Nissan Almera Classic Test Drive από το 2006 sedan

Και ο τρίτος κόσμος δεν είναι αρκετός

Τα φθηνά sedans αναγνώρισαν τα αγαπημένα σε χώρες του Τρίτου Κόσμου. Υπάρχουν επίσης πολλές προτάσεις στη Ρωσία: Για τη δοκιμή προσκαλέσαμε δύο ντόπιους αυτοκινητόδρομους Ιράν, Τουρκίας και Κορεατών Συνέλευσης
Ιράν Khodro Samand
Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1990 με βάση το Peugeot 405. Η απελευθέρωση ξεκίνησε το 2000.
Κινητήρες: βενζίνη 1,6 και 1,8 λίτρα (110 και 100 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων.
Πλήρης: Basic, El, Norma, LX.
Τιμή: $ 10 95014 000.

Nissan Almera Classic
Το Nissan-Almer Sedan Classic αφήνει τη γραμμή συναρμολόγησης στην Κορέα, στην οποία συλλέγεται επίσης η Samsung-SM3.
Κινητήρας: βενζίνη 1,6 L (107 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων, 4-τάχυτη αυτόματη.
Πλήρης: PE, PE+, SE.
Τιμή στη Ρωσία: $ 14 09018 740.

Peugeot 206 sedan
Το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο της με ένα σώμα hatchback το 1998. Το sedan κυκλοφόρησε με άδεια στο Ιράν, που παραδόθηκε στη Ρωσία από το τέλος του 2006.
Κινητήρες: 1,4 και 1,6 λίτρα (75 και 110 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Διαμορφώσεις: XR, XT.
Τιμή: 329 000463 000 τρίψιμο.
($ 12 36017 400).

Σύμβολο Renault
Έχει παραχθεί στην τουρκική πόλη Bursa από το 1999. Το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναστολή το 2002, στη συνέχεια το 2006.
Κινητήρες: βενζίνη 1.4 λίτρα (75,
98 HP).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Πλήρης: Authentique, έκφραση, έκφραση+.
Τιμή: $ 11 19914 399.

