρή απόλαυση τουλάχιστον επειδή είναι ξεχωριστό (ένα υγρό υποκατάστασης θα κοστίσει στους υπαλλήλους σχεδόν 30 χιλιάδων ρούβλια). Προκειμένου να ξεφύγουν περισσότερο ή λιγότερο τακτικά από τους αγώνες, είναι καλύτερο να φροντίζετε την πρόσθετη ψύξη του πετρελαίου (είναι δυνατόν να υπερθερμανθεί το κουτί και για διάφορους κύκλους στο ίδιο meacle).

Δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες στην ανάρτηση: Το GT-R είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο και οι ιδιοκτήτες τείνουν να φροντίζουν αυτά τα αυτοκίνητα. Επομένως, όχι κάθε ιδιοκτήτης πηγαίνει το χειμώνα, σχεδόν όλοι κυκλώνονται με κοιλάδες και προσπαθούν να αποφύγουν τους κακούς δρόμους (για κακούς δρόμους που έχουν συνήθως άλλα αυτοκίνητα). Αλλά τα ελαστικά και τα φρένα σε ιδιαίτερα ενεργά αναλώσιμα. Και ποια είναι τα πιο τραυματισμένα ακριβά αναλώσιμα: τα μαξιλάρια και οι δίσκοι θα κοστίζουν 200 χιλιάδες ρούβλια. Ενσυναίσθηση! Για ένα σύνολο δίσκων συντονισμού και μαξιλαριών με μηχανή (!) Σίγουρα θα πρέπει να πληρώσετε λιγότερο (μια μοναδική περίπτωση!). Οι τροχοί είναι επίσης αξιοσημείωτοι: 255/40 RF20 (μπροστά) και 285/35 RF20 (πίσω) δεν είναι πολύ κοινή διάσταση. Και τα ελαστικά δεν είναι εξελιγμένα.

Όπως μπορείτε να δείτε, στο περιεχόμενο του GT-R δεν είναι ένα εύκολο και όχι φθηνό αυτοκίνητο, αν και φήμες που ακόμη και το λάδι μπορεί να αλλάξει ή ο τροχός δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς ειδικές δεξιότητες και εργαλεία, φυσικά, είναι πολύ υπερβολική (εκτός από Για το κουτί, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο στο σχεδιασμό αυτού του μοντέλου, δεν υπάρχουν και λαμπρές ποιότητες λειτουργίας το αποτέλεσμα μιας στερεάς επεξεργασίας με ένα αρχείο, το οποίο υποβλήθηκε σε GT-R τους δημιουργούς). Αλλά οι συστάσεις του κατασκευαστή που το αυτοκίνητο είναι καλύτερο να εξυπηρετεί τους επαγγελματίες, δεν εμφανίστηκαν σε ένα κενό μέρος: δεν υπάρχει απληστία στους Ιάπωνες. Το γεγονός είναι ότι αυτό το μοντέλο είναι ένας μονόλιθος, ο οποίος όχι μόνο επιταχύνεται μέχρι 300 km / h με περιττό, αλλά και το άνετο αισθάνεται με τέτοια ταχύτητα. Όχι κάθε supercar είναι κάτω από την εξουσία! Και η ευνοϊκή διαφορά μεταξύ GT-R από τον εξαιρετικά φορτισμένο παλιό ορίζοντα ιαπωνικού τύπου και ανωτέρω, οι οποίες συχνά τοποθετούνται ως παράδειγμα ενός αρχάριου, είναι ότι το GT-R μπορεί να λειτουργήσει κάθε μέρα. Σε κάποιο τύπο ελαφρύτερου τύπου Supra με απορρίμματα αντί για ράφια και τέσσερα πίσω κάθισμα αντλίας καυσίμου Walbro, το Walbro δεν είναι δυνατόν.

Καθώς καταλαβαίνετε ότι το GT-R μπορεί να εφαρμόσει πλήρως το τεράστιο ταλέντο σας, η υγεία του θα πρέπει να είναι σε τέλεια τάξη. Και στην τέλεια κατάσταση του Supercar και το συνηθισμένο, αν και το αθλητικό, το αυτοκίνητο δεν είναι το ίδιο, δεδομένης των διαφορετικών χαρακτηριστικών τους. Ο παραμικρός λανθασμένος υπολογισμός στον τύπο που καθιστά το GT-R τόσο ισορροπημένο, στερεό και συλλέγεται, οδηγεί στην καταστροφή του συμβιβασμού Virtuoso που βρέθηκαν από τους ιαπωνικούς μηχανικούς. Ως εκ τούτου, το αυξημένο κόστος του περιεχομένου (αν και κανείς δεν έχει ακυρώσει την απληστία των επίσημων υπηρεσιών), καθώς και η επίμονη σύσταση, είναι αποκλειστικά στους ειδικούς.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Εξαιρετική ποιότητα λειτουργίας, θρυλική εικόνα, σχετικά χαμηλή τιμή

μειονεκτήματα
Απίστευτο κόστος περιεχομένου, σκληρή αναστολή, προβλήματα εξυπηρέτησης στη Ρωσική Ομοσπονδία
 
Κατά προσέγγιση τιμή τιμής στη Μόσχα, τρίψτε:
2.800.000 (έκδοση GT-R 2008 με τον δεξιό τροχό)
3 500 000 (έκδοση GT-R 2009)
4 209 000 (νέα GT-R).
 

 

Μια πηγή: Περιοδικά αυτοκίνητα και τιμές 03/15/2011.