Δοκιμή Drive Nissan Almera (Pulsar) 4 Πόρτες 2000 - 2007 Hatchback

Το μεσαίο είναι το ήμισυ

Nissan Almera
Η τελευταία γενιά του Almer έκανε το ντεμπούτο τους τον Φεβρουάριο του 2000. Παράγεται με σώματα 3- και 5-πόρτας hatchback και sedan.
Κινητήρες: βενζίνη 1.51.8 λίτρα (98116 L.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων,
Αυτόματη 4 ταχυτήτων (1,8 L).
Πλήρης: άνεση, πολυτέλεια.
Τιμή στη Ρωσία: $ 15 650 21 610.

Chevrolet Lacetti
Παράγεται από την κοινή επιχείρηση GM DAT (GM Daewoo Auto and Technology). Στη Ρωσία, το Latsetti με σώματα hatchback, ένα sedan και ένα βαγόνι σταθμών πωλούνται με εμπορικό σήμα Shevrolet.
Κινητήρες: βενζίνη 1.41.8 λίτρα (94122 L.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων, 4-τάχυτη αυτόματη (1,6 1,8 L).
Πλήρης: SE, SX, CDX.
Τιμή στη Ρωσία: $ 13 800 19 050.

Ιαπωνικά ή Κορεάτικα; Ο καταναλωτής ρωτάει όλο και πιο συχνά. Πριν από μερικά χρόνια, τέτοιες αμφιβολίες θα φαινόταν βλάσφημο για το πώς να συγκρίνουμε! Σήμερα, οι Ιάπωνες έκοψαν τους αγκώνες τους: οπλίζουν τους γείτονές τους τεχνολογικά στο κεφάλι τους, διδάσκονται να χτίσουν συμπαγή αυτοκίνητα και ταυτόχρονα φθηνά.
Θα πάρουμε μερικούς από αυτούς τους μεσαίους αγρότες. Και ακόμη και αν δεν προσβάλλονται από αυτόν τον τίτλο, επειδή κρύβει όχι μόνο την κοινωνική θέση, αλλά και τον προσανατολισμό στον μαζικό καταναλωτή. Η ευκαιρία που είναι κατάλληλη για την αγορά εισήλθε σε ολόκληρο το κοπάδι της Daewoo, κάλυψη κάτω από το εμπορικό σήμα της Chevrolet. Μεταξύ αυτών υπάρχουν αρκετά ενδιαφέροντα νέα προϊόντα αρκετά ευρωπαϊκής εμφάνισης σε ελκυστική τιμή. Και η μεσαία τάξη των αγοραστών λαμβάνει απλώς υπόψη αυτό το πρώτο απ 'όλα.
Η αμερικανική-ιταλική σύμφωνη Chevrolet Latsetti ακούγεται ενδιαφέρουσα. Ναι, και το ίδιο το hatchback φαίνεται ενεργητικό και ελκυστικό: ένα κομψό προφίλ, μια θεαματική πλάτη. Θα είχε μια μικρή προσθήκη επιθετικότητας και θα κρατήσει, ανταγωνιστές.
Ένας συνεργάτης που δοκιμάστηκε κατά το χρόνο και θερμαίνεται από τις συμπάθειες των καταναλωτών της Nissan-Almer. Φαίνεται ότι ο ενεργητικός και μοντέρνος αρχάριος θα τον βάλει εύκολα και στις δύο ωμοπλάτες. Δεν θα βιαστούμε με συμπεράσματα.
Όπως συμβαίνει συχνά, το τέλειο ζευγάρι δεν λειτούργησε. Το hatchback της Nissan-Almer αποφάσισε να επιδείξει σοβαρά τη δύναμη, εξασφαλίζοντας την υποστήριξη όχι μόνο της πιο δαπανηρής διαμόρφωσης, αλλά και ενός κινητήρα 1,8 λίτρων σε συνδυασμό με ένα πολυβόλο. Το Chevrolet Latsetti είναι απτά φθηνότερο, πιο μέτριο στην επικάλυψη ενέργειας. Αλλά, νομίζω, μια σύγχρονη μονάδα (1,6 λίτρα, 109 hp με μηχανικούς) θα εξακολουθεί να ανταγωνίζεται με ένα 116-strong με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και τότε, ο Almer είναι πιο μετριοπαθής και το Latsetti είναι πιο ακριβό.
Για αγάπη και υπολογισμό
Ποιος είπε ότι η Nissan-Almer είναι ξεπερασμένη; Φυσικά, έγινε μπερδεμένος σε λίγα χρόνια, αλλά στην έκδοση του hatchback δεν είναι ακόμα πολύ τίποτα. Φως, κινητά, δυναμική σιλουέτα, επαληθευμένες αναλογίες. Ίσως χάνει στο μέγεθος της τελευταίας γενιάς εκφυλίζεται, αλλά όχι στο σχεδιασμό.
Το εσωτερικό είναι ένα κλασικό Ιάπωνες. Στην αρχή, σε αυτό το συνδυασμό γκρι και μαύρης εμφάνισης δεν υπάρχει τίποτα να προσκολληθεί. Για εκείνες τις στιγμές, ενώ προσπαθώ να θυμηθώ όταν διήρκεσα στο Almer, το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε παλιά γνωριμία. Σχετικά με τα δικαιώματα του ιδιοκτήτη, μου επιτρέπει να καθίσω άνετα, να υπερηφανεύεται για ένα ακριβό πακέτο: ένα ανακούφιση, καταφύγιο δέρματος, εγκατάσταση του κλίματος και τεράστια οθόνη πληροφοριών. Σε ένα απλούστερο αυτοκίνητο, θα είμαστε ικανοποιημένοι με τον κλιματισμό, ένα συμβατικό ραδιόφωνο και τρεις ελέγχους μικροκλίματος.
SO-SO: Αν και η προσγείωση είναι βολική, αισθάνεται ότι έχει επιλεγεί το εύρος της διαμήκους προσαρμογής του καθίσματος. Το ψηλό θα είναι γεμάτο εδώ. Ένας ελαφρώς αρχαϊκός επιλογέας κουτιού: Σαν σε αντίθεση με τους τελευταίους θρόνους, προσφέρει ένα παραδοσιακό σχέδιο με ένα κουμπί overdrive. Ένας συνδυασμός συσκευών φαίνεται επίσης κάπως τεντωμένο. Όχι, φυσικά, είναι εξαιρετική ανάγνωση, αλλά το ταχύμετρο και το ταχυμετρή διαχωρίζονται. Διαφορετικά, η μέγιστη ορθολογικότητα και ευκολία.
Στο πίσω κάθισμα, δυστυχώς, στενά. Φαίνεται ότι υπάρχει αρκετός χώρος εδώ για δύο, επίσης με περιθώριο. Αλλά τα γόνατα ξεκουράζονται στο πίσω μέρος της συνεδρίασης μπροστά και η σκέψη ενός μακρού ταξιδιού δεν εμπνέει.
Ο Chevrolet Latsetti φαίνεται να ακούει τον διάλογό μας με τον Almer. Πείτε, η εμφάνισή μου είναι ελκυστική, αλλά αυτό είναι ακόμα το ήμισυ του συνόλου. Ακόμη και σε αυτό, μέσος όρος από την άποψη του εξοπλισμού, είμαι έτοιμος να διαφωνήσω με τους Ιάπωνες. Κιβώτια με επένδυση από δέρμα και κιβώτια μοχλού, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες και καθίσματα! Λοιπόν, προσπαθήστε να καθίσετε. Ένιωσα τη διαφορά; Είναι απίθανο να αντιταχθείτε ότι τα μέρη, ειδικά για τα πόδια, είναι περισσότερο εδώ, και οι επιβάτες είναι πιο βολικοί.
Αυτό είναι μόνο πατήσαμε σε ένα μέρος του οδηγού για πολύ καιρό: το κάθισμα ωθείται στη στάση, αλλά κάτι δεν είναι έτσι. Η πλάτη δεν θα βρει τη σωστή θέση και έχοντας αποδεχθεί, ξαφνικά πέφτει στην αόρατη τρύπα και πρέπει να ξεκινήσετε ξανά. Το τιμόνι λαβής είναι σαφώς μεγάλο σε διάμετρο, αυτό έχει έναν συμπαγή και όμορφο συνδυασμό συσκευών που φαίνεται να είναι δυσανάλογα μικρό. Ένα ισχυρό περίπτερο παρμπρίζ (ένα αφιέρωμα στην παθητική ασφάλεια) παρεμβαίνει σαφώς με την ορατότητα. Κάποια ελαφριά απόχρωση της ατέλεια υπάρχει σε αυτό το αυτοκίνητο. Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων ωθείται περισσότερο από το απαραίτητο, οι κινήσεις και η σαφήνεια του αφήνονται επιθυμητή. Το πεντάλ συμπλέκτη για κάποιο λόγο σας κάνει να στρίψετε το πόδι σας. Θυμάμαι ότι κάποτε βίωσα τέτοια ταλαιπωρία στη Nexia
Με μια λέξη, αξιολόγηση όλων των εσωτερικών πλεονεκτημάτων του Latsetti, στις συμπάθειές μου, είμαι διατεθειμένος σε ένα πιο στοχαστικό (αν και ακριβό) ιαπωνικό (παρεμπιπτόντως, σχεδιασμένο και παράγεται στην Ευρώπη!).
Βόλτες, δεν πηγαίνει
Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και έχουν ταξιδέψει σε Almer αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα, νομίζετε για μεγάλο χρονικό διάστημα: τι θα διαμαρτυρηθείτε; Είναι οδυνηρά ευγενικό εν κινήσει αυτό το σκληρό καλό. Ναι, είναι θορυβώδες και σκληρό όταν περνάει μικρές ανωμαλίες, το πεντάλ φρένου απαιτεί μόνο την ίδια κυκλοφορία κοσμημάτων. Αλλά γενικά, όλα δεν είναι κακά, και το πιο σημαντικό ειλικρινά. Ο κινητήρας και το μηχάνημα αλληλεπιδρούν τέλεια. Μόνο όταν αγγίζετε, πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί με έναν επιταχυντή, αποφεύγοντας ένα τσίμπημα και γλιστρά των τροχών δίσκων. Διαφορετικά, η ρύθμιση της ειρηνικής ανταπόκρισης, η γρήγορη και μαλακή εναλλαγή, η καλή ισορροπία του μηχανήματος από την άποψη του θορύβου και των κραδασμών.
Τα μενταγιόν δεν αποδεικνύουν τίποτα υπερφυσικό, στη διαχείριση οποιασδήποτε ευκρίνειας. Αλλά αυτό που η Nissan μπορεί να κάνει εύκολα και άνετα. Ακόμα κι αν υπερεκτιμήσατε τις δυνατότητές του κάπου, θα προειδοποιήσει εγκαίρως. Το αυτοκίνητο δεν υπόσχεται περισσότερο και απαιτεί να προσαρμοστεί σε αυτό.
Ο Chevrolet Latsetti αποδείχθηκε ότι ήταν Norovte. Ο μάλλον ζωηρός κινητήρας και η μηχανική του αντιστέκονται εύκολα στο Almer. Ο κινητήρας εδώ είναι ρολόι, με αξιοσημείωτη σύλληψη μετά από 3000 σ.α.λ. Ωστόσο, υπάρχει ένα κουτάλι πίσσας, μια τεντωμένη μετάδοση. Εάν στρίβετε ειλικρινά ο κινητήρας όλα είναι υπέροχα. Αλλά αξίζει να ρίξουμε το βέλος ταχυτομέτρου κάτω από το τριών χιλιοστών σημείων, ο Latsetti αρχίζει να χάνει, χάνοντας τη φωτεινή διάθεσή του. Το γεγονός ότι είναι απλούστερο από το Nissan είναι αξιοσημείωτο κυρίως στην ακουστική άνεση. Μόλις ακουστεί ο ήχος του εκκινητή, είστε ήδη ανησυχητικοί. Και ο θόρυβος του κινητήρα είναι καλά διακριτό στην καμπίνα από 25003000 σ.α.λ.
Οι ρυθμίσεις των προσαρμοσμένων μενταγιόν είναι ιδιόμορφες εδώ. Σαν σε αντίθεση με τον αντίπαλο, ο Latsetti καταπίνει άριστα μικρά χτυπήματα, δεν φοβάται βαθιές τρύπες. Αλλά με ταχύτητα ξαφνικά γίνεται σκληρή και πηδώντας, όπως μια καουτσούκ μπάλα. Φαίνεται ότι πήγα εδώ στο Almer, χωρίς να σκεφτόμαστε τι κάτω από τους τροχούς. Και αυτό χορεύει συνεχώς σε απαλά κύματα, επαναλαμβάνοντας προσεκτικά το προφίλ τους. Στα 110120 km/h, οι ατελείωτες τρόμο αρχίζουν να κουράζουν. Αλλά αξίζει τον κόπο να εμφανίζονται για πραγματικές χάρη, καθώς τα μενταγιόν θυμούνται το ραντεβού τους, κλειδώνοντας ξανά σε έναν επίπεδο δρόμο.
Ο χαρακτήρας τους αντανακλάται στην ικανότητα ελέγχου. Στο πλαίσιο του αντιπάλου, ο Latsetti είναι σκληρός, ακόμη και αθλήματα. Αλλά σε γρήγορες στροφές, στερεά ρολά και ακόμη και μια μικρή δεξαμενή του σώματος εμφανίζεται ξαφνικά. Και παρόλο που το αυτοκίνητο ελέγχεται αξιόπιστα, όλα αυτά επηρεάζουν την ακρίβεια των αντιδράσεων του.
Ώρα να σκεφτείτε τι να προτιμήσετε; Ίσως η ετυμηγορία δεν είναι υπέρ της Κορέας με ένα αμερικανικό-ιταλικό όνομα. Για όλη τη φωτεινότητα των μεμονωμένων ιδιοτήτων του SLED, ο ανταγωνιστής Nissan-Almer φαίνεται ομαλότερη και επομένως προτιμότερη.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Nissan Almera είναι ένας βολικός, πρακτικός ορθολογιστής. Ένα σκληρό καλό σε σχεδόν τα πάντα.
+ Λειτουργικό εσωτερικό, ισορροπημένες ικανότητες έλκηθρο, βολικό κορμό.
- Κλείσιμο για τους πίσω επιβάτες, είναι άβολα στις μικρές παρατυπίες.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Chevrolet Lacetti είναι ενδιαφέρον σε ξεχωριστές υποψηφιότητες. Αλλά γενικά, περιμένετε περισσότερα από έναν αρχάριο.
+ Σύγχρονη ευρωπαϊκή εμφάνιση, καλός βασικός εξοπλισμός, βολικός για τους πίσω επιβάτες.
- Εργασίες στην εργονομία του χώρου εργασίας, μέτρια ακουστική άνεση.
 
 

 

 

Sergey Voskresensky
Φωτογραφία: George Sadkov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"