Δοκιμή δοκιμής Nissan Armada από το 2003 SUV

Nissan Pathfinder Armada

 
Σε μήκος, αυτό το βαρύ SUV με ένα απειλητικό όνομα Nissan Pathfinder Armada είναι ανώτερο τόσο από την Chevrolet Tahoe όσο και την Ford Expedition. Αλλά, όπως έδειξε η δοκιμή μας, η Armada έχει άλλα πλεονεκτήματα.

Xxxl

Στην πραγματικότητα, η ιδέα του Armada είναι απλή και κατανοητή. Είναι ακόμη εκπληκτικό το γεγονός ότι γεννήθηκε μόνο το 2003. Αυτό το αυτοκίνητο οφείλει την εμφάνισή του στην εκπληκτική κατάσταση που έχει αναπτυχθεί στην αμερικανική αγορά. Για περισσότερο από μία δεκαετία, οι Ιάπωνες κατασκευαστές έχουν σφίξει διαδοχικά τα προ-στάδια των μεγάλων τριών σε σχεδόν όλα τα τμήματα. Η Toyota Camry και η Honda Accord LED πωλήσεις μεταξύ των μοντέλων επιβατών, ειδικά δημιούργησαν τα εμπορικά σήματα Lexus και Infiniti ήταν σε θέση να επιλέξουν ένα σημαντικό μέρος των αγοραστών από το Lincoln και το Cadillac, ακόμα και στην κατηγορία των μέσων SUV, Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder και Toyota 4Runer. Αλλά στο τμήμα των πλήρων, αλλά με άλλα λόγια, γιγαντιαία SUV και pickups, οι αμερικανικές εταιρείες συνέχισαν να αισθάνονται εξαιρετικές. Και μόνο στην Toyota αποφάσισαν να προετοιμάσουν τα μοντέλα τους Tundra και Sequoia για να καταπολεμήσουν το Ford F-150 και το Chevrolet Tahoe. Έκαναν καλή εντύπωση, αλλά δεν έκαναν μόνο μια επανάσταση.

Ως εκ τούτου, μετά το θριαμβευτικό ντεμπούτο του Mid -Size Nissan Murano και Infiniti FX, η Nissan USA αποφάσισε να πάει στην τάξη βαρέων βαρών και, σε κάποια αντίθεση με την Toyota, προσπάθησε να δηλώσει δυνατά, παρουσιάζοντας ένα φωτεινό και ενδιαφέρον προϊόν. Για πρώτη φορά επισήμως, το SUV Pathfinder Armada παρουσιάστηκε στο show Motor στη Νέα Υόρκη και η σειριακή παραγωγή της ξεκίνησε το φθινόπωρο. Και τον Δεκέμβριο, ο συνάδελφός του Titan έγινε στον μεταφορέα του νέου εργοστασίου της Nissan στην πολιτεία του Μισισιπή. Επιπλέον, ο Τιτάνας συγκλόνισε τους Αμερικανούς δημοσιογράφους τόσο πολύ που τιμήθηκε να λάβει ταυτόχρονα πολλά βραβεία βραβείων, νικώντας τις έγκυρες δημοσιεύσεις αυτοκινήτων σε ετήσιους διαγωνισμούς.

Παλιό και νέο

Οι Armada και Titan αναπτύχθηκαν σύμφωνα με τα παραδοσιακά αμερικανικά πρότυπα που σχηματίστηκαν λόγω της ύπαρξης προαστιακών και silverado. Το SUV και οι pickups χρησιμοποιούν την κοινή πλατφόρμα και τους περισσότερους μηχανικούς κόμβους. Σχεδιασμός πλαισίου, μεγάλος όγκος V8 κάτω από το τεράστιο Με μια κουκούλα, ένα υποχρεωτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, να διαλέξετε από πίσω ή όλη τη μονάδα δίσκου. Και οι εμπειρογνώμονες της Nissan προσπάθησαν να επιτύχουν τη μέγιστη συμμόρφωση με αυτές τις απαιτήσεις, ανεξάρτητα από το πόσο περίεργα μπορεί να φαίνονται, ειδικά σε αντίθεση με το Vanguard-Cosmic crossover Infiniti FX. Αλλά οι δημιουργοί της Armada εξακολουθούσαν να μην αρνούνται την ευχαρίστηση και να βάλουν στο πνευματικό τους τέκνο αρκετές ευχάριστες εκπλήξεις για τους ανταγωνιστές. Αυτά, χωρίς αμφιβολία, περιλαμβάνουν μια προηγμένη ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών, ένα ολόκληρο συγκρότημα βοηθητικών ηλεκτρονικών συστημάτων και ένα σύστημα υψηλής κλάσης -κλάσης.

