Nissan Almera Classic Test Drive από το 2006 sedan
Η τέχνη της αποταμίευσης
Κάποιος δεν μπορεί παρά να δώσει προσοχή σε έναν τέτοιο ντεμπούτο: ένα δημοφιλές όνομα, ένα ιαπωνικό επώνυμο, έναν ισχυρό κινητήρα και κυρίως μια πολύ ελκυστική τιμή. Ας μάθουμε πόσο καλό είναι πραγματικά. Ακούω σχεδόν κάθε φανάρι μέσα από το ανοιχτό παράθυρο: Κοιτάξτε! Νέο Almer! Αγαπούν αυτό το μοντέλο από εμάς. Ως εκ τούτου, η προσοχή σε αυτήν είναι ξεχωριστή. Μόνο όλα σε ένα και γείτονες στο ρεύμα, και οι πεζοδρόμιο-pronounces είναι λάθος. Πίσω από το καλά γνωστό όνομα και η ενημερωμένη πρόσοψη είναι κρυμμένη ... και όχι ένα νέο προϊόν καθόλου. Από την άνοιξη αυτή, η Nissan άρχισε να εισάγει τον Almer Setan στη Ρωσία, η οποία συλλέγεται όχι στην Αγγλία, αλλά στην Κορέα. Στην τοπική αγορά, έχει πωληθεί για σχεδόν τέσσερα χρόνια ως Samsung-SM3.
Ο δυνητικός αγοραστής μπορεί ακόμη και να συγχέει το γεγονός ότι, μαζί με την έκδοση του κλασικού στην αγορά μας, οι πρώην hatchbacks και sedans με το ίδιο όνομα θα παραμείνουν. Είναι αλήθεια, όχι όλα. Λοιπόν, ποια είναι η Almers και σε ποια τιμή περιμένουν οι οπαδοί της Nissan από τώρα και στο εξής;
Ποια είναι η τιμή? Τα νέα, όπως λένε, είναι δύο. Μια καλή τιμή για ένα κλασικό, ένα sedan μιας ιαπωνικής μάρκας, σχεδόν ένα ντάμπινγκ $ 13.490. Ποτέ δεν προσέφεραν ένα almer τόσο φθηνό. Ακόμη και κατά τη διάρκεια ειδικών αποθεμάτων, ζήτησαν 14.850 δολάρια. Τον Απρίλιο, ο τιμοκατάλογος ξεκίνησε στα 15.850 δολάρια, αλλά ο ντεμπούτο έχει επίσης ένα ισχυρότερο 1,6 λίτρων (107 π.) Και όχι 1,5 λίτρα (98 λίτρα (98 λίτρα. Με.). Συμφωνώ, δελεαστικό.
Έχετε ήδη τρέξει στον έμπορο; Αυτό είναι σωστό, μην βιαστείτε. Υπάρχει μια δεύτερη είδηση: ο βασικός εξοπλισμός του κλασικού-PE είναι πολύ πιο μέτριος από την προηγούμενη άνεση. Ο ενισχυτής του τιμονιού, ένας αερόσακος, τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, τα ρολόγια και το κεντρικό κλείδωμα. Ολοι. Ένα είδος κλασικού για ασκητές. Αλλά νωρίτερα, η βάση είχε κλιματισμό, δύο αερόσακους, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, φώτα ομίχλης, ηλεκτρικού κινδύνου και 4 ηχεία. Η γενναιοδωρία του εξοπλισμού σε παρόμοια τιμή και έκανε το αυτοκίνητο δημοφιλές.
Δυστυχώς, τώρα η άνεση από τον τιμοκατάλογο αποκλείεται. Εάν θέλετε μια αξιοπρεπώς εξοπλισμένη Αγγλική Συνέλευση Almer, θα πρέπει να αγοράσετε ακριβά καθαριστικά. Τα κύρια πλεονεκτήματα ενός τέτοιου Almer είναι γνωστά: το κομψό σύστημα N-Form του συστήματος, ο έλεγχος του κλίματος, η ευχάριστη ταπετσαρία. Μόνο μια τιμή δαγκώματος: με κινητήρα 1,5 λίτρων $ 16 56016 760, και με 1,8 λίτρων $ 17 85020 640.
Αλλά μην απελπίζεστε. Μια άξια αντικατάσταση της άνεσης εξακολουθούσε να εμφανίζεται Re+ για $ 15.090, η οποία έχει ήδη σχεδόν όλα όσα υπήρχαν στη βάση δεδομένων. Και για $ 800, μπορείτε να πάρετε AVS και CD Magns. Ως αποτέλεσμα, θα αποδειχθεί φθηνότερα $ 850 από το ίδιο αγγλικό Almer-1.5. Εδώ πρέπει να αποθηκεύσετε. Διορθώστε, παρατηρήστε. Θέλω να πω, όχι σε βάρος της ευκολίας.
