Δοκιμή δοκιμής Nissan 370Z από το 2008

Επισκόπηση του νέου αθλητικού coupe Nissan 370Z. Z-Car για πραγματικούς γνώστες

Λος Άντζελες. Χώρος στάθμευσης. Υπό το πρίσμα των προβολέων, η Nissan 370Z Flaunts: Έχει την πρώτη επίσημη φωτογράφηση σήμερα. Οι αληθινοί οπαδοί του μοντέλου ήρθαν εδώ σήμερα για να συμμετάσχουν στην πρώτη κυκλοφορία του 370Z. Μεταξύ αυτών είναι ο Randy Rodriguez.
Ο Rodriguez πήγε πολύ μακριά πριν βρεθεί εδώ. Γεννήθηκε και μεγάλωσε σε μία από τις επαρχίες του Καναδά, όπου η οικογένειά του είχε ένα μικρό βενζινάδικο και ένα εργαστήριο επισκευής αυτοκινήτων. Με την πάροδο του χρόνου, άρχισαν να ειδικεύονται στην επισκευή των αυτοκινήτων της Nissan. Το πρώτο αυτοκίνητο του Rodriguez ήταν το Nissan 240Z, το οποίο αποκατέστησε εντελώς. Μια ντουζίνα παλιά ZC πέρασε από τα χέρια του, αν και είναι σήμερα μόνο 31 ετών.
Όπως όλοι οι υποστηρικτές αυτού του μοντέλου, ο Rodrigusz είναι πολύ διαφορετικός από τους περισσότερους αυτοκινητιστές, ξεχωρίζει από τη γενική πορεία, δεν φοβάται τολμηρές λύσεις και είναι πολύ σοβαρή για τα αυτοκίνητα. Αυτή η στάση βρίσκεται μόνο σε εκείνους που αναβίωσαν τα παλιά ερειπωμένα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με τα χέρια τους.
Ο Rodriguez είναι ένας φωτεινός εκπρόσωπος του ακροατηρίου -στόχου για το οποίο δημιουργήθηκε 370Z. Το γεγονός ότι ο Randy Rodriguez εργάζεται στο Nissan Design America, μπορεί να υπάρχει κάποια μαγεία, ειδικά επειδή ήταν κάτω από το στυλό του ότι τα πρώτα σκίτσα του τι τελικά έγινε το νέο Nissan 370Z βγήκε.
Ολοκληρώστε το σχήμα
Η διαφορά μεταξύ του νέου Z και του προηγούμενου είναι αισθητή όταν προχωράτε σε αυτό από την τέλεια ομοιόμορφη επίστρωση της εθνικής οδού σε έναν συνηθισμένο δρόμο. Η προηγούμενη ακαμψία και μερικές φορές η υπερβολική ελαστικότητα, χαρακτηριστική του 350Z, εξαφανίστηκε. Η αναστολή του νέου Z είναι εύκαμπτη, όπως τα πολυτελή ευρωπαϊκά κουπόνια, και ταυτόχρονα συλλέγονται και ενημερωτικά, τα οποία πρέπει να είναι με ένα σπορ αυτοκίνητο με μεγάλους τροχούς.
Κατά τη δημιουργία αυτού του μοντέλου, η Nissan αποφάσισε να μειώσει όσο το δυνατόν περισσότερο το βάρος του αυτοκινήτου. Αυτό επιτεύχθηκε με έναν πολύ απλό και αποτελεσματικό τρόπο: στο νέο Z, το μεταξόνιο (10 cm) μεταξύ των άξονων μειώθηκε. Τώρα το μήκος του είναι 2.550 mm, το οποίο είναι πολύ κοντά στη χρυσή μέση της γεωμετρίας των αθλητικών αυτοκινήτων, αποδεδειγμένα για χρόνια, 2.510 mm. Οι τροχοί τροχών έχουν γίνει 55 mm ευρύτερα.
