Δοκιμή δοκιμής Nissan Almera Thailand από το 2011

Εμπόριο Nissan Almera. Αγγλικός ασθενής

Λένε ότι οι Ιάπωνες κάνουν πραγματικά αυτοκίνητα μόνο για τον εαυτό τους. Όλα τα άλλα είναι περισσότερο ή λιγότερο επιτυχημένα αντίγραφα. Τι μπορούμε να πούμε για τα αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν έξω από τη χώρα! Αλλά οι αγοραστές δεν μοιράζονται τη γνώμη των σκεπτικιστών. Η Nissan-Almer που κατασκευάστηκε στην Αγγλία, για παράδειγμα, δεν στάσιμο μεταξύ των πωλητών, συμπεριλαμβανομένης της δευτεροβάθμιας αγοράς.

Το δικαίωμα επιλογής
Πήγαμε στο Kuntsevo για να αγοράσουμε ένα άλλο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Και δεν μετανιώσουν κάτι για να δουν! Αποδείχθηκε ότι ολόκληρο το εμπόριο που παρουσιάστηκαν στο Τεχνικό Κέντρο (σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, περίπου δεκατέσσερα) συλλέχθηκαν κάτω από μια στέγη. Για να μπει σε αυτήν την Επιτροπή, ο αιτών θα πρέπει να διατηρήσει τουλάχιστον ένα βιβλίο υπηρεσιών, ακόμα καλύτερα εάν το αυτοκίνητο ληφθεί υπόψη στη βάση δεδομένων ενός επίσημου αντιπροσώπου.
Το πιο πρόθυμο να δεχτεί αυτοκίνητα όχι άνω των έξι ετών με χιλιόμετρα μέχρι 150 χιλιάδες χλμ. Οι ιδιοκτήτες πιο αρχαίων δειγμάτων, ελπίζοντας να βοηθήσουν περισσότερο, προτιμούν να παραδώσουν τον εξοπλισμό στην Επιτροπή. Τα ανώνυμα (έτσι -κλητήρια γκρίζα) οχήματα αποστέλλονται εκεί, η γενεαλογία των οποίων χάνεται αμετάκλητα.
Το κόστος καθορίζεται από τη δική του μέθοδο που αναπτύχθηκε με τη συμμετοχή μας. Τα αυτοκίνητα ηλικίας κάτω των τριών ετών είναι κατά μέσο όρο κατά μέσο όρο 10% φθηνότερα από ό, τι στην αυθόρμητη αγορά, όλα δεκαπέντε μεγαλύτερα. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της διάγνωσης, καθορίζεται η τελική τιμή. Ωστόσο, εάν η επιτροπή δεν συμφωνεί με την αποκατάσταση, μπορεί να εξαλείψει τις εντοπισμένες ελλείψεις με δικά του έξοδα. Το καθήκον είναι να φέρει το αυτοκίνητο σε ένα κράτος κοντά στο ιδανικό. Οι εφάπαξ επενδύσεις μερικές φορές φθάνουν σε πέντε χιλιάδες (!) Δολάρια για παράδειγμα, όταν επαναλαμβάνουν το μαύρισμα που δεν εκτελείται κακώς από κάποιον. Αλλά δεν θα χρειαστεί να κοκκινίσετε για ένα αυτοκίνητο προς πώληση. Το προσφέρουν, φυσικά, σε διαφορετική μέση τιμή αγοράς.
Αμέσως καθορίζετε το επιθυμητό ποσό που δεν χρησιμοποιείται απαραίτητα χρησιμοποιούμενο αυτοκίνητο είναι επίσης διαθέσιμο για τη μίσθωση ή την πίστωση στο 9,5% ετησίως χωρίς προκαταβολή. Σύμφωνα με αυτό το σύστημα, το 1015% των αγοραστών αποκτώνται σήμερα και μέχρι το τέλος του έτους το μερίδιό τους μπορεί να φτάσει στο μισό! Και ένα ακόμη πράγμα: αν οι καπνιστές δεν είχαν αρκετό για το μοντέλο που σας αρέσει, ανεχτείτε μη πραγματοποιηθέντα αγαθά είναι 38%μηνιαίως.

Κόκκινο στο λευκό
Ωστόσο, έχουμε ήδη κάνει την επιλογή μας επιθυμώντας να αποκτήσουμε το πιο υγρό όλων των Nissans Almer. Το όνειρο υλοποιήθηκε σε ένα φωτεινό κόκκινο ένα και μισό λίτρο sedan του 2005 με χιλιόμετρα 12 χιλιάδων χλμ για σχεδόν 14 χιλιάδες δολάρια (μηχανική KP, κλιματισμός, Gur, δύο αερόσακους, κατάρτιση ήχου και ηλεκτρικό πακέτο). Δεν ήταν δυνατό να εξοικονομήσετε χρήματα για $ 15.100 για το Almer. Ωστόσο, υπήρχαν πιο μέτριες επιλογές το 2004 που προσφέρθηκαν για $ 12.800.
Στην προηγούμενη ζωή του, η Nissan μας υπηρέτησε με ένα εταιρικό αυτοκίνητο και, κρίνοντας από τα αστεία χιλιόμετρα, χρησιμοποιήθηκε κυρίως για όλες τις παρουσιάσεις και το Pokatushka. Η προ -απόλυση έγινε για συνείδηση \u200b\u200bακόμη και στον τσιγγάνικο χειμερινό ήλιο από τη λαμπρότητα του σώματος στα μάτια. Σε μια πιο προσεκτική εξέταση, ήμασταν λίγο ειδοποιημένοι από μια μικρή αποτυχία της γωνίας της κουκούλας σε σχέση με την πτέρυγα και το βήμα στη διασταύρωση των δεξιών θυρών. Ωστόσο, δεν βρέθηκαν ίχνη της επισκευής του σώματος, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπάθησαν. Εάν το αυτοκίνητο αποφάνθηκε, τότε, προφανώς, πραγματικοί δάσκαλοι.
Όπως και τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, ο Almer είναι κλειδωμένος από απόσταση από ένα κουμπί στο κλειδί ανάφλεξης. Εκτιμήσαμε τον στοχαστικό αλγόριθμο: Με τον πρώτο τύπο, ανοίγει μόνο η πόρτα του οδηγού, με το δεύτερο όλους τους άλλους. Δεν γνωρίζουμε αν υπάρχουν barceisers στην Ιαπωνία, αλλά οι σχεδιαστές συνέβαλαν στον αγώνα εναντίον τους.
Αλλά η άνετη στον τόπο του οδηγού δεν κατάφερε πραγματικά. Φαίνεται ότι οι προσαρμογές είναι αρκετές (υπάρχουν ακόμη και ρυθμίσεις της οσφυϊκής υποστήριξης και των μαξιλαριών σε ύψος), αλλά ενοχλητικές. Φαίνεται ότι το υπερβολικά μακρύ μαξιλάρι του καθίσματος είναι ένοχο, ώστε να μην πιέζει κάτω από τα γόνατα, πρέπει να προχωρήσετε προς τα εμπρός και η κάτω πλάτη κρέμεται στον αέρα. Η εντύπωση ήταν χαλασμένη από την Κεντρική Κονσόλα, η οποία ήταν αισθητά χαλάρωση από τον επιβάτη (προφανώς, κάποιος υπερεκτιμούσε τη μεταφορική ικανότητα του αγκίστρου τοποθετημένου εκεί για μια τσάντα ή πακέτο) και την απουσία ενός πιο κοντά στο καπάκι του γάντι όταν άνοιξε όταν άνοιξε με ένα βρυχηθμό πέφτει κάτω.
Ωστόσο, υπήρχαν επίσης πολλοί λόγοι για αισιοδοξία. Οι διακόπτες του τιμονιού που δεν τους άρεσαν με την πρώτη ματιά, ευχάριστες στην εμφάνιση στους πίνακες των συσκευών και οι αναγνώσεις τους είναι καλά διαβάζονται καλά. Υπήρχε ένα κεντρικό κουτί για τον τόπο. Στα έντερα βρέθηκε μια μυστική τσέπη για ένα σημειωματάριο, θα είναι χρήσιμο, επειδή δεν υπάρχει υπολογιστής πλευρικής εδώ. Ευρύχωρες τσέπες κατά μήκος των άκρων των μπροστινών καθισμάτων θα καταπιούν εύκολα ακόμη και έναν πυροσβεστήρα. Ο πίσω καναπές μεταμορφώνεται όπως σας αρέσει. Όταν το μαξιλάρι αφαιρεθεί (αρκεί να αποσυνδέσουμε τα δύο μάνδαλα) ένα ποδήλατο εισέρχεται στην καμπίνα, ακόμη και ένα ψυγείο με ξεχωριστές (40/60) πλάτες. Αλλά κάθεται πίσω από τις τρεις μέσες επιδερμίδες στους άνδρες είναι γεμάτη, δύο ακριβώς δεξιά.
Ο κορμός είναι καλός για τα πάντα και τον όγκο, τη μορφή και το περιεχόμενο. Υπάρχουν ταπετσαρία, χαλί, άγκιστρα και ιμάντες για φορτίο, εμβαθύνοντας κάτω από το κιτ πρώτης -Aid, φωτισμό. Eh, για να αφαιρέσετε τη ζώνη ασφαλείας που κρέμεται από το ράφι κάτω από το γυαλί και τα φυσίγγια κολλητικών των λαμπτήρων πίσω φώτων και δεν υπήρχε τίποτα για να διαμαρτυρηθούν.
Κάτω από ένα ευρύχωρο αλλιγάτορα στόμα ενός διαμερίσματος κινητήρα (παρεμπιπτόντως, πού πήγε το πλαστικό καπάκι;) καθαριότητα και τάξη. Όλα όσα πρέπει να αφαιρεθούν, να ανοίξουν ή να ελεγχθούν τακτικά ή να ελεγχθούν, να επισημανθούν στο χρώμα και να τοποθετούνται σε βολική τοποθεσία. Ωστόσο, δεν θα χρειαστεί να σπρώξετε το κεφάλι σας εδώ συχνά. Η παλαιά αλυσίδα του χρονοδιαγράμματος δεν χρειάζεται συντήρηση και το σύστημα ανάφλεξης με μεμονωμένα πηνία είναι πολύ πιο αξιόπιστο από εκείνα που κρέμονται με καλώδια υψηλής τάσης.
Η κίνηση των βοηθητικών μονάδων διαφορετικής αξιολόγησης, εκτός από τη μέση, δεν άξιζε το μισό. Ένα ζευγάρι κλινικών ιμάντων χωρίς αυτόματους εντατήρες απαιτεί επιπλέον κανονικά για να φροντίσει. Και αυτό που οδηγεί τον συμπιεστή του κλιματιστικού μπορεί να αφαιρεθεί στο κλίμα μας για έξι μήνες, εξοικονομώντας τόσο καύσιμο όσο και τον πόρο της μονάδας. Από κάτω, το διαμέρισμα του κινητήρα ανοίγει από όλους τους ανέμους, η πλαστική προστασία με επώνυμα παρέμεινε σε κάποια χιονοστιβάδα. Εδώ θα ήταν ένα φύλλο από ανθεκτικό υλικό! Ταυτόχρονα, θα προστατεύσουν ένα τμήμα του τελικού σωλήνα που βρίσκεται κάτω από τα σκι του μπροστινού υποπλαίσματος.
Η εμπρόσθια ανάρτηση είναι απλή για το όριο του McEferson χωρίς σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών. Προφανώς, η απαραίτητη γωνιακή ακαμψία παρέχεται από την επιλογή των χαρακτηριστικών των ελατηρίων και των απορροφητών σοκ. Σε αντάλλαγμα, ήταν δυνατόν να απαλλαγούμε από τα μισητά οστά των ράφια, η διάρκεια ζωής της οποίας σπάνια υπερβαίνει τα 30 χιλιάδες χλμ. Αλλά με την οπίσθια ανάρτηση, φαίνεται ότι ήταν κάτω: οκτώ (!) Σιωπηλά μπλοκ για το αυτοκίνητο του προϋπολογισμού είναι μια σαφής υπερβολική. Προφανώς, έσωσαν στη βελτίωση, δημιουργώντας ένα σύνθετο, αλλά κινηματικά σωστό σχεδιασμό. Να φουσκώσει, όπως πάντα, στους επισκευές και στον ιδιοκτήτη.
Αλλά θα είμαστε δίκαιοι γενικά ο Almer είναι ακόμα καλός. Μέτρια, ένα ευκίνητο, κομψό, άνετο αυτοκίνητο, το οποίο είναι αξιόπιστο για λιγότερο από αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα αυτής της τάξης, δεν υπολογίζεται. Απλά, επιλέγοντας ένα φτηνό ξένο αυτοκίνητο, πρέπει να ζυγίζετε προσεκτικά τις ανάγκες σας. Ποιος ξέρει αν οι έμποροι συγκλονίστηκαν, κόβοντας την υπερβολική επιθυμία να μειωθεί το κόστος του αυτοκινήτου;
 

 






 
 
 
 
Εβενδένιο Μπορισένκοφ




 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"