Οι οπαδοί του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να πάρουν ακόμα περισσότερα. Προηγουμένως, τέτοια sedans προσφέρθηκαν μόνο με κινητήρα 1,8 λίτρων από $ 18 940. Τώρα υπάρχει αυτόματη Almer-1,6 με το ίδιο σύνολο αγαθών $ 17.040.
Αλλά αγοράζοντας την πλουσιότερη έκδοση του Classic-E για $ 16 99018 140 (ανάλογα με το κιβώτιο ταχυτήτων), όσοι θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα δεν θα πρέπει πλέον να αποθηκευτούν. Με την επακόλουθη μεταπώληση, θα χάσετε όλα τα υπερβολικά πληρωμένα χρήματα χωρίς επιστροφή. Παρόλο που, αν θέλετε να πάρετε ένα κλασικό με επώνυμα δίσκους κατασκευασμένα από ελαφρύ κράμα και το πιο βολικό σαλόνι, δεν υπάρχει άλλη επιλογή.
Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού
PE (13 490 $)
υδραυλικό τιμόνι
Μαξιλάρι ζώνης ασφαλείας οδηγού
ακινολογιστής
κεντρικό κλείδωμα
ρυθμιζόμενη κλίση της στήλης διεύθυνσης
Το τελείωμα του υφάσματος του σαλόνι
λαβές πόρτας, καλούπια και καθρέφτες στο χρώμα του σώματος
Μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα
Απομακρυσμένο άνοιγμα της καταπακτής δεξαμενής αερίου
ρολόι
Κάνοντας κλικ στο κύπελλο
Ελαστικά 175/70 R14
Πλαστικά καλύμματα τροχών
Πλήρης αποθεματικό
Για PE+ (μp $ 15 090, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 16 $ 240) Πρόσθετο:
κλιματισμός
Ηλεκτρικοί θερμαινόμενοι καθρέφτες κίνησης
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
κεντρικό υποβραχιόνιο στον πίσω καναπέ
Μαξιλάρι ασφαλείας και ζώνη επιβατών.
Στερεά των καθισμάτων των παιδιών του προτύπου Isoofix
Για SE (ICP $ 16 990, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 18 140) επιπλέον:
ABS με έναν ενισχυτή πέδησης έκτακτης ανάγκης
CD-μαγνητικό, 4 ηχεία
πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Απομακρυσμένο άνοιγμα του κορμού
Ρύθμιση της καρέκλας του οδηγού σε ύψος
Αντι -καθρέφτες με καθρέφτες make -up
Ωμή
Πρόσθετοι λαμπτήρες αστραπής
Υπόγειος καναπές με κατόχους κυπέλλου
Φώτα ομίχλης
Ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών
Ελαστικά 185/65 R15
Έξω και μέσα
Υπάρχουν τέτοιες fashionistas: δεν θα πληρώσουν ποτέ υπερβολικά για ακριβά φορέματα και κοστούμια από μπουτίκ, δεν θα τα δείτε, αλλά είναι πάντα ντυμένα δαπανηρά και εξαιρετικά. Όπου παίρνουν, όπου ράβουν, πώς καταφέρνουν να φορούν με τόσο κομψό μακριά από τόσο κομψά πράγματα στο μυαλό είναι ακατανόητα. Παρ 'όλα αυτά, ένας σπάνιος άνθρωπος δεν θα γυρίσει μετά από αυτούς.
Έτσι, οι Κορεάτες, με τη χαρακτηριστική τους ικανότητα να μιμούνται μια ποικιλία δημοφιλών μοντέλων, επαναπροσδιορίζουν το ντεμπούτο της Geneva Motor Show 2000 σχεδόν πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση. Το κλασικό φαίνεται πιο σύγχρονο και αντιπροσωπευτικό του Almer. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο άλλοι την πήραν από το νέο προϊόν. Μόνο οι χαρακτηριστικές μαλακές στροφές της οροφής και των θυρών είναι ακριβώς οι ίδιες με την μεγαλύτερη αδελφή. Από όλες τις άλλες απόψεις, σαν ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο.
