Δοκιμή δίσκου NISSAN GT-R R35 Restyling Από το 2011 Coupe

Δοκιμή δίσκου NISSAN GT-R: SHVERING Δρόμοι

Είναι δυσαρεστημένος αυτός ο άνθρωπος, στην ζωή του οποίου δεν υπάρχουν πράγματα που προκαλούν τρέμωμα πραγματικό συναίσθημα που προέρχονται από το στήθος και περιβάλλει τον εγκέφαλο.

Με την ηλικία και την εμπειρία, χάνουμε τα φύλλα ενός από τα κεφάλαια του βιβλίου της ζωής, οι οποίες μπορούν να καλούνται τρισδιάστατο. Επιπλέον, η ανάγνωση μιας από τις σελίδες αυτού του κεφαλαίου, το βγάζουμε και βάζουμε σε άλλα μέρη του βιβλίου σε είδος, αστείο, αξέχαστο, ξεχνώντας μερικές φορές το μοναδικό συναίσθημα, το οποίο κάποτε ενθουσιάζει τη συνείδηση \u200b\u200bκαι το σώμα.

Το πρώτο αυτοκίνητο για το οποίο προκλήθηκε όλη η ημέρα στην πόλη, η πρώτη αγάπη που έχει έρθει πέρα \u200b\u200bαπό τα σύνορα της παιδικής ηλικίας, η πρώτη (και λίγη) πτήση στο αεροπλάνο, τη γέννηση ενός παιδιού, συνάντηση με τη θάλασσα, τον ωκεανό , Στη συνέχεια, τα βουνά αργότερα, όταν αυτά τα γεγονότα επαναλαμβάνονται, προκαλούν μόνο ένωση με ένα φωτεινό συναίσθημα από το παρελθόν. Δυστυχώς, η συγκίνηση στο τέλος γίνεται ένας σπάνιος επισκέπτης σε πολλά συναισθήματα. Φαίνεται μια απίστευτη εμφάνιση εκείνων των οποίων το πρόσωπο θα ονειρευτεί, η πτήση στο αεροπλάνο γίνεται μόνο μια παύση μεταξύ του ουίσκι / κόλα, και προτιμούμε την πισίνα εκεί πιο κοντά, αλλά το πάτωμα είναι ακόμα περισσότερο.

Ως εξελιγμένος αυτοκινητιστής, δεν περίμενα μια συνάντηση με τη Nissan GT-R θα είναι τόσο σημαντική για μένα. Ομολογώ, ακόμη και μόλις αφαιρέσω το λαιμό ντροπή με την επιθυμία να φαίνεται να οδηγεί ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να επιταχύνει μέχρι εκατοντάδες μόνο 3,5 δευτερόλεπτα. Σε κάποιο σημείο, παρατήρησα ότι θεωρώ τις μέρες, τότε το ρολόι και τα λεπτά και εδώ είμαι ήδη επιβραδύνει πάνω του, εξοικειωμένοι με τη διεπαφή και, σάρωση της άκαμπτης ανάρτησης του δρόμου. Πρέπει να πω ότι δεν θα καλέσετε μια τέτοια βόλτα. Μπορεί να συγκριθεί με την κίνηση του τραμ σε σιδηροτροχιές καμπύλης κάθε κοινή κτυπά στο πίσω μέρος. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο συγχωρεί τόσο ασήμαντη δυσφορία. Δεν είναι μόνο ιππασία, αλλά επίσης τραγουδάει. Τέσσερις σωλήνες σωλήνων εξάτμισης, μια διατομή διατομής με ένα σπαθί μπορεί, να δώσει ένα τέτοιο ευγενές μπάσο σε χαμηλές αναβαθμίσεις ότι δεν υπάρχει επιθυμία να συμπεριληφθεί ένα σύστημα ήχου. Και είναι απαραίτητο να πνίξει το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα, καθώς το μπάσο μετατρέπεται στην ισχυρή αναπνοή του αντιδραστικού αεροσκάφους. Η μετάδοση του μοντέλου GR6 με μετατοπίσεις μετατόπισης στο τιμόνι και δύο κλιπ, σχεδιασμένη ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο, μετράει ότι οι αστραπές μετράει τις μεταδόσεις χωρίς υπαινιγμό παύσεων. Η δυναμική overclocking είναι μόνιμη και εξομάλυνση μέχρι 200 \u200b\u200bkm / h (δεν δοκιμάστηκε ταχύτερα) και μόνο στους εισπράξεις / εκπνοές του κινητήρα μπορεί να γίνει κατανοητό ότι οι μεταδόσεις μετατρέπονται. Επιπλέον, η δυναμική είναι τέτοια που το πνεύμα συλλαμβάνει! Ακύρωσα ακόμη και ότι 3,5 ° C έως 100 km / h, που δηλώθηκαν από τους κατασκευαστές, τη σωστή φιγούρα. Αισθάνεται εκεί όλα τα 2,8 s! Αν και, τι είναι 0,7 s, όταν είστε ίσοι στο δρόμο;

