Δοκιμή Drive Nissan Almera (Pulsar) 4 Πόρτες 2000 - 2007 Hatchback

Καθεστώς

Για έξι μήνες τώρα, η νέα Almera έχει πωληθεί στη ρωσική αγορά, που παρουσιάστηκε το περασμένο φθινόπωρο στο Παρίσι. Και πωλείται πολύ καλά, παρά το γεγονός ότι έχει περισσότερους από αρκετούς ανταγωνιστές ...


Η εμφάνιση, όπως ένα toptoon από το εξωτερικό, δεν είναι εντυπωσιακή και δεν θυμάται. Αυτό απέχει πολύ από την πιο σκληρή ανασκόπηση εκείνων που έχουν ακούσει για τη Nissan Almera. Όλοι όσοι δεν είναι πολύ τεμπέλης (και όχι η τεμπελιά σχεδόν όλοι) κατηγορεί το μοντέλο της απελπισίας και πιθανώς κάνει το σωστό. Το αυτοκίνητο, ας πούμε, δεν χαρακτηρίζεται από τη σφραγίδα της ατομικότητας, όπου κι αν πετάτε, όλα είναι ένα είδος γενικά αποδεκτού σε αυτό. Η Almera Hatchback εξακολουθεί να είναι κάπως αναγνωρίσιμη στο ρεύμα, αλλά το sedan απλώς συγχωνεύεται με το γενικό υπόβαθρο, παρεμπιπτόντως, είναι πάντα συγκεχυμένο με το Carisma και το Lantra και πολλά άλλα. Ειδικά το χειμώνα και την off -season, όταν όλοι χρωματίζονται με την ίδια βρωμιά και πινακίδες.


Αλλά εδώ είναι το μοντέλο Almera ενδιαφέρον, αυτό το γκρίζο ποντίκι, πάντα, κάθε χρόνο, διατηρείται στις ανώτερες γραμμές του ευρωπαϊκού εμπορίου χτυπήματα παρελάσεις. Και είναι το sedan της Almera, σύμφωνα με τους Nissan Marketers, ο οποίος πωλείται καλύτερα από πολλά άλλα sedans της κατηγορίας γκολφ. Παράδοξο? Όχι, όλα είναι αρκετά λογικά. Αυτό το μηχάνημα, προφανώς, είναι ειδικά προσαρμοσμένο, έτσι ώστε αν όλοι δεν τους αρέσουν στη σειρά, τότε τουλάχιστον δεν προκαλούν τα περισσότερα αρνητικά συναισθήματα μεταξύ των περισσότερων. Όλα είναι εξοικειωμένα, όλα όσα είναι απαραίτητα είναι. Χωρίς υπερβολές. Κατ 'αρχήν, μια μηχανή μαζικής κλάσης, σχεδιασμένο για έναν μέσο κάτοικο της πόλης, θα πρέπει να είναι έτσι. Απαντώντας στις μέσες αιτήσεις.


Το περασμένο φθινόπωρο, όταν η νέα Almera εισήλθε στην αγορά, το κοινό έθεσε πολλές ερωτήσεις. Για παράδειγμα, γιατί η στιλιστική ανανέωση αυτού του μοντέλου ήταν τόσο ασήμαντη, ενώ η μεγαλύτερη αδελφή της Primera άλλαξε δραματικά μπορεί να ειπωθεί, πήδηξε από την Σταχτοπούτα στην πριγκίπισσα; Πείτε, γιατί προσβάλλετε τον νεότερο;


Όχι, αλλά δεν την προσβάλλει καθόλου (και γενικά, αυτό είναι μόνο σε παραμύθια με τις πριγκίπισσες να βγουν από τους νεότερους αδελφούς). Προφανώς, ακολούθησαν την αποδεδειγμένη αρχή από το καλό, δεν αναζητούν καλό. Μια απότομη αλλαγή στυλ είναι καλή όπου το παλιό είναι ήδη κυλινδρόμα με ένα creak (ανάκληση τουλάχιστον η επανάσταση της Ford που ονομάζεται New Edge). Και εδώ θα μπορούσε εύκολα να παραβιάσει το status quo, τρομάζοντας τους πιθανούς πελάτες που συνηθίζουν σε ένα συγκεκριμένο είδος καθημερινής φορεσιάς ...


Ή ήταν ακόμα ένα ερώτημα πώς θα μπαίνει η νέα Almera με τους ισχυρότερους ανταγωνιστές, ειδικότερα, με τη ρωσική Ford Focus; Τώρα, έξι μήνες μετά την είσοδο του μοντέλου στην αγορά, μπορεί κανείς να πει τόσο απελπισμένα, όχι πάντα με επιτυχία, αλλά γενικά άξια. Χάνει μερικά. Με επίκεντρο, φυσικά, είναι παράλογα δύσκολη γι 'αυτήν να πολεμήσει (όπως, πράγματι, σε όλους τους άλλους), αλλά εδώ βοηθά ότι το Vsevolozhsk δεν μπορεί να κάνει ακόμα με όλους τους εχθρούς. Εξάλλου, δεν συμφωνεί κάθε πελάτης στη γραμμή όταν ένα προϊόν της ίδιας κατηγορίας, μόνο μια άλλη εταιρεία, μπορεί να ληφθεί αμέσως, εδώ και τώρα. Η Skoda Octavia, η Mitsubishi Carisma και η Toyota Corolla ενοχλούνται επίσης έντονα. Θυμηθείτε ότι στη Μόσχα η τιμή ενός νέου Almera επιπλέει στην περιοχή των 14,7-20,5 χιλιάδων ευρώ.


