Nissan Almera Classic Test Drive από το 2006 sedan

Πίτες με γέμιση

Οι Κινέζοι και οι Κορεάτες υποστήριξαν, ποιο από αυτά είναι καλύτερο για τον ρωσικό καταναλωτή. Τα επιχειρήματα και των δύο πλευρών ακούστηκαν από τον Sergey Voskresensky. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov.
Αλλά οι πίτες είναι τηγανητές, με κρεμμύδια, λάχανο, ρύζι, πατάτες και μαρμελάδα! Flone, μην χασμουρίστε, φθηνή! Και, υπενθυμίζοντας το άρωμα του σπιτιού της μητέρας σας ή των ξενοδοχείων της γιαγιάς, επιβραδύνετε ακούσια ένα βήμα νωρίτερα, αυτό είναι απλώς μια μακρινή υπενθύμιση τους. Σχεδόν σίγουρα τα τρόφιμα στο δρόμο θα είναι φρέσκα και μονότονη. Αλλά αν, ενάντια στο φόντο της καθημερινής ζωής των τροφίμων, κάτι παρόμοιο με την κουζίνα του σπιτιού ξαφνικά εκρήγνυται, βεβαιωθείτε ότι το προϊόν δεν θα περάσει απαρατήρητο!
Φυσικά, θα υπερβάλω λίγο, θα ξεπεράσω τον σαρκασμό εκ των προτέρων σε σχέση με τουλάχιστον δύο συμμετέχοντες σε αυτό το τεστ. Αλλά η έντονα η συζήτηση γύρω από τους στενούς γείτονες της Άπω Ανατολής, τόσο πιο προφανής: υπάρχει ακόμα μια τεράστια άβυσσο μεταξύ των αυτοκινήτων από την Κίνα και την Κορέα.
Ναι, το ουράνιο αυτοκίνητο αναπτύσσει θυελλώδεις, μερικές φορές συγκλονιστικούς ρυθμούς. Αυτός είναι μόνο ο προσανατολισμός είναι ανησυχητικός: αντίγραφα, αντίγραφα και για άλλη μια φορά αντιγράφει. Επιπλέον, όχι με άδεια, αλλά αμφίβολη ποιότητα σπιτική αυτοεξυπηρέτηση. Και σε αυτή τη διαδικασία όλων των Κινέζων, μια αόριστη υπερηφάνεια είναι ορατή για τη σχέση του ίδιου BYD F3 με την Toyota-Corollah. Και για έναν εντυπωσιακό κατάλογο βασικού εξοπλισμού για τους περισσότερους κατασκευαστές, εμφανίζεται στην επιλογή. Ίσως ένα σχετικά φθηνό cheri για έναν κινητήρα 2 λίτρων που αναπτύχθηκε από την αυστριακή εταιρεία AVL θα έκλεινε λιγότερο ισχυροί ανταγωνιστές και κατακτητές εμπειρογνώμονες με χαριτωμένα περιγράμματα ενός είδους μεγάλου και ευρύχωρου σώματος;
Φαίνεται ότι οι αντίπαλοι από την Κορέα Nissan-Almer Classic και το Kia-Rio δεν θα μπορούν να αντισταθούν σε τέτοια επιχειρήματα. Αλλά ας σκεφτούμε γιατί αυτή η πιο συνηθισμένη κατανάλωση των καταναλωτών είναι πιο ακριβή και το συναίσθημα προκαλεί πολύ περισσότερο αυτοκίνητο;
Χωρίς στερεότυπα
Ο συνηθισμένος καταναλωτής, ο οποίος μεγάλωσε στον μετα -σβότα μεταξύ των μικρών κινητήρων και των ανεπιτήδευτων σωμάτων, είναι ένα είδος αντίληψης του αυτοκινήτου. Είναι δύσκολο για πολλούς, για παράδειγμα, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ένα μεγάλο όχημα (σχεδόν Volga), με έναν εντυπωσιακό κορμό και έναν αρκετά σύγχρονο κινητήρα 130 ίππων, μπορεί να πάρει ξαφνικά και να μην το αρέσει. Πως και έτσι? Και θεαματικό και, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής, τακτοποιημένα περιγράμματα του σώματος, την αφθονία του χρωμίου, των ζάντων αλουμινίου, τελικά; Και μέσα, τελικά, ελαφρύ δέρμα, γυαλισμένο αλουμίνιο, ένα πλουσιότερο σύνολο εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένης της κλιματικής εγκατάστασης και της ηλεκτροδρομίας του καθίσματος του οδηγού!
