Nissan Almera Classic Test Drive από το 2006 sedan

Φυσαλλίδα

Το δεύτερο Nissan Almera με τον δείκτη N16 δεν είναι πλέον ο ίδιος αξιόπιστος, όπως ο χρόνος, το τούβλο, αλλά ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Κομψή, με αξίωση για ηγεσία στην τάξη της, αλλά με όλα αυτά πιο τρυφερά. Αλλά πρώτα τα πράγματα πρώτα.
 
Η αρχή της νέας χιλιετίας στον κόσμο των αυτοκινήτων χαρακτηρίστηκε από μια σοβαρή αύξηση των καταναλωτικών ιδιοτήτων τέτοιων μηχανών που δεν ήταν αγανακτισμένοι πριν, για παράδειγμα, κορεατικές. Και αν λάβετε υπόψη ότι οι Κορεάτες είναι παραδοσιακά φθηνά, τότε η κατάσταση για τους ευρωπαίους και τους ιαπωνικούς κατασκευαστές φαίνεται απογοητευτική: λένε, αν δεν υπάρχει διαφορά, τότε γιατί να πληρώσετε υπερβολικά; Τα καθιερωμένα grands αναγκάστηκαν να επανεξετάσουν την πολιτική τους, ώστε να μην χάσουν τις θέσεις τους. Και αυτό σήμαινε ότι, μεταξύ άλλων, μείωση της ποιότητας, η χρήση φθηνότερων υλικών, η δεύτερη γενιά Almera, η οποία εμφανίστηκε το 2000, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πνευματικό παιδί, για να διατηρήσει το επίπεδο των πωλήσεων, οι δημιουργοί έπρεπε να κάνουν μερικά θύματα.
 
Εξωτερικά, η δεύτερη Almera είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα από την προηγούμενη. Το στρογγυλεμένο, μοντέρνο και ακόμη και ελαφρώς επιθετικό που ταιριάζει καλά στο τοπίο της σημερινής μητρόπολης, αλλά λόγω κάποιας τυποποίησης της εμφάνισης, είναι επίσης εύκολα χαμένη σε αυτό. Η Almera παράγεται με τη μορφή ενός sedan και τριών ή πέντε πόρων hatchback. Πέρυσι, παρεμπιπτόντως, το sedan αντικαταστάθηκε από το ακόμη πιο ανεπιτήδευτο κλασικό Almera της κορεατικής παραγωγής. Αξίζει να σημειωθεί ότι από την άποψη της αντίστασης στη διάβρωση, η τρέχουσα almera είναι καλύτερη από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά τα προβλήματα, δυστυχώς, δεν έχουν εξαφανιστεί εντελώς: τα φτερά και τα κατώτατα όρια μερικές φορές σαπίζουν στα παλιά αυτοκίνητα. Επιπλέον, ο ηλεκτρολόγος στο N16 είναι σε μεγάλο βαθμό λιγότερο αξιόπιστο από το προηγούμενο αυτοκίνητο. Έτσι, υπάρχουν προβλήματα με τους υαλοκαθαριστήρες, μερικές φορές οι ηλεκτρικοί δίσκοι των κλειδαριών πόρτας ενεργοποιούνται αυθόρμητα, συμβαίνει επίσης ότι ο λαμπτήρας ελέγχου αερόσακων αναβοσβήνει στον πίνακα οργάνων. Αλλά το πιο δυσάρεστο πράγμα είναι ότι στους προβολείς η φωλιά κάτω από τον λαμπτήρα μπορεί να λιώσει (επομένως, ο προβολέας αντικαθίσταται από τη συλλογή). Ανθυγιεινή τάση
 
Όσον αφορά το εσωτερικό, η πρόοδος σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο είναι προφανής: είναι αρκετά ήσυχη (αν και ορισμένοι ανταγωνιστές είναι ακόμα πιο άνετοι από αυτή την άποψη), ο σχεδιασμός είναι αξέχαστος, τα εργονομικά εξακολουθούν να είναι καλά και ο εξοπλισμός δεν είναι κακός. Όσο για το χώρο της καμπίνας, το Nissan Almera δεν είναι καλύτερο, αλλά όχι χειρότερο από τους περισσότερους ανταγωνιστές, αλλά αυτό που το διακρίνει από πολλούς αντιπάλους μιας αφθονίας συρταριών και τσέπης για τα μικρά. Έτσι, γενικά, θα μπορούσε κανείς να πει ότι το N16 όσον αφορά την εσωτερική ρύθμιση, ένα βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με το προηγούμενο N15. Αν δεν ήταν για μια ενοχλητική απόχρωση: η ποιότητα των υλικών διακόσμησης εδώ είναι χαμηλότερη από ό, τι στην περίπτωση της Almera του 1995.
 
Οι ιδιότητες οδήγησης της Nissan Almera δεν είναι αξέχαστες. Και η δυνατότητα ελέγχου και η επιταχυνόμενη δυναμική και η αναστολή είναι όλα σε μέσο επίπεδο. Η ανάρτηση, ωστόσο, είναι άκαμπτη (η οποία καθορίζει τη χαμηλή ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου), αλλά η ενέργεια -έντονη, αξιόπιστη, επιτρέποντας την επίθεση να επιτεθεί στις στροφές. Η κύρια κάρτα Trump αυτού του αυτοκινήτου είναι η ευκολία στην πόλη. Το μηχάνημα είναι ελιγμένο, η σκληρή ανάρτηση του ελέγχει τις δυσάρεστες κινήσεις του σώματος του φρέατος, η Nissan Almera είναι περίφημη ανοικοδόμηση από μια σειρά σε μια σειρά, μόνο αν αγοράσει για να οδηγήσει κυρίως κατά μήκος των διαδρομών και σε σημαντικές αποστάσεις, είναι Καλύτερα να δείτε ένα άλλο αυτοκίνητο Megane Renault, για παράδειγμα.
 
Ένα σημαντικό μέρος της Nissan Almera N16, το οποίο έχει πλέξιμο στη Ρωσία, οδηγείται από έναν από τους δύο βενζινοκινητήρες: είτε έναν κινητήρα 1.5 λίτρων (90 hp ή 98 hp), ή μια μονάδα ισχύος με όγκο 1,8 λίτρων ( 114 λίτρα, σελ. Ή 116 hp). Ταυτόχρονα, τόσο το πλεονέκτημα όσο και η έλλειψη των ονομαστικών κινητήρων είναι η συμμόρφωση με τα πρότυπα για την απελευθέρωση των επιβλαβών ουσιών Evro 4: με πλεονέκτημα επειδή οι κινητήρες είναι καθαροί και το μειονέκτημα είναι επειδή οι κινητήρες είναι κακώς τραβηγμένες σε χαμηλές ταχύτητες , και είναι πολύ ευαίσθητα στη βενζίνη. Πλήρης συντήρηση με την αντικατάσταση του πετρελαίου, όλα τα φίλτρα και τα κεριά (στην παλιά Almera, τα κεριά που σερβίρονται δύο φορές περισσότερο) πρέπει να κάνουν κάθε 15 χιλιάδες χλμ. Είναι πάνω από το κεφάλι, αλλά δεν χρειάζεται να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού απλά όχι, αντί να υπάρχει μια ανθεκτική αλυσίδα του μηχανισμού κατανομής αερίου. Κατ 'αρχήν, θα μπορούσαμε να πούμε ότι και οι δύο κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι και ανθεκτικοί, αν όχι ένας, αλλά ένας κινητήρας 1,8 λίτρων σε ορισμένα μηχανήματα τρώνε αισθητά το λάδι. Λένε ότι αυτό οφείλεται σε ελάττωμα του εργοστασίου. Ωστόσο, λένε επίσης ότι αυτό το ελάττωμα έχει εξαλειφθεί από καιρό.
 
Οι κινητήρες Almera συνδυάστηκαν με κιβώτια ταχυτήτων (σημεία ελέγχου) δύο τύπων αυτόματων και μηχανικών. Και τα δύο σημεία ελέγχου έδειξαν καλά, απαιτώντας αντικατάσταση πετρελαίου κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Δεν υπάρχουν προβλήματα, ωστόσο, δεν το έκαναν: μερικές φορές τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων αποτυγχάνουν, δηλαδή τα ρουλεμάν είναι θορυβώδη. Εάν η ασθένεια βρίσκεται σε πρώιμο στάδιο, τότε το σημείο ελέγχου μπορεί να επισκευαστεί, αλλά εάν ξεκινήσει, προετοιμάστε τα χρήματα για μια νέα μετάδοση.
 