Ιδιαίτερα χάρη στις οδικές υπηρεσίες της Μόσχας για να είσαι τυχερός να βιώσει ένα μπαρ από τη Nissan στην άσφαλτο που ορίζεται μόνο από την περασμένη πτώση. Ακόμη και με τη μονάδα δίσκου για όλους τους τροχούς, GT-R, σφραγισμένο όταν overclocking στις καρφίτσες και τις ρωγμές, είναι παρόμοιο με το Happy Spaniel, το οποίο, φράζει στο πάτωμα, βρίσκεται σε μια βιασύνη στον ιδιοκτήτη. Το μονοπάτι, φυσικά, ξεπερνά, αλλά όχι τόσο γρήγορα όσο μπορεί. Η εικόνα συμπληρώνεται αποτελεσματικά από ένα αλιευτικό τρέξιμο ενός αθλητικού αυτοκινήτου: ελαστικά χαμηλού προφίλ (255 / 40zrf20 μπροστά και 285 / 35zrf20 πίσω) σε ένα ζευγάρι με σκληρή ανάρτηση απορρίπτεται να τοποθετηθεί με τον βασιλιά των δρόμων μας. Το αυτοκίνητο είναι αυτό και ρίχνει στις πλευρές, οπότε ο τροχός σε αυτό πρέπει να φυλάσσεται σε δύο χέρια. Επιπλέον, όταν υπερβείτε τη λειτουργία υψηλής ταχύτητας δύο φορές, ή ακόμα και τρεις φορές, πρέπει να είστε έτοιμοι για εκπλήξεις η πόλη δεν είναι έτοιμη να σας δεχτεί τόσο γρήγορα. Τα αυτοκίνητα στο ρεύμα ξαναχρησιμοποιούνται για μια στιγμή περίπου μια στιγμή. Μπορείτε να σπάσετε την αντίσταση του αέρα μαζί με την κατανόηση της γύρω λειτουργίας και τη δυναμική του overclocking. Οι μοτοσικλετιστές βυθίζονται, κοιτάζοντας αμείλικτα αφαιρώντας τέσσερα στρογγυλά βήματα αυτής της σφαίρας μαργαριτάρι. Και οι δορυφόροι σας, έτσι τι να το πλύνετε εκεί, εσείς μερικές φορές δεν κρατάτε την κραυγή από το μείγμα συναισθημάτων. Απόλαυση και πρωτόγονος φόβος, συμπιέζοντας μέσα και εκφοβίζοντας το ένστικτο αυτοσυντήρησης, το οποίο, με τη σειρά του, σας κάνει να βγείτε από το πόδι από το αέριο. Όταν οδηγείτε τη Nissan GT-R, η νύχτα Μόσχα σε ένα θέμα δευτερόλεπτα μπορεί να μετατραπεί σε ένα εντυπωσιακό φώτα λαμπτήρων, διαφημίσεις και σπίτια μετατρέπονται σε λεπτές γραμμές κατά μήκος των άκρων του αυτοκινήτου, και ο δρόμος μετατρέπεται σε μια σήραγγα, η οποία, δυστυχώς, πολύ γρήγορα τελειώνει με ένα σταυροδρόμι.

Μόνο barmere, και να σταματήσει το αυτοκίνητο μπορεί επίσης γρήγορα, σαν να επιταχύνει, χάρη στην τεράστια αεριζόμενα εμπρός και πίσω δισκόφρενα Brembo, το θυμάστε αυτό που ήθελα να δω τι έγινε αποδεκτή ταχύτητα. Έτσι, κατά το χρόνο φορές. Ως εκ τούτου, αποδεικνύεται ότι οι συσκευές αυτού του αυτοκινήτου είναι απλά δεν χρειάζεται. Στην ταχύτητα 100 km / h (συν / πλην 20 km / h) για να εξετάσει το ταχύμετρο κάπως ενοχλητικό βέλος του σχεδόν άψυχο κοιτάζει ο χρόνος ονομάζεται, ενώ σε κοινά αυτοκίνητα είναι ήδη στα μισά του δρόμου για το τέλος της κλίμακας. Αλλά όταν βιασύνη, ακόμη και μια δεύτερη για να αποσπάσει την προσοχή από το δρόμο μπορεί να είναι τραγικές αιωνιότητα. Ομολογώ, είδα τις συσκευές μόνο για να μάθετε πόσα καύσιμα παρέμεινε στην πυραύλων (αν είναι αρκετό για να την μητρική πλανήτη), ναι, για να βεβαιωθείτε ότι η θερμοκρασία του κινητήρα είναι φυσιολογικό. Σημειώνω ότι ο συναγερμός για τη θερμοκρασία της μονάδας ισχύος δεν με αφήνουν όλη την ώρα το τεστ δοκιμής. Πρώτον, γιατί το αυτοκίνητο, που εργάζονται στα μέσα αδιανόητο για τους απλούς αυτοκίνητα, δεν θα μπορούσε παρά να ζεσταθεί (το λέω όχι μόνο για τον κινητήρα, αλλά και για τη διαβίβαση), και συνεχώς κάνει κλικ και ραγισμένα από διάφορους κόμβους του σώματος, στη συνέχεια, ψύξη, στη συνέχεια, επαναφορά και πάλι, και δεύτερον, δεν άφησε την ανησυχία για το γεγονός ότι σχεδόν 500 άλογα, μαραζώνουν κάτω από την κουκούλα του GT-R, όταν στέκεστε σε ένα μποτιλιάρισμα πολλών ωρών μπορεί επίσης να εξέλθουν για τον ρυθμό της κυκλοφορίας Μόσχα δείχνουν ξερά ο αριθμός των επί του σκάφους υπολογιστή. Παράλληλα, αξίζει να πληρώνει φόρο τιμής στους σχεδιαστές του 3,8-λίτρων 492-ισχυρό κινητήρα εξοπλισμένο με δύο IHI υπερσυμπιεστή. Η κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει τα 23 λίτρα για το μητροπολιτικό εκατό, το οποίο είναι πολύ Δωρεάν Το, ακόμα και απροσδόκητα.

Περίληψη
Το αυτοκίνητο σε όλους τους τρόπους βόλτας έδειξε τον εαυτό του από την καλύτερη πλευρά, στέκεται σταθερά και οδήγηση τέλεια. Αξίζει να σημειωθεί το σύστημα ήχου του Bose και την πλοήγηση; Ίσως περιστασιακά, και αυτοί, παρά την ποιότητα και την τάξη, δεν αντικατοπτρίζουν την ουσία του αυτοκινήτου. Γεννημένος να χτυπήσει τη φαντασία και να συμπιέσει την απόσταση. Ταυτόχρονα, η Nissan GT-R δεν είναι ένα ασκητικό σπορ αυτοκίνητο, αλλά ένας αληθινός μεγάλος τουρισμός με ένα μεγάλο κορμό, ακόμη και με τα πίσω καθίσματα, τα οποία, παρεμπιπτόντως, αν και φαίνονται τα νοσοκομεία, είναι έτοιμα να προστατεύουν μόνο τα παιδιά καρέκλες ή κατοικίδια ζώα. Εάν ένα άτομο κάθεται στο πίσω κάθισμα, η μπροστινή θωράκιση πρέπει να κινείται σε μια δυσφορία για μεγάλο χρονικό διάστημα για να κατευθύνει σε μια τέτοια θέση θα είναι κουραστική. Αλλά, αυτό δεν χαλάει το αυτοκίνητο. Αλλά το μόνο πράγμα που έχω μια καταγγελία είναι η ατυχία των σχεδιαστών της Nissan. Καθώς προσπάθησα να δικαιολογήσω την απουσία στο αυτοκίνητο, το κόστος περισσότερων από 4 εκατομμυρίων ρούβλια Parktronic ή κάμερες, οι λόγοι που δεν τους ολοκληρώσουν το GT-R δεν βρήκαν. Και η ανάγκη για έναν βοηθό όταν ο χώρος στάθμευσης σε ένα αυτοκίνητο με μια τόσο εντυπωσιακή ζωοτροφή και τα πίσω ράφια του εδάφους είναι προφανές.

Ωστόσο, ακόμη και αυτό το (φθηνό) μειονέκτημα δεν κάνει ένα supercar από τη Nissan λιγότερο ελκυστική. Θα σημειώσω ότι οι ανταγωνιστές της (αυτοκίνητα που επιταχύνουν σε εκατοντάδες ταχύτερα από 4 s) είναι είτε σημαντικά ακριβότερες είτε δεν έχουν τόσο ισχυρό κατασκευαστή με ισχυρή διακλαδισμένη βάση υπηρεσίας στη βασική διαμόρφωση.


 

Μια πηγή: Business Autoclub