Αυτή τη φορά, οι μηχανικοί της Nissan έδωσαν μεγαλύτερη προσοχή στη δομική δυσκαμψία. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο υποπλαίσιο, μια κατώτατη γραμμή σχήματος V και δομική βελτίωση της οπίσθιας ανάρτησης. Ως αποτέλεσμα, η ακαμψία της συστροφής μπροστά αυξήθηκε κατά 30%, πίσω κατά 22%και η ακαμψία της κάμψης αυξήθηκε κατά 30%.
Στο γενικό, η ομάδα της Nissan κατάφερε να διευκολύνει ένα αυτοκίνητο 102 κιλών, αν και σχεδόν όλοι τους επέστρεψαν μετά την εισαγωγή των συστημάτων ασφαλείας και τη διάταξη του σαλόνι. Το αποτέλεσμα της έντονης εργασίας τους ήταν η απώλεια βάρους του Nissan 370Z κατά 43 kg σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.
Αυτές οι αλλαγές βοήθησαν το αυτοκίνητο στο σύνολό του σε ένα νέο επίπεδο. Οποιοσδήποτε μηχανικός θα επιβεβαιώσει ότι ένα δομικά τροποποιημένο αυτοκίνητο θα είναι σε θέση να επιδείξει πιο απλό χειρισμό με προηγούμενη δυναμική. Θα πούμε μόνο ότι γίνεται αισθητή με εντελώς διαφορετικό τρόπο, έχει γίνει πιο σταθερό.
Για το δρόμο
Η νέα πρόσθια εναιώρημα αλουμινίου δύο πασχαλινών απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου και τις αρθρώσεις σε επικάλυψη από σκυρόδεμα τόσο καλά ώστε να μπορείτε εύκολα να πέσετε σε μια εσφαλμένη αντίληψη ότι τώρα είναι απλώς ένα διαμέρισμα που προσανατολίζεται προς τους ιδιοκτήτες της BMW. Το εσωτερικό οδηγεί επίσης σε παρόμοιες σκέψεις, αφού σε σύγκριση με την κομψή αλλά αυστηρή λύση της καμπίνας των 350Z, το εσωτερικό του 370Z έχει κερδίσει χαρακτηριστικά πολυτελείας.
Η συνολική δομή της καμπίνας δεν υποβλήθηκε σε σημαντικές αλλαγές: βρήκαμε ότι τα μπροστινά καθίσματα εγκαταστάθηκαν χειροκίνητα με 8 παραμέτρους και το ρυθμιζόμενο ύψος της στήλης διεύθυνσης, το οποίο κινείται μαζί με τον πίνακα ελέγχου, όπως 350Z. Το κάθισμα του οδηγού βυθίστηκε κατά 1,27 cm. Ένα σημαντικό τυφλό σημείο εμφανίστηκε πίσω από τον δεξιό ώμο του οδηγού, ο οποίος δεν αντισταθμίζεται ακόμη και από τους πλευρικούς καθρέφτες που αυξήθηκαν σε μέγεθος.
Όπως και πριν, ο 6κύλινδρος κινητήρας σχήματος V της σειράς VQ επηρεάζει το εύρος της ισχύος του. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας έχει γίνει πιο λεπτό, διατηρώντας παράλληλα την προηγούμενη σαφήνεια του μοχλού και της αλλαγής. Το πεντάλ του νέου συστήματος φρένων με τη διανομή της προσπάθειας παρέχει ομαλές στάσεις χωρίς απώλεια της αποτελεσματικότητας της πέδησης. Η διάμετρος των δίσκων φρένων Nissan 370Z είναι 320 mm μπροστά και 307 mm πίσω.
Αξίζει να πνιγεί μόνο στο πάτωμα του πεντάλ του αερίου και το VQ37VHR 3,7 λίτρων (πολύ υψηλό Reving είναι υψηλού κόστους) έρχεται στη ζωή. Λοιπόν γεια.