Είναι δύσκολο να αντιταχθείτε σε τέτοια συναισθηματικά επιχειρήματα, ενώ ρέει μέσα από το τιμόνι και την γεμάτη μπροστινή στάση του σώματος, γκρεμίζοντας και καταιγίζοντας, δεν θα πάρετε ένα μαξιλάρι της τσάντας που σκοντάφτει κάτω από το ανώτατο όριο του καθίσματος, στο κοτόπουλο. Δεν θα αισθανθείτε την επιφάνεια της ψύξης, την απλότητα, αν όχι την πρωτόγονη μορφή μιας μορφής στην οποία ούτε ένα γραμμάριο επιθυμίας να κρατήσετε το σώμα σε μια βολική θέση. Τι είναι εκεί για να αξιολογηθεί όταν το τιμόνι είναι σχεδόν στα γόνατα, μπροστά στα μάτια του κλάδου των κύριων συσκευών, και οι εξωτερικοί καθρέφτες, στενά, όπως τα κενά, απωθεί πλήρως την επιθυμία να επαινέσει μια καλή ορατότητα; Επιπλέον, ρητά, ένα ψεύτικο κλίμα αρνείται να αναμειγνύει τις ροές αέρα, το γυαλί του οδηγού βλέπει στην κάτω θέση, αλλά τα λείψανα της εποχής αυτή παρεμβαίνουν στη σχέση με τον Chery: λένε ότι θα ερωτευτεί! Ο κινητήρας είναι σαν 2,0 λίτρα, όπως ένα ξεχωριστό κιβώτιο, το τιμόνι, το πεντάλ.
Πράγματι, ο κινητήρας FORA δικαιολογεί εν μέρει τις ελπίδες. Εάν το προωθήσετε από την καρδιά, παίρνοντας το βέλος ταχυτομέτρου στο τετράχρωμο χιλιοστό σημάδι, το αυτοκίνητο γίνεται ελαφρύ και κινητό. Αλλά με μια πτώση στις επαναστάσεις αποδυναμώνουν και οτιδήποτε άλλο. Απεικόνιση, ανακατασκευή πολύ γρήγορα παρατηρώ: Ο μοχλός του κουτιού πρέπει να λειτουργήσει σχεδόν περισσότερο από ό, τι σε ένα μικρό -γέμισμα. Αυτό που φαινόταν σταθερό με ήρεμη οδήγηση γίνεται βαρετή και απροσδόκητη. Και εδώ εξακολουθούν να είναι βαριά και μη ενημερωτικά φρένα, τα μενταγιόν που κινούνται με μενταγιόν που προσπαθούν να προκαλέσουν μια επίθεση ασθενειών των θαλασσών. Ειδικά το πίσω μέρος, το οποίο σε βαθιά κύματα πυροβολεί την πρύμνη του αυτοκινήτου σαν να λέει αντίο σε αυτό για πάντα. Κάποιο είδος καταπέλτης!
Χάρη σε μια τέτοια περίφραξη, ο χειρισμός του μειονεκτήματος φαίνεται μόνο μια αναμενόμενη προσθήκη σε ένα χωρίς περίπλοκο χαρακτήρα. Η χαμηλή, εντατική πλευρική ταλάντευση με ένα αυστηρό και αιχμηρό τιμόνι καθιστά τη συσκευή να είναι πολύ και αρκετά επικίνδυνη με υψηλή ταχύτητα.
