Δοκιμαστική μονάδα NISSAN GT-R R35 Restyling από το 2011 Coupe

Επισκόπηση Nissan GT-R. Συνολική βαθμολογία 4 σημεία

Όπως γνωρίζετε, το νέο μοντέλο της Nissan GT-R, το ντεμπούτο του οποίου έχει διεξαχθεί για μισό χρόνο πριν, δεν είναι δυνατόν να καλέσετε οποιοδήποτε άλλο από το Supercar Multiperformance, το οποίο μπορεί να μεταφραστεί ως ένα σούπερ αυτοκίνητο από κάθε άποψη. Αλλά τι ψέματα για αυτή την όμορφη και μετατρέποντας τη διατύπωση, τι είναι αυτό το supercar στην υπόθεση; Για να απαντήσετε σε αυτή την ερώτηση, ο εμπειρογνώμονας μας πήρε πίσω από τον τροχό και έκανε ένα μικρό ταξίδι σε αυτό το αυτοκίνητο, η διαδρομή του οποίου πραγματοποιήθηκε κατά μήκος της οροσειράς, και στην πόλη και σε αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, έπρεπε να το κάνει κάτω από μια καταρρακτική βροχή που, ίσως ακόμη και για το καλύτερο. Αλλά πρώτα τα πρώτα πράγματα.
Ενάρετη κυρία με δροσερή ιδιοσυγκρασία
Όχι, καλά, κοιτάς, και! Ήταν ήδη μισό χρόνο από τη στιγμή που ήταν επίσημα, με μια μεγάλη αντλία, ανακοινώθηκε σχετικά με την έναρξη της παραγωγής ενός νέου GT-R και εξακολουθώ να μην μπορούσα να κάνω μια δοκιμαστική check-in σε αυτό. Και τώρα, τελικά, συνέβη, εμφανίστηκε μια βολική περίπτωση και ήταν απαραίτητο να συμβεί αυτό που ήταν στην καθορισμένη μέρα από το πρωί που χρησίμευε το ντους. Και όχι μόνο ένα ντους, αλλά μια πραγματική σάρωση και ακόμη και με τον άνεμο! Και πρέπει να τραβήξουμε φωτογραφίες. Δεν συμβαίνει λόγω δύσκολων καιρικών συνθηκών για την αναβολή της αυτοσχέδια φωτογραφίας μας σε μια άλλη μέρα;. Τέτοιες ή σχετικά με αυτές τις σκέψεις καταπλήθηκαν στο κεφάλι μου, ενώ ακολούθησα τον τόπο όπου έπρεπε να μεταφέρω το τιμόνι GT-R και έπειτα πώς αποδεικνύεται!
Όχι, στην πραγματικότητα, δεν φοβάμαι τη βροχή, όπως λένε, όχι ζάχαρη, δεν λιώσουν. Δυσκολία στο άλλο. Καλά, στην πραγματικότητα, ποιο είναι το δοκιμαστικό ταξίδι αν όλη την ώρα που πρέπει να περιορίσετε τον εαυτό σας, για παράδειγμα, στην ταχύτητα της κίνησης (έτσι πιστεύω ότι η μέση ταχύτητα ήταν περίπου 60-70 τοις εκατό από εκείνη που θα κρατήσω, να είναι μια κατάσταση για λίγο πιο ευνοϊκή). Λοιπόν, ναι, κάθονται πίσω από το τιμόνι και ξέρετε ότι έχετε κάτω από την κουκούλα ολόκληρων 480 άλογα, οι οποίοι περιμένουν μόνο να δείξουν τον εαυτό τους σε όλη τη δόξα του, και μεταξύ των ελαστικών και της επιφάνειας του δρόμου ένα μαξιλάρι νερού που δεν δίνει ελαστικά για να προσελκύσει το δρόμο. Είναι σαφές ότι σε τέτοιες συνθήκες, οποιαδήποτε, θα οδηγήσει, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο που χρειάζεται.
Ωστόσο, δεν θέλω, έτσι ώστε να νομίζετε ότι είμαι στην πραγματικότητα όλο το ταξίδι ήταν στην πιο ζοφερή διάταξη του Πνεύματος, και ότι το αυτοκίνητο ήταν η διοίκηση αποδείχθηκε δύσκολο για μένα, ρουτίνα εργασίας. Όχι και όχι ξανά! Εξάλλου, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ότι η ισχύς που τίθεται στο GT-R, δεν πηγαίνει οπουδήποτε, η παρουσία της ήταν μόνιμη. Και, έγινε, συνεχώς την αντιμετώπισα, έτσι, ο Θεός απαγορεύει, μην τους δίνουμε να ξεσπάσει στην πιο ενιαία στιγμή. Όπως το έκανε, αυτό είναι ένα άλλο ερώτημα, ωστόσο, το γεγονός παραμένει: με όλα τα δροσερά του, το αυτοκίνητό μου συμπεριφέρθηκε, ως μια ενάρετη κυρία: δεν πήγα από τον εαυτό μου, μετακόμισα ομαλά, καλά κλπ. Και χάρη στη μόνιμη προσοχή μου σε αυτό το άτομο. Έτσι τι να πούμε ότι όλα προχώρησαν δυστυχώς και μονότονη, δεν μπορώ. Και όμως: παρά τον έλεγχο και τα προστατευτικά της ηλεκτρονικά, τα οποία, φυσικά, μπορούν να εμπιστευθούν, το αυτοκίνητό μου δεν με έκανε να υποψιάζομαι ότι όλα στη σχέση μας με την προκαθορισμένη της και ότι ο ρόλος μου ως οδηγός έρχεται στο ελάχιστο. Αντίθετα, αισθάνθηκα συνεχώς ότι ήταν εγώ, κάθοντας πίσω από το τιμόνι και υπάρχει μια κύρια δύναμη ελέγχου και αυτό που αποφασίζω, έτσι το αυτοκίνητο θα συμπεριφερθεί.
Φυσικά, αν ήθελα να απολαύσω ένα απότομο σύνολο ταχύτητας, δεν έχω καμία αμφιβολία ότι ένας κινητήρας σχήματος 6 κυλίνδρων V με διπλό στρόβιλο θα έκανε μια εκπληκτική εντύπωση για μένα. Αλλά εγώ, λόγω των ανωτέρω λόγων, αποφάσισα να μην διακινδυνεύσουν, επέλεξαν ένα μέτριο τρόπο οδήγησης και ένα αυτοκίνητο, παρά την δροσερή μου ιδιοσυγκρασία, με έκανε γρήγορα να καταλάβω ότι δεν υπήρχε τίποτα να φοβηθεί με μεγάλο τρόπο. Αυτός, όπως ήταν, επιτρέψτε μου να το καταλάβω, ίσως να είναι επιτυχείς, θα μπορούσε να είναι έτσι, αλλά μπορεί επίσης να γίνει ένα συγκεκριμένο, οπότε τώρα ξέρω για σίγουρα ποιες ακριβώς οι προγραμματιστές υπονοούσαν όταν υποστήριξαν ότι σε ένα εννοιολογικό σχέδιο, Το πνευματικό τους πράκτορα δεν είναι παρά το supercar multiforformance. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ένα σημαντικό και όχι πολύ χαρούμενη στιγμή: οι κανόνες και οι συνθήκες του δρόμου στην Ιαπωνία είναι τέτοια ώστε αυτό το supercar να μην είναι σε θέση να αποδείξει όλες τις εκπληκτικές τους δυνατότητες. Είναι αυτός ο ιδιοκτήτης της οδήγησης GT-R σε ένα ειδικά εξοπλισμένο δακτυλιοειδές κομμάτι.
Μηχάνημα
 
(Ερεθερ.
Η ιστορία της GT-R άρχισε με το γεγονός ότι στο μακρινό 1969ο έτος, η Nissan κυκλοφόρησε τον Skyline, στον τίτλο του οποίου εμφανίστηκε η συντομογραφία GT-R. Στην πραγματικότητα, η παρουσία στον τίτλο ενός τέτοιου συνόλου επιστολών έδειξε (και το δηλώνει αυτό) στο γεγονός ότι το μηχάνημα είναι ένα είδος επίδειξης των τεχνικών δυνατοτήτων της εταιρείας του κατασκευαστή. Με άλλα λόγια, ήταν ένα αυτοκίνητο από την απόρριψη υψηλής απόδοσης, δηλαδή ένα αυτοκίνητο με χαρακτηριστικά υψηλής απόδοσης.
Μετά από 20 χρόνια, από την αρχή της παραγωγής της Nissan Skyline GT-R της πρώτης γενιάς, δηλαδή, το 1989, συνέβη ότι μερικές φορές ονομάζεται το δεύτερο ερχομό GT-R. Συνδέθηκε με την έλευση του Skyline αυτοκίνητο στο R32 σώματος. Μια σειρά από R33 ήρθε να αντικαταστήσει αυτή τη σειρά, και στη συνέχεια R34. Η απελευθέρωση του GT-R αυτοκίνητα ανεστάλη προσωρινά, και αυτό συνέβη τον Αύγουστο του 2002. Και εδώ είναι μια νέα αναγέννηση, το μοντέλο της Nissan GT-R, το οποίο αναφέρεται σε αυτό το υλικό. Στην ουσία, είναι η 4η γενιά της οικογένειας αυτής (αν δείτε μια σειρά, θα είναι R35), και το τέταρτο ημερομηνίες ντεμπούτο του πίσω έως τις 24 Οκτωβρίου, 2007. Από για πρώτη φορά σε όλα τα πολλά χρόνια της ιστορίας, το αυτοκίνητο αποφάσισε να δώσει, μεταφορικά εκφράζει, διεθνή κατάσταση, η λέξη ορίζοντα το όνομά του είχε αποφασίσει να παραλείπουν και να συνεχίσει να καλέσει κανένα άλλο από Nissan GT-R. Λοιπόν, και έτσι ώστε η μετονομασία δεν είναι αντιληπτή ως ένα απλό παιχνίδι λέξεων, το νέο αυτοκίνητο αποφάσισε να διεξοδικά εκ νέου επανεξοπλισμό, για την οποία μια νέα βαρέα 6-κύλινδρο σχήματος V κινητήρα με όγκο εργασίας των 3,8 λίτρων, ο οποίος είναι επίσης ένα διπλό στροβίλου μειώνεται. Το χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι πραγματικά εντυπωσιακό: η μέγιστη ανεπτυγμένες ισχύς των 480 ίππων, η οποία κορυφώνεται με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του 6.400 rpm, η μεγαλύτερη ροπή των 60,0 kg-M (ελατήρια από 3.200 έως 5.200 ανά λεπτό). Φυσικά, η δυναμική της πρωτογενούς επιτάχυνσης στο αυτοκίνητο είναι επίσης σκόπιμο: με την ταχύτητα για κέρδος από μηδέν έως 100 km / h διαρκεί μόνο 3,6 δευτερόλεπτα. Αυτή, βλέπετε, πραγματικά κάτι!
Όπως και πριν, οι μηχανές έρχονται με μια πλήρη μονάδα 4WD, όπως για τη μετάδοση, είναι ένα ημι-αυτόματο (2-πεντάλ) κουτί 6-βήμα, σχεδιάστηκε από δείγμα και ομοιότητα της μετάδοσης DSG που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα Volkswagen. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, είναι ένα τέτοιο πλαίσιο που επιτρέπει (παραθέτω) ο καθένας και όλοι, πάντα και παντού να βιώσουν πλήρως την ομορφιά του αυτοκινήτου ελέγχου από την απαλλαγή των υψηλών επιδόσεων. Και αυτό με τη σειρά του αποτελεί προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο είναι πραγματικά αναγνωρίζεται ως MultiperFormance Supercar, που είναι εξαιρετικά από κάθε άποψη. Και, προσθέστε από τον εαυτό μου, οπουδήποτε στον κόσμο.
Η διάταξη του αυτοκινήτου είναι ότι ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά, και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πίσω. Χάρη σε αυτό, το βάρος του αυτοκινήτου κατανέμεται μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα πιο ομοιόμορφα. Και όπως η τεχνολογική κόλπα στο νέο Nissan GT-R μπορεί να καταναλώσει πολύ.
 
(Κατηγορίες)
Το αυτοκίνητο στο οποίο έγινε το δοκιμαστικό ταξίδι μπορεί να δηλωθεί ως το βασικό gt-r. Με άλλα λόγια, ήταν ένα μοντέλο στην απλούστερη διαμόρφωση αξίας 7.770.000 γιεν ($ 73.200). Δύο ακόμη κατηγορίες GT-R Black Edition, που χαρακτηρίζονται από ειδικά επιλεγμένα χρώματα καθισμάτων (τιμή αυτοκινήτου 7,927,500 γιεν ή $ 74.700) και κατηγορία NISSAN GT-R Premium Edition (8 347 500 γιέν ή $ 78 650), το σαλόνι του οποίου είναι στάνταρ Για να εξοπλίσετε το σύστημα ήχου Bose, τα καθίσματα με ηλεκτρική θέρμανση, καθώς και ένα σύστημα αντι-κλοπής.
Σαλόνι και χώρος αποσκευών (από την εσωτερική αξιολόγηση)
 
Εσωτερικές εγκαταστάσεις και μπροστινό πίνακα (4 βαθμοί)
Το χρώμα φόντου του εσωτερικού είναι μαύρο, όπως είναι συνηθισμένο στα σαλόνια των αθλητικών αυτοκινήτων. Οι έλεγχοι είναι υπογραμμισμένοι συμπαγοί, αυτή η σύγκρουση σας ρυθμίζει αμέσως σε επιχειρηματικές γραμμές. Το κάλυμμα του ταμπλό, η άκρη των εκτροπών του αέρα, μέρος του πίνακα μπροστά από τον συνοδηγό και την πόρτα που βλέπει είναι διακοσμημένα με ανάγλυφο τεχνητό δέρμα, αλλά είναι μια τόσο υψηλή ποιότητα που είναι πρακτικά δεν διακρίνεται από γνήσια. Και αυτό, με τη σειρά του, αυξάνει σημαντικά την ποιότητα του σαλόνι στο σύνολό του. Υποθέτω, ωστόσο, ότι εάν το υλικό τελείωσε ολόκληρο το άνω μέρος του μπροστινού πίνακα, θα ήταν ακόμα καλύτερο.
Η θέση των οργάνων στον πίνακα είναι: στη μέση υπάρχει ένα μεγάλο ταχόμετρο, στα αριστερά από αυτό βυθίζεται και στα μάτια του ταχύμετρου, περισσότερο από το συνηθισμένο. Το μηδενικό σήμα του επιλογέα ταχύμετρου είναι σχεδόν στο κάτω μέρος, επομένως, αν μετακινηθείτε με την ταχύτητα γενικά αποδεκτή στους ιαπωνικούς δρόμους, το βέλος ταχύμετρου κρατά ένα μετρητή κατάλληλης προσαρμογής, έτσι ώστε να μην είναι πάρα πολύ ορατό. Είναι πιθανώς γιατί ακριβώς κάτω από το ταχόμετρο έδωσε ένα ελαφρύ διπλό πίνακα αποτελεσμάτων στον οποίο η τιμή ταχύτητας επισημαίνεται συνεχώς.
Η κεντρική κονσόλα αντιμετωπίζει τον οδηγό, περιέχει μια οθόνη πλοήγησης πολλαπλών χρήσεων, ακριβώς κάτω από τους διακόπτες που έχουν σχεδιαστεί για να αναστέλλουν τα συστήματα αυτοκινήτων. Όσον αφορά τη λειτουργικότητα (ευκολία χειρισμού), όλα γίνονται άψογα, όπως ισχύει για το σχεδιασμό, τότε μου φαινόταν, δεν στερείται κάποια σιωπή και είναι καθόλου σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Ωστόσο, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το σχεδιασμό του ταμπλό, οπότε νομίζω ότι έχει ακόμα τίποτα να εργαστεί.
 
 
Μπροστά καθίσματα (4 βαθμοί)
Εξωτερικά κουμπιά τύπου μοχλού, αρκετά περίπλοκο σχεδιασμό. Για να ανοίξετε την πόρτα, πρέπει πρώτα να πιέσετε το χέρι στο μπροστινό άκρο της λαβής, θα πάρει την πλάτη και το πίσω μέρος της λαβής θα βγει. Καταγράψτε το με τα υπόλοιπα δάχτυλά σας και τραβήξτε τον εαυτό σας. Όλοι, η πόρτα αποκαλύπτεται. Πρέπει να σημειωθεί ότι για πρώτη φορά δεν κατάλαβα αμέσως πώς να κάνω τι να κάνω. Αλλά τότε, όταν είχαν κατακτηθεί, μου άρεσε ακόμα ότι η πόρτα δεν άνοιξε αμέσως, και έτσι, σε δύο δεξιώσεις.
Άνοιγμα της πόρτας, είδα μια βαθιά καρέκλα κάδου με ένα συγκράτησης κεφαλής, που έγινε ταυτόχρονα με την πλάτη. Η εμβάθυνση στο πίσω μέρος αυτής της αθλητικής καρέκλας μου φαινόταν κάπως στενό, αλλά ο loin ήταν αμέσως σε μια βολική θέση. Είναι επίσης καλό ότι το μεσαίο τμήμα του καθίσματος καλύπτεται με ένα τραχύ υλικό που μοιάζει με σουέτ, όχι τόσο ολίσθηση. Η καρέκλα ρυθμίζεται αυτόματα, μπορεί να μετακινηθεί πίσω και προς τα εμπρός, να απορρίψει το πίσω μέρος της πλάτης και επίσης να αλλάξει το ύψος του καθίσματος. Επιπλέον, όλα αυτά γίνονται με ένα μόνο στρογγυλό κουμπί που βλέπετε, αρκετά άνετα.