Για το κομμάτι
Έτσι, μπροστά έχετε ένα V6 του VQ με όγκο 3,7 λίτρων με σύστημα αλλαγής στην κατανομή φάσης, ένα σύστημα για την αλλαγή του ύψους της ανύψωσης της βαλβίδας και της κόκκινης ζώνης σε σημάδι 7.500 περιστροφών ανά λεπτό, παράγει 336 hp. στις 7.000 σ.α.λ. και 366 nm ροπής σε 5.200 περιστροφές. Στα δεξιά υπάρχει ο μοχλός ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων έξι -ταχύτητας.
Το Nissan 370Z, το οποίο πήραμε για τη ζύμη, είναι εξοπλισμένη με μια επιλογή αθλητικού πακέτου, η οποία περιλαμβάνει σφυρηλατημένους δίσκους αλουμινίου με ελαστικά Bridgestone Re050A (245/40 R19 μπροστά και 275/35 R19 στο πίσω Διαδοχικά από δίσκους φρένων 355 mm στους χώρους και τις εισόδους στους χώρους και τις εισόδους στους χώρους 350,5 mm από πίσω, καθώς και το πίσω διαφορικό της αυξημένης τριβής με το wisk mufta.
Αυτό το αυτοκίνητο έχει τόσα πολλά συμπλέκτη που ο κινητήρας είναι έτοιμος να πηδήσει δεξιά στην αρχή. 60 μίλια ανά ώρα (96,56 km/h) Το αυτοκίνητο κερδίζει για 5,1 s. Δεν μπορείτε να καλέσετε το νέο φως Nissan 370Z και το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο που ζυγίζει 1.524 κιλά από αυτό είναι λαμπρά στοιχεία, αλλά οι προθέσεις του είναι οι πιο σοβαρές: ξεπερνά ένα τέταρτο ενός μιλίου σε 13,4 δευτερόλεπτα, αναπτύσσοντας 168 χλμ. Για πλήρη στάση από 96,56 km/h, αυτό το αυτοκίνητο απαιτεί μόνο 30,78 μ.
Ο συμπλέκτης στο z στο z είναι περισσότερο από αρκετό, στη δοκιμή για πλευρική επιτάχυνση, αποδεικνύει το αποτέλεσμα 0,97g σε μια ελεγχόμενη ολίσθηση, η οποία είναι εύκολο να ελέγξει το αέριο. Ένα συντομευμένο μεταξόνιο σημαίνει ότι είναι ευκολότερο για το αυτοκίνητο να περάσει με σλάλομ, το οποίο επιβεβαιώνεται από την ταχύτητα αυτής της δοκιμής 111 km/h. Σε γενικές γραμμές, το Nissan 370Z πηγαίνει με τον ίδιο τρόπο όπως ο εξοπλισμός Nissan 350Z Nismo που παρουσιάστηκε πέρυσι, μόνο χωρίς το χαρακτηριστικό των μηχανών Nismo.
Για σενα
Για να αισθανθείτε όλα όσα είναι ικανά να είναι απαραίτητα, δεν είναι απαραίτητο να είστε μάγος. Εν μέρει επειδή ο κινητήρας αυτού του μηχανήματος είναι μπροστά, πράγμα που σημαίνει ότι το πιο βαρύ τμήμα θέτει την κατεύθυνση έτσι ώστε να αισθάνεστε πολύ σίγουροι. Το πιο σημαντικό είναι ότι το αυτοκίνητο δεν χάνει την ψυχραιμία του ακόμη και σε χτυπήματα, ακόμα και όταν φαίνεται, θα πρέπει να πετάξει ψηλά σε χτυπήματα λόγω της ακαμψίας της ανάρτησης, επειδή τώρα είστε πιο κοντά στον πίσω άξονα από πριν.
Εάν αισθανθήκατε αμηχανία στο τιμόνι των 350Z, επιβραδύνθηκε πολύ αργά πριν γυρίσετε και περάσει σαν WRX, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να πάει στην κατεδάφιση και αισθανθήκατε ταυτόχρονα ανθεκτικό, τότε 370Z δεν θα το κάνετε ποτέ και αισθάνεστε μέσα είναι εξειδικευμένος οδηγός.