Όλα τα βασιλικά ιππικά
Το παλιό άλογο του Furrow δεν θα χαλάσει, προφανώς, αυτή η παροιμία καθοδηγήθηκε στο εργοστάσιο του Ιράν Hodro, κυριαρχώντας το υπερχειλισμένο Peugeot 405 και το αποκαλούσε Samand ή στα άλογα μας. Πράγματι, ο αποδεδειγμένος σχεδιασμός αποκλείει δυσάρεστες εκπλήξεις. Οι κινητήρες είναι ανεπιτήδευτοι στο καύσιμο. Τα μενταγιόν Torsionnaya πίσω και το McEferson βρίσκονται μπροστά από την ακαταστασία ... καλά, η κύρια κάρτα Trump για τον αγοραστή είναι μέγεθος!
Ο Samande είναι ευρύχωρος πίσω, έχει το σωστό σχήμα του κορμού. Και με εκκαθάριση δρόμου 180 mm, δεν σώζει πριν από επαρχιακά χτυπήματα. Εμφάνιση? Λοιπόν, παλιά
Πείθε τον εαυτό του να είναι συγκαταβατικός, τράβηξε τη λαβή και άνοιξε την πόρτα: μια απότομη πλαστική μυρωδιά χτύπησε τη μύτη του. Δεν θα μπορούσα να συμφωνήσω μαζί του, το ταξίδι κάθε φορά έμοιαζε με μια επίσκεψη στο οικιακό κατάστημα. Οι καταναλωτικοί πελάτες δεν καθυστερούν εκεί. Ίσως γι 'αυτό τα πάντα μου φαινόταν ότι ο Samand δεν είναι αρκετά γρήγορος;
Είχαμε ήδη την ευκαιρία να ταξιδέψουμε σε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά με κινητήρα 8-λίτρων 8-βαλβίδων με χωρητικότητα 100 hp. Ότι ο Samande δεν λάμπει πάνω από την επιτάχυνση, αλλά τράβηξε καλά στο κάτω μέρος. Ο λόγος για τη δεύτερη συνάντηση ήταν η εμφάνιση μιας τροποποίησης με έναν νέο κινητήρα: με όγκο 1,6 λίτρων, αυτή η 16-βαλβίδα αναπτύσσεται κατά 10 hp. περισσότερο.
Έτσι, ο ιππέας θα πάει από το βάδισμα στο καλπασμό! Δυστυχώς, οι προσδοκίες δεν υλοποιήθηκαν. Υποκειμενικά, το αυτοκίνητο δεν επιταχύνθηκε ταχύτερα, αλλά η αυτοπεποίθηση σε χαμηλές ταχύτητες εξαφανίστηκε. Ο κινητήρας έρχεται στη ζωή μόνο μετά από 3000 σ.α.λ., οπότε πρέπει να εργάζεστε πιο συχνά με μοχλό του κουτιού. Παρεμπιπτόντως, είναι πολύ μετατοπισμένος προς τα εμπρός, και ορισμένοι οδηγοί βλάπτουν την κονσόλα με αρθρώσεις.
Σε αναζήτηση μικρών nit -picking, εκατό χιλιόμετρα ήσυχα πέταξαν, και ξαφνικά συνειδητοποίησα: ο ιρανός σχεδόν δεν ενοχλεί. Η ηχητική μόνωση αξίζει μια καλή λέξη: ούτε τα ελαστικά ούτε ένας κινητήρας ούτε οι αεροδυναμικοί θόρυβοι σε ταχύτητες μέχρι 100 km/h είναι ενοχλημένοι. Η πορεία ενός μάλλον βαρύ αυτοκίνητο φαίνεται μαλακό και χαλαρό, αλλά τα σοβαρά ελαττώματα του δρόμου δεν επιτρέπουν να απομακρυνθούν στο τιμόνι: ο Samande δείχνει εύκολη δυσαρέσκεια πάνω τους.
Και αν ενεργοποιήσετε ένα μονοπάτι και αφήστε το γρήγορα; Ο Samand, φαίνεται, δεν πειράζει! Η δύναμη στο τιμόνι είναι βέλτιστη και η αντίδραση σε μια προσπάθεια προσαρμογής της πορείας μόνο ελαφρώς πράξεις. Μόνο ένα υπερβολικά βαρύ τιμόνι κέρδισε απροσδόκητα επιθέματα σε ελιγμούς σε χώρους στάθμευσης.
Και τι λένε οι επιβάτες; Είναι ικανοποιημένοι: υπάρχουν πολλοί χώροι πάνω από τα κεφάλια τους, στους ώμους είναι γεμάτο μόνο σε τρεις ενήλικες, ισχυρούς άνδρες.
Είναι κρίμα ότι ο Samande δεν είναι ιδανικός στο ρόλο ενός φορτηγού: το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος είναι σταθερά σταθερό. Η επίσημη ιστοσελίδα του Ιράν Hodro αναφέρει: Πριν από το τέλος του έτους, σχεδιάζουν να πουλήσουν 15 χιλιάδες Samandes στη Ρωσία. Αναρωτιέμαι αν θα είναι δυνατό;