Η θέση του τιμονιού ρυθμίζεται με την αλλαγή της κλίσης της στήλης διεύθυνσης και το μήκος της στην αρχή του τηλεσκοπίου. Επιπλέον, αυτό που είναι περίεργο: όταν αλλάξει η κλίση της στήλης διεύθυνσης, αλλάζει ταυτόχρονα την κλίση του πίνακα ελέγχου. Χάρη σε έναν τέτοιο συγχρονισμό, ο οδηγός μπορεί με μεγαλύτερη ευκολία για να βρει τη βέλτιστη στάση για τον εαυτό του. Αν κοιτάξετε την τοποθεσία των ποδιών, είναι εύκολο να παρατηρήσετε: η προσγείωση του οδηγού σε αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο κοντά στο Super-Sports Salon, όπου, κατά κανόνα, τα πόδια είναι επιμήκεις, Και, αρκετά παράξενα, στο sedan. Λοιπόν, τελικά, κάτω από τα πόδια του οδηγού μόνο 2 πεντάλ, τα πόδια είναι επίσης δύο, επομένως τα πόδια μπορούν να τοποθετηθούν και έτσι, και σε μια λέξη, με μια λέξη, να τους δώσει σχετική ελευθερία, και να μην τους κρατήσει συνεχώς σε ένα αυστηρά καθορισμένη θέση.
 
 
Πίσω κάθισμα (2 βαθμοί)
Όπως ήδη αναφέρθηκε, αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύστημα τύπου κίνησης, στο οποίο το πίσω διαφορικό γίνεται ταυτόχρονα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Για αυτό, ήταν απαραίτητο να γίνει το πίσω κάθισμα σε δύο μέρη του τόπου όπου περνούσε επανειλημμένα η κεντρική σήραγγα. Με μια λέξη, μόνο δύο επιβάτες μπορούν να φιλοξενήσουν στο πίσω κάθισμα. Το κάθισμα καλύπτεται με τεχνητό δέρμα, τα προσκέφαλα του κεφαλιού υπάρχουν επίσης όχι, και συν το ίδιο είναι τοποθετημένο κατά τέτοιο τρόπο ώστε ακόμη και εγώ, την ανάπτυξη του οποίου δεν είναι πολύ μεγάλη (168 cm), και στη συνέχεια κυριολεκτικά το κεφάλι στο πίσω μέρος παράθυρο. Ο χάρτης της δικαιοσύνης πρέπει να σημειωθεί ότι η απόσταση μεταξύ των γόνατων και το πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας δεν ήταν τόσο μικρό, αλλά τα ίδια τα πόδια ήταν απλά πουθενά. Όταν το αυτοκίνητο μετακινήθηκε (συνέχισα να καθίσω πίσω), δεν έγινε όχι μόνο να με πετάξει, αλλά και να βράσει από την πλευρά στην άλλη. Και αυτός ο ελάχιστος θόρυβος του δρόμου στα αυτιά! Με μια λέξη, κατάλαβα με σαφήνεια για τον εαυτό μου: Σε αυτό το αυτοκίνητο, τα πίσω καθίσματα δεν είναι πλήρη καθίσματα, αλλά ακριβώς αυτό που ονομάζεται, για κάθε περίπτωση πυρκαγιάς.
 
 
Χώρος αποσκευών (2 βαθμοί)
Ο οπίσθιος κορμός του νέου GT-R βρίσκεται αρκετά υψηλός. Δεν το έκανα και μέτρησα την απόσταση από την επιφάνεια του δρόμου στην άκρη του ανοίγματος αποσκευών όταν το καπάκι είναι πρησμένο. Και ξέρετε τι συνέβη; Περισσότερο από 90 cm, αυτό είναι που. Και το καπάκι του κορμού γίνεται επίπεδη και ακριβώς όπως πέφτει στον κορμό στην κορυφή. Το Lumen αποσκευών αποδείχθηκε αρκετά μικρό, ωστόσο, όταν κοίταξα μέσα του μέσα σε αυτό, για να μετρήσω τις εσωτερικές του διαστάσεις με τις διαστάσεις του σώματος, μου φαινόταν ότι ήταν σχετικά υψηλό, αν και, φυσικά, αν μετρήσετε αν μετρήσετε Σε βάθος, τότε είναι απλά ένα γέλιο. Είναι καλό ότι το καπάκι είναι συνδεδεμένο με τους πτυσσόμενους βρόχους, σας επιτρέπει να κερδίσετε λίγο ελεύθερο χώρο. Γενικά, ο κορμός είναι αρκετά κατάλληλος για να βάλει κάτι σαν μια χειροποίητη τσάντα, αλλά μόνο ανά δύο. Οι πίσω επιβάτες, αν υπάρχουν, πρέπει να ακολουθήσουν αυτό που ονομάζεται, φως.