Τα μεγάλα κέντρα μπλοκ, το χρωμίου που κόβονται από τη μάσκα του καλοριφέρ, μάλλον επιθετικές εισόδους αέρα στο κάτω μέρος του συμπαγούς προφυλακτήρα ... βγάλτε το έμβλημα της Nissan, κρεμάστε, για παράδειγμα, το σκαθάρι Volkswagen θα είναι ... μαντέψει, το προηγούμενο passata . Τα τεράστια σήματα στροφής και τα φώτα ομίχλης που εκτείνονται κατά μήκος των γωνιών του προφυλακτήρα είναι πιο χαρακτηριστικά από όλα τα βήματα από τα αυτοκίνητα. Τα πίσω φώτα είναι παρόμοια με εκείνα που έχει ο Mondeo. Ειδοποίηση? Προσπάθησαν να μιμηθούν τα αυτοκίνητα για την παραπάνω τάξη. Ακόμη και οι διαστάσεις αυξήθηκαν. Το κλασικό είναι 75 mm μακρύτερο και 15 mm ευρύτερο από τον δότη. Μέχρι τα 20 και 35 mm αύξησαν την τροχιά.
Ένα μάλλον ευρύχωρο υποβραχιόνιο θα φιλοξενήσει εύκολα μισή ντουζίνα δίσκους
Στα αριστερά του τιμονιού υπάρχει ένας μικρός γραμματέας και κάτοχος πλαστικών καρτών
Μόνο μια δαπανηρή έκδοση του SE υποδηλώνει την παρουσία ενός γυαλιού και των καθρέφτη στα Visors
Μεγαλώνοντας, νεότερος, έπεσε στην τιμή ... ομορφιά! Έτσι, τι γίνεται με την κορεατική συνέλευση; Μάταια. Ανεξάρτητα από το πώς προσπάθησα να βρω το παραμικρό ελάττωμα, απέτυχα. Ούτε το μηχάνημα του αντιπροσωπευτικού γραφείου της Nissan στη Ρωσία, ούτε άλλα τρία sedans που είχαν τον έμπορο, δεν έδωσαν το λόγο να αμφιβάλλουν ότι η πρώην Sumpung ήταν τουλάχιστον κάπως κατώτερη από την Αγγλία. Η περιστροφή των πλαισίων του σώματος, τα κενά δεν διαμαρτύρονται. Εάν δεν σας έπεισα, σας προτείνω να εξετάσετε επίσης πολλά αυτοκίνητα.
Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν και οι δύο καθαρόαιμες ιαπωνικές λεπτομέρειες στα κλασικά και σε ολόκληρες μονάδες. Ο κινητήρας είναι ένας από αυτούς. Και μετά την επιθεώρηση με τον εθισμό του διαμερίσματος του κινητήρα, αποδείχθηκε ότι υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικά εδώ από την εταιρεία Hitachi.
Ρύθμιση του μαξιλαριού σε ύψος και γωνία κλίσης του κλειδιού για τη βέλτιστη προσγείωση
Τα κάστρα της καταπακτής δεξαμενής αερίου και τα καπάκια του κορμού ανοίγουν από την καμπίνα
Υπάρχουν βολικοί κάτοχοι κυπέλλων σε όλες τις εκδόσεις. Θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για το ραδιόφωνο και τον κλιματισμό
Φυσικά, υπήρχαν επίσης μειονεκτήματα: ποιος ψάχνει, θα βρει πάντα. Δεν υπάρχουν λάσπες πίσω από τους τροχούς. Στα κατώτατα όρια ούτε πλαστικών επενδύσεων ούτε ένα στρώμα αντι -βαρύτητας. Μέχρι να προσφέρουν την προστασία του στροφαλοθάλαμου. Κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, σαν να είναι lingerly, ένα χαμηλό -ζυμωμένο, μεγάλο, ότι μια λεπίδα κινητήρα βάρκα, ένας μη -αναγκάσιμος βρόχος ρυμούλκησης, είναι εντυπωσιακό στο μάτι του σώματος.
Αλλά σύντομα τέτοιες ευχάριστες εκπλήξεις άρχισαν να ανακαλύπτονται ότι ο Almer από το Sanderland δεν μπορούσε να καυχηθεί. Όλες οι πόρτες κλείνουν πολύ εύκολα και με έναν ευγενή ήχο. Αποδεικνύεται ότι για τη ρωσική αγορά, τα μηχανήματα έρχονται με αλλαγμένα δακτυλίους. Ήταν ακόμη πιο έκπληκτος που ακόμη και ψηλός μπορεί τώρα να ταξιδέψει στον καναπέ πίσω. Ο οδηγός είναι 187 εκατοστά ψηλά τοποθετημένος πίσω από τον εαυτό του. Αλλά η βάση του αυτοκινήτου είναι η ίδια. Το μυστικό σε στενότερες πλάτες των μπροστινών καθισμάτων με ειδικές εσοχές και μια ελαφρώς πιο κατακόρυφα τοποθετημένη πλάτη του καναπέ. Τέτοιες αλλαγές δεν παρεμβαίνουν στην ευκολία της φύτευσης.
