Δοκιμή Drive Nissan Almera (Pulsar) 4 Πόρτες 2000 - 2007 Hatchback

Το πρώτο χελιδόνι

Η νέα γενιά της Nissan Almera πραγματοποιήθηκε πέρυσι στη Φρανκφούρτη. Η έκθεση υποσχέθηκε να πραγματοποιήσει μια παρουσίαση νέων αντικειμένων για το World Car στις αρχές της άνοιξης σε μία από τις ευρωπαϊκές πρωτεύουσες. Υποσχέθηκαν - διεξήχθησαν. Στην περιοχή της Ρώμης ...

Τα αυτοκίνητα με τα πιο δημοφιλή στο σώμα hatchback, σε εκδόσεις τριών και πέντε θυρών, έλαβαν τη δοκιμαστική κίνηση με τους πιο δημοφιλείς Ευρωπαίους. Χωρίς ένα sedan, φυσικά, δεν θα κάνει, αλλά θα εμφανιστεί λίγο αργότερα (το ντεμπούτο έλαβε χώρα στη Γενεύη τον Μάρτιο).

Η εταιρεία καλεί τη νέα Almera ένα ευρωπαϊκό μηχάνημα. Με δεξιά: Η ανάπτυξη της μηχανικής πραγματοποιήθηκε στο Ευρωπαϊκό Τεχνικό Κέντρο Nissan στο Cranfield και μια διεθνής ομάδα εμπειρογνωμόνων από το Ευρωπαϊκό Κέντρο Nissan για το Μόναχο, Βρετανοί από το Kranfield και τους Ιαπωνικά από το Τεχνικό Κέντρο της Ιαπωνίας, εργάστηκε για το σχεδιασμό του σώματος.

Το αποτέλεσμα μιας τέτοιας ενσωμάτωσης ήταν ένα εντελώς μοντέρνο αυτοκίνητο με ήρεμη εμφάνιση (ο ριζοσπαστισμός είναι επιβλαβής για τις μηχανές της τάξης του γκολφ), στις οποίες αναγνωρίζεται μια εταιρική ταυτότητα - λαμβάνει τουλάχιστον τα ανοίγματα των προσλήψεων του αέρα. Το πίσω μέρος της οροφής είναι ασυνήθιστο - η άνοδό της δεν είναι μόνο ενδιαφέρουσα εξωτερικά, αλλά και λειτουργική (αυξάνει τον όγκο της καμπίνας και, ενεργώντας ως αντι -wing, φορτώνει τους πίσω τροχούς στην ταχύτητα).

Το κύριο χαρακτηριστικό της Almera είναι ότι βασίζεται στη νέα παγκόσμια πλατφόρμα Nissan MS (μεσαία/μικρή). Η εταιρεία ανακοίνωσε τις προθέσεις τους να ενοποιήσουν τις πλατφόρμες επιβατών και μέχρι το 2005 να μειώσουν τον αριθμό τους από 25 σε 5 το φθινόπωρο του 1998. Η Almera είναι η πρώτη ευρωπαϊκή κατάποση. (Υπάρχουν ισχυρές υποψίες ότι η ίδια πλατφόρμα χρησιμοποιήθηκε στο νέο αμερικανικό sedan Sentra, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του τον Ιανουάριο στο Ντιτρόιτ.)

Για τη νέα γενιά, η Almera δημιούργησε δύο βενζινοκινητήρες με όγκο 1,5 και 1,8 λίτρα, καθώς και 2,2 L turbodiesel με άμεση ένεση (για πρώτη φορά για το αυτοκίνητο Nissan). Μια βενζίνη 1,8 λίτρα του κινητήρα (εγκατεστημένο στην Primera) χάρη στο σύστημα αλλαγής στη φάση κατανομής φάσης (στις βαλβίδες εισόδου) και στη βαλβίδα στροβίλου στη διαδρομή εισαγωγής έχει ένα πολύ καλό χαρακτηριστικό της ροπής - με σχεδόν επίπεδη ράφι από 2400 έως 4800 σ.α.λ. Και με κορυφή 158 nm στις 2800 σ.α.λ. Η ισχύς φτάνει τα 114 hp. σε 5600 Vol./min. Το turbodiesel έχει τα εξής: χωρητικότητα 110 hp. (4000 vol./min.), Ροπή 230 nm (2000 vol./min.).