Κλασικά του είδους
Ο γκαράζ γκαράζ από μακριά πήρε το κλασικό Almer για το Passat, και στη συνέχεια έκπληκτος στην τιμή του βασικού μηχανήματος: θα αγοράζω ένα μόνο για την εμφάνιση!. Πράγματι, η Nissan φαίνεται πιο αρμονική στην εταιρεία μας, και αυτό σίγουρα θα γίνει αποφασιστικό για πολλούς. Αν έχετε οδηγήσει έναν συνηθισμένο Almer, τότε η σύγκριση με το κλασικό θα φαίνεται ιδιαίτερα ενδιαφέρον. Το σαλόνι έχει τελειώσει πιο μέτριο και γεμάτο άγνωστες λεπτομέρειες. Δεν είναι περίεργο: Πίσω από το συνηθισμένο όνομα κρύβει την Κορεατική Samsung, στην πραγματικότητα ένα άλλο αυτοκίνητο. Από τους Frank Archaisms της ρυθμίσεως ρυθμιστικού της θερμοκρασίας. Αλλά η ποιότητα της κατασκευής είναι τέτοια που η χρήση της σόμπας είναι ακόμα πιο βολική από ό, τι σε πολλά μοντέλα με περιστρεφόμενες λαβές. Έχουμε ένα κλασικό Almer σε μια διαμόρφωση κοντά στο μέγιστο. Η κύρια διαφορά από άλλες μηχανές δοκιμών είναι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας για όλες τις εκδόσεις είναι μόνο 1,6 λίτρων με ρύθμιση φάσης CVTC. Η επιτάχυνση, παρά το μηχάνημα, είναι αρκετά ευκίνητη χάρη σε καλές ράβδους σε χαμηλές ταχύτητες. Παρ 'όλα αυτά, η εικόνα του ουράνιου τόξου είναι χαλασμένη. Την πιο κρίσιμη στιγμή, το κουτί δεν ήθελε να ανταποκριθεί στο πεντάλ που χύνεται και παρέμεινε σε υψηλή ταχύτητα, αναγκάζοντας τον κινητήρα να διασκορπίσει το αυτοκίνητο από 2000 σ.α.λ. και να ζητήσει συγνώμη από την κάλυψη. Almer Classic μία φορά στη δοκιμή (Zr, 2006, Νο. 8). Στη συνέχεια, οι ειδικοί ήταν ικανοποιημένοι με τη μόνωση ήχου. Αυτή τη φορά, ο θόρυβος του ελαστικού αποδείχθηκε πολύ πιο επίμονος: πιθανώς το θέμα είναι σε αιχμές. Η αξιολόγηση της ομαλότητας του μαθήματος παραμένει αμετάβλητη: είναι χειρότερη από αυτή των άλλων συμμετεχόντων στη δοκιμή. Η ανάρτηση σας κάνει να επιβραδύνετε μπροστά από τα κομμάτια του τραμ όπου άλλοι περνούν χωρίς ορατή ένταση. Μεταδίδεται στο σώμα και σε ολόκληρο το οδόστρωτο.
Ίσως αυτό είναι αθλητικό τέλος; Καθόλου! Με την αύξηση της ταχύτητας, συμβαίνει διαγώνια συσσώρευση και το τιμόνι γίνεται άμορφη-άδειο. Το αυτοκίνητο του αυτοκινήτου για όλες τις περιπτώσεις θα παίξει με ένα τέντωμα. Ο κορμός είναι ο πιο μετριοπαθής. Και πίσω, πόσο στενά μια πεθερά δεν θα ρίξει! Ο γείτονας του γκαράζ ήταν αναστατωμένος. Όταν άκουσε για την αφόρητη πλάτη του πίσω καθίσματος, ο ενθουσιασμός του εξαφανίστηκε εντελώς