Καταστολή σε μέγεθος και χαρακτήρα

Ακόμη και στο χώρο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, που προκαλείται από SUV, η Armada είναι εντυπωσιακή. Το αυτοκίνητο είναι τεράστιο όχι μόνο από μόνο του, κάθε ένα από τα διακοσμητικά του στοιχεία κυριολεκτικά εκπλήσσει με το μέγεθός του. Βαρύς farah, προφυλακτήρες, τροχοί και ακόμη και καθρέφτες εδώ όλα φέρουν ένα περήφανο σφραγίδα πλήρους μεγέθους. Και χάρη στο στυλ του, η Armada φαίνεται ακόμα πιο απειλητική και επιθετική από το ίδιο προαστιακό, αν και χάνει σε αυτόν. Δεν είναι περίεργο: Οι σχεδιαστές της Nissan έκαναν μεγάλη προσπάθεια για να δημιουργήσουν μια φωτεινή και αξέχαστη εικόνα.

Θα είναι σκόπιμο να συγκριθούν με το συμπαγές ευρωπαϊκό X-Trail. Πράγματι, ο σχεδιασμός των μπροστινών (προβολέων, προφυλακτήρων και ακόμη και μάσκας καλοριφέρ) το Armada μοιάζει ελαφρώς με το X-Triil. Όλα αυτά τα στοιχεία στο X-Trail γίνονται σε ένα φιλικό στυλ, και στην Armada Good-Naturedness έδωσε τη θέση της στη βιαιότητα και την μαζική. Όπως μπορείτε να δείτε, το στυλ που είχαν δημιουργήσει οι Αμερικανοί ελκυστήρες για δεκαετίες τελικά τα SUV των ιαπωνικών εταιρειών. Και δεν θα κρύψουμε, στο δρόμο που λειτουργεί: λίγοι άνθρωποι τολμούν να διασχίσουν την τροχιά αυτού του αυτοκινήτου.

Το πίσω μέρος της Armada αποδείχθηκε πραγματικά ενδιαφέρουσα. Εδώ, ξεκινώντας από το δεύτερο ζεύγος πλευρικών θυρών, πολλές στυλιστικές λύσεις γίνονται ανεξήγητες. Έτσι, οι λαβές αυτών των θυρών μετακινήθηκαν ψηλά μέχρι τα πλευρικά ράφια, οι καμάρες των πίσω τροχών επεκτείνονται σε μεγάλο βαθμό, η πόρτα του χώρου αποσκευών, ο πίσω προφυλακτήρας και οι προβολείς αποτελούνται πλήρως από αρκετές παράξενες περικοπές του ψιλοκομμένου σχήματος. Είναι δύσκολο να αρνηθεί κανείς ότι χάρη σε αυτό, ο σχεδιασμός της Armada είναι μοναδικός με τον δικό του τρόπο.

Στυλ και χώρος

Κάποιος μπορεί μόνο να είναι ευτυχής που η Nissan αποφάσισε να ξεπεράσει όλους τους συμμαθητές της Armada όχι μόνο στο εσωτερικό μέγεθος της καμπίνας, αλλά και στη διακόσμηση του. Δεν είναι μυστικό ότι τόσο το tahoe όσο και η αποστολή ακριβώς από το εσωτερικό τους δείχνουν όλα τα σημάδια της προέλευσης pick -up με περιστασιακά και σε μέρη και ειλικρινά φτηνά εκτελεσμένα από τον μπροστινό πίνακα και όχι πάντα δικαιολογημένες εργονομικές αποφάσεις. Και εδώ η Armada είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα από τους αντιπάλους της. Το κύριο πράγμα είναι να αισθανθείτε τη διείσδυση ιδεών από τον κόσμο των αυτοκινήτων. Και αυτό ισχύει για τις αποφάσεις σχετικά με τη διάταξη του σαλόνι επιβατών και την επιλογή των υλικών διακόσμησης και του στυλ σχεδιασμού.

