Δοκιμή οδήγησης Nissan GT-R R35 RESTYLING από το διαμέρισμα του 2011

Alfa Romeo 8C Competizione έναντι της Nissan GT-R SpecV: Συγκριτική δοκιμαστική μονάδα δίσκου

Γιατί ακριβώς GT-R και 8C Competizione;

Σε αντίθεση με την πολυλειτουργική Nissan GT-R, η έκδοση Spec V έχει περιορισμένο πεδίο εφαρμογής είναι μόνο αγωνιστικοί βρόχοι και δρόμοι. Το SPECV Service χρειάζεται προσωπικό με πολύ εξειδικευμένες γνώσεις και αυτό διατηρείται σε εξειδικευμένα κέντρα (7 κέντρα σε όλη την Ιαπωνία). Μόνο 30 μπάτσοι του specv παράγονται ανά μήνα.

Η έννοια του 8C Competizione παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Φρανκφούρτη το 2003. Οι κλασικές μορφές σώματος είναι κατασκευασμένες από ίνες υδρογονανθράκων και δεδομένου ότι το αυτοκίνητο γίνεται στο εργοστάσιο Maserati στο Moden, έχει πολλά κοινά χαρακτηριστικά με το Maserati Gran Turismo. Για την Ιαπωνία, 70 αντίγραφα του 8C διατέθηκαν στο σώμα του διαμερίσματος (στη φωτογραφία). Τον Απρίλιο του 2009, η Ιαπωνία ανακοίνωσε επίσης τις πωλήσεις των συγγενών των 8C Spider σε τιμή 26.750.000 γιεν ($ 297.400).
   

Από όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται ποτέ από ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, το πιο ισχυρό και πιο ακριβό είναι, φυσικά, το Nissan GT-R specv. Αυτό το supercar είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V6 3,8 λίτρων με δύο στρόβιλους ικανούς να αναπτύξουν ισχύς έως 485 hp. Ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί επισήμως. Ο βόρειος βρόχος της εθνικής οδού Nürburgring GT-R πέρασε σε 7 λεπτά 20 δευτερόλεπτα. Η τιμή ενός αυτοκινήτου στην Ιαπωνία είναι άνευ προηγουμένου: 15.750.000 γιεν (περίπου $ 175.000).

Ο δεύτερος ήρωας της αναθεώρησής μας είναι ο Alfa Romeo 8C Competizione: ένας κινητήρας V8 με όγκο 4,7 λίτρων, μέγιστη ισχύς έως 450 hp, ο χρόνος που περνάει ο βόρειος βρόχος είναι άγνωστος. Σύμφωνα με τους δείκτες ισχύος, το αυτοκίνητο χάνει ελαφρώς στη Nissan, αλλά αυτό δεν τον εμποδίζει να δείξει υπερ-αντιβασιλέματα: 100 km/h σε 4,2 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 292 km/h. Και η τιμή στην Ιαπωνία είναι εντελώς εκπληκτική: 22.590.000 γιεν (περίπου 250.000 δολάρια).

Όταν η στροφή μας ήρθε για τη δοκιμαστική μονάδα δοκιμής GT-R για τον Τύπο, σκέφτηκα ότι, φυσικά, είναι δυνατόν να αφιερώσουμε ένα άρθρο σε αυτόν μόνο, αλλά είναι ο χαρακτήρας του SpecV, και μάλιστα η GT-R δεν θα εμφανιστεί πιο έντονα σε αντιπαράθεση με ένα άλλο αυτοκίνητο; .. από την άλλη πλευρά, ποιος μπορεί να ανταγωνιστεί με το specv; Ένα από τα περιοδικά αυτοκινήτων επέλεξε την Porsche 911 GT2 ως έναν τέτοιο αντίπαλο. Και αυτό είναι κατανοητό: και τα δύο κορυφαία αυτοκίνητα έχουν τους κατασκευαστές τους, επιπλέον, και οι δύο με στροβίλους.