Η επιγραφή στην καταπακτή υποχρεώνει να χρησιμοποιήσει το ανθυγιεινό 95ο. Ωστόσο, το κλασικό καταναλώνει το 92ο
Η πλάκα κουκούλας αποκαλύπτει την κορεατική γενεαλογία
Η ελάχιστη απόσταση για τα πόδια των επιβατών του καναπέ του Almers-Classic είναι 5 cm μεγαλύτερη από εκείνη του αγγλικού sedan
Είναι αλήθεια ότι δεν θα εξαπατήσετε την παρουσία του τρίτου προσκέφαλου. Ο καναπές είναι βολικός μόνο για δύο, τρεις ενήλικες είναι καλύτερο να μην ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις. Το πλάτος στο επίπεδο του ώμου είναι μέτριο με σύγχρονα πρότυπα 1315 mm. Είναι επίσης κακό το γεγονός ότι το πρακτικό και βολικό κεντρικό υποβραχιόνιο με κατασκευασμένο πυγμαχία και ένα ζευγάρι κατόχων κυπέλλου, φωτιστικά πλακάκια στην οροφή και τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα μπορούν να ληφθούν μόνο στην ακριβή έκδοση του SE.
Πίσω από την ρόδα
Αλλά με τον ασκητισμό του εσωτερικού σχεδιασμού, οι πελάτες όλων των εκδόσεων του κλασικού χωρίς εξαίρεση θα πρέπει να τοποθετηθούν. Επειδή μέσα στο πολύ σύντομα υπάρχει η αίσθηση ότι έχει πέσει στο παρελθόν. Κορεάτης. Όταν στη χώρα της πρωινής φρεσκάδα έχουν ήδη μάθει να κάνουν ηλεκτρονικά υψηλής ποιότητας, αλλά δεν έχουν ακόμη συσκευαστεί σε ένα όμορφο περιτύλιγμα.
Μεταξύ των απαιτήσεων για το αυτοκίνητο, ο εσωτερικός σχεδιασμός πρέπει να είναι σε ένα από τα τελευταία μέρη. Διαφορετικά, όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του μηχανήματος θα αρχίσουν να εξαφανίζονται με το βλέμμα ενός κομματιού γκρι πλαστικού της κεντρικής κονσόλας. Σχετικά με το ραδιόφωνο, πρέπει να έχετε μια σαφή ιδέα ότι προορίζεται αποκλειστικά για τη λήψη ενός σήματος ραδιοφωνικών σταθμών και της αναπαραγωγής CD. Αλλά σε καμία περίπτωση δεν απολαμβάνετε το βλέμμα σας.
Οι δημιουργοί του κλιματιστικού επίσης αποθηκεύτηκαν σαφώς στο τελευταίο κέρδος. Τα κουμπιά της κατανομής των ροών αέρα, ο μηχανισμός αρχαϊκής ολίσθησης για την εναλλαγή εξαερισμού, που δεν διακρίνεται στην αφή. Να είστε ευχαριστημένοι με το γεγονός ότι όταν χρειάζεστε μια δροσερότητα στη ζωή στην καμπίνα, θα το επιτύχετε εύκολα.
Ανθρώπινο πάνελ της κορεατικής ταυτότητας. Για τίποτα που ο Almer μοιράστηκε το ίδιο σώμα και το Visor. Αν τουλάχιστον οι χρωμικές ζάντες των οργάνων και του χιλιομέτρου σε υγρούς κρυστάλλους εξακολουθούσαν να έχουν ληφθεί από αυτήν ... χωρίς αυτούς, αποδείχθηκε γκρίζο και φθηνό. Ωστόσο, όλα αυτά είναι υποκειμενικές αξιολογήσεις. Για την υπεράσπιση των σχεδιαστών, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η μεγάλη ψηφιοποίηση και το μη -οξικό γυαλί δεν λυπάται για χρήματα.
Διοικητικά σώματα
1. Κουμπιά ηλεκτρικών παραθύρων. 2. Διορθωτής φόρμας. 3. Ο διακόπτης φωτισμού εξωτερικού χώρου και οι δείκτες στροφών. 4. Διακόπτης των τρόπων υαλοκαθαριστήρα. 5. ρολόι. 6. Το κεντρικό κουμπί κλειδώματος. 7. Το κουμπί συναγερμού. 8. CD Magnetol. 9. Η μονάδα ελέγχου του κλιματιστικού. 10. Coicier. 11.
Ταμπλό
1. Εικονίδια ελέγχου. 2. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. 3. Ταχόμετρο. 4. ταχύμετρο. 5. Το χιλιομετρητή και ένας ημερήσιος πάγκος τρέξιμο. 6. Δείκτης λειτουργιών αυτόματης μετάδοσης. 7. Δείκτης στάθμης καυσίμου.