Μεγάλο αντίγραφο
Η άποψη της πλειοψηφίας (στην οποία στην περίπτωση αυτή αποδίδω τον εαυτό μου) για την εμφάνιση του sedan Peugeot-206 στην αρχή ήταν χαμηλή. Όπως, το βαρύ τμήμα του αρχείου φαίνεται περίεργο στη φωτογραφία, η οποία ριζικά άλλαξε την προκλητική εικόνα του hatchback. Όλα άλλαξαν, αξίζει να πάτε σε ένα ζωντανό αυτοκίνητο. Ναι, αυτό είναι ένα αντίγραφο μεγάλης κλίμακας της ναυαρχίδας Peugeot 607!
Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι το sedan παράγεται από την ίδια εταιρεία Iran Hodro με τον Samand. Αλλά αισθάνεται ότι έχουν μοιραστεί εδώ και δεκαετίες! Το Peugeot συγκεντρώθηκε πολύ πιο προσεκτικά και ίσως δεν θα αποδώσει στο αρχικό γαλλικό hatchback. Δεν χρειάζεται να περιμένετε τις αποκαλύψεις στο εσωτερικό ενός δέκα ετών πριν, αλλά δεν δίνει λόγους για τη θλίψη.
Μετά την πρώτη εκκίνηση από το φανάρι, δεν μπορούσα να το αντέξω και ανέβηκα πίσω από το πιστοποιητικό εγγραφής. Πραγματικά μόνο 75 δυνάμεις; Αυτό είναι αλήθεια! Επιλεγμένα επιλεγμένα ποσοστά ταχύτητας σε συνδυασμό με κινητήρα 8 βαλβίδων με όγκο 1,4 λίτρα που επιτρέπεται να αισθάνονται εντελώς ήρεμοι στο ρεύμα. Ο κινητήρας είναι στην ευχάριστη θέση να γυρίσει μέχρι και 5500 σ.α.λ., οι μεταφορές μεταφέρονται γρήγορα και με ακρίβεια, παρά τις τεντωμένες κινήσεις του μοχλού.
Στον αυτοκινητόδρομο του 206ου είναι πολύ πιο μαλακός από το κλασικό Almer, αλλά κατώτερο της Samanda. Δεν είναι περίεργο: το μήκος του μηχανήματος αυξήθηκε κατά 350 mm, οπότε οι σχεδιαστές το εξοπλίστηκαν με μια πιο άκαμπτη και ενεργειακή οπίσθια ανάρτηση από το φορτηγό 206W. Αξίζει να ρίξετε μερικές βαλίτσες στον κορμό, το sedan γίνεται πιο μαλακό. Η απροσδόκητη αποκάλυψη χειριζόταν. Δύο εκατό έξι ήταν πάντα ένα αυτοκίνητο τυχερών παιχνιδιών που σας επέτρεψε να πάτε στις γωνίες λίγο πιο γρήγορα από τους συμμαθητές.
Το ιρανικό hatchback 206 μία φορά στα χέρια μου (τώρα στα σαλόνια που δεν βρίσκεται πλέον) διακρίθηκε επίσης από έναν ζωηρό χαρακτήρα. Τι συνέβη με το sedan; Ενοικίαση, το τιμόνι υποβλήθηκε σε σοβαρό έλεγχο και όχι ο πιο επιτυχημένος. Σε ταχύτητες για 100 km/h, το Peugeot αρχίζει να είναι νευρικό, αυτό μεταδίδεται στον οδηγό: το αυτοκίνητο απαιτεί σταθερό σύστημα διεύθυνσης. Δεν θέλω να πάω γρήγορα επειδή η εσωτερική φωνή θυμίζει: Μην ξεχνάτε, δεν υπάρχει κοιλιακή!.
Είναι αλήθεια ότι πολλοί δυνητικοί αγοραστές δεν έχουν υψηλές ταχύτητες: είναι σημαντικές για αυτούς και το ντουλάπι. Εάν ένας ψηλός οδηγός κάθεται πίσω από το τιμόνι, ο πίσω επιβάτης θα έχει έναν σκληρό χρόνο. Ωστόσο, η κατάσταση θα επαναληφθεί σε τρία άλλα αυτοκίνητα, αν είχαν διαχρονική προσαρμογή του καθίσματος του οδηγού ως γενναιόδωρη.
Ο κορμός του Pejo αυξήθηκε σε όγκο κατά 139 λίτρα! Σε αντίθεση με τους Samanda και Almers, το μαξιλάρι πίσω και το πίσω καθίσματα διπλωμένες εδώ. Λοιπόν, η τιμή δεν θα προκαλέσει σοκ, ακόμη και αν αγοράσετε κάτι από τη λίστα επιλογών ή επιλέξτε μια ισχυρή έκδοση 110 ίππων, καθώς και τη αυτόματη μετάδοση TIPRONICS.
 
Μην γεννιούνται όμορφα
Η Renault Simvol ωριμάστηκε και έχασε τη χαμηλότερη τιμή Logan. Πώς να αναγκάσετε τον αγοραστή να πληρώσει για ένα γνωστό μοντέλο μετά από περισσότερα από επτά χρόνια, δεν είναι πλέον τέσσερα, αλλά ένα ποσό πέντε δίσκων στο περιβόητο CU; Χρειαζόμαστε αλλαγές, τουλάχιστον καλλυντικά. Το ενημερωμένο σύμβολο μπροστά σας: μια ελαφρώς προσαρμοσμένη η μάσκα του καλοριφέρ, ο μπροστινός προφυλακτήρας, το κουμπί στο καπάκι του κορμού μετακινήθηκε στον εταιρικό ρομβό. Και όλα?!
Στο εσωτερικό, η πρόοδος είναι πιο αξιοσημείωτη: τα στρογγυλεμένα σχήματα του μπροστινού πίνακα έδωσαν τη θέση τους σε αυστηρότερες γραμμές. Γενικά, το σαλόνι κάνει μια σταθερή εντύπωση, και το σημαντικότερο, ο οδηγός εξακολουθεί να είναι βολικός. Το παχουλό τιμόνι της βέλτιστης ενότητας, ο μοχλός του μηχανικού κιβωτίου στο χέρι, ευχαριστεί σαφή επιλεκτικότητα. Μπορείτε να βρείτε μόνο σφάλμα με μια μεγάλη πορεία του συμπλέκτη: το άγγιγμα μερικές φορές βγαίνει για να σκιστεί.
Για ένα άτομο που μόλις διέσχισε από την Almer, η Renault φαίνεται να είναι ένα sedan επιχειρηματικής τάξης. Η ομαλότητα και η ένταση ενέργειας της ανάρτησης είναι απλά εξαιρετική! Το αυτοκίνητο αγνοεί εντελώς τις αρθρώσεις και την τραχιά επίστρωση και δεν μπορείτε να επιβραδύνετε πριν από τα κομμάτια του τραμ. Η αντέκρουση των κακόβουλων υποθέσεων, δείχνει επίσης αξιοπρεπή δυνατότητα ελέγχου.
Το σύμβολο είναι αδιάφορο όταν κινείται σε ευθεία γραμμή, το τιμόνι ανταποκρίνεται και σε οποιεσδήποτε συνθήκες διατηρεί την ισορροπία μεταξύ της αυξημένης ευαισθησίας και της φλεγματικής αδιαφορίας. Ο κινητήρας επίσης φώναξε: Με όγκο 1,4 λίτρων, παίρνει ευσυνείδητα την εργασία με 1.500 σ.α.λ. και από 3.500 περιστροφές τελικά ξυπνάει και ασκεί πίεση στο αέριο, ακόμη και μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής πάνω από 6.000 περιστροφές.
Αλλά φοβάμαι ότι οι δορυφόροι θα αφήσουν τα λατρευτικά σας θαυμαστικά να περάσουν με την ελπίδα να πάρουν γρήγορα ή τουλάχιστον να σταματήσουν. Τρεις πίσω είναι εξαιρετικά άβολα: πιέζει τόσο στους ώμους όσο και στα γόνατα, και η έξοδος είναι ενοχλητική. Αλλά όσον αφορά τη μεταφορά αποσκευών, το σύμβολο είναι καλά. Όταν το αυτοκίνητο εισήλθε στην αγορά μας, δεν μπορούσε να καυχηθεί για τον μετασχηματισμό του πίσω καθίσματος, τώρα η πλάτη κλίνει πίσω.
Και ο κορμός είναι αρκετά μεγάλος.
Λοιπόν, ποιο μοντέλο πρέπει να προτιμάτε; Εκτός από τους αντικειμενικούς δείκτες, υπάρχει και μου αρέσει να μην μου αρέσει το αιώνιο. Όπως λένε, για το χρώμα, τη γεύση και τη μυρωδιά ... αλλά όταν πηγαίνουμε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, να κοιτάξουμε τα τραπέζια και να φτιάξουμε τις εντυπώσεις και τους βαθμούς μας δεν θα είναι περιττές.