Κατ 'αρχήν, αυτό είναι ένα φυσιολογικό πιρούνι γκολφ, αλλά υπάρχουν και άλλοι, όπου το χαμηλότερο δόντι λυγίζεται ισχυρότερο.


Το μοντέλο πηγαίνει στη ρωσική αγορά με δύο βενζινοκινητήρες 1,8 και 1,5 λίτρων, αντίστοιχα, 116 και 98 hp. Υπάρχουν δύο 1,5 λίτρα (82 hp) και 2,2 L (110 hp) στη γκάμα κινητήρα, αλλά τέτοιες επιλογές δεν μας παρέχονται ουσιαστικά (εκτός από κάποιο είδος ειδικής τάξης). Η εταιρεία δεν θεωρεί τη Ρωσία μια περιοχή ντίζελ όταν πρόκειται για την τάξη του γκολφ.


Οι κινητήρες έχουν ληφθεί από την προηγούμενη Almera (εδώ, όπως βλέπουμε, δεν έψαχναν για καλό από καλό) και εκσυγχρονίζονται: δύο άλογα προστέθηκαν 1,5 λίτρων και 1,5 λίτρων οκτώ. Φυσικά, το αυτοκίνητο έγινε λίγο, αλλά πιο δυναμικό. Πέρασα μια κορυφαία έκδοση 1.8 λίτρων με μηχανικούς και μπορώ να πω ότι δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με τις παραμέτρους επιταχυνόμενης και πρόσφυσης. Ο κινητήρας, φυσικά, δεν αγωνίζεται, αλλά για όλες τις υποθέσεις της πόλης (συμπεριλαμβανομένου ενός αξιοπρεπούς εκκίνησης από το φανάρι) αρκεί. Αντικαταστάθηκε και ανταποκρίνεται. Και, όπως λένε, με ένα περιθώριο σε όλες τις λειτουργίες. Για αυτόν, ως εναλλακτική μετάδοση, παρέχεται μια αυτόματη αυτόματη μηχανή 4 ταχυτήτων ότι ένα μηχάνημα με αυτόματο μηχάνημα είναι πιο στοχαστικό από ό, τι με τη μηχανική (επιτάχυνση σε εκατοντάδες 12,5 δευτερόλεπτα έναντι 10,8), αλλά όχι τόσο πολύ που μπορούμε να μιλήσουμε για κάποιο είδος του κάπως σοβαρού στραγγαλισμού του κινητήρα.


Το σαλόνι είναι βασικά το πιο συνηθισμένο. Στη βάση, από την άποψη του επιπέδου εξοπλισμού της τροποποίησης της άνεσης, είναι εντελώς απλό, δεν υπάρχει τίποτα να πιάσει το μάτι. Σε πιο ακριβές εκδόσεις πολυτέλειας και Tekna (αθλητισμός), το εσωτερικό φαίνεται σημαντικά πλουσιότερο. Βασικά, λόγω της κομψής κεντρικής κονσόλας, στην οποία η προσοχή προσελκύεται από τη μονόχρωμη απεικόνιση 5,8 ιντσών του συστήματος ελέγχου N-Form. Εμφανίζει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με το σκάφος και τις απαραίτητες ρυθμίσεις, οι οποίες επιλέγονται από τον κεντρικό διακόπτη και τα κουμπιά. Το σύστημα N-Form, παρεμπιπτόντως, γνωρίζουμε ήδη ότι χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη νέα Primera. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε μια τάξη γκολφ τέτοια προηγμένα πράγματα που έχουν συμβάλει σε ηλεκτρονικά είναι ακόμα πολύ σπάνια.


Η υποκατάσταση του αυτοκινήτου μπορεί να είναι αρκετά σοβαρή, θα υπήρχε επιθυμία και χρήματα. Πολυτελή ταπετσαρία, δερμάτινο τιμόνι, ηλεκτρικό πακέτο, chrome tsatski, έλεγχο του κλίματος, bamers και καθρέφτες στο χρώμα του σώματος, ενεργά συγκρατήματα μπροστινών κεφαλών, καθρέφτες θέρμανσης και καθίσματα, πλευρικούς αερόσακους, ABS και φρένα, ένα σύστημα ήχου με έξι ηχεία και ένα cd player, ομίχλη κ.λπ. Όλα αυτά βρίσκονται στη λίστα. Κάτι στέκεται, κάτι έχει οριστεί προαιρετικά.


Οι εντυπώσεις οδήγησης της Almera είναι γενικά θετικές. Ίσως ο μόνος σοβαρός ισχυρισμός μέσα είναι αρκετά θορυβώδης. Και δεν είναι απολύτως σαφές ποιος είναι ο λόγος: είτε ο κινητήρας είναι υπερβολικά γκρίνια, είτε με την ηχητική μόνωση του προβλήματος. Ή ίσως και τα δύο μαζί. Ωστόσο, ένα άτομο συνηθίζει σε όλα μετά από μερικές ώρες οδήγησης στον θόρυβο που δεν δίνει πλέον προσοχή. Ειδικά αν η μουσική του σκάφους λειτουργεί παρεμπιπτόντως, είναι πολύ καλό για την τάξη του ...
 
Σεργκέι Σοροκίν
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Απρίλιος 2003]