Και γενικά, σε αντίθεση με το στυλ, εξοικονομώντας εργονομία, δεν επέτρεψαν. Για παράδειγμα, το σχήμα του μαξιλαριού και το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού είναι βέλτιστη. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης, αυτό το εύρος και οι εκτεταμένες δυνατότητες προσαρμογής του μαξιλαριού είναι αρκετές για να καθίσουν τόσο βολικά όσο θέλετε.
Όλα είναι καλά και με τη θέση των πεντάλ, τους μοχλούς του Κομμουνιστικού Κόμματος και το φρένο στάθμευσης. Θα πρέπει να τοποθετήσετε μόνο με ανεπιτυχή (στην κεντρική σήραγγα) που βρίσκονται σε κουμπιά θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων. Και επίσης να συνηθίσετε στους καθρέφτες καθρέφτες που ήταν σκαρφαλωμένοι στην τυφλή περιοχή, πίσω από το τιμόνι. Αλλά πρέπει να παραδεχτείτε, το ίδιο το γεγονός της παρουσίας τέτοιων παροχών στο αυτοκίνητο του προϋπολογισμού δεν μπορεί παρά να χαίρεται.
Όπως σίγουρα θα σας ευχαριστήσετε και ίσως το κύριο πλεονέκτημα της καινοτομίας είναι ένας ισχυρότερος και επιβαρυμένος κινητήρας.
Στους δρόμους ... Φαίνεται ότι υπήρχαν μόνο εννέα άλογα. Αλλά μετά τα πρώτα χιλιόμετρα στην πόλη, είναι σαφώς αξιοσημείωτο πόσο έγινε το αυτοκίνητο. Τέσσερα από το μοντέλο QG16 με όγκο εργασίας 1,6 λίτρων ενός κινητήρα βάσης για βαρύτερα παραδείγματα. Ένα κλασικό με μια τέτοια καρδιά δεν είναι πλέον απλώς ένα ήρεμο χαμηλό προφίλ για τα μη εξευγενισμένα ταξίδια γύρω από την πόλη, η οποία ήταν Almer-1.5. 107 λ. Με. Και το μικρότερο δεύτερο και το τρίτο πρόγραμμα επιτρέπουν πολύ περισσότερο στον ελιγμό, επιταχύνουν, να χύνονται με ασφάλεια στις σωστές τάξεις. Σύμφωνα με το διαβατήριο, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες ανά δευτερόλεπτο γρηγορότερα. Αισθάνεται ακόμα μεγαλύτερο.
Μόνο στην αρχή έπρεπε να συνηθίσω τα μακρά εγκεφαλικά επεισόδια του πεντάλ του συμπλέκτη και του μοχλού του κουτιού. Αλλά και οι δύο μηχανισμοί λειτουργούν με σαφήνεια. Ναι, και το βάρος του κινητήρα σας επιτρέπει να ελαχιστοποιήσετε τον αριθμό των διακοπτών. Προσπαθήσατε να επιταχύνετε το τρίτο με 30 km/h σε ένα και μισό λίτρο almer; Οδηγούσε όχι ζωντανό από ένα φορτηγό που ξεκίνησε σε ένα λόφο. Το κλασικό σε τέτοιους αστικούς ελιγμούς είναι πολύ καλύτερο. Λέτε ότι η Nissan είχε έναν κινητήρα 1,8 λίτρων, ο οποίος τραβάει με σιγουριά αυτούς τους τρόπους. Αλλά πόσο πιο ακριβό ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θα μπορούσατε να υπολογίσετε ήδη.
Η ανάρτηση που έχει ρυθμιστεί για άνεση και πάλι σας κάνει να θυμάστε τον προκάτοχό του. Το κλασικό επίσης έσπευσε κατά μήκος του κεραμιδιού, το οποίο ήταν στρωμένο με τα κομμάτια του τραμ, δείχνοντας ότι δεν πρόκειται να κουνήσει την ψυχή μου από μένα. Μετά από μερικά χιλιόμετρα, πήδηξε εύκολα πάνω από τη λωρίδα του δρόμου με ένα πέμπτο εκατοστόντες κόβονται σε ένα στρώμα ασφάλτου. Από την άποψη της άνεσης, αυτή είναι μια ισχυρή μεσαία αγροτική τάξη γκολφ. Φυσικά, δεν συμπεριφέρεται, όπως το Corolla, αλλά όλες οι εκπλήξεις του δρόμου δεν μεταδίδονται στο σαλόνι τόσο καθαρά όσο στο Cherato ή στο C4.