Αλλά αποφασίσαμε να προχωρήσουμε στην αντίθετη κατεύθυνση και να επιλέξουμε έναν ελαφρώς ασυνήθιστο αντίπαλο για το GT-R. Το Alfa Romeo 8C Competizione είναι ένα διπλό διαμέρισμα με έναν ατμοσφαιρικό οκτώ -κυλινδροτικό κινητήρα, μια κίνηση στον πίσω άξονα που εξορθολογίζεται από στοιχεία άνθρακα του σώματος. Φαίνεται ότι αυτό το τυπικό Ιταλό έχει κοινό με ένα στροβιλοσυμπιεσμένο Nissan GT-R σε όλους τους τροχούς; Αυτή είναι η ιδέα: μια τέτοια αντίθεση θα βοηθήσει τις ιδιοσυγκρασίες και των δύο αυτοκινήτων να παίξουν ακόμα πιο φωτεινά χρώματα.

8c Άνετο σπορ αυτοκίνητο

Οι καρβονές χρησιμοποιήθηκαν επίσης στα πλαίσια των καθισμάτων και των εσωτερικών πλαισίων. Η δερμάτινη ταπετσαρία της παραγωγής Poltrona Frau και της διακόσμησης αλουμινίου της Κεντρικής Κονσόλας συνεχίζει τις παραδόσεις της οικογένειας Alfa, που ξεκίνησε στο μοντέλο 159.

Ένα πλήρως αλουμινένιο V8-κινητήρα 4,7 λίτρων με κατάρρευση 90 βαθμών. Το ημι -αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας με ενσωματωμένο οπίσθιο διαφορικό βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου το κύκλωμα διάταξης Transaxle που ονομάζεται Transaxle. Η μετάδοση είναι σχεδόν παρόμοια με αυτή του Maserati Gran Turismo S.
   

Και έπειτα ένα πρωί βρίσκω τον εαυτό μου στο cockpit Alfa Romeo 8c competizione. Η καμπίνα ενός διπλού διαμερίσματος φαίνεται πολύ περιορισμένη, αλλά αποδεικνύεται ότι δύο ενήλικες μπορούν να φιλοξενήσουν εδώ ακόμη και με κάποια άνεση. Πίσω από τα καθίσματα υπάρχει ένα μεγάλο ράφι, στο οποίο μπορείτε να ρίξετε, για παράδειγμα, ένα σακάκι και ένα χαρτοφυλάκιο. Είναι αλήθεια ότι, στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο, ο τόπος αυτός καταλήφθηκε από τις κόκκινες δερμάτινες βαλίτσες Schedoni που συμπεριλήφθηκαν στο πακέτο, οπότε δεν υπήρχε πουθενά να θέσουν αποφασιστικά τα προσωπικά πράγματα.

Λεπτά και επίπεδη μαξιλάρια των καθισμάτων, που καλύπτονται με δέρμα, είναι κάπως ευρύ για τους μεσαίους Ιάπωνες, αλλά μου άρεσε να μην κάνει κλικ, να κάθεται αρκετά άνετα. Η θέση του τιμονιού και του καθίσματος μπορεί να διαμορφώσει πλήρως τη λειτουργία ρύθμισης για τον εαυτό σας επιτρέπει να το κάνετε αυτό εύκολα, ωστόσο, επιλέγοντας τη σωστή θέση του καθίσματος βολική για μένα, σημείωσα ότι λόγω του ογκώδους πίνακα ελέγχου, η ορατότητα επιδεινώνεται.

Κάντε κλικ στο κουμπί Έναρξη που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Ακούω το θαμπό mutter του εκκινητή, και μετά από λίγα λεπτά ακούγεται ένας βρυχηθμός, ο κινητήρας, η καρδιά του αληθινού ιταλικού μας, ξύπνησε. Ασφαλώς έρχομαι στο μυαλό μου με τα καρμπυρατέρ Weber, τροφοδοτώντας το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Ferrari V12. Επιλέγω έναν αυτόματο τρόπο μεταγωγής του μηχανικού πλαισίου δύο πεδίων 6 ταχυτήτων Q Select. Η μετάβαση σε αυξημένες ταχύτητες είναι αξιοσημείωτη, αλλά όχι ενοχλητική. Κατά τη γνώμη μου, είναι πιο ευχάριστο να οδηγείτε σε ένα πολυβόλο: \u200b\u200bτο τιμόνι είναι ευκολότερο, το πεντάλ του αερίου είναι πιο εύκαμπτο. Εξαντλώντας έτσι για κάποιο χρονικό διάστημα, παρατήρησα ότι έψαχνα ενστικτωδώς ένα πεντάλ μετάδοσης.

Οι επαναστάσεις πηγαίνουν για αύξηση, ο βρυχηθμός του κινητήρα ακούγεται ολοένα και περισσότερο εδώ πιέζω το κουμπί του αθλητισμού και η μουσική του οκτώ κυλινδροειδούς κινητήρα με κάνει να ξεσπάσω σε ένα ικανοποιημένο χαμόγελο: αυτός είναι ο ήχος ενός πραγματικού ευρωπαϊκού αθλητισμού αυτοκίνητο. Ιούλιος, σε μια ανάσα, κάνω έναν τρόπο από το Τόκιο μέχρι τη χερσόνησο του IZU (απόσταση περίπου 100 χλμ.).


Συγκρατημένος και σκληρός specv

Όπως και το πρότυπο GT-R, το SpecV έλαβε τα καθίσματα της παραγωγής του Recaro, αλλά εδώ συμπληρώθηκαν με τον μηχανισμό ρύθμισης κλίσης. Για να μειωθεί το βάρος των πίσω καρέκλες, παρέμεινε μόνο μια ταπετσαρία. Ως επιλογή, το σαλόνι είναι εξοπλισμένο με ένα ακουστικό σύστημα BOSE.

Οι ακτίνες πλαστογραφημένοι δίσκοι σε specv είναι ακόμη ευκολότερες από ό, τι σε ένα πρότυπο GT-R. Το καουτσούκ Bridgestone Potenza RE070R (με τεχνολογία Run Flat) χαρακτηρίζεται επίσης από σύνθεση, μοτίβο πέλματος και σχεδιασμό. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι τα αρχικά φρένα άνθρακα-κεραμικά που δημιουργήθηκαν υπό την καθοδήγηση του Brembo. Στο GT-R, οι δαγκάνες φρένων ήταν επιχρυσωμένες, το Spec V, ωστόσο, έλαβαν τη πιο μέτρια έκδοση του Silver. Η διάμετρος των δίσκων εμπρός φρένων είναι 390 mm, το καθένα ζυγίζει 5 kg. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα πολύτιμα φρένα, για νέα θα πρέπει να τοποθετήσετε 4.700.000 γιεν ($ 52.300). Η ανάρτηση είναι επίσης αποκλειστική από τον Bilstein.
   

Στο GT-R Spec V, βλέπουμε νέους κάδους, τους οποίους έλαβε αντί για μη δημοφιλή πρότυπα. Αυτά τα καθίσματα παράγονται στην Ιαπωνία και, φυσικά, λαμβάνουν υπόψη τη σημασιολογική ανατομία των μέσων Ιαπωνών, σε αντίθεση με το 8C. Ωστόσο, προφανώς, προκειμένου να δικαιολογηθεί το υψηλό κόστος των καθισμάτων, έγιναν ύποπτα μαλακά και αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι αντίθετο με τον σπαρτιατικό χαρακτήρα, το οποίο θα πρέπει να κατέχει το σαλόνι ενός σπορ αυτοκινήτου.

Όπως γνωρίζετε, το σημερινό μοντέλο GT-R προήλθε από το sedan και αυτή η ιστορική σύνδεση εντοπίζεται καλά στη θέση των καθισμάτων όχι τόσο χαμηλής όσο στο 8C, το οποίο, σε συνδυασμό με τον ανυψωμένο ταμπλό, φαίνεται αρκετά λογικό. Το SpecV είναι στην πραγματικότητα ένα διπλό αυτοκίνητο, αφού τα μαξιλάρια των πίσω καθισμάτων αφαιρούνται και τώρα μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε μόνο για να φιλοξενήσετε μικρές αποσκευές.

Η εκτόξευση ενός κινητήρα V6 3,8 λίτρων δεν μου προκάλεσε τέτοια απόλαυση όπως στην περίπτωση του 8C: όλα είναι εξοικειωμένα εδώ. Το SpecV είναι εξοπλισμένο με ένα αυτοματοποιημένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες. Και παρόλο που η αρχή φαινόταν ελαφρώς αμήχανη, τα προγράμματα εδώ διακόπτουν ευκολότερα και πιο ομαλά από 8C. Η απόκριση του κινητήρα είναι πιο οξεία, ροπή χωρίς παράπονα, η ταχύτητα κερδίζει ακόμα πιο ζωηρά από ό, τι περίμενα. Ο ήχος του κινητήρα spec v είναι πιο συγκρατημένος, ο ερασιτέχνης του ασκητικού μηχανικού θορύβου εδώ δεν ακούγεται πλέον από τις arias που εκτελείται ο κινητήρας 8C για μένα.

Αλλά το πιο αξιοσημείωτο specv διαφέρει από το 8C στο δρόμο. Η αποτελεσματικότητα των φρένων άνθρακα και των ελαφρών δίσκων τροχών δεν είναι τόσο προφανής όσο μια μη εφαρμοζόμενη ταλάντευση σε έναν άνισο δρόμο. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, η έκδοση specv αρχικά σκέφτηκε για οδήγηση κατά μήκος των κομματιών, έτσι ώστε οι μπροστινές πηγές εδώ είναι πιο άκαμπτες από ό, τι στο πρότυπο GT-R.

Έτσι, στο GT-R spec V, πήρα από το Τόκιο στο Izza σε αυξημένη αδρεναλίνη για να μην συγκρίνω με την ήσυχη ευτυχία με την οποία έλεγξα το 8C Competizione στην ίδια διαδρομή.

Όσο για τα φρένα, δεν υπάρχει τίποτα να πει: ο επικεφαλής μηχανικός των φρένων GT-R Cazetosi Mizutoso καλεί τα καλύτερα φρένα άνθρακα στον κόσμο, είναι ακόμη ενοχλητικό να τα συγκρίνουμε με τα φρένα που είναι εξοπλισμένα με 8C.



Κρυμμένοι κίνδυνοι

Τροχοί 8C με διάμετρο 20 ίντσες, καουτσούκ 245/35 R20 (μπροστά) και 285/35 R20 (πίσω). Τα φρένα είναι επίσης από το Brembo, οι δίσκοι δεν είναι καθόλου από το χυτοσίδηρο, αλλά από ένα κράμα υγρασίας. Οι μοχλοί ανάρτησης (διπλοί εγκάρσιοι μοχλοί) είναι κατασκευασμένοι από πλαστό αλουμίνιο.

Μια αφοσιωμένη ιδέα της απώλειας βάρους με κάθε κόστος, το 8C Competizione μπορεί να υπερηφανεύεται για μια επένδυση άνθρακα μιας κονσόλας και ένα σημείο ελέγχου ενός σημείου ελέγχου. Στην πρώτη σειρά στη μέση του κουμπιού εκκίνησης του κινητήρα, στα αριστερά του κουμπιού (ξεκινώντας από το μακρινό), το αντίστροφο (R), αυτόματη λειτουργία και αθλητισμός, στα δεξιά, στον κίνδυνο, στον υγρό δρόμο και στο κουμπί αποσύνδεσης του Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης VDC.
   

Έτσι, δύο αυτοκίνητα έφτασαν στη χερσόνησο Izu, δημοφιλή στους αναβάτες χάρη σε ενδιαφέρουσες ορεινές σερπεντίνες. Όλα εδώ πρέπει τελικά να πέσουν στη θέση τους.

