Δοκιμή δοκιμής Nissan 370Z από το 2008

Συγκριτική δοκιμή: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Η Nissan εισπνέει φρέσκες δυνάμεις στο Z-Mobile του και οι μύες Cayman Coupe αντλήθηκαν στην Porsche. Ποιοι έξι κυλίνδρους θα είναι ισχυρότεροι και είναι μόνο θέμα στους κυλίνδρους;
Ένα ιδανικό σπορ αυτοκίνητο δεν υπάρχει, αλλά υπήρξε πάντα ένα καθολικά αναγνωρισμένο πρότυπο, υπάρχει και πιθανότατα θα είναι η Porsche. Στο μοντέλο της γερμανικής μάρκας, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, όλοι οι ανταγωνιστές είναι ίσοι. Έτσι, η Nissan δηλώνει δημοσίως ότι το νέο του Coupe 370Z δεν θα κλείσει κανέναν, αλλά η Porsche Cayman. Πόσο δικαιολογημένες είναι αυτές οι ιαπωνικές φιλοδοξίες;
Δεν είναι φθηνό και θυμωμένος
Στην προηγούμενη γενιά, 350Z, παρά τη σύγχρονη εμφάνιση, έγινε αισθητή από το επαναστατικό πνεύμα των αθλητικών αυτοκινήτων της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα. Το αυτοκίνητο δεν ήταν τόσο ηθικά ξεπερασμένο, αλλά υπογραμμίστηκε από απλό, απλό και απλό. Κοιτάζοντας το νέο μοντέλο, ίσως νομίζετε ότι είναι κρυμμένο με τα ίδια σχέδια. Ωστόσο, το 370Z δεν διεκδικεί τον τίτλο ενός επαναστατικού, αλλά βασίζεται στην πρόοδο προς όλες τις κατευθύνσεις. Σύμφωνα με τη Nissan, το Z-Mobile έχει γίνει χαμηλότερο, ευρύτερο, ελαφρύτερο, σκληρότερο, μικρότερο, ταχύτερο, καθαρότερο, ανθεκτικό ...
Αλλά δεν είναι φθηνότερη, αν και η τιμή του είναι ακόμα πολύ ελκυστική. Ακόμη και η βασική έκδοση για 40 χιλιάδες ευρώ είναι εξοπλισμένη με όλα τα απαραίτητα (διαφορικά με αυτο -κλείδωμα, ραδιοφωνικό κύκλωμα, προβολείς Xenon) και σε πλουσιότερα επίπεδα περιποίησης υπάρχουν πολλές περίεργες επιλογές, συμπεριλαμβανομένου του μοναδικού συστήματος ελέγχου Synchro Rev. Αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα.
Το απόσπασμα του Cayman θα σας κοστίσει επισήμως 55 χιλιάδες ευρώ, αλλά στην πραγματικότητα αυτό το ποσοστό είναι μόνο ένα σημείο εκκίνησης για περαιτέρω έξοδα. Στην Porsche, κάθε μικροσκοπικό, συμπεριλαμβανομένων ακόμη και των χαλιών στο σαλόνι, κοστίζει πρόσθετα (και σημαντικά) χρήματα, επομένως, για παράδειγμα, η τιμή του Cayman μας με το Bixenon και άλλες άχρηστες επιλογές είναι 67 χιλιάδες ευρώ. Και ακόμη και για αυτό το εντυπωσιακό ποσό θα λάβετε ένα αυτοκίνητο με μια εκπληκτική εμφάνιση - ασημένια μεταλλική και σε μετριοπαθείς τροχούς 17 ιντσών σε ένα παράθυρο.
Όποια και αν είναι το χρώμα του Cayman, φαίνεται καλύτερο στο πίσω μέρος. Για αυτό το αυτοκίνητο θέλω να βιαστούμε στην αναζήτηση, αν και μόνο για να θαυμάσω τους κομψούς γοφούς των πίσω φτερούγες του με νέα φανάρια παρόμοια με τα φύλλα. Με την αποστολή Cayman σε καλλυντικές διαδικασίες ήδη τρία χρόνια μετά την απελευθέρωση του μοντέλου, οι σχεδιαστές της Porsche, δυστυχώς, δεν έδωσαν μια πιο εξαιρετική μορφή το εξώφυλλο του πίσω αποσκευών, το οποίο παρέμεινε απολύτως επίπεδη. Το 370Z φαίνεται πιο αδιέξοδο ακόμη και σε δυσδιάκριτη χρωματική υγρή άσφαλτο και η σιλουέτα του διαμερίσματος Nissan με οπτική προφορά στο πίσω μέρος του σώματος υπογραμμίζει τους μυς του σπορ αυτοκινήτου του σπορ αυτοκινήτου.