Οι ρυθμίσεις διεύθυνσης δεν είναι επίσης για τους αθλητές με ευκρίνεια, αλλά δεν αναγκάζουν την ακολουθία ακόμη και συνεχώς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, έχοντας επιταχυνθεί αρχικά όσο το δυνατόν γρηγορότερα, σύντομα μείωσα το Ardor. Με τη σειρά του, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να παίζει με τον ίδιο τρόπο. Τα ελαστικά του μεγέθους Hankuk-Optimo 185/65 R15 αρχίζουν να γλιστρούν αρκετά νωρίς. Και αν μετατοπίσετε απότομα το τιμόνι, θα αισθανθείτε επίσης πώς τα δαγκώματα του ενισχυτή.
Παρ 'όλα αυτά, θα βρείτε άξια χρήση αυξημένης ισχύος. Έξω από την πόλη, επιταχύνοντας από 8090 km/h στο τρίτο, το αυτοκίνητο βυθίζεται προς τα εμπρός που το γατάκι πίσω από το ποντίκι ρολογιού. Προηγουμένως, ήταν πολύ πιο μελαγχολία. Και η προσπέλαση σε σύντομες ευθείες γραμμές είναι ευκολότερη. Η ελαστικότητα στην τέταρτη ή πέμπτη ταχύτητα σε ταχύτητες εκατό είναι λίγο καλύτερη. Και μόνο το όριο της άνετης ταχύτητας κρουαζιέρας παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο 130135 km/h.
Κινητήρας
1. Διευθυντής πετρελαίου. 2. Το καπάκι του λαιμού του πετρελαίου του κινητήρα. 3. Baying λαιμό του ποτήρι του γυαλιού. 4. Επέκταση της δεξαμενής του συστήματος ψύξης. 5. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 6. Μπαταρία. 7. Θήκη φίλτρου αέρα.
Ο κινητήρας σας επιτρέπει να οδηγείτε πολύ πιο γρήγορα. Αλλά πολύ σύντομα έπιασα τον εαυτό μου σκέφτηκα ότι δεν το ήθελα ο ίδιος. Ο ήχος του κινητήρα μετά από 37003800, οι ριπές του ανέμου γλείφουν τον καθρέφτη και τα ράφια, ο θόρυβος των τροχών μετατρέπεται σε ένα δυσάρεστο βουητό. Και έχοντας πετάξει στις προσκρούσεις στο flyover με μια μικρή απότομη, το κλασικό επίσης φοβάται, αναγκάζοντάς τον να το ρίξει. Με μια τόσο ισχυρή κατακόρυφη συσσώρευση, είναι ήδη δύσκολο να διατηρηθεί το αυτοκίνητο μέσα στη λωρίδα. Δεν υπάρχουν θαύματα. Καθώς δεν υπάρχουν φθηνά, ταυτόχρονα άνετα και ακόμη και με εξαιρετικό χειρισμό μηχανών.
Φόρτωσαν με όλη την οικογένεια και αργά στην ύπαιθρο. Σε αυτό το ρόλο, η καινοτομία από τη Nissan θα αρέσει πολύ περισσότερο. Επιπλέον, μπορείτε να χτυπήσετε με ασφάλεια στο δρόμο, ακόμη και αν οι τελευταίες εκατοντάδες μέτρα πριν από την καλοκαιρινή κατοικία θα πρέπει να ξεπεραστούν από το Primer.
... και χωρίς αυτούς Καλή γεωμετρική ικανότητα σταυροειδών για πολλά ξένα αυτοκίνητα τώρα σε περιέργεια. Το Almer-Classic είναι μια ευχάριστη εξαίρεση. Στο κάτω σημείο του χάλυβα σκι κάτω από το χώρο του κινητήρα εντυπωσιακό 16,5 cm. Ο μπροστινός προφυλακτήρας αναστέλλεται σε ύψος συγκρίσιμο με τα SUV, 23 cm. Το πίσω μέρος δεν είναι πολύ χαμηλότερο. Το σιγαστήρα τραβιέται προς τα κάτω. Και οι μεγάλοι τροχοί και τα υψηλά κατώτατα όρια σας επιτρέπουν να μετακινείτε ανώδυνη όχι μόνο μικρές αυλακώσεις, αλλά και να χτυπά το μέγεθος σχεδόν με μια μπάλα ποδοσφαίρου.
Παίζοντας το πεντάλ του συμπλέκτη, ήμουν ακόμη σε θέση να κάνει το αυτοκίνητο να ανεβαίνει ένα εντυπωσιακό, 40 τοις εκατό, βοτανικό λόφο. Προκειμένου να μην διαταράξει τους τροχούς σε μια ολίσθηση, υποστηρίζοντας χαμηλές ταχύτητες κινητήρα. Υπήρχε ακόμα αρκετή πρόσφυση.
Φυσικά, για πιο σοβαρές ταχύτερες στη φύση, χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο με το καλύτερο -ανθεκτικό δυναμικό. Αλλά πού θα το βρείτε για $ 1516 χιλιάδες; Είναι μόνο ένα κρίμα που δεν μπορείτε να παραγγείλετε ένα στροφαλοθάλαμο για ένα κλασικό ακόμα. Αν και ήδη τον Ιούνιο οι αντιπρόσωποι θα έπρεπε να έχουν λύσει αυτό το πρόβλημα.
Φορτώνουμε τις βαλίτσες
Αλλά δεν υπόσχονται βελτιώσεις όσον αφορά τον μετασχηματισμό και τη διάταξη του κορμού. Φυσικά, πολλοί ιδιοκτήτες της Lada είναι πιθανώς εξοικειωμένοι ότι το πίσω μέρος του πίσω καναπέ δεν διπλώνει. Αλλά γιατί το κλασικό μπήκε στον αριθμό τέτοιων μη πρακτικών μηχανών; Το αγγλικό sedan δεν είχε τέτοιο μείον. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το μέγιστο μήκος φόρτωσης μειώθηκε από 1,7 σε 0,95 μ.
Η εσωτερική λαβή δεν είχε το κάλυμμα του κορμού και όχι. Οι βρόχοι θα εξακολουθούν να συντρίβουν τις αποσκευές. Και ένα φύλλο κόντρα πλακέ κάτω από ένα ύφασμα ινών του δαπέδου είναι εντελώς αμηχανία σαν να συναρμολογήθηκαν όχι στο εργοστάσιο μιας σταθερής εταιρείας, αλλά κάπου στο γκαράζ κοντά στη Σεούλ.
Η έλλειψη αναδίπλωσης πίσω και προεξέχοντες καμάρες μειώνουν σημαντικά τις ικανότητες φορτίου
Ο ευρύχωρος και υψηλός κορμός σας επιτρέπει να πάρετε περισσότερα από το τρίο των βαλίτσων
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Μόνο οι ιδιοκτήτες των πιο ακριβών εκδόσεων της SE μπορούν να ανοίξουν τον κορμό έξω. Θα το κάνουν αποτελεσματικά πατώντας το κουμπί στο πλήκτρο. Τα υπόλοιπα θα ανοίξουν πρώτα την πόρτα του οδηγού και θα τραβήξουν το μοχλό στο πάτωμα, το οποίο ανοίγει το καπάκι.
Στο πλαίσιο της συνολικής εξοικονόμησης, πώς να μην είστε ευτυχείς που το κλασικό έχει ένα πλήρες αποθεματικό. Και εκτός αυτού, λόγω της μικρής αύξησης του πλάτους του κορμού κατά 35 λίτρα (έως 460), αυξήθηκε ένας χρήσιμος όγκος.
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
Διαστάσεις σαλόνι, mm
Ασφάλεια
Είναι αμαρτία για να σώσει εδώ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο συνιστούμε να μην πάρετε το μηχάνημα βάσης. Όχι μόνο έχει μόνο ένα μαξιλάρι σε αυτό, αλλά όλες οι ζώνες επιβατών στερούνται επίσης τα προσφεύγουν. Δεν είναι καλό. Πρέπει επίσης να παραγγείλετε ABS. Μαζί με αυτό, παίρνετε έναν ενισχυτή φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης όταν επιβραδύνετε από υψηλές ταχύτητες, θα είναι ιδιαίτερα χρήσιμο.
Αλλά ακόμα και με μερικούς αερόσακους, το κλασικό δεν θα μπορούσε, όπως ο Almer, να κερδίσει στις δοκιμές EuronCap 26 πόντους και να γίνει ένα σταθερό καλό. Οι πλευρικοί αερόσακοι δεν τοποθετούνται γι 'αυτόν για οποιαδήποτε χρήματα.
Διαφορετικά, το κλασικό πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις: ενισχυτές στην πόρτα, το πλαίσιο ισχύος της ασφάλειας του σώματος, τα ηλεκτρικά παράθυρα τραύματος -ασφαλείας, το μπλοκάρισμα των παιδιών των κλειδαριών της πίσω πόρτας. Και ξεκινώντας από την έκδοση PE+, δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον για την ασφάλεια του προτύπου ISOFIX στο πίσω ράφι.