Πρώτον, μια σειρά από το 8c ανταγωνισμό. Όπως αρμόζει σε ένα πραγματικό ευρωπαϊκό σπορ αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο στο δρόμο κρατιέται ως γάντι: όχι η παραμικρή κίνηση είτε κάθετα είτε οριζόντια, το αυτοκίνητο περνά μέσα από όλες τις στροφές, αποδεικνύοντας μια μικρή δύναμη διεύθυνσης και ελάχιστη απόδοση από παρατυπίες στο τιμόνι στήλη, αλλά γενικά, αλλά γενικά εξαιρετική σταθερότητα και χειρισμό.

8C Ανταγωνιστικά κλείνοντας στο Pirelli Pzero Super-Razin με διάμετρο 20 ίντσες, η οποία δίνει εξαιρετική προσκόλληση στο δρόμο, που μου επέτρεψε να κάνω στροφές σε πολύ μεγάλη ταχύτητα. Με εξαίρεση μια περίπτωση που συνέβη κατά τη διάρκεια της φωτογραφίας της επόμενης στροφής. Προσεγγίζοντας τη σωστή στροφή, άλλαξα το πρόγραμμα από το τρίτο στο δεύτερο. Έτσι συνέβη ότι οδηγούσα τότε λίγο πιο γρήγορα από το συνηθισμένο, και γι 'αυτό δεν υποθέτω λίγο με τη στιγμή που η μετάδοση της μετάδοσης. Ως αποτέλεσμα, δεν μπορούσα να εισέλθω στη στροφή κατά μήκος της γνωστής αργής, γρήγορα (αργή είσοδο, γρήγορη έξοδος) μόλις πέταξα σε αυτό! Αφού γύρισε έντονα το τιμόνι, που ήταν ήδη στο ακραίο σημείο της στροφής, συνειδητοποίησα ότι οι πίσω τροχοί του αυτοκινήτου απλά πέφτουν στον αέρα ... υπέστη φόβο! Εκείνη τη στιγμή, είχα αποσυνδεθεί ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης (VDC), το οποίο έκανε την κατάσταση ακόμα πιο κρίσιμη. Με τόσο απλό τρόπο, ο συνηθισμένος Super Sport 8C Competizione βρήκε τον πιθανό κίνδυνο ακόμη και στους δρόμους της δημόσιας χρήσης. Και για κάποιο λόγο δεν είμαι βέβαιος ότι το VDC μπορεί πραγματικά να σώσει μια τέτοια κατάσταση.



Εκπληκτική ταχύτητα. Η τελική επιλογή

Ο επιλογέας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων SpecV έχει τον ίδιο σχεδιασμό όπως στο πρότυπο GT-R. Γενικά, με εξαίρεση τις θέσεις, η καμπίνα SpecV ουσιαστικά δεν διαφέρει από εκείνη της τυπικής έκδοσης. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε ότι ο πίνακας που καλύπτει το κεντρικό πίσω wiefer είναι κατασκευασμένο από ανθρακικό, το οποίο επηρεάζει θετικά την ποιότητα του ήχου. Γενικά, να απαλλαγείτε από τα πίσω καθίσματα και να εγκαταστήσετε εξαρτήματα άνθρακα (spoiler, μέρος της προστασίας του πυθμένα), ήταν δυνατό να μειωθεί το βάρος του μηχανήματος κατά 60 kg.

Στο επάνω μέρος της Κεντρικής Κονσόλας, το SpecV είναι μια πολυλειτουργική οθόνη με τη δυνατότητα εμφάνισης πληροφοριών σχετικά με την επιτάχυνση, την επιβράδυνση, τη διαχείριση, τη μετάδοση, την κατανάλωση καυσίμου, καθώς και ένα περιοδικό ON -board. Υπάρχει η πιθανότητα ατομικής ρύθμισης κάθε λειτουργίας.
   

Στη συνέχεια, μεταμοσχεύομαι στο GT-R specv και, έχοντας αφήσει για το ήδη γνωστό σερπεντινό, βιώνω μια πραγματική γιορτή της ταχύτητας. Το SpecV είναι βαρύτερο από το 8C με ακριβώς 100 κιλά, αλλά η επιτάχυνση είναι τόσο ομαλή ώστε ο οδηγός μπορεί να ξεχάσει τον κίνδυνο του πόσο τεράστιο είναι αυτό το αυτοκίνητο. Εισάγοντας τις στροφές (αυτή τη φορά στην κατάλληλη κατάσταση ταχύτητας), σημείωσα και πάλι τη χαρακτηριστική συσσώρευση του σώματος.