Το μπροστινό πλαίσιο εκπλήσσει ευχάριστα με την εκτέλεση του συγκράτησης των επιχειρήσεων. Πριν ο οδηγός είναι ένα όμορφο τιμόνι τριών σπιτιών και ένα πάνελ από όργανα με τακτοποιημένα dials. Η κεντρική κονσόλα είναι ένα άλλο δείγμα λειτουργικότητας. Και παρόλο που το σύστημα ήχου και ο κλιματισμός δεν κατανέμονται σε ξεχωριστά μπλοκ, πώς να τα διαχειρίζεστε, καταλαβαίνετε στο επίπεδο της διαίσθησης. Αυτή η απλότητα μπορεί να προκαλέσει στους Ευρωπαίους μια συγκαταβατική χαμόγελο και ακόμη και κάποιο είδος φθόνου, διότι για την πλήρη διαχείριση όλων των συστημάτων Armada, ο ιδιοκτήτης του είναι πιθανό να μην εξετάσει τη διαχείριση του χρήστη.

Το μέγεθος της καμπίνας και η διάταξή της παραμένουν επίσης στη μνήμη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους ειδικούς της Nissan: που διαθέτουν τέλεια τις εσωτερικές εκτάσεις. Το πλάτος Armada υπερβαίνει τα 2 m, και αυτό είναι στην καμπίνα Είναι αισθητή αμέσως. Τα μπροστινά καθίσματα διαχωρίζονται από έναν εντυπωσιακό κεντρικό μετρητή. Είναι σε αυτό, σε ένα συμπαγές ύψος σε σχέση με το δάπεδο της καμπίνας, ότι βρίσκεται ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η λεπτομέρεια μας υπενθυμίζει για άλλη μια φορά μια προσπάθεια να φέρει νέες λύσεις και τεχνολογίες στην κατηγορία των πλήρων SUV. Θυμηθείτε ότι τόσο το Tahoe όσο και η Expedition εξακολουθούν να είναι παραδοσιακοί μοχλοί τιμονιού για κιβώτια ταχυτήτων. Τα μπροστινά καθίσματα είναι λογικά συμβιβασμούς μεταξύ άνεσης και αθλητισμού. Αποδείχθηκε τι χρειάστηκε για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, μεγάλης, πολυτελούς στην εμφάνιση της καρέκλας, στην οποία, ωστόσο, η παρουσία πλευρικής υποστήριξης γίνεται αισθητή. Παρεμπιπτόντως, ο οδηγός θα αρέσει σίγουρα η πιθανότητα προσαρμογής των πεντάλ: θα είναι ακόμα πιο εύκολο να συνηθίσετε στην Armada, ειδικά μετά από ένα αυτοκίνητο.

Μια ευχάριστη έκπληξη: Το αυτοκίνητο που μας παρέχεται για τη δοκιμή έχει ασυνήθιστες θέσεις της δεύτερης σειράς. Στην προδιαγραφή Nissan, ονομάζονται καπετάνιος και είναι μερικές θέσεις με ένα βολικό υποβραχιόνιο μεταξύ τους. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια λύση είναι πολύ πιο βολική από τον παραδοσιακό καναπέ για ολόκληρο το πλάτος της καμπίνας και για τη μεταφορά τριών ακόμη επιβατών υπάρχει μια τρίτη σειρά καθισμάτων. Αλλά αν, σύμφωνα με το αποθεματικό των ποδιών για το πόδι των επιβατών της δεύτερης σειράς των καθισμάτων Armada, απλά δεν έχει ίσο στην τάξη του, τότε θα είναι περιορισμένος πίσω από τους σχισμένους ανθρώπους. Όπως είναι τώρα συνηθισμένο στις Ηνωμένες Πολιτείες, η τρίτη σειρά των καθισμάτων ήταν κάπως ανυψωμένη, παρέχοντας μια καλή θέα προς τα εμπρός και για τους επιβάτες πολύ πίσω.