Το αποτέλεσμα της κλωνοποίησης
Φαίνεται να είναι Toyota-Korollah της γενιάς έπαινο σε κάθε γραμμή, cramper, κουμπί, εναλλαγή διακόπτη. Ακόμη και από κάτω, τέλεια αντιγραφείς μοχλούς, πίσω ακτίνα, σύστημα εξάτμισης. Αλλά κάτω από την κουκούλα του Byd F3 για κάποιο λόγο, ένας κινητήρας Mitsubishi 1,6 λίτρων. Φαίνεται ότι στο μεσαίο βασίλειο γνωρίζουν τους τρόπους τους για να συμφιλιώσουν τους αιώνιους αντιπάλους.
Και όμως οι αναλογίες είναι ακατάλληλες. Είστε πεπεισμένοι για αυτό, κοιτάζοντας το μαρμαρυγία, τα πάντα σε ένα μικρό παράθυρο του συνδυασμού συσκευών. Και καμία κλίμακα που αναβοσβήνουν τις κλίμακες και τα βέλη που φλεγόμενα με έντονο φως! Οι επίπεδες και λιμνόμενες μορφές του καθίσματος, που καλύπτονται με διάτρητο κινεζικό δέρμα, που θυμίζουν περισσότερο τη δερματίνη, μπορούν ακόμα να συγκριθούν με τη λαβή του μειονέκτου. Σημειώνω ακόμη και μια πιο βολική και υψηλή πλάτη. Αλλά όταν ξαπλώνει το κεφάλι του στην οροφή, και με στριμμένα πόδια στο πεντάλ, λόγω μιας μικρής σειράς διαμήκους προσαρμογής, έγινε άβολα. Λοιπόν, το αυτοκίνητο δεν μπορεί καν να υπονοεί την συγγένεια με την Toyota, όταν ο εσωτερικός καθρέφτης σε αυτό κρέμεται σαν κάτι σε σχοινί! Όταν το γύρω δέντρο ονομάζεται ακόμη και φθηνό πλαστικό, η γλώσσα δεν περιστρέφεται και ένα μικρό τσιπ στο σώμα σχεδόν μπροστά στα μάτια του ανθίζει με ένα καφέ σημείο! Η σύγκριση είναι κατάλληλη μόνο με τον συμπατριώτη ως συνάδελφο στην ατυχία. Οι γονείς δεν επιλέγουν!
Παραδέχομαι, από την BYD περισσότερη επιτυχία από την τσάντα, την εργονομία (προφανώς, ένα πιο προσεκτικό αντικείμενο έχει ληφθεί για την αντιγραφή), ο χώρος αποσκευών είναι πιο ευρύχωρο και βαθύτερο, πιο ορθολογικά το πίσω κάθισμα. Ίσως έβαλα ένα σημείο σε αυτό, αφού εδώ το έργο της κλιματικής εγκατάστασης είναι ηλίθιο και ακατανόητο και οι εξωτερικοί καθρέφτες προκαλούν σκέψεις για το ενοποιημένο εργαστήριο για όλους τους Κινέζους για την κατασκευή τους.
Η μετάδοση F3, που τραγουδάει στα προγράμματα I και II, ακούγεται από κοινού με τις πρώτες εντυπώσεις, εισάγοντας απογοήτευση και συσχετισμούς με δομές στις αρχές της δεκαετίας του 1960. Είναι αλήθεια ότι ένα φωνητικό κιβώτιο ταχυτήτων ως σύνολο ταχύτητας αντιμετωπίζει αρκετά τα καθήκοντα. Αλλά εδώ, οι ουρές των γραναζιών αντικαθίστανται από κακοφωνία από τον θόρυβο των ελαστικών, τις αεροδυναμικές ροές και τον κινητήρα.
Ο κινητήρας δεν είναι γενικά κακός, αλλά όπως και ο συμπατριώτης των 2 λίτρων, ζυγίζει με μεγάλη ταχύτητα, γίνεται εκφραστική μόνο μετά από 3.5004.000 σ.α.λ. Αξίζει να ρίξετε λίγο ένα βέλος ταχυτομέτρων, το αυτοκίνητο γίνεται γκρι και κοσμικό. Το σασί είναι ελαφρώς καλύτερο από αυτό του Cheri. Όχι, φυσικά, δεν θα καλέσω τα μενταγιόν F3 άνετα, μετράνε τα μικρά χτυπήματα του δρόμου με τέτοιες λεπτομέρειες και θορυβώδη. Αλλά το BYD δεν είναι διατεθειμένο να δημιουργηθεί σε πιο σοβαρές λακκούβες και η ένταση ενέργειας των μενταγιόν είναι καλύτερη.