Έχοντας επιβραδυνθεί, πίεσα το κουμπί R στην κεντρική κονσόλα τώρα τα προγράμματα θα αλλάξουν γρηγορότερα και επίσης άλλαξαν τις ρυθμίσεις του συστήματος VDC και πάλι πήγαν στην ίδια σερπεντίνη και αυτή τη φορά αύξησα την πίεση του στροβιλοσυμπιεστή όπως ήταν απαραίτητο. Το αυτοκίνητο τράβηξε σημαντικά και άρχισε να κινείται ακόμα πιο με αυτοπεποίθηση και πέταξε έξω από τις στροφές με μια σφαίρα. Τραγούδι!

Ωστόσο, το συμπέρασμα είναι το ίδιο: όπως το 8c, το specv δεν προορίζεται για ενεργό οδήγηση σε γενικούς δρόμους. Εάν συμβεί κάτι, πολύ λίγοι δίνονται για να αντιμετωπίσουν ένα τέτοιο τέρας. Το GT-R specv έχει ατελείωτες δυνατότητες, έναν βαθύ εσωτερικό κόσμο και σοβαρή ιδιοσυγκρασία, αν και εξαιρετικά γοητευτική.

Τι έχουμε λοιπόν; Από τη μία πλευρά, GT-R με υπέροχες δείκτες στο βόρειο βρόχο του Nürburgring. Από την άλλη, 8c, η κύρια αποστολή της οποίας δεν είναι εφήμερος αριθμός, αλλά πραγματική ευκολία για τον οδηγό. Ποιο από τα δύο supercars είναι καλύτερα; Ήμουν πολύ άγγιξε από το βάθος του χαρακτήρα Nissan GT-R specv, αλλά ακόμα, είναι ο μεγάλος παππούς ηλικίας (και ήδη ξεπέρασα τα 60), επιλέγω τα άνετα κλασικά του ανταγωνισμού Alfa Romeo 8C. Ωστόσο, το θέμα εδώ δεν είναι στην ηλικία μου η επιλογή μου μοιράζεται πλήρως ο 30ετής συντάκτης της δημοσίευσής μας.


Τεχνικά χαρακτηριστικά Nissan GT-R Specv

Πλήρες μήκος: 4 650 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 895 mm.
Πλήρες ύψος: 1 370 mm.
Το μήκος του μεταξόνου: 2 780 mm.
Βάρος: 1 680 kg.
Οδηγήστε: Ολοκληρώστε.
Κινητήρας: 6-κυλίνδρος σχήματος V 3,8 λίτρων με δύο στροβιλοσυμπιεστές. Η μέγιστη ισχύς είναι 357 kW (485 hp) στις 6.400 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 558 nm (70 kg-m) στις 4.500 σ.α.λ.
Μετάδοση: 6 ταχυτήτων DCT (με δύο συμπλέκτες).
Τιμή στην Ιαπωνία: 15.750.000 γιεν (περίπου $ 175.000).


Τεχνικά χαρακτηριστικά του Alfa Romeo 8C Competizione

Πλήρες μήκος: 4 380 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 895 mm.
Πλήρες ύψος: 1 340 mm.
Το μήκος του μεταξόνου: 2 645 mm.
Βάρος: 1 660 kg.
Drive: Πίσω.
Κινητήρας: 4.7-λίτρων-σχήματος 8-κύλινδρος DOHC; Η μέγιστη ισχύς είναι 331 kW (450 hp) στις 7.000 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 480 nm (48,9 kg-m) στις 4.750 rpm.
Μετάδοση: ημιαυτόματη συσκευή 6 ταχυτήτων (με ένα συμπλέκτη).
Τιμή στην Ιαπωνία: 22 590 000 γιεν (περίπου $ 250.000).

Μια πηγή: carview.co.jp