Σχετικά με τα επίπεδα

Όσο για κάθε SUV που αναπτύχθηκε για την αμερικανική αγορά, η Armada προσφέρει έναν αρκετά μεγάλο κατάλογο επιλογών. Και παρόλο που οι γκρίζοι εισαγωγείς εισάγουν τέτοια αυτοκίνητα, κατά κανόνα, σε μέγιστα επίπεδα, θα περάσουμε αρκετά λεπτά μελετώντας τα για αρκετά λεπτά. Δύο βασικές επιδόσεις έχουν προετοιμαστεί για την αμερικανική αγορά Se και Le. Στην έκδοση LE, βρίσκουμε όλα όσα χρειάζεστε, για τα οποία θα πρέπει να πληρώσουμε επιπλέον σε SE: τα καθίσματα του καπετάνιου της δεύτερης σειράς, τα θέρμανση καθισμάτων, τη λειτουργία της απομνημόνευσης διαφόρων θέσεων καθισμάτων, καθρέφτη και πεντάλ, Ένα προηγμένο σύστημα ήχου Bose με δέκα ηχεία. Αλλά επιπλέον, μπορείτε να αγοράσετε ένα πακέτο τεχνολογίας, το οποίο περιλαμβάνει πρόσθετα συστήματα. Μεταξύ αυτών, έχουμε ένα άχρηστο σύστημα πλοήγησης με μια οθόνη στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, ένα αυτόματο κλιματικό έλεγχο δύο ζώνης, μια ηλεκτρική μονάδα και μια πόρτα κορμού με ηλεκτρικό κινητήρα. Είναι περίεργο το γεγονός ότι το DVD player με οθόνη υγρού κρυστάλλου, που κλίνει από την κονσόλα στην οροφή πίσω από τα μπροστινά καθίσματα, θα πρέπει να κοιτάξει ξεχωριστά στον κατάλογο των επιλογών: Για κάποιο λόγο, δεν περιλαμβάνεται στο πακέτο τεχνολογίας.

Υποθέτοντας χώρο

Στο δρόμο, η Armada καταδεικνύει τη συμπεριφορά που αξίζει την καινοτομία του 2003. Όπως αποδείχθηκε, αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bοι εταιρείες αυτοκινήτων είναι σε θέση να επιλέξουν ενδιαφέρουσες ρυθμίσεις σασί, ακόμη και σε πλήρη SUV που έχουν υποστεί πλήρη. Στην περίπτωση της Armada, η σωστή συνταγή ήταν εκπληκτικά απλή: μια ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση, ένας μηχανισμός διεύθυνσης rack με σαφείς αντιδράσεις, ένα σύγχρονο σύστημα φρένων. Ήταν αυτοί που γύρισαν τη διαμονή πίσω από το τιμόνι αυτού του τεράστιου από την εργασία στην ευχαρίστηση. Οι πλήρεις τροχοί με ελαστικά με διάσταση 265/70 R18 και απίστευτη εκκαθάριση δρόμου 270 mm επέτρεψαν να μην ανησυχείτε για την επιλογή της επιθυμητής τροχιάς κατά την οδήγηση κατά μήκος των σπασμένων δρόμων και την υπέρβαση των τραμ. Με λάκκους, χτυπήματα και άλλα προβλήματα της πόλης, το αυτοκίνητο αντιμετώπισε ευκολία, άξια θαυμασμού. Όπως έδειξαν αργότερα οι προαστιακοί ελιγμοί μας, η Armada κινείται με αξιοζήλευτη επιμονή και διασταυρωμένο έδαφος.

Θα πρέπει να θυμόμαστε μόνο ότι εάν ένα βαρύ SUV κολλήσει κάπου, τότε θα πρέπει να το βγάλετε με ένα τρακτέρ. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Armada θα εκτιμήσει όλους τους λάτρεις των διαφόρων τεχνικών για υπαίθριες δραστηριότητες. Υπάρχουν λίγα SUV στον κόσμο που είναι εξίσου εύκολο να ρυμουλκήσουν ένα ρυμουλκούμενο σε όχι τις καλύτερες οδικές συνθήκες, παρέχοντας στους επιβάτες αξιοπρεπή άνεση.

Και μόλις βγήκαμε στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο, αρχίσαμε να χαίρονται για τη σαφήνεια και την προβλεψιμότητα των αντιδράσεων όταν κινούμαστε με υψηλές ταχύτητες. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί πραγματικά να γίνει αισθητό διατηρώντας υψηλή ταχύτητα. Η πίσω ανάρτηση λειτουργεί αναρωτιέται, επιτρέποντάς του να ξαναχτιστεί από μια σειρά χωρίς φόβους. Φυσικά, το υψηλό κέντρο βάρους εδώ επιβάλλει τους περιορισμούς του, αλλά οι σχεδιαστές της Nissan ήταν σε θέση να τους εξουδετερώσουν κάπως. Ξεχωριστά, σημειώνουμε τη σωστή λειτουργία του ανεπτυγμένου συμπλέγματος ενεργών συστημάτων ασφαλείας. Το ABS με βοηθητικά συστήματα φρένων και τη δύναμη φρένων EBD, καθώς και το σύστημα σταθεροποίησης VDC με ενσωματωμένη μονάδα αντι -Wings, είναι χωρίς αποτυχία.