Τώρα για το σασί. Η πλατφόρμα είναι νέα, αλλά τα μενταγιόν δεν έχουν αλλάξει. Το μπροστινό μέρος είναι το παλιό αποδεδειγμένο MacPherson με μοχλό, τα σιωπηλά μπλοκ των οποίων συνδέονται με ένα αυξημένο υποπλαίσιο. Υπάρχει ένα ράφι τιμονιού και ένα σταθεροποιητή ερπετών. Η οπίσθια ανάρτηση είναι μια επιλογή σχεδιασμού γνωστή ως ημι -εξαρτημένη ανάρτηση με συνδεδεμένους μοχλούς. Η κύρια διαφορά του από τους συμμαθητές είναι ο μηχανισμός Scott -Rassel αντί της παραδοσιακής ώθησης του Panar, η οποία έχει σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιεί τις εγκάρσιες κινήσεις της πίσω δέσμης στις κινήσεις ανάρτησης.

Δίσκους φρένα σε όλους τους τροχούς, ως επιλογή, μπορείτε να εγκαταστήσετε το ABS και τον ηλεκτρονικό διανομέα φρένων αντί του παραδοσιακού υδραυλικού. Για πρώτη φορά σε αυτή την τάξη, τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με ABS είναι εξοπλισμένα με αύξηση της απόδοσης των φρένων - όπως το Break Assist, αλλά απλούστερο, μηχανικό. Οι μηχανικοί της Nissan, αναλύοντας τη συμπεριφορά των οδηγών σε κρίσιμες καταστάσεις, σημείωσαν την πλειονότητα της συντόμευσης του πεντάλ φρένου - ως αποτέλεσμα, το ABS δεν λειτουργεί. Στη νέα Almera, ο χαρακτηρισμός του ενισχυτή κενού στην περιοχή που αντιστοιχεί στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης άλλαξε και τώρα η δύναμη του πεντάλ, μετά την οποία ενεργοποιείται το ABS, έχει μειωθεί κατά ένα τρίτο ...

Το σαλόνι κατασκευάζεται σε ένα εύρος δύο χεριών με σκοτεινή κορυφή και ελαφρύ (τόνο στο σώμα) κάτω. Η κορυφή είναι το πάνω μέρος της τορπίλης με μια κάρτα ατού της συσκευής και την κεντρική κονσόλα, στην οποία υπάρχουν ακροφύσια εξαερισμού και θέρμανσης που μοιάζουν με την πρόσληψη αέρα του καλοριφέρ και του κινητήρα. Βρίσκονται επίσης τα κουμπιά ελέγχου του ραδιοφώνου, του κλιματισμού και του συστήματος πλοήγησης, η εμφάνιση του οποίου είναι κρυμμένη στην εξειδικευμένη θέση στο πάνω μέρος της κονσόλας.

Το σαλόνι είναι γεμάτο μικρά πράγματα που διευκολύνουν τη ζωή. Πληρώνοντας τους κατόχους κυπέλλου, μια θήκη για γυαλιά στην οροφή, ένα γάντζο για το Avosek στα δεξιά της κεντρικής κονσόλας, ιμάντες για τον καθορισμό χαρτοφυλακίων και ομπρέλες ... φαίνεται να είναι πραγματικά μικρά πράγματα - αλλά πώς δεν είναι αρκετά όταν εσείς μεταμόσχευση σε άλλο αυτοκίνητο! Αποδεικνύεται ότι η μελέτη των δυνατοτήτων βελτίωσης των συνθηκών διαβίωσης της Almera, η εταιρεία διεξήγαγε ειδικές μελέτες διαφόρων ομάδων καταναλωτών, συμπεριλαμβανομένης της έρευνας και της λήψης με μια κρυφή κάμερα ...

Το κατώτερο τμήμα της τορπίλης και η ταπετσαρία των θυρών είναι ελαφρύτερα, που διαφέρουν από την κορυφή της υφής. Ως κύρια υλικά του εσωτερικού χώρου, χρησιμοποιούνται πλαστικά και υφάσματα (ταπετσαρία και ένθετα στο κουδούνι). Οι μηχανικές ρυθμίσεις του καθίσματος σας επιτρέπουν να το μετακινήσετε διαμήκως, να κλίνει την πλάτη και να αλλάξετε επίσης το ύψος του μαξιλαριού και την κλίση του. Η γωνία κλίσης της στήλης διεύθυνσης ρυθμίζεται επίσης.

Πήρα δουλειά στο χώρο εργασίας-φαίνεται να είναι βολικό, αλλά κάτι είναι λάθος, κάπως ασυνήθιστο. Δεν κατάλαβα αμέσως τι ήταν το θέμα: όλοι οι οδηγοί, ανεξάρτητα από την ανάπτυξη, παίρνουν την ίδια στάση εδώ - μια κατακόρυφη πλάτη με σχετικά μικρή απόσταση από το τιμόνι και, ανάλογα, με τα χέρια σας λυγισμένα στους αγκώνες, ενώ κάθεστε κάθονται Αρκετά ψηλά από το πάτωμα. Αυτό σας επιτρέπει να δείτε το δρόμο καλά, αλλά προσωπικά για μένα το τιμόνι ελαφρώς κλειστό στην κορυφή στον συνδυασμό συσκευών. Μια παρόμοια προσγείωση μπορεί να παρατηρηθεί με ράλι και δακτύλιος δακτυλίων, και αυτό το ακούσια ρύθμιση με αθλητικό τρόπο ...

Το πρώτο αυτοκίνητο ήταν ένα τρίτο hatchback με βενζίνη 1,8 λίτρο ενός κινητήρα. Τσάντες φόρτωσης και κάμερες στον κορμό, που φαινόταν πολύ ευρύχωρο για το αυτοκίνητο της τάξης του γκολφ, ελέγχοντας την ευκολία της φύτευσης και της άνεσης του πίσω καθίσματος (γενικά δεν είναι κακό, είναι κρίμα ότι τα μπροστινά καθίσματα δεν κινούνται προς τα εμπρός) -και πίσω από το τιμόνι ...

Ο μοχλός του χειροκίνητου κουτιού των πέντε -ταχύτητας είναι ακριβώς στη σωστή θέση, τα πεντάλ είναι επίσης εκεί που είναι απαραίτητο. Η υδραυλική κίνηση του συμπλέκτη δρα σαφώς, αν και με ελαφρώς μεγάλο εγκεφαλικό επεισόδιο, οι μεταφορές αλλάζουν εύκολα και με ακρίβεια.

Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά frisky. Ο κινητήρας είναι καλός και ομοιόμορφα τραβηγώντας σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Εντυπωσιάστηκα από την ικανότητα του αυτοκινήτου να πηγαίνει σε υψηλή (περίπου 200 χλμ./Ώρα) ταχύτητα χωρίς ένταση, σαν κάτω από την κουκούλα, υπάρχουν ακόμα εκατό. Το αυτοκίνητο είναι τέλειο στο δρόμο - ειδικότερα, δεν φοβάται τις παρορμήσεις του πλευρικού ανέμου όταν ξεπερνά τα φορτηγά και τα λεωφορεία με μεγάλη ταχύτητα.

Η Almera υπακούει καλά στο τιμόνι, το οποίο προσθέτει εμπιστοσύνη στην οδήγηση υψηλής ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους. Ωστόσο, σε έναν επίπεδο δρόμο με προφίλ στροφές, κάθε μοντέρνο αυτοκίνητο πηγαίνει καλά. Απενεργοποιούμε έναν αυτοκινητόδρομο σε έναν αυτοκινητόδρομο. Η ανακούφιση άλλαξε, ο δρόμος τρυπούσε τους λόφους, απότομο και, κατά κανόνα, εμφανίστηκαν κλειστές στροφές. Αρχικά, κινήθηκαν προσεκτικά, αλλά η εξαιρετική συμπεριφορά του αυτοκινήτου ενθάρρυνε να προχωρήσει σε μια πιο αθλητική οδήγηση.

Μια αξέχαστη στιγμή ... η ταχύτητα του κινητήρα πήδηξε σε τέσσερις και μισό έως πέντε χιλιάδες, το βέλος ταχυμετρών χόρευε κοντά στην κόκκινη ζώνη, το εύρος γραναζιών μειώθηκε στο δεύτερο και το τρίτο, ο κινητήρας τραγούδησε το αντίστοιχο τραγούδι και αρχίσαμε να επιτίθενται Οι στροφές ενεργά.

Δεν θυμάμαι το αυτοκίνητο της κατηγορίας γκολφ, το οποίο είναι εξίσου αρμονικό σε κίνηση υψηλής ταχύτητας. Η ανάρτηση και τα ελαστικά που αναπτύχθηκε ειδικά η Bridgestone για τη νέα Almera (παρεμπιπτόντως, στην Ιταλία), αντιμετωπίζουν τέλεια την εργασία τους. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο πρόκειται να σκίσει τους πίσω τροχούς ή να αρχίσει να γλιστράει στην μπροστινή στροφή - αλλά όχι, τίποτα τέτοιο δεν συμβαίνει, μόνο τα πίσω ελαστικά είναι εύκολα σφυρίχτρα. Θεωρείται ότι το όριο είναι κοντά, αλλά η ταχύτητα ... ένα άλλο αυτοκίνητο θα είχε απομακρυνθεί από το δρόμο.

Όταν κατάφερα να επισυνάψω το δεξί μου πόδι, έτσι ώστε το μεσαίο τμήμα του ποδιού να μπορεί να φρενάρει (ήταν επώνυμο, από τώρα το γρήγορο πέρασμα των στροφών δεν προκάλεσε φόβους) και έβαλε τις πραγματικές διακοπές με τα δάχτυλα ... τα επώδυνα Ο κινητήρας της Almera διαθέτει μια αξιοπρεπή τροφοδοσία, τη δύναμη της εξουσίας. Και εύκολα ξεπερνάμε τους Ιταλούς που περνούν, οι οποίοι, πρέπει να πω, να πάνε πολύ γρήγορα - ό, τι κι αν προχωρούν, είτε πρόκειται για ένα μικρό χείλος είτε για φορτηγό. Η ανάρτηση δεν είναι καθόλου μαλακή (αλλιώς δεν θα φτιάξαμε έτσι), οι γερανοί του σώματος είναι μικροί, αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι σκαμνί, αισθάνεστε άνετα σε οποιοδήποτε οδικό χτύπημα ...

Την επόμενη μέρα, μας περίμενε ένας πετρελαιοκινητήρας με πέντε πετρελαιοκινητήρες. Η διαφορά, φυσικά, είναι στον κινητήρα. Όταν επιταχύνθηκε από τον τόπο, το αυτοκίνητο δεν συμπεριφέρεται τόσο δυναμικά, αλλά σε υψηλότερες ταχύτητες το θέμα πήγε πιο διασκεδαστικό ... να χαθεί σε άγνωστες περιοχές λόγω αποτυχιών στο σύστημα πλοήγησης, αναγκάσαμε να παίξουμε ένα συναρπαστικό παιχνίδι στο αεροσκάφος !, Που (χάρη στην Almera) εξακολουθούσε να τελείωσε υπέρ μας.

Οι εντυπώσεις καθορίζονται με αισιόδοξο τρόπο - το μέλλον του αυτοκινήτου φαίνεται αρκετά ουράνιο τόξο. Φαίνεται ότι στη Ρωσία η νέα Nissan Almera δεν θα γίνει λιγότερο δημοφιλής από τον προκάτοχό της που χρησιμοποιεί εξαιρετική φήμη.

Σχετικά με πιο φορτισμένες εκδόσεις, δεν μιλάμε ακόμα, αλλά αυτό που είναι - είναι αρκετά καλό για ένα οικογενειακό hatchback. Η εμφάνιση των sedans αναμένεται στο τέλος του καλοκαιριού, παρεμπιπτόντως, θα είναι ιαπωνική συνέλευση - σε αντίθεση με τα hatchbacks που συλλέγονται στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το προσωπικό πλύσης αυτοκινήτων κοντά στην αγγλική πόλη Sanderland ήταν αμηχανία. Ένας πελάτης το επισκέφθηκε περισσότερο από εκατό φορές σε ένα μήνα, μερικές φορές κάνοντας δύο ή τρεις ήλιους στη σειρά ...

Το προσωπικό δεν γνώριζε ότι ήταν ο Mark York, ο επικεφαλής μηχανικός της Nissan, υπεύθυνος για την ανάπτυξη προστατευτικών επικαλύψεων. Η Υόρκη εξηγεί τις περίεργες ενέργειές του ως εξής: Η βαφή υποφέρει από βούρτσες νεροχύτη. Έχουμε αναπτύξει μια ειδική διαφανή επικάλυψη φθοράς, η οποία θα πρέπει να προστατεύει το χρώμα - συμπεριλαμβανομένων των επιδράσεων των οξέων βροχών, των περιττών πουλιών και των σπασμένων εντόμων. Ο μόνος τρόπος για να δοκιμάσετε την αποτελεσματικότητά του είναι οι πραγματικές δοκιμές. Ήμουν εμπλεκόμενος σε αυτά. Εκατό Sills είναι περίπου δύο χρόνια κανονικής λειτουργίας του αυτοκινήτου ...

Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι η νέα επίστρωση είναι τρεις φορές πιο αποτελεσματική από εκείνες που χρησιμοποιήθηκαν νωρίτερα.

Σεργκέι Ιβανόφ
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 4/2000]