Nissan Almera Classic Test Drive από το 2006 sedan
Η Almera μετατοπίστηκε
Κορεατικό κλασικό ή το δεύτερο sedan της κατηγορίας C-Class από τη NissanΑπό την άποψη του μάρκετινγκ, η παραγωγή του προϋπολογισμού, η πιο προσιτή έκδοση του δημοφιλούς μοντέλου στη Ρωσία είναι άψογη. Η εταιρεία μπορεί να βασίζεται σε σημαντική αύξηση των πωλήσεων. Και το σημείο δεν είναι μόνο στην τιμή εκκίνησης των 13.490 δολαρίων, για περίπου τα ίδια χρήματα που μπορείτε να αγοράσετε πολλά άλλα αυτοκίνητα της ίδιας τάξης, κυρίως κορεατική παραγωγή. Αλλά είναι ένα πράγμα να πουλήσει στη Ρωσία ένα άγνωστο Samsung SM3, το οποίο το αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε είναι ουσιαστικά και είναι, και βλέπετε, ένα άλλο, Nissan Almera Classic. Μια μάλλον αναγνωρισμένη μάρκα αξίζει πολύ. Ένα πράγμα μπορεί να αναστατώσει ελαφρώς τους οπαδούς της μάρκας: η αληθινή Almera κάτω από τον δείκτη N16, που έρχεται στη Ρωσία από την Αγγλία, θα είναι τώρα διαθέσιμη μόνο στην κορυφαία έκδοση της πολυτέλειας. Ποιο από τα δύο sedans προτιμά το θέμα της γεύσης και του μεγέθους του πορτοφολιού. Ένας ταυτόχρονα λένε ότι είναι διαφορετικά.
Η Almera γυρίζει
Αναζητήστε παρόμοιες λειτουργίες από την Almera και την Almera Classic. Αν και δύο αυτοκίνητα είναι ενωμένα από ένα σημαντικό πράγμα πλατφόρμας. Αυτό που μεταμορφώνεται που υποβλήθηκε κατά μήκος του μονοπατιού από τη Nissan στη Renault-Samsung, εγώ, ειλικρινά, είναι άγνωστο για μένα με βεβαιότητα. Αλλά είμαι έτοιμος να επιμείνω ότι στην έξοδο έχουμε ένα ποιοτικά διαφορετικό προϊόν που διαφέρει από το πρωτότυπο, όπως το κορεατικό όρος Hallasan από το Fuji. Δεν μπορείτε να κρύψετε την προέλευση, όπως λένε, είναι στο πρόσωπο. Το εξωτερικό κλασικό είναι εξαιρετικά ομαλά, στρογγυλεμένα σχήματα. Επιπλέον, μερικές λεπτομέρειες, ειδικά μπροστά, με ενέπνευσαν ταυτόχρονα με ενώσεις με Mazda3 και Skoda Octavia. Ωστόσο, δεν θα επιμείνω. Οι ζωοτροφές με τριγωνικά φανάρια, στα οποία κατασκευάζονται αμέσως ορθογώνια και στρογγυλά στοιχεία. Αλλά οι μορφές των θυρών και των καθρέφτη θυμίζουν πραγματικά την Almera. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση του κλασικού θα πρέπει να αναγνωρίζεται αρκετά ευχάριστη και με τον δικό του τρόπο πρωτότυπο, αν και όχι πιασάρικο, δηλαδή κλασικό. Αλλά όταν μπείτε μέσα, αισθάνεστε αμέσως ότι το κλασικό γίνεται σύμφωνα με τη διάσημη αρχή περισσότερο από ένα αυτοκίνητο για λιγότερα χρήματα. Είναι ευρύχωρο όχι μόνο μπροστά, αλλά και από πίσω. Ωστόσο, η ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος υπάρχει μόνο στην κορυφαία έκδοση, καθώς και η καταπακτή στον κορμό στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, οι καθρέφτες σε αλεξίπτωτα και ένα τασάκι με οπίσθιο φωτισμό. Σε γενικές γραμμές, ο βασικός εξοπλισμός δεν είναι ειλικρινά πλούσιος, περιλαμβάνει ένα ακινητοποιητή, μια κεντρική κλειδαριά, μια χωρητικότητα του οδηγού, τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, το τιμόνι, το ψηφιακό ρολόι, τους δίσκους χάλυβα 14 ιντσών και το τιμόνι σε ύψος. Ο κλιματισμός, η θέρμανση των καθισμάτων, οι ηλεκτρικοί καθρέφτες, το ABS και ένα σύστημα ήχου όλα με πρόσθετη χρέωση.