Ιράν Khodro Samand Ανατολικός πειρασμός. Υπάρχουν τόσα πολλά αυτοκίνητα για τέτοια χρήματα! Η αναμέτρηση της φτηνής είναι ξεπερασμένη, μέτρια ποιότητα κατασκευής και υλικά.
Γενική αξιολόγηση 7.5
+ Μεγάλη εκκαθάριση δρόμου, καλή ομαλότητα, χώρος στο πίσω κάθισμα.
- Ένα δυσάρεστο μπροστινό κάθισμα με ανεπαρκή ρύθμιση σε μήκος, ένα βαρύ και μη ενημερωτικό πεντάλ φρένου, σφιχτά μετατοπίσεις ταχύτητας, μέτρια δυναμική, μέτριο φινίρισμα.
Το Nissan Almera Classic φαίνεται πιο ακριβό από τους περισσότερους συμμαθητές, αλλά στους κλάδους και την πρακτικότητα του SLED δεν είναι ηγέτης.
Γενική αξιολόγηση 7.7
+ Ο οδυνηρός κινητήρας, η καλή ποιότητα συναρμολόγησης, η συμπαγής ισορροπημένη εμφάνιση.
- Κλείστε το πίσω κάθισμα, όχι ο μεγαλύτερος κορμός, μια αφόρητη πλάτη από την πλάτη, μια σκληρή ανάρτηση, ένα άδειο τιμόνι, ο θόρυβος από τα ελαστικά.

Το Peugeot 206 sedan είναι μια πρακτική εκδοχή ενός μεσαίου, αλλά ακόμα ανταγωνιστικού μοντέλου. Ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης, ένας λογικός συνδυασμός τιμής και ποιότητας.
Γενική αξιολόγηση 7.8
+ Καλή δυναμική, ένα σαφές έργο του κιβωτίου ταχυτήτων, μια μεγάλη γκάμα ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού.
- διεύθυνσης χωρίς ανατροφοδότηση και καθαρισμό σε υψηλές ταχύτητες, έλλειψη ABS, μικρή εκκαθάριση δρόμου με μεγάλες προεξοχές.
Το σύμβολο της Renault είναι ιδανικό για ρωσικούς δρόμους, καλό για τη μεταφορά αγαθών. Ωστόσο, το μέτριο πίσω μέρος της καμπίνας και μια μάλλον υψηλή τιμή θα κάνει πολλούς να σκεφτούν.
Γενική αξιολόγηση 7.8
+ Υψηλή ομαλότητα, καλή μόνωση ήχου, αποδεκτός κινητήρας.
- Η στεγανότητα στο πίσω κάθισμα, μια μέτρια ανασκόπηση μέσω του σαλόνι και των εξωτερικών καθρέφτη, των υπερβολικά ευαίσθητων φρένων.
Mikhail Gzovsky: Εκεί τα αυτοκίνητα είναι για κάθε γεύση: ο Samande είναι ευρύχωρος και ευρύχωρος, το σύμβολο θα απολαύσει την ικανότητα ελέγχου και την άνεση, ο Peugeot και ο Almer θα προτιμούν εκείνους για τους οποίους η εμφάνιση παίζει, αν όχι το κύριο, τουλάχιστον όχι το τελευταίο ρόλος.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"