Μπορείτε να αισθανθείτε ακόμα πιο επιδέξια εάν χρησιμοποιείτε τη λειτουργία Match SynchRorev (μέρος της επιλογής πακέτου αθλητισμού), η οποία είναι στην πραγματικότητα ένα ηλεκτρονικό σύστημα που καλύπτει αυτόματα το γκάζι όταν πρέπει να σβήσετε. Αυτό το σύστημα αντιμετωπίζει το καθήκον του τόσο καλά που παρέχει ανώδυνη κίνηση σε ένα πυκνό ρεύμα πόλης σε χαμηλές ταχύτητες, καθώς και την ισορροπία του πλαισίου και μια ταχύτερη είσοδο στην στροφή σε υψηλές ταχύτητες.
Δυστυχώς, η χαλάρωση που αποδεικνύει η ανάρτηση σε υψηλές ταχύτητες δεν εμφανίζεται πάντοτε στον κινητήρα. Πολύ συχνά υπάρχει η αίσθηση ότι η έκδοση 3,7 λίτρων της σειράς V6 VQ λειτουργεί στο όριο των δυνατοτήτων της, επειδή καθώς οι επαναστάσεις προσεγγίζουν την κόκκινη ζώνη (7.500 περιστροφές ανά λεπτό), το επίπεδο των κραδασμών αυξάνεται έντονα, καθιστώντας πολύ ερεθιστικά Σε ένα συγκεκριμένο στάδιο. Επιπλέον, τα ελαστικά Bridgestone 19 ιντσών σε ορισμένους τύπους επικάλυψης είναι τόσο δυνατά ώστε μερικές ώρες σε έναν συγκεκριμένο αυτοκινητόδρομο μπορεί να μετατραπεί σε πραγματικά βασανιστήρια.
Η τιμή του μεγαλείου
Η Nissan 370Z θα μεταβεί σε αντιπροσωπείες προς πώληση τον Ιανουάριο του 2009 και αυτή τη στιγμή γνωρίζουμε μόνο την αρχική τιμή της βασικής διαμόρφωσης των $ 29 930. Αντί για τη συνήθη αφθονία των επιλογών διακόσμησης, θα προσφέρονται μόνο δύο επιλογές διαμόρφωσης: το συνηθισμένο 370Z και πιο πολυτελή 370Z Touring (στο Extreme Mere, στο αρχικό στάδιο των πωλήσεων).
Εάν πηγαίνετε συχνά στις ημέρες παρακολούθησης, τότε θα σας αρέσει η επιλογή του πακέτου αθλητισμού, με μεγάλους δίσκους τροχών και φρένων σε διάμετρο. Πιθανότατα θα ενδιαφέρεστε επίσης για ορισμένες εξελίξεις Nismo Atelier, διαθέσιμες για αυτό το μοντέλο, όπως το ψυγείο λαδιού στον κινητήρα και στη γέφυρα LSD. Αυτός ο κινητήρας, με την ικανότητά του να αναπτύσσει υψηλές ταχύτητες, είναι πολύ ευαίσθητος στη θερμοκρασία του λαδιού, οπότε αν πρόκειται να κρατήσετε την ορμή στην κόκκινη ζώνη για μεγάλο χρονικό διάστημα, κόβοντας κύκλους στην πίστα σε μια ζεστή μέρα, οι επιλογές Nismo θα γίνουν Χρήσιμο για εσάς (ακόμα περισσότερο, ώστε να έχει τη θέση να είναι μια μακρά διαμάχη για να συμπεριλάβετε αυτούς τους ψύκτες στο αθλητικό πακέτο).