Αλλά πίσω στο εσωτερικό και σημειώστε ότι η ασπίδα οργάνων δεν είναι καθόλου υπερφορτωμένη με κλήσεις και δείκτες, και εκείνες που είναι σαφώς ορατές σε οποιοδήποτε φως. Δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία στο σύνολό τους, όλα είναι βολικά. Εκτός αν η μονάδα ελέγχου του κλίματος φαίνεται σαφώς ξεπερασμένη με ένα ρυθμιστικό και εξίσου μικρά κουμπιά. Ναι, και το σύστημα ήχου ακούγεται, στο γούστο μου, άσχημα. Δεν υπάρχει πλευρικός υπολογιστής, δεν υπάρχει δείκτης της θερμοκρασίας του αέρα. Γιατί θα είχα αποτύχει ακόμα; Σε πλαστικό: Είναι μαλακό μόνο στις πλευρές της πόρτας και στις μικρές περιοχές του τορπίλου. Τα υπόλοιπα στοιχεία είναι κατασκευασμένα από μάλλον σκληρό υλικό, ακόμα και σε διάφορα χρώματα από ανοιχτό γκρι σε μαύρο. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να ζητήσετε περισσότερα από ένα σχετικά φθηνό αυτοκίνητο. Έτσι ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε τις τρέχουσες ιδιότητες, πριν από αυτό πρέπει να στερεώσετε, διαφορετικά ο δυσάρεστος Zummer δεν θα κλείσει ποτέ.
Το Almera Classic πηγαίνει
Στη Ρωσία, αυτό το αυτοκίνητο προσφέρεται με μία μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων. Και είναι πολύ καλός, πρέπει να παραδεχτεί. Ανάπτυξη 107 hp Μέγιστη ισχύς και ροπή 146 nm, αυτός ο κινητήρας παρέχει στο μηχάνημα αρκετά αποδεκτές δυναμικές ιδιότητες. Επιπλέον, πήρα μια έκδοση με αυτόματη αυτόματη 4 ταχυτήτων, η οποία αποδείχθηκε ότι ήταν ένας μάλλον γρήγορος μηχανισμός, και βιαστικά πήδηξε στο βήμα ή ακόμα και δύο χαμηλότερα, όταν ο οδηγός επέμενε σε αυτό, πατώντας το πεντάλ επιταχυντής. Είναι αλήθεια ότι τέτοιες μεταβάσεις συνοδεύονταν πάντοτε από απτές κραδασμούς, αν και όχι τόσο τρομερές που μπορείτε να ξεχάσετε την άνεση. Επιπλέον, η μονάδα ισχύος είναι αρκετά καλά τραβηγμένη από το κάτω μέρος λόγω του συστήματος αλλαγών στις φάσεις της κατανομής αερίου από εδώ την αυτοπεποίθηση της κίνησης τόσο στην πόλη όσο και πέρα \u200b\u200bαπό αυτήν. Μόνο τώρα, δεν θα έλεγα τον κινητήρα στην ήσυχη, αλλά με τη μόνωση θορύβου στο κλασικό, τα πράγματα είναι, κατά τη γνώμη μου, όχι το καλύτερο: σε ταχύτητες άνω των 100 χλμ. Το τραγούδι των κορεατικών ελαστικών ακούγεται πολύ εμμονή. Παρεμπιπτόντως, ήταν το καουτσούκ που θα ήθελα πρώτα απ 'όλα να αντικαταστήσω τις ιδιότητες συμπλέκτη όχι σε υψόμετρο, φαίνεται άκαμπτο, όπως το πλαστικό στην καμπίνα. Αλλά θα επιστρέψω στις τρέχουσες ιδιότητες και θα πω ότι σε γενικές γραμμές θα πρέπει να οργανώσουν έναν απρόσβλητο οδηγό. Τα φρένα είναι φυσιολογικά, παρά τους μηχανισμούς του πίσω τυμπάνου, δεν υπάρχουν προβλήματα με επιβράδυνση και δεν είναι καθόλου δύσκολο να δοθεί δύναμη στο πεντάλ. Αυτό είναι σημαντικό, ειδικά αν ο μελλοντικός ιδιοκτήτης κατοικεί στην έκδοση του προϋπολογισμού, στην οποία δεν υπάρχει μόνο ABS, αλλά και τα συστήματα διανομής συστήματος EBD και φρένων. Ωστόσο, η μέγιστη δυνατή επαφή όλων των τροχών με το δρόμο παρέχεται από ανεξάρτητα μενταγιόν, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Είναι αυτοί που παρέχουν μια πολύ σίγουρη και άνετη απλή κίνηση, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες και στους δρόμους μας. Επιπλέον, στις στροφές το αυτοκίνητο είναι σταθερό και προβλέποντας, παρόλο που οι κυλίνδρους του σώματος είναι αρκετά αισθητά. Αλλά η αναστολή είναι πολύ ενεργειακή -έντονη και στα διαλείμματα, ακόμα και όταν μπήκα σε όχι τις πιο ευχάριστες λακκούβες, δεν έφτασε. Αλλά μια κουταλιά της πίσσας δεν κάνει πολύ διαφανές σύστημα διεύθυνσης. Το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ, η συμμετοχή του υδραυλικού περιτυλίγματος στη διαδικασία ελέγχου είναι πολύ μεγάλη. Με αύξηση της ταχύτητας, η εικόνα πρακτικά δεν αλλάζει και η ανατροφοδότηση μόλις εντοπίζεται. Ως εκ τούτου, η επιθετική ιππασία δεν είναι κατάλληλη για κλασική, αλλά για κανονική καθημερινή λειτουργία, χωρίς κόλπα, το αυτοκίνητο είναι αρκετά κατάλληλο. Που, στην πραγματικότητα, έπρεπε να αποδειχθεί.
Το κλασικό πωλείται
Αυτό το αυτοκίνητο συναντήθηκε από το ρωσικό κοινό, χωρίς υπερβολή, είναι πολύ ζεστό. Αναφέρθηκα ήδη σε έναν από τους λόγους για ένα τόσο θερμό καλωσόρισμα. Ένας άλλος λόγος είναι ότι, για να μιλήσουμε, όλα -νόσικά στη φύση: στο τμήμα των σχετικά φθηνών εισαγόμενων αυτοκινήτων, κυριολεκτικά όλα όσα οι κατασκευαστές είναι σε θέση να προσφέρουν, πραγματικός ανταγωνισμός στον τομέα αυτό, ουσιαστικά, εξακολουθεί να απουσιάζει. Ή απουσίαζε μέχρι να εμφανιστεί το Almera Classic. Εάν η εταιρεία αρχίσει να εισάγει επαρκή αριθμό αυτοκινήτων σε εμάς και όσο γνωρίζω, οι ικανότητες του κορεατικού εργοστασίου σας επιτρέπουν να το κάνετε αυτό, τότε ορισμένοι άμεσοι ανταγωνιστές θα πρέπει να συμπιεσθούν. Ή προσφέρετε κάτι καλύτερο (όχι απαραίτητα περισσότερο) για τα ίδια χρήματα.
Από την άλλη πλευρά, η Nissan κατανοεί ότι η ζήτηση μετατοπίζεται αργά αλλά σίγουρα στο τμήμα των ακριβότερων αυτοκινήτων της ίδιας κατηγορίας. Ως εκ τούτου, σύντομα, εκτός από την Almera, ένα νέο αυτοκίνητο θα εμφανιστεί στη ρωσική αγορά, που δημιουργήθηκε με βάση την ιδέα του Qashqai.
Λοιπόν, από τη στιγμή που ανέφερα τις καινοτομίες από τη Nissan, συμπεράσματα, θα αναφέρω το μοντέλο Teana. Αυτή η επιχειρηματική τάξη sedan (όχι από την Κορέα) κυριολεκτικά την άλλη μέρα θα κάνει ντεμπούτο επίσης στη ρωσική αγορά. Σχεδιάζουμε να δημοσιεύσουμε μια έκθεση από μια δοκιμαστική μονάδα σε έναν από τους αριθμούς AI του Ιουλίου.
Κείμενο: Andrey Osipov