Ποιο είναι το αυτοκίνητο εν κινήσει;
 
Κινητήρας και μετάδοσης (4 βαθμοί)
Η μετάδοση του νέου αυτοκινήτου GT-R ελέγχεται από το μοχλό του διακόπτη, στο οποίο 2 στοιχεία Α (αυτόματη εναλλαγή) και M (χειροκίνητη εναλλαγή). Επιπλέον, υπάρχει ένας διακόπτης που μπορείτε να επιλέξετε τη λειτουργία Box: Normal, R και το χιόνι.
Προσωπικά, άρχισα να γνωρίζω με το μηχάνημα με το γεγονός ότι έβαλα το μοχλό μεταγωγής στη θέση Α και ο διακόπτης στο φυσιολογικό, μετά από το οποίο ήταν μεθυσμένος. Όταν αφήνω το πεντάλ φρένου, το αυτοκίνητο σέρνεται προς τα εμπρός, όπως συνήθως συμβαίνει με μηχανές με μετατροπέα ροπής. Λοιπόν, σκέφτηκα αυτή τη στιγμή, ένα τέτοιο ερπυσμό είναι πολύ κατάλληλο για ιππασία γύρω από την πόλη, όταν πρέπει να σταματήσετε, τότε αρχίστε να κινείστε ξανά. Το γεγονός ότι ο κινητήρας άρχισε να αναπτύσσει μια αξιοπρεπή ροπή, ένιωσα σχεδόν αμέσως, αξίζει τον κόπο να πιέζει μόνο το πεντάλ αερίου και να φέρει ελαφρά την ταχύτητα του κινητήρα πάνω από 1.000 ανά λεπτό. Λοιπόν, όταν το βέλος του ταχυμετρομέτρου πέρασε πάνω από το σημάδι του 1 500, τότε αισθάνθηκα αμέσως ότι σημαίνει ότι έχει έναν κινητήρα στη διάθεσή του με ένα μεγάλο όγκο εργασίας. Παρατήρησα επίσης ότι ενώ το αυτοκίνητο ακολούθησε τους δρόμους της πόλης και η ταχύτητά του ήταν επίσης κατάλληλη, η μετάβαση στην αύξηση της μετάδοσης πραγματοποιήθηκε στην ταχύτητα του κινητήρα λίγο μικρότερη από 2.000 περιστροφές ανά λεπτό. Επιπλέον, η εναλλαγή συνέβη ομαλά, χωρίς να χτυπάει. Και εδώ σκέφτηκα ότι μια τέτοια μετρημένη συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν ανταποκρίνεται στην εμφάνισή του: φαίνεται αιχμηρό και συμπεριφέρεται, επαναλαμβάνω σαν ένα αξιοπρεπές λάρυδρο. Ωστόσο, τι άλλο πρέπει να μετακινηθείτε κανονικά στους δρόμους της πόλης και τα σοκάκια;
Εντάξει, σιγά-σιγά επέλεξε στον αυτοκινητόδρομο, δίνω αέριο για να δοκιμάσω πώς το αυτοκίνητο επιταχύνει. Όταν ο κινητήρας ξεπερνά το σήμα των 3.000 σ.α.λ., είναι ακριβώς εδώ, τελικά αρχίζει να δείχνει την αληθινή του, δροσερή ψυχραιμία. Και όταν το βέλος ταχόμετρου μπήκε στη ζώνη των 5.000-7.000 σ.α.λ., γενικά ένιωσα πώς απλά με πιέζω στην καρέκλα μου. Στη μέση της μετάδοσης, αντικαθίσταται επίσης αυτόματα από ένα από τα άλλα στο κομμάτι πίσω από την αύξηση του ρότορα του κινητήρα. Στη λειτουργία R, το κουτί δεν θα κάνει αυτόματα τίποτα και είναι δυνατό να τοποθετήσετε το πεντάλ χωρίς ένα ορατό αποτέλεσμα έως ότου η αποκοπή αξίζει να δοθεί προσοχή σε αυτή τη λειτουργία. Έτσι, να είστε σε τέτοιες περιπτώσεις προσεκτικοί! Λοιπόν, και τις υπόλοιπες ταχύτητες που μετατοπίζουν τόσο την ομαλότητα όσο και την ταχύτητα της εναλλαγής, έτσι ώστε να μπορεί να εμπιστευτεί.