Όσον αφορά την αξιοπιστία των κινητήρων και των σημείων ελέγχου, εξακολουθούμε να παρατηρούμε μια συνεχή παλινδρόμηση σε σύγκριση με την προηγούμενη Almera. Αλλά τουλάχιστον ένα πράγμα ευχαριστεί: η ανάρτηση είναι τόσο ισχυρή και ανθεκτική όσο το προηγούμενο αυτοκίνητο. Οι κύριες λεπτομέρειες χρησιμεύουν για πολύ καιρό: μοχλοί (υποστηρίγματα μπάλας και σιωπηλές μπλοκ) στις κανονικές συνθήκες λειτουργίας υπάρχουν 120-150 χιλιάδες χλμ., Ασποράδες για το ίδιο. Τα Antratenses των Chrus και Duffers Sock στο N16 είναι το ίδιο αδύναμο μέρος με αυτό του N15: μπορούν επίσης να καλυφθούν με ρωγμές με την πάροδο του χρόνου. Και τότε μπορούν να συμβούν τα ακόλουθα: το νερό θα διεισδύσει μέσα στους μηχανισμούς ή, αντιστρόφως, η λίπανση θα αποσυρθεί από εκεί, έτσι ώστε η κατάσταση των καλύψεων να ελέγχεται από καιρό σε καιρό. Το τιμόνι είναι αξιόπιστο, η ροή των σιδηροτροχιών ή το χτύπημα αποκλειστικά σπάνια, δεν θα υπάρξουν άλλες ανησυχίες, εκτός από την αντικατάσταση των ράβδων διεύθυνσης κάθε 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λοιπόν, το σύστημα πέδησης είναι ότι οι Ιάπωνες είναι συνηθισμένοι σε προσεκτικά και στενά όλες τις λεπτομέρειες των αυτοκινήτων που παράγουν, επομένως, η λάσπη που έχει αρχίσει σε οποιοδήποτε μηχανισμό, που δεν θα επηρεάσει την απόδοση της ευρωπαϊκής ή αμερικανικής μηχανής, μπορεί επηρεάζουν σημαντικά την ιαπωνική συμπεριφορά (δρόμοι- τότε δεν είμαστε σε καμία αποστολή). Λάβετε υπόψη αυτό. Και έτσι τα μπροστινά μαξιλάρια φρένων σερβίρονται 25-30 χιλιάδες χλμ. (Δίσκοι δύο και δυόμισι περισσότερο), το πίσω τύμπανο άνω των 60 χιλιάδων χλμ.
 
Εμφανίζεται η ακόλουθη εικόνα: Το Nissan Almera N16 έχει πολύ πιο φωτεινό, το σαλόνι είναι πολύ πιο βολικό, οι καταναλωτικές ιδιότητες είναι γενικά καλύτερες από αυτές του προκάτοχου, αλλά τα προηγούμενα προβλήματα του δεν παρατηρούνται πλέον. Όχι, το αυτοκίνητο είναι ακόμα αρκετά αξιόπιστο και δεν θα είναι μάταια για τον κύριό του, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν περισσότερα προβλήματα με αυτό από ό, τι με τους ηλικιωμένους N15. Πουθενά να πάει: η αξιοπιστία γίνεται το κύριο κριτήριο για την επιλογή ενός αυτοκινήτου όταν φτάνει στη δευτερεύουσα αγορά. Για τα νέα μηχανήματα, δεν είναι τόσο σημαντική (η εγγύηση για το τι, ρωτάει;). Ως εκ τούτου, ο αγοραστής πρέπει να κατακτηθεί με άλλους τρόπους, να πηγαίνει σε μερικούς συμβιβασμούς. Η τέχνη, όπως λένε, απαιτεί θυσία.
 
 
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
 
Πλεονεκτήματα
Σχετική διαθεσιμότητα
Βολικό σαλόνι
Καλή ελιγμών
Κατασκευή υψηλής ποιότητας
Καλός χειρισμός
Ατέλειες
Ασθενώς κινητήρες
Ο προκάτοχός ήταν πιο αξιόπιστος
Σκληρή αναστολή
Αγαπητά ανταλλακτικά
Εμφάνιση

   
  
 

Πηγή: Αυτοκίνητα περιοδικών και τιμές αριθ. 42, 22 Οκτωβρίου 2007