Nissan Almera Thailand Test Drive από το 2011

Συμμαχία Παιδί: Δοκιμή της νέας Nissan Almera

Αρκεί να ρίξουμε μια συνοπτική ματιά στο ιθαγενές ρωσικό λαιμό των μεταφορών, προκειμένου να κατανοήσουμε σήμερα τις πωλήσεις μεταξύ νέων αυτοκινήτων στους ηγέτες των προϋπολογισμών. Από αυτή την άνοιξη, τουλάχιστον ένας μαχητής θα γίνει περισσότερο στο σύνταγμα τους: στην πασαρέλα μεταξύ όλων των ειδών πόλο, Ρίο, Aveo, Solaris και άλλων Logans, θα εμφανιστεί το νέο αστέρι της Nissan Almera. Είναι αλήθεια ότι με τους προκατόχους, το νέο μοντέλο δεν θα έχει τίποτα κοινό. Το Almera Classic, το οποίο στην κορεατική πατρίδα πωλήθηκε με το σήμα της Samsung, ανήκει στο C. Class C. Τα τελευταία αντίγραφα της υπαίθριας περιόδου της εκδήλωσης του μεταφορέα τον περασμένο Νοέμβριο και οι αντιπρόσωποι θα πουλήσουν τα υπολείμματα για αρκετούς μήνες ... Δεν θα υπάρχει σύστημα αντι -Wings στο Almer, ESP και ακόμη περισσότερο. Του ασφαλούς εξοπλισμού, μόνο ABS και μερικοί μετωπικοί αερόσακοι, οι οποίοι περνούν από όλη την απόδοση, δεν θα είναι καν για πρόσθετη χρέωση. Το υδραυλικό περιτύλιγμα για όλους τους Almer στη βάση, αλλά η νέα Almera είναι διαφορετικά εμπνευσμένη: παρά το γεγονός ότι είναι 146 mm μακρύτερο και 82 mm πάνω από τον πρόδρομο, οι Nissanists το κατέγραψαν στο τμήμα Β+. Δηλαδή, το sedan αποδείχθηκε περισσότερο σε μέγεθος, σε όγκο και ευρυχωρία είναι πολύ πιο δροσερό, αλλά στα τραπέζια για τις τάξεις μειώθηκαν. Μάρκετινγκ Κρατεί στον κόσμο! MDA-a-a-a-a-a-a-a-a-a-ahmera στο βρετανικό μηχανικό κέντρο της ιαπωνικής εταιρείας σε στενή συνεργασία με τους μηχανικούς της Renault. Το παιδί της συμμαχίας! Πού είναι τώρα χωρίς συγχωνεύσεις; Αναπτύχθηκε ειδικά για τη ρωσική αγορά, θα παραχθεί εδώ. Που ακριβώς? Ναι, στον τόπο όπου τα χέρια δεν αναπτύσσονται από εκεί στο Toogiatti, στον ίδιο τόπο με τον υποπληθυσμό Lada Largus. Η εργονομία και η εσωτερική σάρκα Nissan Almera από τη σάρκα της Renault Logan. Όλα τα άρρωστα μέρη είναι ακριβώς όπως ένας Γάλλος. Η κατακόρυφη προσγείωση του οδηγού δεν συμβάλλει σε μακροπρόθεσμα ταξίδια στο Dalnyak, τα απλά καθίσματα δεν είναι τόσο ζεστά όσο κρατούν στις γωνίες, χάρη τουλάχιστον η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται σε ύψος! Η παλαιά γνωριμία της πλατφόρμας B0 στην οποία κατασκευάζονται ως βάση ως βάση η Renault/Dacia Logan, Sandero, Duster και ήδη αναφέρεται από το LARGUS. Το κρέας, τα οστά είναι τα κύρια στοιχεία της δομής ισχύος, του κινητήρα, της μετάδοσης, της ανάρτησης, του ηλεκτρολόγου και των ηλεκτρονικών που δανείστηκαν από τους Γάλλους. Και στην εμφάνιση δεν μπορείτε να πείτε για τέτοιες στενές σχετικές συνδέσεις! Μια μακρά βάση, μια κεκλιμένη οροφή, μια επιμήκη σιλουέτα με έναν αγρότη πολύ πίσω ... Δεν σας υπενθυμίζει; Φυσικά! Teana. Η συγγένεια είναι μαντέψει λεπτομερώς. Farah με προεξοχές χαρακτηριστικές των τελευταίων Nissans, ψησταριάς καλοριφέρ, παράθυρα, ανάγλυφα. Θα υπήρχαν περισσότεροι τροχοί πενήντα μέτρα από το ναυαρχικό sedan απλά δεν θα διακρίνονταν! Ειδικά σε ένα σκοτεινό κοστούμι. Ωστόσο, οι μεγάλοι τροχοί, η δαπανηρή χύτευση και το χαμηλό προφίλ είναι άχρηστοι. Η Nissan με τον Almer Celit του, κυρίως στον περιφερειακό αγοραστή σύμφωνα με τις προβλέψεις του Ρωσικού Αντιπροσώπου της Εταιρείας, θα υπάρξει περίπου το 70% όλων των πωλήσεων. Και γνωρίζουμε ποιοι δρόμοι. Εδώ το κύριο πράγμα δεν είναι να αφήσουμε τη σκόνη στα μάτια, αλλά να επιβιώσει στις λακκούβες. Η προτεραιότητα της απλότητας, της αμέλειας, της κανονικής κάθαρσης, της ευρυχωρίας και της προσιτής συντήρησης. Πώς συμπεριφέρεται η Almera στο δρόμο; Σε μια ακόμη άσφαλτο, η οποία στους δρόμους κοντά στο Yaroslavl και στο Uglich με τη μύτη του Gulkin, το sedan δεν λάμπει αριστοκρατικούς τρόπους. Οι αντιδράσεις στη στροφή του τιμονιού είναι ήρεμοι και τώρα είναι γεμάτες από το χειμερινό μη -αποσπώμενο Nokian Hakapeliitta r εγκατεστημένο σε δοκιμαστικά αυτοκίνητα. Αλλά η κίνηση του τιμονιού είναι ένα θαύμα ως ενημερωτικό, οι βαθμονομήσεις του υδραυλικού περιτυλίγματος είναι υπέροχες και οι ιδιότητες τριβής των επιφανειών που μετακινείτε, αισθάνεστε κυριολεκτικά τα δάχτυλά σας! Αναγνωρίζω Logan! Ο σχεδιασμός του πλαισίου, όπως λένε, δεν είναι πουθενά ευκολότερο. Μπροστά είναι συνηθισμένο MacPherson, πίσω από μια ημι -εξαρτημένη δέσμη. Και τι άλλο χρειάζεται για κινήσεις για κυλίνδρους; Ο τρόπος και οι πολυελιές σε σπασμένα μπαλώματα ασφάλτου είναι υπερβολές από τον κόσμο των δύτες και των αισθητικών. Αλλά τα απλά οστά του Almers είναι τα περισσότερα. Μια μαλακή παμφάγα ανάρτηση, η οποία έχει τεράστιες κινήσεις, είναι έτοιμη να αφήσει απαρατήρητη, φαίνεται, οποιουδήποτε μεγέθους ανισότητας. Τα χωριστά, οι αποτυχίες που απειλούν τα μεγέθη των λακκούβων με αιχμηρές άκρες στην αρχή, όταν ανάγκασαν όλη αυτή την άσφαλτο ομορφιά, θέλω να πηδήξω στη θέση του οδηγού και Κατανοήστε πώς κανένας, έχει αναπτυχθεί με μικρά χρόνια για τον εαυτό τους, λειτουργεί όταν πλησιάζουν ένα μεγάλο λάκκο, πέτρα ή περίπτερο που απειλούν να πέσουν), αλλά ο Almer τουλάχιστον ο Henes, δεν έχει τελειώσει και η vibroacoustics είναι καλύτερη από ό, τι στο ίδιο Renault Logan και Sandero. Αφού αποκτήσετε λίγο στην ένταση της ενέργειας, αρχίζετε να αναγκάζετε τα εμπόδια αμέσως. Και χαλαρώνει υπέροχα. Αλλά πώς κρατά την πορεία! Φαίνεται ότι τίποτα δεν μπορεί να μειώσει τον Almer από την τροχιά. Παρεμπιπτόντως, μου άρεσε η έκδοση με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση περισσότερο, έχει μια ελαφρώς πιο άκαμπτη ανάρτηση, η οποία κάνει πολύ καλύτερα με διαμήκη ταλάντευση και ρολά, όλα αυτά μόνο επηρεάζουν θετικά την δυνατότητα ελέγχου! Οι προεξοχές, φυσικά, δεν μπορούν να ονομαστούν σύντομες και ο προφυλακτήρας ζωγραφισμένος εξ ολοκλήρου στο χρώμα του σώματος, το κάνει να σπάσει την ακεραιότητα και την ασφάλεια τους, αλλά η εκκαθάριση 160 mm σε κάθε περίπτωση συμβάλλει στην αυτοπεποίθηση των χιονοστιβάδων και των εκτός δρόμου. Και χωρίς προστασία από χάλυβα 1,5 mm του στροφαλοθάλαμου, εγκατεστημένη στη βάση, σε yaroslavl πάγου, θα αισθανόμουν σαν τερματοφύλακας χόκεϊ χωρίς κέλυφος. Ένας άνδρας δεκαέξι-κυλίνδρων 102 ίππων 1,6 λίτρων κατάφερε να αποδειχθεί ως πολύ αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος. Η λαχτάρα είναι ακόμη και σε ολόκληρο το φάσμα των επαναστάσεων, όμως θορυβώδες, αλλά εδώ είναι περισσότερο σε ηχητική μόνωση ... Ο όγκος της δεξαμενής πλύσης είναι πέντε λίτρα. Σε αντίθεση με το ίδιο logan, όπου η δεξαμενή είναι λίγο περισσότερο από τρία λίτρα, σε ολισθαίνους καιρούς θα πρέπει να προστεθεί λιγότερο συχνά. Όμως, η μη -αποτύπωση είναι άβολη, ο στενός λαιμός βρίσκεται στην ασπίδα του κινητήρα σε στερεά απόσταση από τη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου. Ενώ φτάνετε σε αυτό και αντιμετωπίζετε τη σταθερότητα ενός αυτοκαταστροφή του καπακιού (πάντα πρέπει να το κρατήσετε), μπορείτε να λεκιάσετε τα ρούχα σας. Δώστε προσοχή στη μόνωση ήχου από το εσωτερικό της κουκούλας, για ένα τέτοιο προϋπολογισμό, είναι ασυνήθιστο και ποια είναι η κατανάλωση; Το αυτόματο κουτί και τα χειμερινά ελαστικά σε παγετούς αναγκάζονται να ξοδέψουν 11,5-11,7 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα στον κύκλο της πόλης. Λίγο πολύ από τα σύγχρονα πρότυπα. Έξω από την πόλη στη λειτουργία εξοικονόμησης, είχα περίπου οκτώ, και ακόμη και όταν η ταχύτητα ήταν εντός 90-110 km/h. Είναι καλό ότι ο κινητήρας είναι παμφάγος, μπορείτε να αποθηκεύσετε μεταφέροντας την Aliera σε μια δίαιτα χρησιμοποιώντας 92η βενζίνη ... Ωστόσο, με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ένα κόστος είναι ελαφρώς χαμηλότερο. Το κουμπί σήματος, όπως στη Renault, στο τέλος του μοχλού ελέγχου φωτός. Πότε, τέλος, αυτή η απόφαση θα βυθιστεί στη λήθη; Όταν ο οδηγός μεταμοσχεύεται από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, κάθε μη τυπικό, ειδικά αυτό που αφορά την ασφάλεια, μπορεί να παίξει ένα θυμωμένο αστείο στην πιο άσχημη στιγμή, ενώ άλλοι συμμετέχοντες στο κίνημα γίνονται αυτομάτως ομήρους της κατάστασης. Γιατί δεν συμβαίνει σε κανέναν να αλλάξει το αέριο και το πεντάλ φρένου ενδιάμεσα ή να οργανώσει ένα σχέδιο μετατόπισης καθρέφτη; Οι έλεγχοι ροής αέρα που βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα είναι άβολα. Κάποιος πρέπει να σκεφτεί ότι τα ηλεκτρικά παράθυρα στο αυτοκίνητο για μια τέτοια τιμή πρέπει να θεωρηθούν ως υψηλό αγαθό. Ωστόσο, η θέση τους στην κεντρική κονσόλα για τον μέσο οδηγό είναι ασυνήθιστη και ενοχλητική. Για την εξοικονόμηση καλωδίωσης, πληρώνουμε με την ασφάλειά μας. Δεν θα είναι δυνατό να μειωθεί γρήγορα πριν από την πολυάσχολη διασταύρωση, ομιχλώδη ή κατεψυγμένα γυαλιά. Ο άξονας της λαβής ρύθμισης καθρέφτη διασταυρώνεται με τον άξονα χειρολαβής είναι ενοχλητικός. Η αποτελεσματικότητα του θερμαντήρα μειώνεται από τη μη βέλτιστη κατανομή των ροών αέρα. Σε σοβαρό κρύο, ακόμη και αν το μέγιστο του ζεστού αέρα καταργηθεί, τα πόδια εξακολουθούν να μπερδεύουν. Με μια πλευρά Fir -up, το γυαλί είναι γεμάτο παραγγελία (μπορείτε να κατευθύνετε ένα ρεύμα πάνω τους), αλλά ο απατεώνας εκτροπέας Lobovukh δεν είναι αρκετά ευρύ ένας αρχαίος απλός -επαγγελματικός υδροτραταγωγός αυτόματο μηχάνημα AL4 (αυτό, όπως ο κινητήρας, προέρχεται από Η Ισπανία) έχει χειμερινή λειτουργία και σας επιτρέπει να αλλάξετε τη μετάδοση από τον επιλογέα με μη αυτόματο τρόπο. Πολύτιμη, δεδομένου ότι αυτή η λειτουργία καθιστά δυνατή την προετοιμασία για την προσπέραση και τη βίαιη εκτόξευση μερικές ταχύτητες κάτω. Παρεμπιπτόντως, στα επάνω σκαλοπάτια, με το χέρι, το κουτί θα αλλάξει από μόνη της μόλις ο κινητήρας φτάσει στο τεμαχισμό. Και αυτό είναι σωστά κρέμονται στον περιοριστή στην επερχόμενη λωρίδα όταν η προσπέραση του φορτηγού είναι μια ευχαρίστηση κάτω από το μέσο όρο. Οι μηχανικοί λένε ότι η βαθμονόμηση της μονάδας ισχύος Almera έλαβε τη δική της ... ίσως αυτό ισχύει για σειριακές μηχανές; Στα δείγματα μας από το Pre -Production Party, τα ηλεκτρονικά, καθώς και τα αρχεία καταγραφής, κατά καιρούς σύγχυση στα προγράμματα. Μπορείτε stomp για 50 km/h κατά μήκος του επιταχυντή, το μηχάνημα σκέφτεται για κάποιο χρονικό διάστημα, κολλάει το τρίτο, στη συνέχεια χάνει τη συνείδηση \u200b\u200bξανά και μόνο μετά το παγιδευμένο νεύμα, αφού ανακτάται, ρίχνει πίσω το δεύτερο ... hurray! Τώρα μπορείτε να επιταχύνετε! Αλλά, βλασφημία, δεν το χρειάζομαι πια, το τρένο έφυγε ... Το κάθισμα του οδηγού έχει μια ρύθμιση ύψους στα μέσα και τα υψηλότερα επίπεδα περιποίησης, τα καρύδια για την ρύθμιση της πλάτης των πλάτες αντιμετωπίζουν μια βολική και πρακτική λύση στην κεντρική σήραγγα! Η θέρμανση των καθισμάτων είναι αποτελεσματική, αν και δεν έχει προσαρμογή έντασης και τα κουμπιά του είναι κρυμμένα σε μια τυφλή περιοχή, βασίζονται στα καθίσματα της πόρτας. Η βάση της Nissan Almera είναι 70 mm μεγαλύτερη από αυτή της Renault Logan. Πίσω από τη θέση του αυτοκινήτου και το μικρό καλάθι. Οι άνθρωποι μεσαίου ύψους στον πίσω καναπέ μπορούν ήδη να καθίσουν με τα πόδια τους στο πόδι. Ο συγγραφέας ενός άρθρου με 190 εκατοστά ανάπτυξης, αφού καθόταν πίσω του, δύο δεκάδες εκατοστά παρέμειναν μεταξύ των γόνατων του και του πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας! Για έναν οδηγό συνταξιούχου, μπορεί να έρθει ένας τέτοιος αλγόριθμος ... αλλά για μένα είναι καλύτερο με τη μηχανική. Παρεμπιπτόντως, σας επιτρέπει να επιταχύνετε μέχρι και 100 km/h ήδη 1,8 δευτερόλεπτα γρηγορότερα! Από ένα μέρος μέχρι τα πολυπόθητα εκατό στην έκδοση με ένα χειροκίνητο κουτί διαρκεί 10,9 δευτερόλεπτα! Ένα σύντομο κύριο ζευγάρι και μια συγκλινή σειρά συμβάλλουν σε μια πολύ δυναμική κίνηση στο διάστημα. Λοιπόν, κάτι, και στην αρχή από το φανάρι και στο ρεύμα το τελευταίο σίγουρα δεν θα είναι! Είναι αλήθεια ότι θα είναι αρκετά συνηθισμένο να χειρίζεστε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων (η μονάδα δίσκου σε δείγματα προ -παραγωγής) θα πρέπει να είναι αρκετά συχνά). Το κύριο jamb στην καμπίνα είναι ένα σταθερό πίσω μέρος του πίσω καναπέ. Για να συνδυάσετε τον όγκο του σαλόνι και του κορμού για τη μεταφορά μακρών -Breeders, πρέπει πρώτα να ρίξετε το μαξιλάρι καθίσματος και στη συνέχεια να ξεβιδώσετε τα ζευγάρια των Bolts της ίδιας της πλάτης Ο όγκος του κορμού είναι 500 λίτρα, η Volkswagen Jetta έχει μόνο 10 λίτρα περισσότερο ογκώδες διαμέρισμα! Δεν υπάρχει πρόσθετη εξάρτηση γύρω από την περίμετρο, χάρη στο γεγονός ότι στην εσωτερική επιφάνεια του καπακιού υπάρχει ταπετσαρία και μια λαβή κλεισίματος, ωστόσο, η Nissan Almera δεν παρεμβαίνει στο να ενεργεί ως ένα συμπαγές οικογενειακό αυτοκίνητο για κακούς δρόμους. Οι κύριες κάρτες ατού είναι ένα άνετο σασί, ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης, εξαιρετική διασκεδαστική, η οποία παρέχει ουδέτερη περιστροφή, η οποία σας επιτρέπει να αισθάνεστε με ασφάλεια κατά τους ακραίες ελιγμούς, σημαντική εκκαθάριση δρόμων και ευρυχωρία. Όμως, ο καιρός καταστρέφει κάπως την εργονομία του τόπου του οδηγού, η οποία δεν επιτρέπει να περνάει άνετα πολλές ώρες κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, εσφαλμένων όρων και ταλαιπωρίας στον έλεγχο του κλίματος, του φυσώντας, του γυαλιού, των ηλεκτρικών αλεσμάτων, των θερμαινόμενων καθισμάτων. Και η μονάδα ισχύος, αν και δοκιμάζεται με το χρόνο, είναι αρχαϊκή και λαϊκή. Το νέο Almera παρουσιάζεται σε τρία επίπεδα. Το απλούστερο καλωσόρισμα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 429.000 ρούβλια. Άνεση, όπου υπάρχουν ήδη ομίχλη, θέρμανση καθίσματα, ρυθμίζοντας το κάθισμα του οδηγού σε ύψος, το πίσω κεντρικό συγκρατημένο κεφαλή βαμμένο στο χρώμα του σώματος του καθρέφτη με ηλεκτρική και θέρμανση θα κοστίσει 453.000 ρούβλια. Για το μηχάνημα και τον κλιματισμό, θα πρέπει να πληρώσετε άλλα 51.000 ξύλινα. Αλλά η κορυφαία έκδοση του Tekna με ηλεκτρικά παράθυρα και ένα σύστημα πολυμέσων θα αυξηθεί στα 535.000 ρούβλια με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και 565.000 ρούβλια για μια έκδοση με ένα αυτόματο. 105-ίππων Volkswagen Polo sedan στη βασική έκδοση του Trendline 1.6 MT5 θα κοστίσει 449 900 ρούβλια, μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο που ήδη κοστίζει 576.800. Kia Rio με κινητήρα 107 horsepower 479 900 ρούβλια και για μια έκδοση με ένα Automaton θα πρέπει να τοποθετηθεί ήδη 519 900. Η κορεατική Hyundai Solaris Fraternal με παρόμοιες μονάδες ισχύος είναι 445.000 και 480.000 ρούβλια για εκδόσεις με μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αντίστοιχα. Οι τιμές για το Chevrolet Aveo ξεκινούν από ένα σημάδι 454.000 ρούβλια για ένα μηχανικό μοντέλο 115 ίππων. Η παραλλαγή με αυτόματο υδροτρανατασχηματιστή θα κοστίσει 530 ξύλινα. Τέλος, η έκφραση Logan έκφρασης Renault Logan με κινητήρα 1,6 (102 hp) και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 424 χιλιάδες για να πάρει μια μηχανή Loganovsky στον αγοραστή θα πρέπει να περάσει μισό εκατομμύριο ρούβλια. Έτσι, η Almera στο πλαίσιο των αντιπάλων φαίνεται πολύ άξιος! Μου φαίνεται ότι το χαμηλό κόστος και το σύνολο των πολύτιμων ιδιοτήτων για τις περιοχές δεν θα εμποδίσει τον Almer να αποκλίνει στη χώρα με την προγραμματισμένη ετήσια τριάντα χιλιάδες κυκλοφορία. Vitaly Kabyshev φωτογραφία: Vitaly Kabyshev και Nissan

Πηγή: Auto.mail.ru