Ότι δεν κανονίσα αρκετά, οπότε αυτός είναι ένας θόρυβος που προήλθε από την πλευρά του κουτιού, συμπεριλαμβανομένης της πότε πέρασε από τη μετάδοση στη μετάδοση. Έγινε ιδιαίτερα αισθητή στις στιγμές που προηγείται της πλήρους σταμάτησης του αυτοκινήτου. Επιπλέον, η φύση του θορύβου μπορεί να είναι διαφορετική, αλλά έκοψε πάντα μια ακρόαση και μου ενήργησε σε νεύρα. Ο ισχυρός κινητήρας δεν είναι επίσης ζεστός που θα ήταν ισχυρός, ωστόσο, σε μεσαία ταχύτητα, δηλαδή σε μεσαία κύκλο εργασιών, δεν διαθέτει την καθαρότητα του ήχου. Τουλάχιστον, δεν εναρμονίζεται αρκετά με τη φύση της κίνησης (ομαλότητα, βραδύτητα κ.λπ.), η οποία, φυσικά, ενοχλητικό.
 
Άνεση και χειρισμός (4 βαθμοί)
Οι αμορτισέρ αναστολής που ελέγχονται από ηλεκτρονικά έχουν τρεις τρόπους λειτουργίας κανονικής, άνεσης και R και επιλέγονται ανάλογα με την ποιότητα της οδικής επιφάνειας και σε ποιο οδηγό άνεσης περιμένει από το αυτοκίνητό του. Στην κανονική λειτουργία, η ανάρτηση ενεργεί αρκετά άκαμπτα και αξίζει μόνο τους τροχούς να σκοντάψουν κάποια παρατυπία, μια ώθηση αισθάνεται αμέσως στην καμπίνα. Εξασφαλίζει μόνο ότι το σώμα του αυτοκινήτου έχει αξιοπρεπή ακαμψία, οπότε δεν πρέπει να είναι ειδικά προβλήματα για αυτή την ώθηση. Με μια λέξη, η ώθηση περνά, αλλά όλα είναι σε αποδεκτό επίπεδο. Όταν το μηχάνημα, με μεγαλύτερη ακρίβεια, ο οδηγός του φαίνεται να είναι πολύ ισχυρός, μπορείτε να επιλέξετε τη λειτουργία άνεσης και όλα θα είναι πολύ μαλακωμένα.
Όταν το μηχάνημα πετάει τον αυτοκινητόδρομο ταχύτητας με υψηλή ταχύτητα, το σώμα δεν είναι πρακτικά περιστρεφόμενο γύρω από τον διαμήκη άξονα (δεν υπάρχει killeep), έτσι δεν εμποδίζει την καλή της και εύκολη να τρέξει αυστηρά σε μια ευθεία γραμμή. Είναι αλήθεια ότι το σύστημα 4WD εξακολουθεί να αισθάνεται τον εαυτό του, ειδικά από τα ελαστικά στα οποία ήθελε το αυτοκίνητό μου, όχι πολύ κλίνει προς την υγρή άσφαλτο. Έτσι, ειλικρινά, ήταν μερικές φορές λίγο νωρίτερα για να κερδίσει το τιμόνι. Με την ευκαιρία, συνέβη εδώ για κάποιο χρονικό διάστημα, υπήρχε μαζί μου η Peugeot 207 sw μαζί μου, και θυμάμαι, τότε σκέφτηκα: Eh, τώρα θα ήμουν η ικανότητά του να τρέχω σε μια χορδή!. Λοιπόν, είμαι τόσο, από τον τρόπο.