Λειτουργία, υπηρεσία
Πολύ φθηνή συντήρηση είναι ένα από τα πατίνια της Nissan. Και το κόστος των προγραμματισμένων (έτσι ώστε να μην χάσουν εγγύηση, πρέπει να πραγματοποιηθούν μία φορά κάθε 15 χιλιάδες) θα είναι αισθητά φθηνότερο από ό, τι για τους ευρωπαίους και τους Ιάπωνες συμμαθητές. Εξετάστε, ωστόσο, ότι οι τιμές για εργασία σε τεχνικά κέντρα εξακολουθούν να ποικίλλουν. Αλλά και οι τρεις δωδεκάδες Ρώσοι αντιπρόσωποι (υπάρχουν 13 από αυτούς στη Μόσχα, στην Αγία Πετρούπολη 4) θα πρέπει να τηρούν σταθερές τιμές για ανταλλακτικά. Σε 1 και To 3 στη Μόσχα θα πρέπει να ξοδέψετε από $ 110 έως $ 153. Για περισσότερο χρόνο -καταναλώνοντας το δεύτερο και το τέταρτο, προετοιμαστείτε από $ 270 έως $ 346.
Μας άρεσε
Ευρύχωρο πίσω καναπέ
Υψηλός προφυλακτήρας και κατώτατα όρια
Διπλές σφραγίδες πόρτας και μαλακές κλειδαριές κλειδαριών
Καθώς:
Ευνοϊκή τιμή του αυτοκινήτου σε βέλτιστο εξοπλισμό PE+
έλξη και οικονομικό κινητήρα
Δεν μας άρεσε
Το ακατοίκητο πίσω του καναπέ
Ρύθμιση καθρέφτη στην τυφλή ζώνη
Χάσμα αποσκευών
Έλλειψη λαβής καπακιού
Καθώς:
σταθερή, όχι η καλύτερη διαμόρφωση
θορυβώδες με κινητήρα 3500 σ.α.λ.
Μεγάλα ρολά σε γωνίες
Γκρίζο εσωτερικό σχέδιο
Nissan Almera Classic
γενικές πληροφορίες
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Sedan (5/4)
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1215
Πλήρης μάζα, KG
1700
Ταχύτητα, km/h
184 (177)
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
12.1 (13.9)
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
5.3/9.2 (6/10.4)
Προμήθεια καυσίμου, l
55
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Σχέδιο
βενζίνη, 4κύλινδρος, με τη σειρά, με δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
76x88
Όγκος εργασίας, SMZ
1596
Power, L.S. στις rpm
107/6000
Ροπή, KGSM στις rpm
14.9/3600
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
Διαβίβαση
Χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων)
Μεταφορά αριθμών
3.33; 1.96; 1.29; 0,93; 0.76; 3.2
(2,86; 1,56; 1; 0,7; -; 2,31)
κύρια εργαλεία
4,17 (4,34)
Εναιώρημα:
Άνοιξη με σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
Εμπρός
Ανεξάρτητο, στα ράφια του McExonon
πίσω
ημι -εξαρτημένη, ελαστική εγκάρσια δέσμη
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
Φρένα: Μπροστά
δίσκος, αεριζόμενος
πίσω
Τύμπανο
Ελαστικά
185/65 R15
Αυτοκίνητο
από 0,14 $/χλμ.
Τιμές για ανταλλακτικά και αυτό, $
(15.000 χλμ.) 153
2 (30.000 χλμ.) 346
3 (45.000 χλμ.) 153
Φίλτρο λαδιού 27
Φίλτρο αέρα 53
Μιλήστε για ανάφλεξη (1 τεμ.) 5.3
Μπροστινά μαξιλάρια φρένων/πίσω 83/94
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 94
Το ράφι διεύθυνσης 1139
Εμπρός απορροφητής/πίσω 223/67
Εμπρός/πίσω πτέρυγα 217/436
Κουκούλα 334
Μπροστινή πόρτα 463
Η πίσω πόρτα 463
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα 230
Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα 232
Παρμπρίζ 800
Πλευρικό γυαλί (μπροστά) 241
Συναρμολόγηση Farah 301
Συγκρότημα πίσω λάμπας 146
Αποφασίσαμε:
Το κλασικό είναι κατάλληλο για εκείνους στους οποίους μια αντιπροσωπευτική εμφάνιση, ένας οδυνηρός κινητήρας, μια πλήρης πίσω σειρά, μια τριετής εγγύηση και η υψηλή ποιότητα συναρμολόγησης είναι πιο σημαντικές από τις εικασίες σχετικά με τις ατέλειες στην κορεατική προέλευση. Είναι αλήθεια ότι προκειμένου ο νέος Almer να αντιστοιχεί στο σύγχρονο επίπεδο ασφάλειας, θα πρέπει να αγοραστεί όχι λιγότερο από $ 15.890.
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [11/2006]