Το αυτοκίνητο έλαβε επίσης ένα σύστημα πλήρους τροχού με έναν αλγόριθμο εργασίας, που θυμίζει τη λατρεία Nissan Skyline GT-R. Σε αυτόματη λειτουργία, υπό συνήθεις συνθήκες, όλη η ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Στην αρχή της ολίσθησης, το σύστημα ρίχνει μέχρι 50% ροπή στον μπροστινό άξονα. Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανεξάρτητα τη λειτουργία μετάδοσης (μόνο πίσω ή μόνιμη κίνηση όλων των τροχών), καθώς και να συνδέσει μια μειωμένη σειρά κιβωτίων ταχυτήτων. Ωστόσο, ακόμη και όταν οδηγείτε γύρω από το πεδίο με μια μικτή επίστρωση χιονιού, έχουμε αρκετές ευκαιρίες για το Auto. Αξιόπιστη ανατροφοδότηση με το μηχάνημα επέτρεψε επίσης μια μικρή γαμημένη, προκλητική θεαματική μετακίνηση.

Η ιδιοσυγκρασία Armada θα αρέσει επίσης τα τυχερά παιχνίδια. Αυτή η ισχυρή μονάδα 8 κυλίνδρων με μπλοκ αλουμινίου έλαβε μια σύγχρονη γέμιση με 32 βαλβίδες. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι για τους Ευρωπαίους 305 ίππους, που απομακρύνονται από κινητήρα 5,6 λίτρων, δεν αντιπροσωπεύονται από κάτι εξαιρετικό. Εκτός αν, φυσικά, είναι μέγιστη ροπή 520 nm, το 90% από την οποία δίνει ο κινητήρας στις 2500 σ.α.λ. Όλα αυτά σας επιτρέπουν να καλέσετε το Pathfinder Armada το πιο ισχυρό σειριακό SUV Nissan στην ιστορία της εταιρείας. Το αυτοκίνητο αποδεικνύει με υπερηφάνεια τις δυναμικές του ικανότητες στην πρώτη προσπάθεια να ρυθμιστεί η ταχύτητα. Ένα μηχάνημα που ζυγίζει πάνω από 2,5 τόνους σπάει από ένα μέρος με αξιοζήλευτη ευκολία, χωρίς ειδικές καθυστερήσεις στην αλλαγή και όχι ενοχλητικούς επιβάτες με δυσάρεστους ήχους από το χώρο του κινητήρα. Σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις, η Armada είναι πολύ ταχύτερη από την Tahoe και από την άποψη της επιτάχυνσης σε ταχύτητες που υπερβαίνουν τα 100 km/h, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας άξιος αντίπαλος με μια υπέροχη Escalade Cadillac με κινητήρα 6 λίτρων.

Βασιλικό SUV

Μετά από Murano και FX, το νέο Pathfinder Armada είναι ήδη το τρίτο αμερικανικό SUV Nissan, έχοντας πολύ καλές προοπτικές στην αγορά μας. Οι δυνητικοί πελάτες σίγουρα δοκιμάζουν εντυπωσιακές διαστάσεις Armada, ασυνήθιστο σχεδιασμό και τεχνικά στοιχεία ενός πολύ υψηλού επιπέδου. Προφανώς, η τιμή των περίπου 90 χιλιάδων δολαρίων δεν θα αποτελέσει επίσης σοβαρό εμπόδιο για πολλούς από αυτούς. Και μόνο ένα πράγμα μπορεί να τους κάνει να αρνηθούν να αγοράσουν νέα Armada σχετικά με την επικείμενη αρχή της παραγωγής του Infiniti QX56. Στην πραγματικότητα, θα είναι Armada με μια ελαφρώς τροποποιημένη εμφάνιση και μια πιο πολυτελή εσωτερική διακόσμηση. Ανυπομονώ...

Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά της Nissan Armada
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm: 5255x2001x1999
Βάση, mm: 3129
Μπροστά/πίσω, mm: 1715/1715
Εκκαθάριση, mm: 270
Εξοπλισμένη μάζα, KG: 2417
Όγκος κορμού, L: 566/2750
Τύπος κινητήρα: βενζίνη V 8-κυλίνδρου
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. Δείτε: 4572
Μέγιστη. Power, L.S./rpm: 305/4900
Μέγιστη. Moment, NM/RPM: 520/3600
Οδηγήστε: Ολοκληρώστε
Μετάδοση: αυτόματη 5-ζώνη
Ελαστικά: 265/70 R18
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h: Δεν υπάρχουν δεδομένα
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., S: λιγότερο από 8.0
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο), L/100 km: 24/16
Κορυτικός όγκος, L: 106

Fedor Oldin

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama