Δοκιμή Drive Nissan Almera Ταϊλάνδη από το 2011
Καθεστώς.
Για μισό χρόνο, το νέο Almera πωλείται στη ρωσική αγορά, που αντιπροσωπεύεται από την τελευταία πτώση στην αυτόματη εμφάνιση του Παρισιού. Και είναι αρκετά καλά προς πώληση, παρά το γεγονός ότι έχει τουλάχιστον ανταγωνιστές ... Εμφάνιση, όπως το Toptun από το εξωτερικό, δεν είναι εντυπωσιακό και δεν θυμάται. Αυτό απέχει πολύ από την πιο σφιχτή αναθεώρηση εκείνων που έπρεπε να ακούσουν για τη Nissan Almera. Ο καθένας που δεν είναι πολύ τεμπέλης (και όχι πολύ τεμπέλης σε σχεδόν όλους) να καταλάβουν το μοντέλο σε ελαφρότητα και, πιθανώς, το κάνουν σωστά. Το αυτοκίνητο, ας πούμε, δεν χαρακτηρίζεται από τη σφραγίδα της ατομικότητας, όπου και αν και νέα, όλα, είναι μερικά γενικά αποδεκτά. Το Hatchback Almera είναι ακόμα με κάποιο τρόπο αναγνωρίσιμο στο ρεύμα, αλλά το sedan απλώς συγχωνεύεται με ένα κοινό υπόβαθρο, αυτός, παρεμπιπτόντως, είναι πάντα συγκεχυμένη με την Carisma και με το Lantra και πολλά άλλα με τι. Ειδικά το χειμώνα και στην offseason, όταν όλα τα ίδια λάσπη είναι λερωμένα και τα πινακίδες δεν βλέπουν.
Αλλά εδώ είναι κάτι που είναι ενδιαφέρον ακριβώς το μοντέλο Almera, αυτό το ποντίκι, συνέπεια, έτος με το χρόνο, συνεχίζει στις ανώτερες γραμμές των ευρωπαϊκών διαγραμμάτων συναλλαγών. Και ήταν ο Sedan Almera, σύμφωνα με τους εμπόρους της Nissan, που πωλούνταν καλύτερα από πολλά άλλα sedans της τάξης γκολφ. Παράδοξο? Όχι, όλα είναι αρκετά λογικά. Αυτό το μηχάνημα, προφανώς, έχει σχεδιαστεί ειδικά έτσι ώστε αν δεν σας αρέσουν τα πάντα στη σειρά, τότε τουλάχιστον να μην προκαλέσετε τα περισσότερα από τα αρνητικά συναισθήματα. Όλα είναι εξοικειωμένοι, το μόνο που χρειάζεται είναι. Δεν υπάρχουν φτερά. Κατ 'αρχήν, η μηχανή μαζικής τάξης που υπολογίζεται στον μέσο αστικό κάτοικο και πρέπει να είναι τέτοια. Πληροί τις μέσες αιτήσεις.
Τελευταία πτώση, όταν η νέα Almera μπήκε στην αγορά, το κοινό ρώτησε πολλές ερωτήσεις. Για παράδειγμα, γιατί η στυλιστική ενημέρωση αυτού του μοντέλου ήταν τόσο ασήμαντη, ενώ η παλαιότερη αδελφή της Primera άλλαξε με προκαταρκτικό τρόπο, πήδηξε από την Σταχτοπούτα στην πριγκίπισσα; Γιατί είσαι τόσο προσβεβλημένος από τους νεότερους; Ναι, δεν υπάρχει τρόπος να μην βλάψει (και γενικά, είναι μόνο σε παραμύθια στην πριγκίπισσα, είναι απαραίτητο να εγκαταλείψουν τις νεότερες αδελφές). Προφανώς, ακολούθησαν την αποδεδειγμένη αρχή από την καλοσύνη που δεν ψάχνουν. Μια απότομη αλλαγή στυλ είναι καλή όπου παλιά ήδη κυλάει με τρελό (θυμηθείτε τουλάχιστον την επανάσταση της Ford που ονομάζεται νέα άκρη). Και τότε θα μπορούσε εύκολα να διαταράξει το status quo, screking δυνητικούς πελάτες που είναι συνηθισμένοι σε ένα συγκεκριμένο είδος casual κοστούμι ...
Ήταν το ζήτημα του πώς το νέο Almera θα κυριαρχείται με τους ισχυρότερους ανταγωνιστές, ειδικότερα, με τη ρωσική Ford Focus; Τώρα, μετά από έξι μήνες μετά την παραγωγή του μοντέλου στην αγορά, μπορεί να ειπωθεί τόσο απελπισμένη, όχι πάντα με επιτυχία, αλλά γενικά αξίζει. Χάνοντας λίγο. Με μια εστίαση, αυτή, φυσικά, παλεύει παράλογα σκληρά (όπως, όμως, και οτιδήποτε άλλο), αλλά βοηθά το γεγονός ότι ο Vsevolozhsk δεν είναι ακόμα σε θέση να προβάλει όλους. Μετά από όλα, ο κάθε πελάτης συμφωνεί να παραμείνει στη γραμμή όταν τα εμπορεύματα της ίδιας τάξης, μόνο μια άλλη εταιρεία μπορούν να ληφθούν αμέσως, εδώ και τώρα. Αντοχή να ενοχλεί το αυτοκίνητο επίσης Skoda Octavia, Mitsubishi Carisma και Toyota Corolla. Ανάκληση, στη Μόσχα, η τιμή της νέας Almera επιπλέει στην περιοχή 14,7-20,5 χιλ. Ευρώ.
Κατ 'αρχήν, πρόκειται για ένα κανονικό πιρούνι της τάξης γκολφ, αλλά υπάρχουν και άλλοι, στα οποία το κατώτερο δόντι λυγίζει ισχυρότερο.
Το μοντέλο πηγαίνει στη ρωσική αγορά με δύο βενζινοκινητήρες 1.8 - και 1,5 λίτρων, αντίστοιχα, 116 και 98 hp Υπάρχουν 1,5 λίτρα (82 hp) και 2,2 λίτρα (110 hp) και 2,2 λίτρα (110 hp) και 2,2 λίτρα (110 hp), αλλά αυτές οι επιλογές είναι πρακτικά αποστέλλονται σε εμάς (εκτός από κάποια ειδική σειρά). Η εταιρεία δεν θεωρεί τη Ρωσία μια περιοχή ντίζελ όταν πρόκειται για την τάξη γκολφ. Οι κινητήρες λαμβάνονται από την προηγούμενη Almera (και εδώ, όπως βλέπουμε, δεν έχουμε ψάξει για καλοσύνη) και αναβαθμίσαμε: Δύο άλογα προστέθηκαν 1,8 λίτρων και 1,5 λίτρων οκτώ. Φυσικά, το αυτοκίνητο είναι λίγο, αλλά πιο δυναμικό. Έχω οδηγήσει στην κορυφαία έκδοση 1,8 λίτρων με μηχανική και μπορώ να πω ότι δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με τις παραμέτρους επιτάχυνσης και πρόσφυσης. Ο κινητήρας, φυσικά, δεν αγωνίζεται, αλλά σε όλες τις περιοχές (συμπεριλαμβανομένης μιας αξιοπρεπούς έναρξης από το φανάρι) αρκεί. Θεματικό και ανταποκρινόμενο. Και, όπως λένε, με ένα περιθώριο σε όλους τους τρόπους. Για αυτόν, ως εναλλακτική μετάδοση, μια αυτόματη μεταφορά 4 βημάτων παρέχεται ότι το μηχάνημα με ένα μηχάνημα είναι πιο προσεκτικό από ό, τι με τη μηχανική (overclocking μέχρι και εκατόν 12,5 δευτερόλεπτα. Έναντι 10.8), αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να μπορείτε να μιλήσετε Κάποια ευγενική σοβαρή ασφυξία του κινητήρα.
Το σαλόνι κατ 'αρχήν το πιο κοινό. Στο βασικό επίπεδο του εξοπλισμού της τροποποίησης της άνεσης, είναι εντελώς ευρύχωρο, το μάτι δεν προσκολλώνεται ιδιαίτερα. Οι πιο ακριβές εκδόσεις του εσωτερικού της πολυτέλειας και της Tekna (αθλητικών) φαίνονται ουσιαστικά πλουσιότερες. Βασικά, σε βάρος της κομψής κεντρικής κονσόλας, στην οποία προσελκύεται η μονόχρωμη οθόνη 5,8 ιντσών του συστήματος ελέγχου Ν-μορφής. Εμφανίζει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες επί του σκάφους και τις επιθυμητές ρυθμίσεις που επιλέγονται από τον κεντρικό διακόπτη και τα κουμπιά. Το σύστημα N-Form, παρεμπιπτόντως, έχουμε ήδη γνωστοποιήσει για πρώτη φορά που εφαρμόζεται στο New Primera. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στην τάξη γκολφ, τέτοια προχωρημένα ηλεκτρονικά άνετα πράγματα είναι αρκετά σπάνια. Η πρήξιμο του αυτοκινήτου μπορεί να είναι αρκετά σοβαρή, θα υπήρχε μια επιθυμία και χρήματα. Πολυτελές ταπετσαρία, δερμάτινο τιμόνι, ηλεκτρικό αυτοκίνητο, επιχρυσωμένο tsatski, κλιματιστικό έλεγχο, προφυλακτήρες και καθρέφτες στο χρώμα του σώματος, ενεργό μπροστινό προσκέφαλο, θερμαινόμενους καθρέφτες και καθίσματα, πλευρικούς αερόσακους, ABS και ABS Brake, Audio System, σύστημα ήχου, ομίχλη κλπ. Όλα αυτά είναι στη λίστα. Κάτι είναι τακτικό, κάτι τίθεται προαιρετικά.
Οι εντυπώσεις οδήγησης της almera είναι γενικά θετικές. Ίσως το μόνο σοβαρό ισχυρισμό μέσα είναι αρκετά θορυβώδες. Και δεν είναι απολύτως σαφές ποιος είναι ο λόγος: αν ο κινητήρας είναι υπερβολικά ορμητικός, ή με ηχομόνωση του προβλήματος. Και ίσως και τα δύο μαζί. Ωστόσο, το άτομο συνηθίζει τα πάντα μέσα από μερικές ώρες, δεν μπορείτε να δώσετε προσοχή στο θόρυβο. Ειδικά αν η ενσωματωμένη μουσική τρέχει από το δρόμο, είναι πολύ εμπεριστατωμένη για την τάξη ...
Sergey Sorokin
Μια πηγή: Magazine Motor [Απρίλιος 2003]