Δυστυχώς, εγώ, όπως είπα, δεν κατάφερε να δοκιμάσουν το αυτοκίνητο σε στεγνό δρόμο, οπότε κρίνεται πόσο καλή είναι η διαχείριση του νέου GT-R, εγώ δεν το πάρετε. Και όμως, σε επιμέρους λειτουργίες, ανάλογα με τον τρόπο που συμπεριφέρθηκε σε υγρή άσφαλτο, μπορεί να υποτεθεί ότι το αυτοκίνητο μπορεί πραγματικά να ελέγχεται με ενεργό τρόπο, και τίποτα τρομερό θα συμβεί. Φανταστείτε, γι 'αυτό έρχονται να γυρίσει και δεν θέλουν να τον κίνδυνο, να μειώσει την ταχύτητα, έτσι ώστε δεν είχα να μου φέρει. Ελαφρώς γυρίστε το τιμόνι και να δούμε ότι το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου αρχίζει να μετατρέψει σιγά-σιγά στην επιθυμητή πλευρά. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το βάρος του αυτοκινήτου είναι αρκετά μεγάλο 1 740 kg, και την αδράνεια από αυτόν, θεωρητικά, θα πρέπει επίσης να oh αυτό. Και, παρ 'όλα αυτά, αυτή τη στιγμή δεν έχει αποφασιστική σημασία. Εντάξει, κάποια στιγμή έχω την αίσθηση ότι, όπως φαίνεται, τα ελαστικά κλείσει καλά στο δρόμο (ακόμα κι αν και υγρό!) Και πατήστε το πεντάλ του γκαζιού. Και εδώ αρχίζουν να κατανοούν ότι το αυτοκίνητο δεν θα μετατραπεί σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε όλα, θα έλεγα, ένα χαλαρό τρόπο, όπως, για παράδειγμα, μετατρέπει Mitsubishi Lancer Evolution. Όχι, οι τροχοί συνεχίζουν την συνδεδεμένων περιστροφή, κάθε μία από αυτές σειρές κάτω από την ίδια με τη σωστή δύναμη, και οι στροφές του αυτοκινήτου, παραμένοντας απόλυτα ελεγχόμενη. Δεν ξέρω πόσο υπάρχουν υπερυψηλής ταχύτητας, αλλά όταν η ταχύτητα είναι μέτρια, τότε, όπως δείχνει η εμπειρία μου, η σειρά γίνεται τόσο εύκολα και κομψά ότι, ακριβώς, γι 'αυτό θέλω να πω στον εαυτό σας: Ναι, εγώ, το αποδεικνύεται ότι τα πραγματικά πλεονεκτήματα !. Και αυτό, στην πραγματικότητα, δεν είναι αυτή η περίπτωση, το κύριο πράγμα είναι ότι ο οδηγός αισθάνθηκε αυτοπεποίθηση, τη διάθεσή του είχε αυξηθεί, και τι άλλο θα πρέπει να οδηγεί σε μια απόλαυση αθλητικό τρόπο; Επιπλέον, αν, ας πούμε, ο οδηγός το παρακάνετε με σαφήνεια με την ταχύτητα, και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου θα αρχίσουν να βάλει, το σύστημα VDC-R (σύστημα ευστάθειας φυσικά) θα το εγκρίνουν τόσο προσεκτικά, και αυτός, με τη σιγουριά, δεν θα καν παρατηρήσετε, σας διαβεβαιώ.
 
 
δοκιμαστικά δεδομένα
Ημερομηνία δοκιμές ταξιδιού: 8 Απρίλιος, 2008.
Η απαλλαγή του κινούμενου μηχανήματος: διαφήμιση του δείγματος.
Έτος κυκλοφορίας της μηχανής δοκιμής: μοντέλο 2008.
Κοινή χιλιόμετρα της μηχανής κατά τη στιγμή της έναρξης της δοκιμής: 6.548 χιλιόμετρα.
Ελαστικά: εμπρός τροχοί 255/40 R20, 285/35 R20 πίσω τροχούς, Dunlop SP Sport 600 από καουτσούκ.
 
Δοκιμή εκδρομές διαδρομή: αστικό γνώρισμα (10%), αυτοκινητόδρομο (70%), οροσειράς (20%).
Χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής: 360,2 χιλιόμετρα.
Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου: 54,0 λίτρα.
Μέση κατανάλωση καυσίμου: ένα λίτρο για κάθε 6,67 χλμ κίνηση (15 λίτρα ανά 100 km).
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Nissan GT-R
Πλήρες μήκος: 4,655 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 895 mm.
Πλήρες ύψος: 1 370 mm.
Βάση τροχών: 2,780 mm.
Βάρος μηχανής: 1 740 kg.
Οδηγήστε: 4WD.
Κινητήρας: 6,8 λίτρων 6-κύλινδρος με κυλίνδρους σχήματος V, υπερσυμπιεστή με ενδιάμεσο ψύκτη, μηχανισμός διανομής αερίου DOHC C 24 βαλβίδες, αναπτυγμένη ισχύς 480 hp Στις 6.400 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 60,0 kg-m στην περιοχή από 3.200-5 200 σ.α.λ.
Βασική τιμή: 7 770 000 γιεν (73 200 δολάρια).
Τιμή του αυτοκινήτου στο οποίο πραγματοποιήθηκε το ταξίδι δοκιμής: 8 242 500 γιεν ($ 77,650).
Μια λίστα προαιρετικού εξοπλισμού και υλικών που βρίσκονται στη δοκιμαστική μηχανή:
Σύστημα ήχου Bose (315.000 γιεν ή $ 3.000).
Ειδική επιλογή χρωματισμού σώματος (31.500 γιεν ή $ 300).
 

Μια πηγή: Webcg.net.