Δοκιμή Drive Nissan Almera (Pulsar) 4 Πόρτες 2000 - 2007 Hatchback

Πατάτα πουκάμισο

Στην παραγωγή του νέου Hatchback Almera στην αγγλική Sanderland, η Nissan επένδυσε £ 200 εκατομμύρια. Οι Ιάπωνες, προφανώς, αποφάσισαν όχι μόνο να εγκατασταθούν σε μια τάξη γκολφ, αλλά να κατακτήσουν μια θέση στο πιο ανταγωνιστικό τμήμα της ευρωπαϊκής αγοράς.

Μια συνοπτική ματιά είναι αρκετή για να διαιρέσει την οποία ανήκει η νέα Almera σε ποια κατηγορία αυτοκινήτων. Είναι πολύ παρόμοιο, ειδικά στο προφίλ, ένα δημοφιλές ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Μια ευρεία μέση, ισχυρά πίσω ράφια, μια εκφραστική γραμμή οροφής. Φαίνεται να είναι μια ελαφρώς οπτική κεφαλής, να αφαιρέσετε το εταιρικό έμβλημα της Nissan από την κουκούλα, να απλοποιήσετε ελαφρώς τα πίσω φώτα και ... και δεν μπορείτε να συνεχίσετε. Εκτός από τη σαφήνεια για να εντοπιστούν όσοι έχουν το χέρι στη δημιουργία της εμφάνισης των νέων ALMERA: Τεχνολογικά κέντρα στην Ιαπωνία και την Αγγλία, αρκετά ευρωπαϊκά στούντιο και σχεδιασμό στούντιο στη Γερμανία.

Αναρωτιέμαι αν υπάρχει κάτι από τον προκάτοχό του στη νέα Almera, και το σημαντικότερο είναι μια σταθερή αύξηση της τιμής (~ $ 2000);

Ένα παχουλό πλήκτρο με το σύστημα Antihijack ενσωματωμένο σε αυτό και τα κουμπιά απομακρυσμένου ανοίγματος των θυρών παίρνει τη θέση του στην κλειδαριά ανάφλεξης. Μια στροφή και ένας αναμεταδότη, ενσωματωμένος επίσης στο κλειδί, στέλνει ένα κρυπτογραφημένο σήμα στον ακινητοποιητή του κινητήρα, ζητώντας την έναρξη άδειας. Η Wise Electronics, αναγνωρίζοντας τον νέο κώδικα (και αλλάζει κάθε φορά), δίνει το καλό και ξεκινά ο κινητήρας. Παρεμπιπτόντως, ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιήθηκε πριν μόνο στη Nissan Primera, και το μοντέλο ήταν γνωστό το λιγότερο ραμμένο.

Έχοντας προσαρμόσει το κάθισμα για τον εαυτό σας και προσαρμόζοντας τους εξωτερικούς καθρέφτες με τη βοήθεια του joystick, μπορείτε να πιάσετε τον εαυτό σας πιστεύοντας ότι δεν είναι η πρώτη φορά που το κάνετε αυτό. Η κατάσταση του deja-wu εξηγείται απλά: όλα τα κουμπιά είναι στα συνηθισμένα μέρη. Αποκλεισμός της ρύθμισης του αρνιού της πλάτης της πλάτης. Μπορείτε να το αντιμετωπίσετε μόνο ανοίγοντας την πόρτα γενικά, ήδη ευρωπαϊκές παραδόσεις.

Ο ενδοαξικός πίσω καθρέφτης φαίνεται μικρός στην αρχή. Μετατρέποντας το και αυτό και εσείς, καταλαβαίνετε: το σημείο δεν είναι σε μέγεθος πολύ ευρύ πίσω ράφια, τρία προσκέφαλα της δεύτερης σειράς καθισμάτων και ένα μικρό πίσω παράθυρο σαφώς δεν συμβάλλουν σε αύξηση της προβολής.

Συμπληρώνοντας το πεντάλ συμπλέκτη χωρίς βαρύτητα και χρησιμοποιώντας μια σύντομη σκηνή, εισάγοντας το πρώτο από τα έξι έξι στάδια KP, χτυπήσαμε στο δρόμο.

Η Almera είναι εύκολα, με μια μικρή προώθηση του κινητήρα, αρχίζει να κερδίζει ταχύτητα. Ενενήντα άλογα ενός κινητήρα μισού -λίτρα είναι αρκετά για να μην αισθάνονται σε ένα ρεύμα κυκλοφορίας της πόλης σε ένα εντυπωσιακό. Επιπλέον, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε θεαματικά, με παχιά τροχούς 15 ιντσών, τιμωρήστε τους πιθανούς παραβάτες, έχοντας προηγουμένως οδηγήσει το βέλος ταχυτομέτρου στην 4000η ζώνη.