Η ιστορία του Z ξεκίνησε το 1970 ως πειραματικό μοντέλο Nissan. Ο συγγραφέας του ήταν η Utaka Katayama, ο θρυλικός κ. Κ. Και ακόμα αυτό το μοντέλο εντυπωσιάζει τους ανθρώπους με ακαταμάχητη λαχτάρα για υψηλές ταχύτητες, οι οποίες δεν είναι ικανοποιημένοι με τις τυπικές απαντήσεις στο ερώτημα του τι πρέπει να είναι ένα σπορ αυτοκίνητο. Όπως και η ίδια η ανησυχία, η Nissan 370Z είναι απλή, ειλικρινής και ελαφρώς αγενής. Ήταν σαν να έριξε όλη η τέχνη της ιαπωνικής ευγένειας και της φιλοσοφίας, αφήνοντας μόνο την ουσία του αληθινού αυτοκινήτου Z-Automobile.
Οι φίλοι του μοντέλου θα αρέσουν αυτό.
 
Γνώμη του ανώτερου συντάκτη, Ed Hellwig:
Θέλω αμέσως να σημειώσω ότι δεν έχω βιώσει ποτέ πολύ συμπάθεια για 350Z. Αυτό είναι ένα από αυτά τα αυτοκίνητα που φαίνονται καλά στο χαρτί ένα συμπαγές μέγεθος, ένα ισχυρό V6, μια σκληρή ανάρτηση, μεγάλοι τροχοί, φρένα Brembo, αλλά δεν ανταποκρίνονται στις προσδοκίες στο δρόμο. Υπάρχει ένα τεράστιο δυναμικό σε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά δεν υπάρχει ψυχή στο πώς πραγματοποιείται. Θα μπορούσα να ξεπεράσω ένα δύσκολο τμήμα του δρόμου πάνω του, και ακόμα δεν άφησα την αίσθηση ότι ένα μικρό λάθος διαχωρίστηκε από μένα από την αναχώρηση στο χαντάκι.
Παρά τον πολύ παρόμοιο κατάλογο των τεχνικών χαρακτηριστικών, το 370Z ακόμη και το μισό δεν είναι τόσο τρομακτικό. Έχει τις ίδιες δυνατότητες, αλλά ταυτόχρονα είναι πιο κατανοητή. Οι περισσότερες από τις δυνατότητές του έγκειται στην αναστολή, η οποία φαίνεται πιο τέλεια, παρά τις ουσιαστικά ασήμαντες αλλαγές. Αντί να πιέζετε απλά τους τροχούς στο έδαφος, ένα αυτοκίνητο με αυτές τις ρυθμίσεις σας δίνει ένα χώρο για μικρή κίνηση. Είναι εύκαμπτη, αλλά όχι μαλακή, και γι 'αυτό ήθελα να ελέγξω τι είναι ικανό αυτό το αυτοκίνητο.
Προσθέστε σε μια αίσθηση εμπιστοσύνης ένα σαφώς λειτουργικό κιβώτιο ταχυτήτων, έναν κινητήρα υψηλής ταχύτητας, ένα ανθεκτικό πεντάλ φρένου και ένα αιχμηρό τιμόνι και θα αποκτήσετε τέτοια εμπειρία στη διαχείριση ενός αθλητικού αυτοκινήτου z-automobile, το οποίο πάντα θέλατε να φτάσετε από το 350ο μοντέλο. Τώρα που μπορώ να αισθανθώ όλα αυτά, καθισμένος στο τιμόνι των 370Z, θα ήθελα πραγματικά να σκεφτώ μια τέτοια αγορά. Κοστίζει αυτά τα χρήματα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Nissan 370Z
 
Πλήρες μήκος: 4 250 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 845 mm.
Πλήρες ύψος: 1 315 mm.
Βάση τροχών: 2 550 mm.
Drive: Πίσω.
ΚΙΝΗΤΗΡΑ: Ένας 6κύλινδρος 6 3,7 λίτρων με θέση κυλίνδρου σχήματος V, αναπτύχθηκε ισχύς 336 hp. (247 kW) στις 7.000 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 365 nm (37,2 kg-m) στις 5.200 σ.α.λ.
Μετάδοση: Μηχανική 6 ταχυτήτων με τη λειτουργία Match SynchRorev.
 
 

Μια πηγή: Εσωτερική γραμμή