Ήθελα να πω ότι το αυτοκίνητο είναι πιο επιτυχημένο και από την άποψη του ελέγχου: τα γονίδια τελικά! Αλλά κατά τη στιγμή της κλωνοποίησης, παρόλα αυτά χτυπήθηκαν από έναν συγκεκριμένο ιό, οπότε το αποτέλεσμα δεν προέκυψε εντελώς προβλέψιμο, ένα. Χάρη στα αξιοπρεπή μενταγιόν, το αυτοκίνητο είναι σαφέστερο, συμπεριφέρεται καλύτερα στις γωνίες. Αλλά υπάρχει μεγάλη ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι, και το αυτοκίνητο είναι λίγο πολύ καθαρισμό. Γενικά, δύο μπότες ενός ζευγαριού, και μακριά από το πιο επιτυχημένο και μοντέρνο στυλ.
Ισχυρότητα της απλότητας
Πόσο υπέροχο είναι όταν δεν προσπαθούν να σας εκπλήξουν με μια φτηνή πολυτέλεια, για να αποδείξετε ότι ακόμη και ο πιο επιτυχημένος κλώνος είναι εκφραστικός. Σπισμένη από τους Κορεάτες, το παλιό, είδος Nissan-Ammer δεν είναι σε θέση να προκαλέσει μια καταιγίδα συναισθημάτων. Βρίσκεστε σε ένα φτωχό, αλλά τακτοποιημένο και συμπαγές αυτοκίνητο, στον κόσμο των επαληθευμένων προσπαθειών, των πλαστικών πλαστικών, της σκοτεινής ταπετσαρία. Το αυτοκίνητο δεν προσπαθεί να σας εκπλήξει για να σας κάνει πλουσιότεροι από εσάς, σε ορισμένα μέρη επηρεάζει την αρχαϊκή των λύσεων (όπως είναι το ρυθμιστικό του συστήματος θέρμανσης). Αλλά όλα αυτά φαίνονται εγγενή, οικεία, άνετα. Και ακόμη και αν το τιμόνι είναι μεγάλο, αλλά το κάθισμα προσαρμόζεται στα χαρακτηριστικά του σώματος σε μία κίνηση, αν και οι αναλογίες του, οι περιοχές ελέγχου δεν μπορούν να ονομαστούν ιδανικά. Ο πιο συνηθισμένος συνδυασμός συσκευών; Ίσως, μπορεί να κατηγορηθεί με αρχαϊκό, αλλά διαβάζεται άριστα. Και έτσι σε όλα, για ό, τι παίρνετε, ό, τι αγγίζετε.
Τίποτα ιδιαίτερα αξιοσημείωτο είναι ένα κλασικό άλμα εν κινήσει. Ένας συνηθισμένος κινητήρας με ομοιόμορφο, μετρημένο χαρακτήρα, στον οποίο, ωστόσο, οι διαδρομές είναι ελαφρώς μεγαλύτερες από ό, τι θα θέλαμε. Όχι, εκτελεί αξιόπιστα το έργο του, εντελώς χωρίς να τεντώνει κατά τη διάρκεια της συνηθισμένης οδήγησης. Αλλά οι τεντωμένες μεταδόσεις και η απουσία ενός σπινθήρα στη διάθεση του κινητήρα εμποδίζουν περισσότερο.
Αυτό που σίγουρα ενοχλεί είναι η δυνατότητα ελέγχου, ή μάλλον λήθαργος, σκέψη της αντίδρασης του μηχανήματος, δίπλα στο συμπαγές σώμα. Δεν είναι σαφές από πού προέρχεται από: τελικά, αυτό, ο Dokorean Almer δεν υπέφερε από τέτοιες πληγές. Και εδώ το τεμπέλης τιμόνι σε τέτοιο βαθμό, ώστε για την παράκαμψη των ανωμαλιών να υπολογίσετε εκ των προτέρων την τροχιά.
Αν και τι να συγκρίνετε με; Στο πλαίσιο των Κινέζων, η Nissan, χωρίς αμφιβολία, θα φαίνεται βολική και σταθερή. Επιπλέον, υπάρχουν ευαίσθητα, επαληθευμένα φρένα, καλή ομαλότητα, καλή ακουστική άνεση. Και, το πιο σημαντικό, όλα λειτουργούν, σχεδόν τέλεια αλληλεπιδρώντας. Φυσικά, στο πλαίσιο ενός πιο σύγχρονου ανταγωνιστή, η Almera δεν θα είναι ομαλή. Ας ακούσουμε άλλη γνώμη.
Το αφιέρωμα της εποχής μας
Βεβαιωθείτε ότι το sedan του Kia Rio είναι κάτι ιδιαίτερο μέσο για να σηκώσετε την ψυχή. Ένα εντελώς συνηθισμένο αυτοκίνητο, όλο το πλεονέκτημα του οποίου είναι μόνο στην προφανή καινοτομία. Φυσικά, σε σύγκριση με τον ίδιο Almer, φαίνεται πιο μοντέρνο, και το εσωτερικό είναι πιο ενδιαφέρον. Φαίνεται να είναι τα ίδια πλαστικά και σκούροι τόνοι που κυριαρχούν στα υλικά της ταπετσαρίας, αλλά στο αυτοκίνητο αισθάνεστε διαφορετικά. Είναι πιο φωτεινό, πιο διασκεδαστικό, φιλικό. Οι εκφραστικές, αξέχαστες συσκευές είναι εντυπωσιακές. Ένα άνετο κάθισμα, στις απλές μορφές των οποίων δεν θέλω να βρω λάθος. Μικρές καραβίδες, κατανοητά πεντάλ, κλίμα παραθύρων. Με μια λέξη, όλα ήταν τα ίδια όπως στα κοντινά αυτοκίνητα, άρχισε να παίζει και να κερδίζει.
Είμαι ακόμη έτοιμος να δώσω ένα ξεκίνημα στο μικρό στο τρίμηνο: τι πρέπει να περιμένετε από ένα βομβητή με όγκο 1,4 λίτρα, εκτός από την ευθυμία σε υψηλές ταχύτητες; Και ξαφνικά, με έκπληξη, δίνω προσοχή στο πόσο σπάνια πρέπει να αλλάξω τα προγράμματα. Το γεγονός ότι ακόμη και στο πέμπτο Ρίο είναι πιο σίγουρο και πιο αξιόπιστο από τα άλλα επιταχύνεται από 50 60 km/h. Και αν μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε μόνο για την έλλειψη ευκινησίας μετά από 140 km/h. Εδώ έχετε ένα μικρό -φύλλο!
Η αντιπαλότητα των δύο Κορεάτων ξεδιπλώνεται στον τομέα της άνεσης. Το Ρίο είναι καλά ισορροπημένο από το θόρυβο και γενικά αφήνει μια αρκετά ευνοϊκή εντύπωση. Εδώ ανταγωνίζεται εύκολα με τον Almer. Αλλά οι αναστολές του είναι πιο σκληρές, αντιμετωπίζουν καλά τις μικρές παρατυπίες, αλλά είναι επιρρεπείς σε λεπτομερή επανάληψη του προφίλ του δρόμου. Ως εκ τούτου, σε σοβαρές λακκούβες, η Nissan φαίνεται προτιμότερη.
Αλλά η ομαλότητα του μαθήματος είναι το τελευταίο επιχείρημα του Almer. Σε άλλες υποψηφιότητες, ο νεοφερμένος Ρίο δεν αφήνει καμία πιθανότητα στον αντίπαλο. Τα φρένα είναι εξίσου αποτελεσματικά. Και η συμπεριφορά στο δρόμο, αν όχι άψογη, είναι πολύ καλύτερη από τα υπόλοιπα. Ισχυρό, με σπινθήρα, αντίδραση στις γωνίες, καλή ανατροφοδότηση. Ένα μεγάλο αίσθημα άμεσης και ευαίσθητης στάσης απέναντι στις ομάδες του οδηγού. Όλα αυτά κάνουν το Kia Rio Light, άνετο και υπάκουο στην καθημερινή ζωή.

Ας φανταστούμε ότι οι Κινέζοι αντιγράφουν το ρωσικό μας αυτοκίνητο, λένε προηγουμένως ή Kalina. Ταυτόχρονα, δεν μπήκαν στο σύστημα ισχύος των σωμάτων, να αλλάξουν τις ρυθμίσεις του πλαισίου και άλλων συστημάτων, συμπληρώνοντας τα μηχανήματα φθηνά, αλλά μάλλον αξιόπιστα ηλεκτρονικά, ηλεκτρικά δίσκους και συστήματα ασφαλείας. Τέλος, απλά συλλέχθηκαν απαλά και ζωγράφιζαν τα σώματα, εξοπλίζοντας τους με καλό πλαστικό. Και τι? Πιθανώς θα είχε αποδειχθεί ωραία.
 
Αυτό δεν έχει ακόμη ειπωθεί για τους καθαρόαιμους Κινέζους που παρέχονται στην αγορά μας. Είναι φθηνά και με την πρώτη ματιά είναι τέλεια εξοπλισμένα. Αλλά μόλις οποιοσδήποτε σοβαρούς αντιπάλους, τα μειονεκτήματα των δομών εμφανίζονται στον τομέα τους, οι λανθασμένες εκτιμήσεις στις ρυθμίσεις γίνονται προφανείς. Για να τα αποφύγετε, είναι απαραίτητο όχι μόνο να αντιγράψετε, αλλά να μελετήσετε προσεκτικά τους γείτονες πρώτα απ 'όλα εκείνους που είναι πολύ κοντά
Chery fora
Στα τέλη του 2006, η παραγωγή ενός αυτοκινήτου από την Κίνα ιδρύθηκε στο Καλίνινγκραντ.
Κινητήρες: βενζίνη 1.6; 2.0 L (109, 129 HP).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων.
Διαμόρφωση: τρία επίπεδα.
Τιμή στη Ρωσία: 360 190414 500 RUB.
+ Ένας ευρύχωρος κορμός, ελκυστικός για τον ρωσικό καταναλωτή, τον κινητήρα και το επίπεδο του εξοπλισμού.
_x0007_ - Μέτρια εργονομία, κλίμα, φρένα, χειρισμός και ομαλότητα.
Γενική αξιολόγηση 7.0
Έχει ελκυστικές και ενδιαφέρουσες λύσεις. Ωστόσο, όταν έπεσαν σε ένα ολόκληρο αυτοκίνητο, δυστυχώς, δεν έλαβαν καλό αποτέλεσμα.
Byd f3
Το sedan έκανε το ντεμπούτο του στην Κίνα το 2005, το 2007, τα πρώτα αντίγραφα της Toyota-Korollah εμφανίστηκαν στη Ρωσία.
Κινητήρας: βενζίνη 1,6 L (100 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων.
Διαμορφώσεις: L-I; G-I; GL-I; Glx-i.
Τιμή στη Ρωσία: 299 950393 900 RUB.
+ Ένα ευρύχωρο χώρο φορτίου, ένα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, βολικό για τους επιβάτες.
_x0007_ - στενά με τον οδηγό και τον συνοδηγό, τα μέτρια φρένα, την ακουστική άνεση και το κλίμα.
Γενική αξιολόγηση 7.1
Η εξωτερική και εσωτερική ομοιότητα με το διάσημο μοντέλο επιδεινώνει μόνο τις αδυναμίες μιας πολύ μέτριο μηχάνημα, η οποία έχει μόνο δύο πλεονεκτήματα: το μέγεθος του σαλόνι και του κορμού.
Nissan Almera Classic
Στη Ρωσία, το κορεατικό sedan παραγωγής εκπροσωπήθηκε τον Απρίλιο του 2006.
Κινητήρας: βενζίνη 1,6 L (107 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική και 4 ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.
Διαμορφώσεις: PE; Re+; Se.
Τιμή: 36 158490 988 RUB.
_x0007_ + στερεό εσωτερικό, άνετο διαμέρισμα αποσκευών, καλή ομαλότητα και ακουστική άνεση.
_x0007_ - Κλείσιμο στο πίσω μέρος, μη αποδοτική δυνατότητα ελέγχου, το πίσω κάθισμα δεν μετασχηματίζεται.
Γενική αξιολόγηση 7.8
Δεν έχει πρωτοτυπία και εκφραστικότητα, αλλά από την άποψη των καταναλωτικών αγαθών δεν είναι καθόλου κακό.
Κία Ρίο
Η πρεμιέρα του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 2005 στο Ντιτρόιτ. Στη Ρωσία εκπροσωπούνται ένα sedan και hatchback της εγχώριας και κορεατικής συνέλευσης.
Κινητήρες: 1.4; 1,6 L (97 · 112 hp)
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Διαμορφώσεις: πρότυπο, άνεση, πολυτέλεια, πολυτελή a/t.
Τιμή: 399 000469 000 τρίψιμο.
+ Βολικό και εκφραστικό εσωτερικό, ευέλικτο κινητήρα, ισορροπημένες δυνατότητες οδήγησης.
_x0007_ - Κλείσιμο για τους πίσω επιβάτες, σκληροί σε χτυπήματα.
Γενική αξιολόγηση 7.9
Πίσω από μια όμορφη εμφάνιση, ένα βολικό και σκεπτόμενο αυτοκίνητο με ένα ενδιαφέρον σύνολο δυνατοτήτων ιππασίας.
Έλα, καθίστε!
Το πλύσιμο χώρου για φορτίο και επιβάτες είναι μία από τις βασικές απαιτήσεις για φθηνά αυτοκίνητα. Εκτός από τις υποχρεωτικές μετρήσεις, αποφασίσαμε να καθίσουμε τους τρεις μας στα πίσω καθίσματα που μοιραζόμαστε τις εντυπώσεις μας.
Η εξωτερική σταθερότητα του cheri είναι στην πραγματικότητα μια εξαπάτηση των πίσω επιβατών. Υψηλής κεκλιμένης ράφια και η στέγη που πέφτει στην πρύμνη των κεφαλών. Δεν είναι δυνατόν να γλιστρήσουν κάτω, τα γόνατα κοντά στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.
Το Byd F3 σε ύψος και πλάτος της καμπίνας είναι το πιο ευρύχωρο. Κανονικά, η καταπακτή στην οροφή δεν κάθονται μπροστά, αλλά οι πίσω επιβάτες έχουν πολύ περισσότερη ελευθερία. Είναι κρίμα, και εδώ τα γόνατα δεν είναι ειδικά πουθενά για να βάλουν, και μια τεράστια σήραγγα παρεμβαίνει στον μέσο επιβάτη.
Οι τρεις από αυτούς που κάθονται στο πίσω κάθισμα της Nissan-Almer Art: στενά όλοι. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να βγούμε από εκεί, διότι σε αυτή τη διαμόρφωση έσωσαν στις λαβές, για τις οποίες είναι βολικό να κρατηθεί.
Το Kia Rio δεν είναι επίσης δώρο για τρεις ενήλικες άνδρες. Σε σύγκριση με τον Almer, η είσοδος-εξουσία είναι ελαφρώς πιο βολική εδώ, η διαμόρφωση του πίσω μέρους των μπροστινών καθισμάτων είναι πιο σωστή. Αλλά ακόμα, είναι γεμάτο.
Sergey Voskresensky: Οι οπαδοί ενός αυτοκινήτου από το μεσαίο βασίλειο σίγουρα θα με κατηγορήσουν σε σοβινιστικές διαθέσεις. Πιστέψτε με, δεν είμαι εναντίον αυτών των προϊόντων. Ένα άλλο ενοχλητικό: η Ρωσία μετατρέπεται σε τεράστιο χώρο υγειονομικής ταφής για τη δοκιμή της ακατέργαστης τεχνολογίας.
Sergey Voskresensky
 
 
 
   
   
   
    
   
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"