Το σώμα της νέας Almera έγινε 30% σκληρότερο, παρά την αύξηση των διαστάσεων: 64 mm στο μήκος, 16 mm σε πλάτος και 55 mm σε ύψος. Για πρώτη φορά, η προηγμένη έννοια του σώματος δύο ζώνης με ένα σαφές διαχωρισμό σε θρυμματισμένες ζώνες και ένα κουκούλι Ultra -monstrength της καμπίνας χρησιμοποιήθηκε εδώ. Το παθητικό σύστημα ασφαλείας του αυτοκινήτου περιλαμβάνει τώρα ενεργά συγκρατήματα κεφαλής και πλευρικά eirbags για το κεφάλι και το στήθος.

Κρεμαστά στην επόμενη κυκλοφορία, δεν υποφέρουμε ιδιαίτερα από τη θερμότητα: Τα ειδικά γυαλιά βοηθούν ένα ισχυρό κλιματιστικό που μειώνει τη διείσδυση στο σαλόνι της υπεριώδους ακτινοβολίας και της θερμότητας. Ναι, και μπορείτε να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο αυτοκίνητο.

Η ευρωπαϊκή προέλευση, φυσικά, γίνεται αισθητή. Ένας τεράστιος αριθμός διαφόρων ειδών ράφια, τσέπες, συρτάρια και κάτοχοι κυπέλλων για να σκεφτούν πώς να γεμίσουν όλα αυτά. (Λίγο αργότερα στον κορμό, σε μια θέση για έναν εφεδρικό τροχό, βρήκαμε επίσης ένα μυστικό αποθηκευτικό χώρο. . Ένα μικροσκοπικό, αλλά είναι ωραίο να επαναφορτίσετε το τηλέφωνο στον επιβάτη ή να συνδέσετε το προσωπικό.

Εν τω μεταξύ, ο φελλός δεν βιάζεται να διαλύσει και αποφασίζουμε να κάνουμε το δρόμο μας προς τον στόχο μας, έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο και τους κήπους. Η ελάφρυνση στις αυλές σας επιτρέπει να αξιολογήσετε το έργο στην περιοχή ενός εύκαμπτου υδραυλικού περιτυλίγματος και μιας μικρής ακτίνας περιστροφής αυτοκινήτων 5,2 μέτρων.

Βγαίνοντας από την πόλη, ο οδηγός δίνει τον εαυτό του ελεύθερο. Η αρκετά αξιοπρεπής επιτάχυνση (13,8 c έως 100 χλμ.) Παραμένει μέχρι την τέταρτη ταχύτητα. Ωστόσο, αξίζει να μεταβείτε στο πέμπτο και το αυτοκίνητο είναι ξινό. Κάποιος παίρνει την εντύπωση ότι η δυναμική επιτυγχάνεται λόγω των ρυθμών ταχύτητας στην CP και όχι λόγω της ισχύος του κινητήρα. Ας εξηγήσουμε. Το νέο Almera είναι εξοπλισμένο με QS15DE με όγκο 1497cm3. Ο ντεμπούτο δεν διαθέτει σύστημα για την αλλαγή των φάσεων της κατανομής του αερίου και επικεντρώνεται κυρίως στην αποτελεσματικότητα και τη μείωση της βλάβης που προκαλείται από το περιβάλλον. Αυτός είναι ο πρώτος κινητήρας στην Ευρώπη με ένα ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα που πληροί τα πρότυπα του Euro 4, που τίθεται σε ισχύ το 2005.

Τα προβλήματα της οικολογίας διεγείρουν πολύ εικαστικά τον ρωσικό οδηγό, οπότε παραμένει να χαίρεται μόνο με ένα αποδεκτό 6,6 λίτρο της 95ης βενζίνης με μικτό κύκλο οικονομίας καυσίμου του κινητήρα. Ωστόσο, για όλο τον λήθαργο του, ο ντεμπούτο είναι σε θέση να διασκορπίσει το αυτοκίνητο σε 173 χλμ./H. Λοιπόν, για εκείνους που αγαπούν το θερμότερο, πιθανότατα έχει νόημα να σταθούμε σε έναν κινητήρα 1,8 λίτρων 114 ίππων με μεταβαλλόμενες φάσεις διανομής αερίου, οι οποίες μπορούν επίσης να συγκεντρώσουν μια νέα Almera.

Ο δρόμος και η αξιοπρεπή ταχύτητα (120 km/h) που αφθονούν με απότομες στροφές έδειξαν τα πλεονεκτήματα των μπροστινών και πίσω εναιωρημάτων. Σημειώστε ότι το μέτωπο μετανάστευσε εδώ από την προηγούμενη οικογένεια Almera είναι πρακτικά αμετάβλητη, μόνο με βελτιώσεις για την αύξηση της σκληρότητας. Αλλά η πίσω Multi -link είναι παρόμοια με το γεγονός ότι χρησιμοποιούνται σε Maxima QX και Primera. Η ουσία του είναι ότι με οποιονδήποτε ελιγμό, είτε πρόκειται για φρενάρισμα, απότομη στροφή είτε για δυναμική επιτάχυνση, οι πίσω τροχοί όλη την ώρα είναι αυστηρά κάθετα στο επίπεδο του δρόμου. Και αυτό είναι ανεξάρτητα από το φορτίο ενός αυτοκινήτου, η συνολική μάζα του οποίου φτάνει τα 1710 kg. Ίσως το μόνο μειονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί ένα περίεργο έργο της μπροστινής ανάρτησης στο Hift: οι μπροστινοί τροχοί που πέφτουν στο λάκκο και προσπαθούν να οδηγήσουν κατά μήκος του πυθμένα του.

Για να αξιολογήσετε το έργο των φρένων κατά τη διάρκεια της φρενάρης έκτακτης ανάγκης με τον συνηθισμένο τρόπο κίνησης, ευχαριστώ τον Θεό, δεν συνέβη. Ως εκ τούτου, έχοντας επιλέξει τον τόπο πιο ήσυχο, προκάλεσαν την συμπερίληψη του ABS, σε συνδυασμό με το σύστημα βοήθειας των φρένων, το οποίο επιτρέπει να επιβραδύνει τα πρόθυρα της λειτουργίας κατά του λίθου. Η τεχνική είναι απλή: μειώστε την προσπάθεια στο πεντάλ φρένου που απαιτείται για την αποτελεσματική πέδηση. Τα φρένα Almera λειτουργούν αποκλειστικά. Επιπλέον, η ανατροφοδότηση δεν έχει χαθεί και η δόση της προσπάθειας στο πεντάλ δεν είναι δύσκολη.

Ένα άλμα σε μια από τις ανωμαλίες στον αυτοκινητόδρομο, που δεν αντικατοπτρίζεται πρακτικά στον συνοδηγό και τον οδηγό, που αποκαθίστανται από το καθιστικό από πίσω, αναγκάζοντάς τους να ελέγξουν την απαλότητα της ταπετσαρία οροφής. Έτσι, αποδείχθηκε ότι τα μέρη πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών δεν αρκούν. Η γκαλερί εξέφρασε αμέσως μια επιθυμία (υποθετική, ωστόσο) προσθέτει μερικά εκατοστά για τα πόδια. Η απροθυμία να αναλάβει το πέμπτο μέλος του πληρώματος ήταν λογική από μόνη της, θα έπρεπε να πω αντίο στην επιβλητική προσγείωση.

355 λίτρα κορμού αρκούν για να τοποθετήσουν ένα λογικό ποσό αποσκευών. Θα χρειαστεί να μεταφέρετε κάτι πιο δυσμενώς, μπορείτε να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα.

Συστηματοποιούμε τις εντυπώσεις. Η νέα Almera, βέβαια, παρακάμπτει τον προκάτοχό του (παρεμπιπτόντως, το δημοφιλές σε εμάς κυρίως λόγω της τιμής). Κατά συνέπεια, 200 εκατομμύρια βρετανικές λίρες μπήκαν στην επιχείρηση όχι μάταια. Αλλά αν θα ανταγωνιστεί τους συμμαθητές της ανοιχτά μια ανοιχτή ερώτηση. Στη βασική διαμόρφωση (άνεση), ένα νέο Almera κοστίζει 16 χιλιάδες αντιπροσώπους. Περίπου το ίδιο με το γκολφ IV στην απλούστερη απόδοση. Αλλά δεδομένου ότι ο ιδρυτής της τάξης είναι ένας καθαρόαιμος Ευρωπαίος από μια καλή οικογένεια, το πλεονέκτημα πιθανότατα θα παραμείνει μαζί του. Με την πάροδο του χρόνου μπορεί να εμφανιστεί η έμφαση: η Almera θα αγοραστεί καλύτερα από το ίδιο γκολφ της ίδιας ηλικίας, εάν οι Ιάπωνες επιτύχουν και πάλι την ειδική τιμή για τη ρωσική αγορά, όπως στην περίπτωση της παλιάς Almera. Αλλά αυτά δεν είναι τίποτα περισσότερο από υποθέσεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Nissan Almera 1.5

Body 5-door hatchback
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. πέντε
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1200
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm 4184/1706/1442
Βάση, mm 2535
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 173
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 13,8
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος της πόλης 8.6
- Κύκλος χώρας 5.5
- Μικτός κύκλος 6.6
Κινητήρας:
- Τύπος 4-κύλινδρος, με τη σειρά
- Όγκος εργασίας, CM3 1497
- Power, L.S. στο MIN-1 90/5600
- ροπή, nm στο min-1 128/2800
- Σύστημα τροφοδοσίας για πολλαπλή ένεση
Μηχανικός μετάδοσης, 5 ταχυτήτων
Μέγεθος ελαστικών 185/65R15
Αναστολή τροχών:
- Front Independent, McPhereson
- Το πίσω μέρος είναι πολλαπλό -σύνδεσμο
Φρένα:
- μπροστινό δίσκο, αεριζόμενος
- πίσω δίσκος
Τύπος γρανάζι, με ενισχυτή
Τιμή, 16000 $
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [08/2000]