Δοκιμή δοκιμής Nissan 370Z από το 2008
Ζιγκ ζαγκ
Το Nissan 370Z είναι το καλύτερο, τόσο ισχυρότερο είναι το γκάζι του: Η αλλαγή της γενιάς, το Z-K-ka έγινε ταχύτερη, αλλά αρνήθηκε να μεγαλώσει. Είναι ακόμα για μεγιστοποιητές. Η απόρριψη του αερίου κάτω από τον παλμό από το τιμόνι είναι πολύ μικρή, η οποία είναι μια ελαφριά κοπή: κλικ και ο πίσω άξονας ήδη έφυγε από την τροχιά σε μετατόπιση, το οποίο είναι τόσο εύκολο όσο με το αέριο για να κρατήσει ένα ριψοκίνδυνο μέσα το ράφι, εκθέτοντας την παλάμη κάτω από την άκρη του. Το Visk -Locking of the Posterior διαφέρει έργα με τον ίδιο τρόπο όπως και στους προηγούμενους 350Z, αμέσως και σφιχτά, μετατρέποντας τη διαδρομή σε ένα διασκεδαστικό και ασφαλές παιχνίδι. Η νέα σάρκα 370Z από τη σάρκα είναι ελιγμό 350η, αλλά είναι αμέσως ελαφρύτερη και μικρότερη και ευρύτερη και θα σκεφτείτε πιο ισχυρό εδώ. Και όμως, ο ήδη περιστρεφόμενος 350ος, προσθέτοντας διακόσιες από τους κύβους του όγκου εργασίας στον δείκτη του, δεν έγινε ασταθής ή νευρικός: η χαρακτηριστική ισορροπία του διαμερίσματος με ένα ρύγχος και ένα ελαφρύ κώλο που πιέστηκε καλά στο δρόμο παρέμεινε ως αναγνωρίσιμο και πρωτότυπο.
Η κύρια και σημαντικότερη καινοτομία εισάγεται στη σήραγγα μετάδοσης μιας μηχανής επτά -ταχύτητας. Είναι υπέροχος και ωθεί εντελώς τη μηχανική σε όλα τα μέτωπα. Όχι, αλήθεια: η μετάδοση λειτουργεί τόσο αμφιλεγόμενη και με ακρίβεια ότι η επιθυμία να ασκήσει ένα μοχλό, που σκίζει τα χέρια του από το τιμόνι, μπορεί να προκύψει μόνο λόγω της ανάγκης να τους καταλάβει με κάτι. Η σύνδεση των τροχών με τον κινητήρα είναι αρκετά άκαμπτη για να εξασφαλιστεί ο ακριβής έλεγχος του μηχανήματος ακόμη και στην μετατόπιση ή ανθρώπινα στα ρωσικά σε ολίσθηση. Ο ρυθμός πυρκαγιάς δεν θα σας επιτρέψει να ξεπεράσετε το πολυβόλο μετατρέποντας τη μηχανική, παρά την αστεία λειτουργία της αυτόματης ενθαρρυντικής κατά την επιλογή μειωμένης μετάδοσης και η αυτόματη ειλικρίνεια δεν θα αποδώσει στη μηχανική ειλικρίνεια: σε χειροκίνητη λειτουργία μπορείτε να κρεμάσετε σου αρέσει.
Εάν το πεντάλ συμπλέκτη και ο μοχλός του δρόμου KP από μόνοι τους, μπορείτε να μείνετε και είναι καλοί μαζί τους. Η σαφήνεια της συμπερίληψης και, το σημαντικότερο, η επιλεκτικότητα του δίσκου έχει γίνει καλύτερη και τώρα δεν θα συγχέετε πλέον το τρίτο με το πρώτο. Δεν μπορείτε να σας συμβουλεύσετε να επικοινωνήσετε με τους μηχανικούς μόνο για εκείνους των οποίων το πόδι του 45ου μεγέθους του απατεώνα της μπότας αγγίζει συνεχώς κάτι κάτω από την τορπίλη όταν μεταφέρετε το αριστερό πόδι από το πεντάλ συμπλέκτη και το αντίστροφο και ο ίδιος ο χώρος είναι κλίση προς τα εμπρός για μια τέτοια γωνία, για μια τέτοια γωνία, που όταν προσπαθεί να ακουμπήσει στην ολισθηρή μεταλλική επιφάνεια του, το πόδι ολισθαίνει κάπου στον κινητήρα. Οι επικαλύψεις του πεντάλ είναι επίσης ολισθηρές: ακόμη και με τέλεια καθαρά παπούτσια αγώνων δεν είναι φίλοι.
Ο κινητήρας είναι εξοικειωμένος και σεβαστός για εκατό χρόνια. Κατά τη διάρκεια του επόμενου εκσυγχρονισμού της σειράς VQ, η σειρά VQ μεταφέρθηκε σε 3,7 λίτρα και το VVL είναι εξοπλισμένο με σύστημα αλλαγής φάσης και ανύψωσης βαλβίδων. Είναι τυχερός από κάτω στην κορυφή και η δύναμή του είναι αρκετή για ένα εύκολο διαμέρισμα για τα μάτια του, αλλά η φωνή του ... δεν είναι σαφές πού το χαρακτηριστικό στύλο του διάσημου κινητήρα, που ακούγεται καλά στο Infiniti G35 και ON G37, και FX, και Ex. Είναι περίεργο το γεγονός ότι στο πολύ αθλητικό η υπόσχεση μου, ο κινητήρας είναι μόνο δυνατά, μονότονα σπασμένα, βιδώνοντας τους αναβάτες στα αυτιά. Ενάντια σε ένα τέτοιο υπόβαθρο, δεν θα δώσουν προσοχή ακόμη και στο έργο μιας πραγματικά καλής ακουστικής.
Αυτόματη επιλογή μετάδοσης επτά -ταχύτητας. Μια πολύ χρήσιμη επιλογή στη Μόσχα με τις κυκλοφοριακές συμφόρησης μας. Επιπλέον, από την άποψη των ιδιοκτησιών και της ευχαρίστησης από την πιλότη, δεν χρειάζεται να κάνετε κάτι υπέροχο
Ο κινητήρας V6 στο New 370Z αναπτύσσει 331 hp. Και καταναλώνει την 98η βενζίνη. Ακούγεται δυνατά, αλλά όχι πολύ όμορφο. Το ακουστικό υπόβαθρο συμπληρώνεται από την εξαιρετική ακουστική, τους αεροδυναμικούς θορύβους και το Rumble of Tire Rolling: 370z πολύ δυνατά αυτοκίνητο
Πλοήγηση υψηλής ποιότητας, εκτός από την καλή μουσική, ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός: 350Z στη βάση είχε μόνο ένα ραδιόφωνο κασέτας
Εξακολουθεί να μοιάζει με έναν μαχητή της εποχής του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Ωστόσο, οπτικά βαρύτερα και έγινε πιο σταθερή. Ο χαρακτήρας του έλκηθρο δεν έχει αλλάξει ουσιαστικά: η Mashia απλά έγινε λίγο πιο γρήγορος και πιο σύγχρονος. Επιπλέον, διαθέσιμο τώρα ένα μηχάνημα είναι το κύριο πράγμα
Το σασί είναι εξαιρετικό σε αυστηρούς τρόπους. Θα πρέπει να είναι πολύ καλά στον αυτοκινητόδρομο Kochka -υψηλού του βόρειου βρόχου του Nyurgurgring: το μηχάνημα δεν χάνει την επαφή με την επιφάνεια του δρόμου ακόμη και με ισχυρή βόμβα και πετάει. Η ανάρτηση και η ενέργεια εντατική και πυκνή, και αυτό είναι πολύ καλό, ωστόσο, σε σύγκριση με τη δουλειά της με τα καλύτερα ανταγωνιστικά ευρωπαϊκά πρότυπα, χάνει άνετα και στη ζώνη κοντά στο stolium υπάρχουν μεγάλη και καθυστέρηση και συκοφαντία και συκοφαντία -Αυτός ακόμη και με ελαφρύ τιμόνι και εκφόρτιση -υποστηρίζοντας αέριο. Ο βραστήρας δεν έχει ακόμη δοθεί η γραμμικότητα, η ακρίβεια και η διαφάνεια που έχουμε συνηθίσει τα τελευταία χρόνια και η οδήγηση σε συνηθισμένη πόλη ή αυτοκινητόδρομους δεν δίνει ευχαρίστηση: απλά κουνώντας και δυνατά ένα αθλητισμό.
Η σειρά Nissan Z εξακολουθεί να είναι όπλα διαταραχών, τα οποία πουθενά και ποτέ δεν αφήνουν να το πάνε τουλάχιστον σε ένα νυχτερινό κλαμπ, τουλάχιστον σε μια περιστρεφόμενη διαδρομή: παντού υπάρχει αέριο στο πάτωμα για μια καταιγίδα μιας χαρούμενης φίλης. Η ευρωπαϊκή κομψότητα, η οποία θα εκτιμηθεί μόνο από έναν εξελιγμένο και αρκετά ώριμο άνθρωπο, δεν είναι εδώ, αλλά υπάρχει ένας νεαρός ιαπωνικός χαρακτήρας anime και νέον. Αυτά z και διάσημα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο περιγράφεται η θέση του. Και δεν την άφησε, αλλά έγινε πιο σύγχρονη.
Κείμενο Dmitry Sokolov
Πηγή: Αυτοκίνητα