Η εμφάνιση αυτών των αυτοκινήτων μιλάει εύγλωττα για τις συνήθειες τους: με τη σειρά του, μια καλά -mannered Porsche διατηρεί ουδέτερη και ένα πιο τυχερό παιχνίδι που χορεύει κάτω από το πίσω μέρος του πίσω άξονα. Σε μια μακρά φουρκέτα με μάλλον απότομη άνοδο στην έξοδο, ο Cayman φορτώνει ομοιόμορφα κάθε έναν από τους τέσσερις τροχούς και αλλάζει υπάκουα την τροχιά σε απόκριση των ενεργειών του τιμονιού και του πεντάλ αερίου. Το μυστικό αυτής της ελεγκτικής δυνατότητας στη μέση μηχανική, λόγω του οποίου το μεγαλύτερο μέρος του μηχανήματος συγκεντρώνεται μέσα στο μεταξόνιο. Η Nissan συμπεριφέρεται διαφορετικά. Κατά την έξοδο από την φουρκέτα, τα πίσω ελαστικά 19 ιντσών λαμβάνουν ένα σημαντικό μέρος του βάρους των 370Z και όταν προστίθεται το αέριο, καταρρέει υπάκουα στο σκι. Το νέο Z-Mobile, όπως ο προκάτοχός του 350Z, αισθάνεται τέλεια σε ολίσθηση, αλλά ένα ύφασμα από μεταξόνιο 100 mm κάνει τις αντιδράσεις του αυτοκινήτου πιο οξεία και τολμηρή.
Ο κινητήρας συμβάλλει επίσης στον χαρακτήρα της Nissan. Το νέο V6 με όγκο 3,7 λίτρων αναπτύσσει 337 hp. (είναι 24 hp πιο ισχυρό από 350Z) και τραβάει τέλεια από χαμηλές περιστροφές, παρά το γεγονός ότι η μέγιστη ροπή 366 nm επιτυγχάνεται μόνο κατά 5200 σ.α.λ. Φαίνεται ότι με τέτοιους δείκτες 370Z μπορεί να ανταγωνιστεί το 911ο, και το βασικό Cayman με ένα μέτριο κινητήρα 265 ίππων δεν είναι αντίπαλος καθόλου, αλλά στην πράξη όλα φαίνονται διαφορετικά. Στο τιμόνι της Porsche, δεν χάνω την όψη της Nissan περπατώντας μπροστά σε αργές γωνίες κάτω από το γρανάζι II, ή ακόμα και σε ευθείες γραμμές. Ο νέος Cayman απέναντι από τον κινητήρα με όγκο 2,9 λίτρων δεν είναι εξοπλισμένος με άμεση ένεση, αλλά σε συνδυασμό με KP 6 ταχυτήτων αντί για την προηγούμενη 5 ταχυτήτων, δίνει στο διαμέρισμα άξια δυναμική. Εάν νωρίτερα το υπέροχο σασί αυτού του αυτοκινήτου αποκάλυψε το δυναμικό του μόνο κάτω από την πίεση ενός ισχυρότερου κινητήρα στην έκδοση S, τώρα ο Cayman απλά δεν υποφέρει από έλλειψη ιπποδύναμης.
Οι όψεις του ταλέντου
Ο αντίπαλος Porsche είναι ένας πολύ πιο πολύπλευρος κινητήρας από το V6 στο Nissan. Ακούγεται ευγενής, αλλάζοντας την τον ήχο του με αύξηση στις επαναστάσεις και μετατρέπεται σε ένα μικρό αλλά κακό θηρίο μετά από 4000 σ.α.λ. Όπως κάθε αυτοκίνητο της Porsche, η επαληθευμένη εργονομία των ελέγχων και των προσπαθειών σε αυτά εδώ δίνει την ιδιαίτερη ευχαρίστησή τους. Ο Cayman απαιτεί από τον οδηγό να μην είναι φυσικό, αλλά μάλλον πνευματικές προσπάθειες και να ενθαρρύνει την ακρίβεια.
Δεν είναι σε θέση να καταστρέψει αυτό το ειδύλλιο και την κακή άσφαλτο, ο Cayman διατηρεί τον εαυτό του ελέγχου σε λακκούβες και κύματα της οδικής επιφάνειας, απομονώνοντας τον οδηγό από τα ελαττώματά του. Οι αγώνες 370Z μπροστά από την πλευρά φαίνεται επίσης να αισθάνονται αρκετά σίγουροι, παρά τους πιο σημαντικούς γερανούς του σώματος στις γωνίες. Αλλά όταν ο συνάδελφός μου και εγώ αλλάζουμε αυτοκίνητα, φαίνεται σαφώς κουρασμένος. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι της Nissan, καταλαβαίνω τι είναι το θέμα. Η ανάρτηση Z-Mobile δεν έχει χρόνο να επεξεργαστεί τις παρατυπίες της άσφαλτο: οι απορροφητές σοκ έρχονται ακόμα στις αισθήσεις τους μετά από μια λακκούβα, όταν πρέπει να κάνετε το επόμενο. Εξαιτίας αυτού, η επαφή με το δρόμο χάνεται, το τιμόνι γίνεται γεμάτο και οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι καθυστερημένες. Εκτός από αυτό, ο ήχος του κινητήρα πνίγει στην εμμονή φήμη του ελαστικού, αλλά, όπως λένε, η απώλεια είναι μικρή - δεν μπορείτε να καλέσετε το Ιαπωνικό V6 Melodic.
Το κιβώτιο ταχυτήτων με το σύστημα ελέγχου Synchro Rev βοηθά εν μέρει στην προσοχή από αυτές τις ελλείψεις, το οποίο αυτόματα ρίχνει την ταχύτητα του κινητήρα στο επιθυμητό επίπεδο όταν το βήμα είναι χαμηλότερο. Για πολλά χρόνια ακονίζω την τεχνική μου για εκτελέσεις, αλλά ποτέ δεν επιτυγχάνω αυτό το επίπεδο δεξιοτήτων. Οι προσπάθειές μου να εξαπατήσω τα ηλεκτρονικά, σκόπιμα καθυστέρηση με βάρδιες, μην το συγχέετε: η ταχύτητα του κινητήρα είναι πάντα η ίδια με την απαραίτητη. Είναι περίεργο το γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια έχουν εμφανιστεί πολλές πολύπλοκες μεταδόσεις, αλλά κανείς εκτός από τη Nissan σκέφτηκε ένα τόσο εξαιρετικά απλό σύστημα.
Η διαφορά των 370Z και Cayman είναι ότι η Porsche Genius δεν περιορίζεται σε μεμονωμένους κόμβους και συγκροτήματα. Και ας πρέπει να κάνει πικρία εδώ με τον παλιό τρόπο, ενώ πιέζοντας το αέριο και το φρένο με το δεξί του πόδι, αλλά πόσο σπουδαίοι οδηγεί αυτό το διαμέρισμα! Η ανάρτηση καθορίζει σχολαστικά την επιφάνεια του δρόμου στα μόρια και αποσυναρμολογεί με αριστοκρατικό κάθε ανισότητα ξεχωριστά, χωρίς να αφήνει τους καταστροφικούς δονήσεις στο σώμα. Στις όρια, το ελαστικό είναι ελαφρώς ντροπαλός, αλλά ο Cayman παραμένει ευαίσθητος και ανταποκρίνεται και δίνει στον οδηγό όλες τις απαραίτητες πληροφορίες από το δρόμο.
Ίσως η Nissan να μπορεί να εκδικηθεί την ιδανική επίστρωση; Όταν τίποτα δεν τον αποσπά την προσοχή, 370z μοιράζονται γενναιόδωρα με την ευχαρίστηση του οδηγού από το δρόμο. Στο τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου αισθάνεστε σαν ήρωας, αλλά οι ήρωες, όπως γνωρίζετε, μην πάτε γύρω. Επομένως, το Z-Mobile υπαγορεύει μια απλή προσέγγιση: Εισάγετε αργά τη στροφή, αισθανθείτε πώς το βάρος πηγαίνει στον πίσω άξονα και στη συνέχεια ανοίξτε το αέριο, εξισορροπώντας τα πρόθυρα της ολίσθησης. Σε σύγκριση με τα 350Z, το νέο αυτοκίνητο είναι πιο ενεργητικό και συμπεριφέρεται με μεγαλύτερη ακρίβεια, αλλά απέχει πολύ από το βάθος του χαρακτήρα Cayman.
Ωστόσο, η Porsche έχει επίσης αδυναμίες, ο κατάλογος των οποίων δεν περιορίζεται σε υψηλή τιμή και διφορούμενη εμφάνιση. Εξαιρετικά σοβαρό, προσεκτικά μελετημένο και τεχνικά τέλειο, μοιάζει με ένα υποδειγματικό γερμανικό, και μερικές φορές αυτή η έλλειψη σπινθήρας στα μάτια του πιέζει. Το 370Z είναι χειρότερο, φωτεινότερο, χαρούμενο ... δεν βαρεθείτε στο τιμόνι της Nissan, είναι πιο πρακτικό από τον Cayman και ο σχεδιασμός του (τόσο μέσα όσο και έξω) είναι πολύ πιο συναισθηματικός.
Με άλλα λόγια, το 370Z είναι ένας αθλητικός και ψυχαγωγικός χώρος και ο Cayman είναι ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο. Αυτά με την πρώτη ματιά παρόμοια αυτοκίνητα είναι πραγματικά διαφορετικά. Ως εκ τούτου, οι καλύτεροι από αυτούς είναι αυτό που είναι πιο κοντά στο πνεύμα σας προσωπικά.

Προδιαγραφές
Nissan 370z Porsche Cayman
Διαστάσεις, ΜΜ 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1520 1330
Τύπος βενζίνης βενζίνης κινητήρα V6 απέναντι από 6 κυλίνδρους
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. Δείτε 3696 2893
Μέγιστη. Power, L.S./o/min 337/7000 265/7200
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 366/5200 300/4400-6000
Μηχανική μετάδοση 6 ταχυτήτων
Μηχανική 6 ταχυτήτων
Η πίσω πίσω μονάδα
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 250 265
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με 5.4 5.8
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 10.5 9.4
Ollie Morridge
Φωτογραφία από τον Chris Ratter
EVO Publications Ltd
 
 

 
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama